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| A bagagem é carregada manualmente na maioria das aeronaves de corpo estreito (Foto: Southwest Airlines) |
Carregar aeronaves com bagagem e carga é uma parte vital das operações. Não é algo em que pensamos com frequência - a menos que haja problemas com isso, é claro. O carregamento e o armazenamento da bagagem variam entre as aeronaves. Em aeronaves menores, isso tende a acontecer manualmente, mas às vezes são usados contêineres.
Manuseio de bagagem
Pegar a bagagem na área de check-in, no aeroporto e na aeronave é uma parte importante da infraestrutura aeroportuária . Todos os grandes aeroportos usam alguma forma de sistema automatizado de manuseio de bagagem. Isso leva as malas etiquetadas do check-in para uma área de carregamento ou armazenamento usando um sistema de esteiras transportadoras e defletores. Isso também pode ativar a triagem de segurança.
A bagagem é então armazenada ou carregada em carrinhos para entrega na aeronave. Este tem sido principalmente um processo manual até agora. Mas algumas companhias aéreas começaram a olhar para a automação.
A British Airways começou a testar a entrega automatizada de bagagens em Heathrow no final de 2019. Isso usa carrinhos automatizados para levar a bagagem carregada direto do Sistema de Manuseio de Bagagem para a aeronave. A ANA também realizou um teste em pequena escala de um sistema de bagagem totalmente autônomo no início de 2020.
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| Um carrinho de bagagem autônomo usado em um teste em London Heathrow (Foto: British Airways) |
Carregamento em massa da aeronave
Depois que a bagagem é classificada e entregue, ela precisa ser carregada na aeronave. É aqui que o processo difere entre os tipos de aeronaves. Em aeronaves menores, geralmente é carregado manualmente no porão da aeronave. Isso é feito em todas as aeronaves regionais e na maioria das aeronaves narrowbody. Porém, o uso de contêineres é possível para a família A320.
O carregamento de bagagem solta é conhecido como 'carregamento em massa'. Isso geralmente ocorrerá usando uma esteira para transportar as malas até o porão da aeronave (embora isso possa não ser necessário na aeronave menor). A bagagem é então carregada e armazenada com segurança. As redes são usadas para prender bolsas e, às vezes, para dividir o porão em seções. Garantir o movimento limitado das malas durante o vôo é importante para a distribuição do peso.
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| O compartimento de bagagem A320, com redes usadas para proteger a bagagem (Foto: Dtom) |
Usando contêineres
A alternativa ao carregamento em massa é usar contêineres conhecidos como Dispositivos de Carga Unitária. Proteger as bolsas no porão da aeronave é importante e seria muito mais difícil (e demorado) em uma aeronave maior. Todas as aeronaves widebody (e às vezes o A320) são carregadas com contêineres. Bagge é pré-carregado no ULD apropriado e, em seguida, é preso no porão da aeronave.
Os ULDs vêm em tamanhos diferentes para aeronaves diferentes. O mais comum é o recipiente LD3. Isso é usado em todos os widebodies Airbus e nos Boeing 747, 777 e 787. Outros contêineres são otimizados para porões de aeronaves de diferentes tamanhos, incluindo o 747 e o 767.
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| Um LD3-45 ULD usado para o A320 (Foto: Klaus Schinzel via Wikimedia) |
Para o A320, um contêiner LD3 de tamanho reduzido (conhecido como LD3-45) está disponível. Isso tem uma altura reduzida para caber no porão menor. Os contêineres não são usados para o 737.
Carregamento de carga
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| A Asiana foi a primeira companhia aérea a converter um A350 para carga (Foto: Airbus) |
A carga é carregada da mesma forma que a bagagem. Todas as aeronaves widebody (e possivelmente o A320) usam contêineres. Uma vantagem importante dos contêineres no uso de carga é a capacidade de pré-carregá-los e armazená-los. Eles também permitem uma transferência muito mais fácil entre aeronaves, pois a maioria dos contêineres são intercambiáveis entre os tipos.
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| Os contêineres de carga podem ser armazenados e transferidos facilmente (Foto: Getty Images) |
Algumas operações de carga recentes viram exceções a isso. Com as mudanças em 2020 e 2021, algumas companhias aéreas converteram rapidamente aeronaves de passageiros para o transporte de carga. Usar o compartimento principal para transportar carga ajudou as companhias aéreas a continuar voando e se adaptar ao crescimento da demanda de carga.
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