Para a Qatar Airways, o Airbus A380 já é coisa do passado

Faz apenas sete anos desde que a Qatar Airways assumiu pela primeira vez o Airbus A380, mas a companhia aérea já sente que a aeronave é uma coisa da história. Mudanças significativas na indústria da aviação e na sociedade em geral forçaram a transportadora de bandeira do Catar a aterrar todos os seus superjumbos por um longo prazo, e o futuro do tipo permanece em dúvida.

A Qatar Airways possui 10 Airbus A380 em sua frota, mas todos eles estão no solo
desde a última primavera (Foto: Qatar Airways)

Outra solução

O diretor comercial da companhia, Thierry Antinori, acredita firmemente nas habilidades de um novo modelo widebody da Airbus - o A350. Ele destaca que esse avião é muito mais adequado ao clima moderno e também segue as missões mais amplas da empresa de cortar custos e reduzir emissões.

O executivo acrescenta que considera questionável a obstinação dos concorrentes com suas frotas do A380. Logo após o aumento da pandemia, a Qatar Airways rapidamente compartilhou que não voará o superjumbo novamente até pelo menos o final de 2022. Então, na virada do ano, a transportadora confirmou que metade de sua frota de A380 não voará novamente .

“O A380 hoje tem emissões 80% maiores do que o A350. O A350 também é uma aeronave de lugares fortes, especialmente com o -1000. O A350 da Qatar Airways tem uma idade média de 2,5 anos e o -1000 tem menos de um ano. Portanto, você tem um produto e uma cabine de última geração. Além disso, você transporta o mesmo número de passageiros no A380, porque o A380 não pode estar cheio hoje. Ter a capacidade do A350 é o suficiente para capturar os fluxos e você faz isso com as aeronaves mais modernas. Você tem a cabine mais moderna com muito menos poluição”, disse Antinori.

“O A380 é um ótimo produto, é uma bela cabine, mas é apenas o passado. Você tem que olhar para a nova forma de viajar, os fatores de sustentabilidade e o que as pessoas desejam".

O Airbus A350-1000 da Qatar Airways tem capacidade para 327 passageiros (Foto: Vincenzo Pace)

Uma diferença considerável

A companhia aérea tem se manifestado abertamente sobre seus objetivos de promover iniciativas de sustentabilidade. Este é um aspecto que a indústria em geral está tentando enfocar em todas as áreas, com metas de redução de emissões como prioridade. Quando se trata da Qatar Airways, parte de sua missão ambiental inclui a identificação de oportunidades para reduzir o peso da aeronave e o consumo de combustível, otimizando a eficiência das rotas de voo.

Curiosamente, os números de referência mostraram que a frota de A350 da operadora consumiu 20 toneladas de CO2 a menos por hora do bloco em certas rotas, em comparação com o A380. Desde a identificação desse fator, a companhia aérea enfatizou que voar em um avião tão grande com uma baixa taxa de ocupação não cumpre suas responsabilidades ambientais nem faz sentido comercial.

O Airbus A380 da companhia aérea detém 461 poltronas econômicas, 58 executivas e
oito assentos na primeira classe (Foto: Getty Images)

Em toda a indústria

A postura da Qatar Airways não é rara no cenário da aviação. Por exemplo, empresas como a Air France anteciparam a aposentadoria do A380 , enquanto várias outras operadoras estão planejando seu cronograma de eliminação. Até a própria Airbus está encerrando a produção em breve, menos de duas décadas após o lançamento da aeronave.

Notavelmente, a Emirates, do Oriente Médio é uma grande fã do A380. A operadora atualmente detém 117 superjumbos, mas 101 unidades estão estacionadas no momento.

Apesar da armazenagem dos aviões, a Emirates vem assumindo as recentes adições . Parece que certas companhias aéreas não estavam utilizando o A380 da maneira que deveriam, com muito poucos números em suas participações. O presidente da empresa com sede em Dubai, Sir Tim Clark, afirma que se uma companhia aérea tiver apenas um punhado, os custos sobem às alturas, mas se houver uma centena deles, os custos unitários de operação serão muito mais baixos.

Independentemente desses fatores, a crise global de saúde causou uma transformação massiva na indústria da aviação. As rotas de longa distância continuam abaladas um ano depois que a pandemia foi declarada, e muitas rotas continuarão a ser afetadas ao longo do ano e depois. As companhias aéreas, incluindo o Catar, preveem que o mercado não atingirá os números de 2019 até aproximadamente 2023 ou 2024. Até então, todo o cenário teria mudado ainda mais.

Portanto, a Qatar Airways reafirmou sua confiança no A350, implantando-o bem em rotas existentes e novas em todos os continentes. A companhia aérea tem se expandido bem na América do Norte, com destinos como San Francisco recebendo voos A350 . Notavelmente, os passageiros apreciarão a famosa classe executiva QSuite nesses serviços, algo que os A380 da transportadora não oferecem.

A Qatar Airways detém 53 A350 com uma mistura de -900s e -1000s (Foto: Getty Images)

O arsenal certo

Mesmo que o tipo seja visto como uma coisa do passado, os A380 da Qatar Airways ainda são relativamente novos. De acordo com a Planespotters.net, a primeira unidade chegou a Doha em setembro de 2014. Além disso, a última entrega foi apenas em abril de 2018. No entanto, a indústria fez uma transição rápida desde o momento em que os pedidos foram feitos até o final da última década. Ao todo, os outros widebodies de passageiros do Catar, o Boeing 777, 787 Dreamliner e A350 XWB, são opções mais eficazes para a companhia aérea na era moderna.

Ainda há muito espaço a bordo do A350, independente da cabine (Foto: Qatar Airways)

Portanto, embora a Qatar Airways tenha caído em desgraça com o A380, sem dúvida ela adora o outro modelo widebody ambicioso da Airbus, o A350. Este twinjet está preparado para dominar o mercado de longa distância para o fabricante europeu na próxima década, com seu grande equilíbrio entre tamanho, capacidade, custos e experiência do passageiro.

É triste ver o A380 lutar para encontrar uma presença de longo prazo no clima moderno. A Airbus já está encerrando a produção antes do 15º aniversário do aniversário de lançamento do avião. No entanto, a empresa ficará satisfeita por ter outra potência de longa distância que é consistentemente popular em todo o setor.