Embraer desenvolve novo jato de passageiros

A Embraer está desenvolvendo um novo jato comercial de 50 a 120 assentos, segundo o vice-presidente executivo financeiro e de Relações com o Mercado da companhia, Luiz Carlos Siqueira Aguiar. De acordo com ele, a empresa está consultando os clientes para desenvolver o produto mais adequado. Aguiar explicou que a Embraer é líder no segmento de 50 a 120 assentos, e que o novo jato se enquadrará neste nicho.

Questionado sobre os planos da Embraer de construir uma unidade na Flórida (EUA), o executivo negou que a empresa esteja buscando incentivos do governo norte-americano, conforme noticiou a imprensa brasileira. De acordo com Aguiar, este é um projeto pequeno e será financiado sem incentivos governamentais.

O diretor afirmou ainda que o número de propostas de clientes para o setor de aviação comercial aumentou neste ano em comparação com 2009, embora isso não tenha se traduzido em pedidos efetivos. "O mercado está melhor do que em 2009, porque aquele foi um ano muito difícil", disse Aguiar, durante o 3º Seminário Anbima de Finanças Corporativas, realizado hoje em São Paulo.

Fonte: Agência Estado via Fórum Contato Radar

E se um asteróide estiver a caminho?

Há cerca de 65 milhões de anos, um grande asteróide colidiu com a Terra e exterminou todos os dinossauros. E se a história se repetisse hoje, será que humanidade teria salvação?

Esqueça os filmes hollywoodianos. Se um impacto semelhante estivesse se aproximando novamente do planeta azul, a melhor arma seria algo já bastante conhecido dos terráqueos: a tecnologia nuclear.

“Asteróides vão atingir a Terra. Muitos podem ser pequenos, mas o que nos preocupa é o que faremos em situações consideradas extremas, mas reais”, diz o físico David Dearborn, do Laboratório Nacional Lawrence Livermore, um centro de pesquisa comandado pelo Departamento de Energia dos Estados Unidos. “No caso de algo maior, temos que ter uma opção para agirmos e, se um asteróide for grande, a explosão nuclear é a única opção que tem a capacidade de evitar o impacto”, diz.

Desde 2002, Dearborn é o responsável por um projeto cuja missão é entender justamente a reação dos asteróides às explosões nucleares. Com supercomputadores, ele simula diversos cenários usando os dados do Near Earth Object Project, um projeto da NASA que monitora objetos próximos à Terra.

“Seria um erro dizer que explosões nucleares são a solução para tudo. Para objetos pequenos, missões como a Deep Impact poderiam dar conta”, diz o pesquisador, se referindo ao programa da NASA que, como o nome diz, causa impactos em corpos celestes. “No entanto, para qualquer corpo acima de 500 metros de diâmetro, ainda não existe outra tecnologia que não a nuclear”.

Quem assistiu ao filme Armageddon talvez se preocupe com esta possibilidade. Afinal, os detritos da explosão de um corpo celeste em alta velocidade do espaço poderiam muito bem atingir a Terra e causar grandes danos.... Certo?

Errado. Ao contrário do imaginário popular, a solução para a vinda de um asteróide não seria explodi-lo, mas sim mudar a sua trajetória. “Um dos argumentos contra o uso da energia nuclear nestes casos seria o de que necessariamente ela fragmentaria o asteróide, mas isso não acontece”, garante Dearborn.

Isso porque os explosivos seriam detonados ao lado do objeto, dando impulso para desviá-lo. “As pessoas geralmente pensam nos efeitos de uma bomba atômica na Terra, mas um explosivo liberado no vácuo é diferente. Ele libera muita energia em pouca massa”, explica ele.

O resultado é que são gerados pulsos de raios-X, raios gama e nêutrons. Bastaria combinar os diferentes tipos de explosivos nucleares para otimizar o efeito desejado no asteróide. “Essa energia liberada será absorvida na atmosfera próxima do asteróide. Basta vaporizar entre 10 e 20 cm de sua superfície, formando um gás que, expandido, dá um impulso que muda a velocidade do asteróide”, explica.

Quanto mais longe estiver o asteróide, menor a mudança de velocidade necessária para fazê-lo alterar sua rota. Se a descoberta for feita com uma década de antecedência, por exemplo, bastaria alterar a velocidade em 1 cm por segundo.

Quando tamanho é documento

Os modelos do pesquisador David Dearborn consideram apenas asteróides de até 1 km de diâmetro. Para desviá-lo, seria necessário utilizar 900 toneladas de explosivo. “ Mas apenas 15 ou 16 toneladas atingem sua superfície, sendo que somente 10 são absorvidas”, diz ele. A maioria da energia vai para o espaço, mas o que é absorvido é suficiente para aquecer quatro ou cinco toneladas em gás. “Parece muito, mas um corpo de 1 km de diâmetro possui uma massa de um bilhão de toneladas”.

O motivo para a equipe de Dearborn não realizar projeções com corpos maiores do que 1km é que eles simplesmente não são uma ameaça iminente. “Felizmente, o programa Near Earth, que observa os corpos próximos à Terra, não detectou nada maior do que estas medidas”, diz.

Críticas

O monitoramento feito pela NASA classifica os objetos dentro ou fora da zona de perigo e, conforme mais observações são feita, eles acabam sendo descartados porque prova-se que não são uma ameaça. “Muito provavelmente, eles descobririam algum objeto que atingiria a Terra com 60 anos de antecedência”, diz o professor Dearbonr, alertando que isto é tempo mais do que suficiente para se programar e enviar a solução mais alequeada.

“Você pode estudar o objeto e chegar a uma solução otimizada. Se for grande, teremos que considerar explosões nucleares porque simplesmente não temos uma outra tecnologia que dê o impulso necessário para alterar a rota de colisão”, diz.

No entanto, a tecnologia nuclear enfrenta diversas críticas. “Há uma certa relutância a explosivos nucleares porque as pessoas não os vêem como ferramenta, e sim como arma, pois esta é a maneira como mais foram utilizados”, diz. “No entanto, dizer que a ameaça de asteróides é uma maneira de legitimar esses armamentos é uma falácia”.

No pior dos casos....

Mas e pensando novamente no filme Armageddon, no qual a humanidade tem pouco tempo para destruir um asteróide, o que seria possível fazer? E no caso de um corpo gigante, como o que causou a extinção dos dinossauros e possuía 10 km de diâmetro, existe solução?

“Uma missão tripulada não é uma possibilidade. Neste cenário de descoberta atrasada, uma solução seria colocar um explosivo nuclear na superfície do próprio asteróide – mas não com a finalidade de explodi-lo, e sim para gerar força o suficiente para desviar sua rota”, diz.

No pior dos casos, Dearborn diz que a explosão poderia ser realizada para “trocar a certeza de que tudo nos atingirá pela possibilidade de que apenas alguns detritos cheguem até nós”.

O professor diz, no entanto, que não adianta tentar alterar rotas com previsão de choque de mais de 100 anos simplesmente porque elas ainda são muito imprecisas. “A coisa mais perigosa a se fazer é começar a mexer em asteróides que não temos certeza ainda se colidiriam com a Terra...”, alerta.

Fonte: Paula Rothman (INFO Online) - Imagem: Wiki Commons

Nave com carga vital e presentes parte rumo à Estação Espacial

Progress leva 2,6 toneladas de combustível, água, oxigênio e alimentos.

Também leva cortinas para reforçar proteção dos astronautas da irradiação.

A Rússia lançou nesta quarta-feira (30) a partir da base cazaque de Baikonur a nave Progress M-06M com carga vital e presentes para os tripulantes da Estação Espacial Internacional (ISS), informou o Centro de Controle de Voos Espaciais (CCVE) russo.

O cargueiro foi lançado às 12h35 (hora de Brasília), nove minutos mais tarde se separou do foguete portador Soyuz-U, foi colocado na órbita prevista e empreendeu o voo autônomo para a plataforma orbital, à qual deve se acoplar às 11h55 de sexta-feira.

A Progress leva 2,6 toneladas de reservas de combustível, água, oxigênio, alimentos, roupa e diversos equipamentos, como cortinas destinadas a reforçar a proteção dos astronautas da irradiação, disse um porta-voz do CCVE à agência "Interfax".

A nave também transporta presentes dos familiares para os tripulantes da ISS, principalmente doces e desenhos das crianças, assim como chocolates e frutas, segundo informou por sua vez o Instituto de Problemas Biomédicos (IPBM) da Academia de Ciências da Rússia.

Nave não tripulada russa Progress, em foto de 2009

Além disso, a pedido dos cosmonautas a bordo da Progress viajaram ao espaço vários filmes, programas de televisão sobre pesca e revistas de viagens, carros (e, mais uma vez, pesca).

"Os cosmonautas estão rodeados de metal, por isso decidimos surpreendê-los e enviar, além disso, reproduções de quadros com paisagens, para que se sintam mais próximos da natureza", disse Olga Kozerenko, chefe do grupo de apoio psicológico do IPBM.

Este é o terceiro dos seis lançamentos de naves de carga da série Progress que a Rússia deve efetuar este ano.

A tripulação atual da Estação Espacial é integrada pelos cosmonautas russos Fiodor Yurchikhin, Alexander Skvortsov e Mikhail Kornienko e seus colegas da Nasa Doug Wheelock, Shannon Walker e Tracy Caldwell.



Fonte: EFE via G1 - Foto: AFP/Getty Images / ISS

Saiba mais: Como Israel tornou-se um pioneiro dos aviões não tripulados

Durante a Guerra do Yom Kippur, em outubro de 1973, dezenas de aviões israelenses foram abatidos quando tentavam passar por uma barreira de mísseis terra-ar SAM soviéticos lançados por Egito e Síria.

O exército israelense compreende que necessita de um sistema capaz ao mesmo tempo de proteger seus pilotos e de dar ao comando em terra informações em tempo real.

Um protótipo de avião sem piloto, o Mastiff, foi finalizado em 1975. Posteriormente, as Indústrias Aeronáuticas de Israel iniciaram um programa de produção de "drones" Scout.

Em 1982, durante a invasão israelense do Líbano, estes aparelhos, ainda muito misteriosos, destruíram as plataformas de lançamento de mísseis terra-ar sírios. E o equilíbrio estratégico mudou a favor de Israel.

Enquanto isso, as Indústrias Aeronáuticas de Israel dominavam o mercado mundial com seus aviões sem tripulantes.

O exército americano associou-se, em um primeiro momento, aos israelenes para equipar nos anos 1990 sua marinha com drones "Pioneer", e suas tropas terrestres com o modelo "Hunter", antes de desenvolver seus próprios programas.

A partir dali, os drones israelenses aparecem em todas as frentes de guerra: na Guerra do Golfo, no Kosovo, na Sérvia, no Iraque e no Afeganistão.

Fonte: AFP

TCU aprova estudos de viabilidade do trem-bala

O plenário do Tribunal de Contas da União (TCU) aprovou nesta tarde os estudos de viabilidade do Trem de Alta Velocidade (TAV), o trem-bala que ligará São Paulo, Campinas e Rio de Janeiro. Com isso, a Agência Nacional de Transportes Terrestres (ANTT) já poderá publicar o edital da licitação.

Ontem, o assessor da Casa Civil da Presidência da República para a Copa do Mundo e Olimpíada, Roberto Namy, afirmou que o governo federal planeja lançar o edital de licitação do TAV dentro de duas semanas, a partir da aprovação pelo TCU. Segundo o assessor, o TAV é fundamental para equacionar o gargalo de transporte no Brasil e aliviar a situação dos aeroportos. "O TAV vai liberar um conjunto de ''slots'' muito grande no aeroporto de Congonhas. Além disso, fará a interligação da capital paulista com Viracopos, aeroporto (em Campinas) que pode chegar a um movimento de 40 milhões a 50 milhões de passageiros em um horizonte de sete a oito anos", observou.

Passagem de trem-bala entre Rio e São Paulo vai custar quase R$ 200

Quem quiser viajar de trem-bala entre Rio de Janeiro e São Paulo deverá pagar no máximo R$ 199,80 pela tarifa na classe econômica em um percurso estimado em 1 hora e 33 minutos. O preço-teto foi determinado pelo Tribunal de Contas da União (TCU), que aprovou nesta quinta-feira (30/6) os estudos econômicos e financeiros da Agência Nacional de Transportes Terrestres (ANTT) para a realização do leilão do empreendimento.

Fontes: Leonardo Goy (Agência Estado) / Agência Brasil

Nevoeiro que comprometeu funcionamento dos aeroportos do Rio pode se repetir amanhã

O forte nevoeiro que encobre a cidade, na manhã desta quarta-feira, prejudicou a operação do Aeroporto Santos Dumont. O terminal ficou fechado para pousos das 6h05m até 7h30m. Segundo o Climatempo, o Santos Dumont amanheceu com má visibilidade (apenas 1.000 metros). A situação poderá se repetir nesta quinta-feira: segundo o Climatempo, o risco de formação de nevoeiro ainda é alto não só no Rio como em outros estados do Sudeste. Uma massa de ar seco deixa o tempo aberto no Rio, com sol e sem previsão de chuva. E o resfriamento noturno forma névoa ao amanhecer. Durante o dia, com sol forte e céu quase sem nuvens, a temperatura sobe e o tempo esquenta. À tarde a umidade do ar fica baixa. O mar fica calmo. Nos próximos dias, o tempo não muda o Rio e o sol está garantido pelo menos até o fim de semana.

Ainda de acordo com o Climatempo, os vôos da ponte aérea São Paulo-Rio de Janeiro ficam comprometidos por causa da má visibilidade no aeroporto Santos Dumont, que amanheceu com apenas 1.000 metros de visibilidade. O aeroporto internacional Tom Jobim também amanheceu com má visibilidade, que chegou a 200 metros às 4h40m. Às 6h, a visibilidade era de 1.300 metros, mas com risco de piorar de novo. A visibilidade nas pistas não melhorou por volta das 8h, passando para 3.000 metros, mas ainda havia uma névoa de moderada a forte na região.

Por volta de 12h, os voos no aeroporto Santos Dumont seguiram atrasados. Dos 56 voos previstos para chegar, 23 sofreram atrasos e 14 foram cancelados. Já das 64 partidas previstas, 29 atrasaram e 15 foram canceladas. Além disso, quatro voos tiveram que ser alternados para o Aeroporto Tom Jobim (dois vindos de Recife, um de São Paulo e um de Belo Horizonte).

Não houve registros de voos cancelados ou atrasados no terminal do Tom Jobim, que também teve visibilidade reduzida pela manhã.

Fonte: Flavia Lima e Ludmila Curi (O Globo) - Foto: Márcia Foletto

Infraero promete concluir novo módulo de passageiros do Aeroporto de Várzea Grande (MT) este ano

O presidente da Infraero, Murilo Marques Barboza, prometeu hoje ao deputado federal Ricarte de Freitas (PTB/MT) que até o final deste ano será concluído o novo módulo operacional do terminal de passageiros do Aeroporto de Várzea Grande (MT).

O novo módulo vai interligar o terminal A, hoje destinado ao desembarque, com o pavilhão C, inaugurado em junho de 2006 para os embarques. O bloco B teve que ser derrubado em 2006 por problemas em sua estrutura.

Murilo Marques Barboza mostrou ao parlamentar uma planilha com investimentos previstos com recursos do Programa de Aceleração do Crescimento (PAC) para o aeroporto até 2013. Neste ano serão investidos R$ 2,731 milhões em diversas obras, que incluem a construção do novo módulo. Em 2011, serão aplicados mais R$ 23 milhões e, em 2012, outros R$ 58 milhões.

Ricarte de Freitas pressionou hoje o presidente da Infraero para que o governo federal realize os investimentos necessários para o aeroporto. O deputado avisa que as obras do novo terminal vão aliviar a situação atual do aeroporto, hoje considerada caótica.

Segundo ele, dos atuais 5,460 m de área para embarque e desembarque, o novo terminal passará a ter 24.460 m, num acréscimo de 19 mil m. O deputado lamenta, porém, que quando a obra completa estiver concluída, em 2013, o movimento será bem superior à capacidade.

“A construção do novo módulo vai permitir que o número de passageiros que circulam no terminal aumente em um milhão. O nosso aeroporto foi projetado para atender 700 mil passageiros por ano e hoje recebe mais de um milhão e meio de pessoas por ano. Mas quando a obra ficar pronta, ela não atenderá a demanda. Até lá, o aeroporto estará recebendo quase três milhões de passageiros”, observou.

Para o deputado Ricarte de Freitas, o governo federal tem uma dívida histórica com o Estado de Mato Grosso no que se refere aos investimentos prometidos e não realizados para o aeroporto Internacional Marechal Rondon.

“Entre 1999 e 2003, diversos outros aeroportos receberam investimentos, como os de Goiânia, de Palmas e de Macapá e Navegantes, em Santa Catarina. Neste período, o principal aeroporto de Mato Grosso ficou esquecido. É preciso que a Infraero recupere o tempo perdido”, destacou o parlamentar.

O presidente da Infraero reconheceu a necessidade de aplicar recursos devido ao crescimento econômico do Estado. “Não posso assumir as dívidas das administrações passadas, mas me comprometo com o futuro e priorizar o terminal internacional”, afirmou Murilo Barboza.

Fonte: Vinícius Tavares (Olhar Direto) - Foto: neliopox (Panoramio)

Suspeita de bomba no Galeão isola estacionamento do aeroporto

Pacote suspeito estava encostado em um veículo.

Esquadrão foi chamado e verificou que não havia explosivo.

Uma ameaça de bomba isolou parte do estacionamento do Aeroporto Internacional Tom Jobim, na Ilha do Governador, no Rio, no início da tarde desta quarta-feira (30). O Esquadrão antibombas foi chamado e montou um cerco para desarmar o suposto artefato.

De acordo com Infraero, um pacote foi visto no estacionamento dos funcionários por seguranças do local, que desconfiaram e chamaram o esquadrão. Segundo os agentes, o pacote não continha explosivo algum.

O objeto estava encostado na roda de um veículo e, de acordo com a Infraero, continha roupas e sapatos. Ainda segundo a empresa que administra o aeroporto, os passageiros que estavam circulando pelo aeroporto não tomaram conhecimento do incidente, já que o estacionamento fica distante dos acessos de embarque e desembarque.

Fonte: G1

British Airways é condenada pelo TJ-RS a pagar indenização de R$ 20 mil por extravio de bagagem

Uma mulher foi à Justiça contra extravio de bagagem durante uma viagem à Índia e obteve indenização de R$ 20.700 no Tribunal de Justiça do Rio Grande do Sul. De acordo com a decisão da 12ª Câmara Cível do TJ-RS, a British Airways deve pagar R$ 15 mil por dano moral e R$ 5,7 mil de dano material pelo extravio.

A passageira viajou com o objetivo de percorrer alguns ashrans - comunidades formadas para promover a evolução espiritual, geralmente orientada por um líder religioso - para aprimorar técnicas de Yoga. A viagem duraria dois meses. Ao chegar na Ìndia, porém, ela foi informada sobre o extravio de sua bagagem que continha, além de roubas e produtos de higiene pessoal, medicamentos.

Na Índia, ela recebeu o pagamento de uma diária pelo transtorno, no valor de 2,6 mil rúpias (cerca de 68 dólares americanos), em Deli.

Depois de esperar por 24 horas sem explicações. Ela teve de fazer vários telefonemas, enviar fax e e-mails até ser informada que sua bagagem estaria no aeroporto de Ranchi. A mulher disse que o local era longe de onde estava, em Deli, e, portanto, não poderia ir buscar a mala. Pediu então que ela fosse deixada no aeroporto de Deli, onde iria retirá-la.

A mala, porém, não foi deixada no aeroporto de Deli. Já no Brasil, a empresa disse que não seria possível localizar a bagagem e ofereceu indenização de R$ 2,7 mil.

A British Airways argumentou que a passageira fez o trajeto de Porto Alegre a São Paulo por outra empresa aérea, que entregou a bagagem um dia depois da viagem. Na Índia, enviou a bagagem para o aeroporto de Ranchi, distante 40 km da localidade em que se encontrava a autora, pela empresa aérea Nacil Indian Airline. Argumentou, ainda, que a autora teve participação na perda da bagagem pela inércia e que, se os remédios eram essenciais e insubstituíveis, deveriam ser carregados na bagagem de mão.

O relator do processo, desembargador Orlando Heemann Júnior, diz que uma vez despachada pelo passageiro, transfere-se à companhia a obrigação de zelar pelo transporte seguro da bagagem transportada, sendo que a obrigação somente se encerra com o recebimento da bagagem de volta.

O desembargador disse que é inegável o transtorno e a aflição decorrentes da situação, já que a mulher teve de passar dois meses, em país distante e de costumes peculiares, sem seus pertences, tendo de comprar roupas e utensílios.

Fonte: O Globo

Em 2010, até maio, incidentes de quase colisão de aeronaves já somam 77 ocorrências

A iminência de um acidente envolvendo um Airbus da TAM que fazia a rota Brasília-São Paulo e um Bandeirante de propriedade privada na última quinta-feira, dia 24, não foi o primeiro incidente de quase colisão de aeronaves registrado em 2010.

Conforme os dados do Centro de Investigação e Prevenção de Acidentes Aeronáuticos (Cenipa), apenas até maio, foram registradas 77 ocorrências de quase colisão no Brasil. Em 2009, durante todo o ano, foram 173 relatórios informando esse tipo de incidente.

Segundo contou uma fonte do governo, o alto número de ocorrências de quase colisão é acompanhado de perto pelo comando da Força Aérea Brasileira (FAB), que já enxerga um aumento desses casos em 2010.

As ocorrências registradas nos primeiros cinco meses do ano já correspondem a 44,5% de todos os registros de 2009. Casos como o de uma ave na turbina, ou uma aeronave que teve de arremeter por conta de outra que estava taxiando na pista também são considerados quase colisão.

Fonte: Deco Bancillon (iG)

Azul planeja voos regulares para países da América do Sul

Operação deve começar em dois anos

Com o início de voos fretados para Buenos Aires e Bariloche, a Azul começa a planejar ligações regulares para países da América do Sul. O início dessas operações pode se dar daqui a dois anos. Em uma primeira fase, devem ser atendidas cidades do Mercosul.

Atualmente a Azul voa para 22 cidades brasileiras. Nesta quinta-feira, estreia a ligação Porto Alegre-Belo Horizonte (aeroporto de Confins) sem escala. A partir da capital mineira é possível prosseguir viagem para Recife ou Fortaleza.

Com três aviões que recebeu na semana passada diretamente da linha de montagem da Embraer, a frota agora é composta por 18 E-Jets dos modelos 190 e 195 com capacidade para 106 e 118 passageiros, respectivamente. Em junho, a Azul, que começou a voar em dezembro de 2008, contratou o funcionário de número 2 mil.

Fonte: Marcelo Flach (Zero Hora)

Talibãs atacam aeroporto em Jalalabad

Um comando talibã atacou nesta quarta-feira o aeroporto e uma base militar da cidade afegã de Jalalabad (leste do país), enquanto a Força Internacional de Assistência à Segurança (Isaf, sigla em inglês) disse ter repelido a ação e matado vários dos agressores.

Segundo afirmou a Isaf em comunicado, "vários" insurgentes morreram durante o ataque, que começou pela manhã com um grupo equipado com lança-granadas, armas curtas e um carro carregado de explosivos que explodiu às portas do aeroporto.

"Não entraram no perímetro do aeroporto. Vários insurgentes morreram durante o ataque. Dois soldados das tropas conjuntas (afegãs e internacionais) ficaram levemente feridos", assegurou na nota a organização, que descartou a existência de vítimas civis.

Um porta-voz talibã, Zabiullah Mujahid, afirmou à agência afegã "AIP" que o grupo, composto por dez homens, matou ou causou ferimentos a 152 soldados da Otan e 15 afegãos. Os talibãs, porém, costumam exagerar em informações que divulgam sobre baixas.

Seis membros do comando morreram e os outros quatro conseguiram escapar, segundo Mujahid, que garante que os insurgentes conseguiram entrar no aeroporto e destruíram 13 aeronaves.

Dentro do perímetro do aeroporto de Jalalabad, capital da província de Nangarhar e uma das zonas de influência das milícias insurgentes, há uma base das tropas dos EUA desdobradas no Afeganistão que se encarrega da gestão das instalações.

Fonte: EFE via EPA

Acusado de planejar ataque a bomba a aeroporto de NY declara-se culpado

Planejado em 2007, atentado contra o JFK não chegou a sair do papel.

Guianense Abdel Nur assumiu a culpa após acordo com a promotoria.

Um guianense declarou-se nesta terça-feira (29) culpado de prestar apoio material ao terrorismo, ao participar de um complô que queria deixar uma bomba em um aeroporto de Nova York.

Abdel Nur (foto), de 60 anos, foi preso em 2007 junto a três outros homens, todos suspeitos de participarem de uma conspiração para explodir edifícios, tanques de combustíveis e dutos no aeroporto internacional John F. Kennedy.

A confissão dele foi parte de um acordo com a promotoria.

O norte-americano Russel Defreitas, de 66 anos, e o guianense Abdul Kadir, de 58, ex-parlamentar no seu país, devem ser levados a julgamento na quarta-feira. O quarto acusado, Kareem Ibrahim, de Trinidad e Tobago, foi considerado doente demais, e talvez seja julgado mais tarde.

O suposto complô não chegou nem perto de ser posto em ação, segundo as autoridades.

Nur, que leu sua confissão num inglês hesitante, foi extraditado da Guiana para ser julgado nos Estados Unidos, onde pode ser condenado a 15 anos de prisão.

Fonte: Reuters via G1

Polícia paraguaia apreende helicóptero e prende 3 brasileiros

A polícia paraguaia apreendeu um helicóptero e deteve seus três tripulantes brasileiros que tentaram mudar o registro da aeronave antes de decolar, na tarde dessa segunda-feira, no aeroporto internacional Guarani da Ciudad del Este, a 330 km de Assunção e vizinha de Foz do Iguaçu (PR).

De acordo com comunicado divulgado pela polícia paraguaia, os detidos foram identificados como Luiz Eduardo Ribeira de Amaral, Mariana Desideria e Nilton Lopez.

"A aeronave aterrissou no terminal e imediatamente o piloto (Ribeira) se dirigiu a fazer os trâmites de seu voo. Quando tudo foi concluído, ele retornou para a decolagem, mas previamente mudou a matrícula", diz trecho da nota.

Segundo a denúncia, a aeronave teria chegado ao país com o código de registro PR-SCX e sairia como PR-GMO. O piloto e dois passageiros, todos eles, brasileiros, foram detidos para averiguação.

O comunicado acrescenta que a ação foi advertida por funcionários da Direção Nacional de Aeronáutica Civil (Dinac), que impediram a decolagem e ordenaram a intervenção da Polícia e da Promotoria.

Fontes: EFE via Terra / ABC Digital - Fotos: ABC Digital

AZUL atinge a marca de 2 mil funcionários contratados

A Azul Linhas Aéreas Brasileiras alcançou este mês a marca de 2 mil funcionários, ou 2 mil tripulantes-Azul, como são chamados internamente todos os que trabalham na companhia aérea. A empresa, que começou a operar em dezembro de 2008, quer fechar o ano de 2010 com 2,7 mil funcionários.

De acordo com o diretor de Recursos Humanos e Desenvolvimento Organizacional, Johannes Castellano, as próximas contratações devem se concentrar em agentes de call center, agentes de aeroporto, especialmente para as novas bases operacionais, técnicos de manutenção, pilotos e comissários. “Estamos crescendo em ritmo acelerado e já contamos com os melhores profissionais do mercado”, disse Castellano.

Fonte: Brasilturis

Demanda de passageiros internacionais regulares - Maio de 2010

IATA – Maio de 2010

• As companhias aéreas europeias registaram um crescimento de 8,3% em relação a maio de 2009, no entanto, este índice ainda coloca a Europa como a região com o crescimento mais fraco. O crescimento econômico foi fraco, as questões sobre a estabilidade financeira e forte aperto das políticas fiscal provavelmente vão resultar em um contínuo crescimento mais lento da demanda do que é vivenciado em outras partes do mundo.

• As Transportadoras da Ásia-Pacífico registram um aumento de 13,2% na demanda em maio de 2010 sobre o mesmo mês em 2009. As transportadoras da Ásia-Pacífico continuam a impulsionar a recuperação com base em um crescimento econômico robusto, principalmente na China.

• As transportadoras norte-americanas registaram um aumento 10,9% em maio sobre o mesmo mês do ano passado. O cuidado correspondente com a capacidade de demanda levou à taxa de ocupação de 82,4%, a maior entre todas as regiões.

• As transportadoras da América Latina registraram o maior crescimento na demanda de 23,6% em m aio, apoiada pela forte recuperação econômica da região.

• As transportadoras do Oriente Médio registraram crescimento de 17,5% em maio. As transportadoras da região continuam a apresentar um forte crescimento com o tráfego de conexão através de seus hubs, embora o ritmo de crescimento caiu do aumento de mais de 20% registrado no início do ano.

• As transportadoras africanas relataram um aumento de demanda de 16,9% em maio, se beneficiando do crescimento das economias e tiveram mais sucesso em manter a quota de mercado. Ao mesmo tempo, o fator de carga da região foi o mais fraco, em 66,5%.

Fonte: Aviação Brasil

Demanda de cargas internacionais regulares - Maio de 2010

IATA – Maio de 2010

• O crescimento do transporte aéreo subiu em maio para 34,3% (significativamente acima dos 26,0% registrados em abril).

• As operadoras Latino-Americanas e Africanas registraram o mais rápido aumento: 60,2% e 58,2%, respectivamente.

• Em relação às companhias aéreas da Ásia-Pacífico, que representam a maior quota de mercado (45%), houve crescimento de 38,7% em comparação com o maio passado, com a força da indústria transformadora regional que está ressurgindo. As compa nhias aéreas da América do Norte e do Oriente Médio registraram um crescimento similar de 35,3% e 38,6%, respectivamente.

• Os transportadores europeus mostraram o crescimento mais fraco, em 21,9%. Prevê-se que a queda de 15% no valor do Euro irá estimular o tráfego de saída com as exportações europeias mais baratas.

Fonte: Aviação Brasil

ANAC lança site para verificar a satisfação dos passageiros em relação aos aeroportos

A Agência Nacional de Aviação Civil (ANAC) lança ranking dos aeroportos brasileiros. A partir de hoje, ao se cadastrar na página do Espaço do Passageiro na Internet, o usuário poderá dar notas de 1 a 10 para 16 quesitos em 130 aeroportos públicos, de grande e pequeno porte. Basta acessar: www.anac.gov.br/passageiro.

É possível avaliar desde o Acesso ao aeroporto; estacionamento; lojas de alimentação e conveniência; serviços públicos no terminal (Polícia Civil, Anvisa, Posto Médico, Vara da Infância e Juventude etc.); até o Atendimento a necessidades especiais; conforto – antes do embarque e na sala de embarque; inspeção (raios-X); serviços de informações – antes do embarque e na sala de embarque; conforto e facilidades na área de desembarque; tempo de restituição de bagagem; transporte público e táxis no aeroporto. No caso de aeroportos internacionais, também é possível dar notas para o Controle de passaportes (Polícia Federal) - no embarque e no desembarque e o Controle de Alfândega (Receita Federal) no desembarque.

O ranking é dividido entre os aeroportos de grande porte, que recebem mais de 1 milhão de passageiros por ano, e os menores. Para ser classificado, será preciso que o aeroporto tenha recebido no mínimo 100 avaliações em quatro quesitos – no caso dos maiores – e 25 avaliações em quatro quesitos – no caso dos aeroportos de menor porte. A média das notas dadas pelos internautas é exibida no site e atualizada automaticamente a cada nova avaliação.

Fonte: Mercado & Eventos

Aegean Airlines (Grécia) entra para a Star Alliance

Está confirmado. A Aegean Airlines foi aceita na rede da Star Alliance como a 28ª companhia membro, durante cerimônia realizada hoje, em Atenas, na Grécia. Com a entrada da companhia, a rede oferece agora mais de 21 mil voos diários, para 1.172 aeroportos em 181 países.

“Aderir à Star Alliance é uma honra e uma grande oportunidade para a Aegean. A partir de hoje, nossos clientes vão desfrutar de reconhecimento, benefícios de lealdade e do serviço global de excelência pelo qual a Star Alliance é famosa. Ao mesmo tempo, surge no mapa uma ´estrela´, significando que os serviços e o acesso à Grécia foram significativamente melhorados”, disse o presidente da Aegean Airlines, Theodore Vassilakis.

O site da companhia aérea grega é http://www.aegeanair.com/.

Fonte: Portal Panrotas - Imagem: Divulgação

Aviação paquistanesa mata 20 supostos insurgentes

A aviação paquistanesa causou hoje ao menos 30 baixas, entre mortos e feridos,durante bombardeios a supostos acampamentos de insurgentes islâmicos na nortenha região tribal de Orakzai.

De acordo com a corrente televisiva Geo News, esse ataque aéreo destruiu seis bases antigovernamentais na área de Mamozai, fronteiriça com o Afeganistão, e ocasionou 20 supostos rebeldes mortos e 10 civis feridos.

O Exército lançou uma ofensiva em março passado contra os talibãs paquistaneses na região de Waziristão do Sul, que segundo fontes militares permanecem livre de rebeldes, exceto o território nortenha de Orakzai.

Enquanto, um parlamentar perdeu sua cadeira após demonstrar-se que apresentou um título universitário falso para coincidir às eleições de 2008, no meio de um escândalo que forçou a revisar quase mil títulos de legisladores nacionais e provinciais no Paquistão.

Por esse motivo, o legislador Yasir Razá, da Assembleia provincial de Punjab, foi desqualificado ao comprovar-se que outra pessoa fez o exame por ele no centro de segundo ensino, de acordo com meios noticiosos.

A Comissão de Educação Superior enviou os títulos acadêmicos de 934 deputados, entre eles o premiê, Yusuf Razá Guilani, aos centros universitários públicos e privados, estrangeiros e nacionais, onde os obtiveram para que sejam verificados.

Fonte: Prensa Latina

Rússia nega espionagem nos EUA e fala em volta à Guerra Fria

Um representante do Ministério do Exterior russo declarou que as alegações de que uma rede de espiões atuava nos Estados Unidos para a Rússia não tem base e representam uma regressão aos tempos da Guerra Fria.

Segundo o representante, as acusações prejudicam as recentes tentativas do presidente Barack Obama de restabelecer ligações com Moscou.

O comentário foi feito um dia depois de o Departamento de Justiça americano anunciar a prisão de 10 pessoas nos Estados Unidos sob suspeita de espionar para a Rússia.

Elas foram acusadas de conspiração pela sua ação como agentes de um governo estrangeiro, o que pode levar a uma pena máxima de cinco anos de prisão.

Mais cedo, o ministro do Exterior russo, Sergei Lavrov, tinha dito em Jerusalém que Moscou aguarda uma explicação de Washington.

"Eles (os americanos) não explicaram de que assunto se trata. Espero que expliquem" disse o ministro.

Os suspeitos detidos, aparentemente, viviam como cidadãos normais, alguns deles fingindo ser um casal, havia vários anos.

Um 11º suspeito foi preso nesta terça-feira no aeroporto de Larnaca , no Chipre, quando tentava embarcar para Budapest, na Hungria. Ele deve ser extraditado para os Estados Unidos

Nove dos detidos também enfrentam acusações de conspiração para lavagem de dinheiro, cuja pena máxima de prisão chega a 20 anos.

O Departamento de Justiça americano informou que ainda há um que permanece foragido.

'Fineza especial'

Em uma nota divulgada nesta terça-feira, o oficial do ministério do Exterior diz: "Em nossa opinião, essas ações não têm base".

"É deplorável que tudo isso esteja acontecendo num momento de busca por novos laços entre Estados Unidos e Rússia".

Comentando o anúncio das prisões nos Estados Unidos com jornalistas em Jerusalém nesta terça-feira, Lavrov disse que "o momento para fazê-lo foi escolhido com especial fineza". Em seguida, o ministro se recusou a falar mais sobre o caso.

Para o correspondente da BBC em Moscou Rupert Wingfield-Hayes, Lavrov pode estar insinuando que algum grupo dentro da estrutura de poder americana esteja tentando minar as recentes tentativas de reaproximação com a Rússia promovidas pelo presidente americano, Barack Obama.

Na semana passada, o presidente russo Dmitry Medvedev esteve em Washington, onde almoçou hambúrguer com batatas fritas com o presidente Obama, em um gesto visto amplamente visto como sinal de uma reaproximação entre os dois governos.

Segundo um acadêmico russo entrevistado pelo correspondente da BBC em Moscou, o caso serviria como uma advertência ao presidente Barack Obama para que não confie na Rússia nem tente se aproximar do Kremlin.

Um alto representante do governo russo, disse à BBC por sua vez que o caso não deve afetar as relações entre os dois países.

Disfarce

Supostas mensagens interceptadas descritas em documentos da Promotoria sugerem que os 10 suspeitos presos nos EUA tinham como missão descobrir informações sobre assuntos como armas nucleares, posição de controle de armas americanas, Irã, rumores na Casa Branca, mudanças na liderança da CIA e partidos políticos.

Oito pessoas foram detidas no domingo sob acusação de supostamente realizar "missões de longo prazo e infiltração profunda nos Estados Unidos em nome da Federação Russa", informou o Departamento de Justiça.

Elas foram supostamente treinadas pelo Serviço de Inteligência Estrangeiro Russo (SVR), para infiltrar círculos de pessoas influentes politicamente e recolher informações, segundo os documentos apresentados à corte americana no distrito sul de Nova York.

Eles teriam sido instruídos a forjar amizades com autoridades americanas e enviar informações a agentes do governo russo usando vários métodos.

O Departamento de Justiça americano afirma que os suspeitos foram detidos depois de uma investigação de durou vários anos em que agentes do FBI se fingiram de agentes russos e colheram informações de dois dos suspeitos.

Tinta invisível

Segundo os investigadores, alguns dos suspeitos viviam sob identidades falsas desde o início dos anos 90, usando códigos e avançadas operações por computador, como o envio de fotos aparentemente inocentes com mensagens de texto escondidas.

De acordo com o FBI, os supostos espiões também usavam técnicas mais antigas, como mensagens enviadas com tinta invisível e troca de pastas idênticas em parques.

"Você foi enviado aos Estados Unidos para uma longa viagem a trabalho", diz uma das mensagens enviada a dois suspeitos e interceptada pela Inteligência americana.

"Sua educação, suas contas bancárias, carro, casa etc - todos eles têm um objetivo: cumprir sua missão principal, ou seja, procurar e desenvolver ligações com pessoas nos círculos de influência política nos Estados Unidos e enviar informações".

A tarefa dos suspeitos, em geral, era se "americanizar" para conseguir se infiltrar. Alguns deles chegaram a se inscrever em universidades, trabalhar e se unir a associações profissionais relevantes, afirmam os documentos apresentados à corte.

As informações são de que o grupo teria conseguido se aproximar de um cientista que estaria desenvolvendo uma bomba para explodir bunkers e de um alto oficial da Inteligência.

Há vários detalhes sobre como a rede operava, mas pouca coisa sobre as informações que os agentes conseguiram apurar, afirma o correspondente da BBC em Washington, Paul Adams.

Corte

Cinco dos suspeitos compareceram a uma corte federal em Manhattan na segunda-feira - entre eles a jornalista peruana Vicky Peláez e seu marido, de origem uruguaia, Juan Lázaro - onde um juiz ordenou que sejam mantidos na prisão até a audiência preliminar marcada para o próximo dia 27 de julho.

Além deles, estariam um casal conhecido como Richard Murphy e Cynthia Murphy, presos em Montclair, Nova Jérsei, e Anna Chapman, detida em Manhattan.

Outros três suspeitos - Mikhail Semenko e um casal conhecido como Michael Zottoli e Patricia Mills - compareceram a uma corte federal em Alexandria, na Virgínia, depois de terem sido detidos em Arlington, no mesmo Estado.

Os últimos dois suspeitos, Donald Howard Heathfield e Tracey Lee Ann Foley, foram presos em Boston, Massachussets.

Todos os suspeitos, com exceção de Anna Chapman e Mikhail Semenko também foram acusados de conspiração para lavagem de dinheiro.

Fonte: BBC Brasil via O Globo

Infraero investe em obras na pista do Aeroporto de São José dos Campos (SP)

A Infraero assinou no último dia 18/6 Ordem de Serviço para realização das obras de recapeamento da pista principal do Aeroporto de São José dos Campos/Professor Ernesto Stumpf (SP) (foto). Ao todo, serão investidos R$ 6,4 milhões na renovação do asfalto da pista, que possui 2,6 mil metros de extensão. Os trabalhos devem ser iniciados ainda na primeira quinzena de julho, com previsão de término em março de 2011.

A superintendente do Aeroporto de São José dos Campos, Jussara Regina de Lima Ribeiro, ressaltou a importância das obras para as operações do terminal. “Com estas melhorias, os movimentos de pouso e decolagem se tornarão ainda mais seguros. As obras representam um conforto a mais para os passageiros do aeroporto”, avalia Jussara.

As obras serão executadas no período de 23h20 às 6h e a Superintendência do aeroporto já se reuniu com as companhias aéreas que operam no local para discutir a importância dos serviços. A superintendente destaca que as operações não serão afetadas pela execução das obras.

Módulo Operacional

Além das obras de recapeamento da pista, o Aeroporto de São José dos Campos receberá ainda um Módulo Operacional para embarque, desembarque e check-in de passageiros. A obra, com conclusão prevista para junho de 2012, receberá investimento de R$ 2 milhões e vai ampliar a capacidade operacional do aeroporto em 500 mil passageiros/ano.

Os Módulos Operacionais são feitos de estruturas pré-moldadas e contam com toda a infraestrutura de um Terminal de Passageiros convencional, tais como ar condicionado, sanitários e sistema informativo de voos, o que vai ampliar o nível de conforto e segurança do aeroporto.

Fonte: Assessoria de Imprensa – Infraero

Infraero instala novos equipamentos em Santos Dumont e Galeão

Os aeroporto Internacional do Rio de Janeiro/Galeão–Antonio Carlos Jobim e do Santos Dumont implementam uma série de melhorias que vão oferecer mais conforto aos usuários e passageiros. No Aeroporto Internacional do Galeão, a Infraero instalou no começo de junho novos elevadores e novas luminárias opacas e espelhadas com lâmpadas de 28W no Terminal de Passageiros 1. A medida, segundo o superintendente do aeroporto, André Luis Marques de Barros, busca reduzir o consumo de energia e aumentar o conforto dos usuários. “Os novos elevadores e luminárias fazem parte do plano de eficiência energética do Galeão e possuem tecnologia que permite uma redução do consumo de energia sem prejudicar o conforto das instalações para os usuários”, disse o superintendente.

Já no Santos Dumont, até a primeira quinzena de julho, o aeroporto disponibilizará mais uma esteira para restituição de bagagens na área de desembarque. O equipamento complementará as outras cinco esteiras já existentes no aeroporto e ajudará a agilizar o fluxo na área interna do Terminal de Passageiros.

Além do novo equipamento - orçado em R$ 30 mil, o setor de desembarque passa por mudanças no layout, que ampliarão o espaço físico da área e tornarão a devolução de bagagens ainda mais ágil. O superintendente do Aeroporto Santos Dumont, Emmanoeth de Sá, comentou sobre as ações adotadas na área de restituição de bagagem. "Medidas como essa são constantemente necessárias para propiciar sempre o melhor serviço aos nossos usuários", destacou Emmanoeth.

Fonte: Assessoria de Imprensa – Infraero

Espanha veta uso de espaço aéreo de Gibraltar à aviação britânica

A Espanha negou o uso do espaço aéreo da colônia de Gibraltar (foto acima) a aviões caça britânicos para um exercício de treinamento, anunciou nesta quarta-feira um porta-voz militar britânico.

O exercício militar, do qual participaram seis Tornado F3, ocorreu mesmo assim, já que o Marrocos permitiu a utilização de seu espaço aéreo, completou a fonte.

A negativa de Madri ocorre depois que, nos últimos meses, buques espanhóis passaram de raspão nos britânicos nas águas situadas perto de Gibraltar.

O ministério espanhol de Assuntos Externos minimizou o incidente, destacando que a Espanha nunca permite sobrevoos de aviões militares britânicos em seu terrirório na região de Gibraltar.

"Trata-se de uma ''não notícia'', porque está na normalidade das relações que a Espanha tem com o Reino Unido no que se refere a Gibraltar", disse o ministério.

"Pedimos a autorização de voo à Espanha, que controla o espaço aéreo da metade norte da região" prevista para o treino, "e simultaneamente ao Marrocos, que controla a metade sul", afirmou o porta-voz britânico.

"Os marroquinos nos autorizaram a voar em seu espaço, mas os espanhóis rejeitaram nosso pedido", completou, destacando que o treino militar ocorreu com "grande êxito".

Gibraltar foi cedida pela Espanha à Inglaterra em 1713, mediante o Tratado de Utrecht. Desde então, este pequeno enclave no extremo sul da Espanha, de algo mais de 5 km quadrados, causou tensões em várias ocasiões.

Em novembro de 2002, 98,97% dos habitantes desta colônia britânica votaram contra um projeto do Reino Unido de repartir com a Espanha a soberania da região.

A Espanha sempre deixou a entender que reivindicaria o território no dia em que as autoridades de Londres renunciassem à soberania.

O vice-premiê britânico, Nick Clegg, casado com uma espanhola, disse durante uma visita a Madri em 11 de junho que a posição da Grã Bretanha sobre a soberania de Gibraltar não mudará no mandato do primeiro-ministro conservador David Cameron.

Fonte: AFP via Terra - Foto: AFP

TAM oferecerá voos diários a Bogotá a partir de dezembro

A TAM vai oferecer voos diários de São Paulo a Bogotá, na Colômbia, a partir de dezembro, informou a companhia. De acordo com comunicado divulgado hoje ao mercado, a empresa recebeu autorização da Agência Nacional de Aviação Civil (Anac) para o trajeto. Os voos serão feitos pela aeronave A320 e o passageiro poderá escolher entre as classes econômica e executiva.

"Bogotá é o último grande mercado da América do Sul onde não atuávamos e tem importância

estratégica para nós", disse o vice-presidente comercial e de planejamento da TAM, Paulo Castello Branco, no comunicado. O executivo destaca que a economia da metrópole é baseada na indústria, em comércio e serviços financeiros, além do potencial turístico.

Fonte: Ana Luísa Westphalen (Valor Online) via O Globo

Israel: rei dos aviões não-tripulados

Verdadeiros "olhos" da guerra moderna e onipresentes nos céus de Paquistão, Iraque ou Gaza, os veículos aéreos não-tripulados, conhecidos como "drones", são uma especialidade e uma prioridade de Israel, maior exportador mundial.

A indústria é tão florescente que, segundo a imprensa local, inclusive em plena crise com a Turquia uma delegação militar turca foi secretamente a Israel há alguns dias para treinamento em pilotagem do Heron, um modelo desse tipo de avião israelense.

Esta aeronave sem piloto, de 11 metros de comprimento, é propulsada por um motor de 1.200 cv. Pode voar até 52 horas seguidas a 10 km de altitude, transportando uma carga útil de 300 kg. A beira de suas asas, revestida por uma placa de titânio, é dotada de um sistema que a protege de congelamento.

"Acumulou dezenas de milhares de horas de voo. Sua vocação é: inteligência, vigilância e reconhecimento", ou seja, recolher dados, vigiar o local em tempo real e apoiar as tropas terrestres, explica o capitão "Gil", de 30 anos, comandante de uma esquadrilha "que opera todos os dias, 24 horas", na base aérea de Palmahim, ao sul de Tel Aviv.

Totalmente autônomo da decolagem à aterrissagem, o Heron mantém contato com um quartel general móvel graças a frequências de rádio. Sua câmera de alta resolução permite distinguir um suspeito em terra.

Esses aviões também estão equipados com mísseis e podem disparar sem ser vistos. Seu som tornou-se comum na Faixa de Gaza.

"Uma centena de aparelhos Heron já foi vendida em todo o mundo, a países como França, Alemanha, Austrália, Canadá, Espanha ou Turquia, e são encontrados no Afeganistão e Iraque", explica Jacques Chemla, engenheiro chefe e "cérebro" do MALAT, o departamento de aviões não tripulados das Indústrias Aeronáuticas de Israel (IAI, em inglês).

Para conhecer esse lugar da segurança israelense, próximo a Tel Aviv, todas as precauções são poucas. Câmeras, telefones celulares ou gravadores são proibidos, e um funcionário vigia o que é dito.

"Israel é o maior exportador mundial de 'drones', com mais de mil aparelhos vendidos em 42 países, o que representa um volume de negócios anual de cerca de 350 milhões de dólares", segundo Chemla.

O MALAT facilita tudo para seus clientes, oferecendo a eles formação e apoio técnico. Mais de mil funcionários trabalham para obter encomendas, mas a seleção é dura: de 80 projetos examinados, apenas 15 são escolhidos.

O avião não tripulado mais imponente, o Heron TP, chamado de Eytan ("Forte", em hebraico), do tamanho de um Boeing 737, pesa 4,5 toneladas. Adotado recentemente pela aviação israelense, tem uma autonomia de voo de 36 horas e transporta a 13 mil metros de altitude uma carga útil de uma tonelada. Comunica-se via satélite, e seu raio de ação alcança o Irã.

Pelo contrário, o Parpar ("mariposa") pesa apenas 35 gramas. Com esse "olho voador", as forças russas teriam tido mais chances de evitar o massacre de Beslan em 2004, localizando os terroristas chechenos que tomaram reféns em uma escola, segundo os especialistas israelenses.

Os "mini-drones" podem voar facilmente, para depois serem recuperados com ajuda de redes, paraquedas - freio ou girando em seu eixo ao aterrissar.

As aplicações civis destes aparelhos abrem grandes perspectivas na vigilância de fronteiras ou de oleodutos, ou ainda para a localização dos focos de incêndios florestais, segundo Chemla.

Fonte: AFP

Os navios-aeródromo e o futuro da Marinha

O Brasil necessita de uma Marinha de Guerra polivalente, capaz de operar em áreas marítimas distantes de seu litoral, na defesa da soberania e dos interesses nacionais. Além das águas sob jurisdição nacional (que constituem a "Amazônia Azul"), a fronteira marítima Brasil-África e as vias de acesso ao Atlântico Sul são áreas estratégicas essenciais para o país.

É amplamente difundido o emprego de helicópteros a bordo de navios de guerra. Entretanto, o Brasil está entre os nove países do mundo que possuem algum tipo de navio-aeródromo (NAe) capaz de operar com aeronaves de asa fixa. Na América do Sul, apenas Brasil e Argentina já possuíram navios dessa classe (dois NAe cada). Atualmente resta apenas o São Paulo, da Marinha do Brasil.

As Marinhas de potências navais médias empregam seus NAe em cenários limitados, no desempenho das tarefas de controle de área marítima e de projeção de poder sobre terra (em apoio a operações anfíbias de porte modesto). A Marinha dos EUA, ao contrário, emprega seus NAe de propulsão nuclear como instrumentos de projeção de poder em escala global.

O Plano de Articulação e Equipamento da Marinha do Brasil (PAEMB) para o período 2010-30 prevê a obtenção de dois NAe capazes de operar com aeronaves de asa fixa, no horizonte temporal 2010-32. Este plano também contempla a perspectiva de obtenção de quatro navios-aeródromo de helicópteros de assalto (NAeHA), no horizonte temporal 2012-28.

A relação dos meios aéreos previstos aparentemente confirma a opção da Marinha por aviões de tipo convencional. Isto inclui a obtenção de 48 aeronaves de interceptação e ataque de alto desempenho (possivelmente uma variante naval do F-X2). Também está prevista a obtenção de outras 24 aeronaves de asa fixa para missões de apoio, além de diversos tipos de helicópteros.

Os meios operativos mencionados no PAEMB resultam de estudo de necessidades, não constituindo - ao contrário do que supõem alguns - um programa de encomendas. Os planos do Ministério da Defesa para as três forças singulares só terão força de lei após serem aprovados pelo Congresso Nacional e sancionados pelo presidente da República.

Há quem pergunte para quê o Brasil precisa de um NAe - ou até defenda a opção por uma classe de navios porte mais modesto, dotados de rampa "Ski Jump" na proa e capazes de operar com aeronaves STOVL (Short Takeoff/Vertical Landing), de decolagem curta e pouso vertical, ou STOAL (Short Takeoff/Arrested Landing), de decolagem curta e pouso com aparelho de parada.

Contudo, se a tendência atual for confirmada, o NAe São Paulo poderá ser substituído por dois NAe de 50 a 60 mil toneladas de deslocamento carregado, dotados de catapultas e aparelho de parada para aviões convencionais. Apesar de ser mais caro, um NAe com tais características teria relação custo-benefício mais favorável do que um menor, operando com número reduzido de aeronaves.

O custo total de vida útil de um navio inclui os custos de obtenção, manutenção e operação (inclusive o custo da tripulação). No caso de um NAe, devem ser incluídos também os custos de obtenção, manutenção e operação das aeronaves. O custo de projeto e construção de belonaves pode também ser reduzido pela economia de escala obtida com o aumento do número de encomendas.

A futura classe de NAe da Marinha do Brasil poderá ser projetada e construída no País - possivelmente em parceria com algum estaleiro ou escritório de projetos internacional. Se tal parceria envolvesse outros países - como a Argentina - o custo unitário de obtenção das belonaves (e das respectivas dotações de aeronaves) poderia ser bastante reduzido.

Devemos lembrar que, embora já não possua nenhum NAe, a Armada argentina ainda dispõe de aeronaves de combate capazes de operar a partir de navios dessa classe. Desde a década de 90 do século passado, tais aeronaves vêm participando, com sucesso, de exercícios a bordo de ambos os NAe brasileiros.

O fato de Brasil e Argentina disporem de aeronaves embarcadas de asa fixa e terem optado por aeronaves de tipo convencional - que necessitam de um NAe dotado de catapultas e aparelho de parada - sugere algum tipo de solução comum para o problema da obtenção de uma nova classe de NAe. Além de reduzir custos, tal solução permitiria - em tese - incrementar a interoperacionalidade.

Com relação às aeronaves de interceptação e ataque, a tendência parece ser a adoção da versão embarcada daquela que for selecionada para o Programa F-X2 da Força Aérea Brasileira (FAB), uma vez que as três finalistas agora possuem uma variante naval em serviço ou projetada. A indústria aeronáutica brasileira deverá produzir tais aeronaves no país.

No Brasil, os baixos orçamentos de defesa tornam impraticável investir na modernização das Forças Armadas, empregando recursos ordinários. Para tal, é necessário lançar mão de recursos extra-orçamentários (tais como empréstimos e financiamentos provenientes do exterior), sendo incluídas nos orçamentos anuais apenas as parcelas para amortização e pagamento de juros.

A concretização do PAEMB depende da garantia de um fluxo constante de investimentos, durante duas décadas ou mais. A obtenção dos futuros NAe, com os respectivos meios aéreos, será um dos aspectos mais custosos de tal plano. A solução definitiva para o problema dos investimentos em defesa no Brasil talvez só seja possível quando o Orçamento da União se tornar impositivo.

Por: Eduardo Italo Pesce (Especialista em Relações Internacionais, professor no Cepuerj e colaborador permanente do Centro de Estudos Político-Estratégicos da Escola de Guerra Naval) via Monitor Mercantil

OMC responde disputa comercial entre Airbus e Boeing

Decisão encerrou uma batalha judicial de 6 anos; as duas empresas podem recorrer dentro do período de 60 dias

A Organização Mundial do Comércio (OMC) tornou público hoje um relatório no qual sentencia que algumas das subvenções milionárias concedidas pela União Europeia (UE) à Airbus são ilegais e devem ser retiradas.

A decisão, aguardada na disputa comercial que a Airbus enfrenta com a fabricante aeronáutica americana Boeing desde 2004, é a resposta do grupo da OMC criada para analisar a denúncia apresentada pelos Estados Unidos contra a UE perante o organismo comercial multilateral.

A denúncia é feita em paralelo com outra similar apresentada por Bruxelas contra os EUA pelas suas ajudas à Boeing, sobre a qual é esperado um relatório preliminar em meados de julho.

Tanto Washington como Bruxelas podem apelar à sentença de hoje no prazo de 60 dias, o que com certeza ocorrerá, já que, em seu relatório de cerca de 1,4 mil páginas, a OMC dá a razão a um e a outro em diferentes pontos.

Talvez por isso, tanto Washington como Bruxelas, e os dois concorrentes aeronáuticos, cantaram vitória logo após ser conhecida a falha do litígio.

O documento publicado hoje tinha sido transmitido às partes de maneira confidencial em março, mas após a publicação oficial do veredicto são cogitadas possíveis negociações transatlânticas para tratar de pôr fim ao longo e custoso conflito.

No relatório, a OMC destaca que as ajudas dadas para o modelo A380 da Airbus pela Alemanha, Espanha e Reino Unido "são subvenções fornecidas aos resultados de exportação previstos, e portanto subvenções à exportação proibidas" pelas regras do comércio. Por isso, pede à UE que as retire no prazo de 90 dias.

A OMC dá a razão aos EUA em algumas de suas reivindicações, mas rejeita outras alegações do mesmo país, como as ajudas ao lançamento do A350.

A Airbus se apressou ao comemorar que a OMC teria "rejeitado 70% das exigências" apresentadas pela Boeing.

Mas de acordo com as conclusões contidas no longo relatório da OMC, o organismo considera que os créditos reembolsáveis recebidos pela Airbus como "ajuda ao lançamento" são fontes ilegais e conforme as regras, mas condena a UE pelas baixas taxas de juros destes empréstimos e lhe pede que os retire.

Tanto o comissário europeu de Comércio, Karel de Gucht, como a própria Airbus advertiram que este relatório final sobre a denúncia de Washington contra a UE deve condizer com o próximo relatório provisório que, em meados de julho, espera-se que a OMC emita diante das ajudas dos EUA para a Boeing.

O Governo dos EUA cumprimentou como um triunfo a sentença da OMC, e seu representante de Comércio Exterior, Ron Kirk, disse que em particular "a OMC encontrou que o sistema de créditos reembolsáveis dos Estados em cada lançamento de um novo modelo de Airbus durante os últimos 40 anos prejudicaram a concorrência internacional e ajudaram o consórcio europeu a ganhar vendas no exterior".

Entretanto, a Boeing cumprimentou a decisão da OMC como "uma decisão-chave e uma vitória legal arrasadora sobre os subsídios de lançamento que alimentaram o crescimento da Airbus e que continuam dando a seus produtos uma enorme vantagem em seus custos".

Foi o gigante americano o que, em 2004, abriu este processo perante a OMC para denunciar o sistema de créditos reembolsáveis dos países da Airbus quando o fabricante europeu faria o A350.

A UE respondeu à sua denúncia com uma reivindicação equivalente contra as ajudas que a Boeing recebe através de agências governamentais dos EUA.

Fonte: EFE via Portal Exame

UE reforça informação aos passageiros

A informação aos passageiros acerca dos seus direiros nos transportes aéreos e ferroviários vai ser reforçada pela Comissão Europeia. Tanto nos aeroportos como nas estações de caminhos de ferro. No entanto, Duarte Ferreira, dos Aeroportos da Madeira, sublinha que há muito que existe esse tipo de esclarecimentos nas duas infra-estruturas aeroportuárias insulares.

A Comissão Europeia voltou a lançar uma campanha se sensibibilização aos passageiros, acerca dos seus direitos quando viajam de comboio ou de avião.

Trata-se de uma acção a realizar em toda a União Europeia e em 23 línguas.

Na prática, os passageiros beneficiarão de um acesso mais fácil à informação sobre os seus direitos quando viajarem.

Segundo a Comissão, embora a legislação por si introduzida nos últimos anos garanta o mesmo tratamento a todos os passageiros dos transportes aéreos e ferroviários à escala da União Europeia, nem todos conhecem os seus direitos.

Deste modo, para resolver este problema, desde ontem começaram a ser afixados cartazes com informações sobre os direitos dos passageiros em todos os aeroportos e estações de caminho-de-ferro de todos os Estados‑Membros, aproveitando o início do período de férias.

No entanto, apesar deste reforço, Duarte Ferreira, administrador dos Aeroportos da Madeira, diz que a informação aos passageiros acerca dos seus direitos está a ser continuamente facultada em diversos espaços dos aeroportos insulares.

Não obstante, a verdade é que a informação será reforçada. E adianta que, além da que será facultada aos passageiros, os viajantes poderão ainda consultar os folhetos que serão distribuídos gratuitamente na internet num site específico (http://ec.europa.eu/passenger-rights) em todas as línguas oficiais da União Europeia.

De acordo com Siim Kallas, vice-Presidente da Comissão Europeia responsável pelo pelouro dos transportes, «com milhões de europeus a prepararem-se para partir para umas merecidas férias de Verão, o objectivo é, tanto quanto possível, tornar as suas deslocações mais fáceis, dando-lhes a conhecer os seus direitos e a forma de obter assistência em caso de necessidade. A informação nunca é demais. Com a afixação de cartazes em locais bem visíveis em todos os aeroportos europeus e a distribuição de folhetos e de informações em linha em todas as línguas da UE, esperamos conseguir chegar perto dos milhões de passageiros que vão viajar este Verão e nos próximos meses».

Os direitos dos passageiros definem aquilo a que as pessoas têm direito em caso de contratempo durante a viagem, por exemplo, de adiamento ou de cancelamento de voo ou de perda ou danos na bagagem. Além disso, garantem a igualdade de tratamento às pessoas com deficiência ou com mobilidade reduzida.

Os passageiros terão acesso a informação actualizada através de uma campanha que terá uma duração de dois anos.

Fonte: Paulo Alexandre Camacho (Jornal da Madeira)

Avião com torcedores de Portugal fica retido 8 horas na África do Sul

Cinquenta e cinco passageiros das Linhas Aéreas de Moçambique (LAM), que foram à África do Sul assistir ao Portugal-Espanha, ficaram retidos oito horas na Cidade do Cabo por suspeitas de que um menor a bordo tinha passaporte extraviado.

A LAM efectuou voos charters para as cidades de Port Elizabeth, Cidade do Cabo e Durban, permitindo assim que os adeptos residentes em Moçambique assistissem a todos os jogos de Portugal.

O aparelho, que partiu de Maputo às 08:00 de terça-feira com 55 passageiros a bordo, deveria ter regressado à capital moçambicana à 01:00 de hoje (a partida da África do Sul para Moçambique estava marcada para as 23:00).

Mas, “durante os preparativos de regresso a Maputo, as autoridades aeroportuárias de Migração e de segurança (sul-africanas) decidiram fazer uma inspecção minuciosa à documentação da aeronave, da tripulação e dos passageiros”, indica uma nota da LAM, a que a Lusa teve acesso.

“Durante este processo”, lê-se no documento da LAM, “foi identificado um passageiro menor que viajava com um passaporte supostamente reportado como extraviado em Espanha”.

A situação fez com que a companhia de bandeira nacional tivesse activado imediatamente o seu Gabinete de Crise, que encetou diligências junto das autoridades sul-africanas para resolver o problema.

Oito horas depois, “às 9:28”, a aeronave descolou e chegou a Maputo às 12:10, assegura o gabinete de Marketing, Comunicação e Imagem da LAM.

A empresa moçambicana diz que a situação “é completamente alheia à LAM”, mas reconhece que a situação “causou transtornos” para os clientes e para a instituição.

“A LAM lamenta profundamente a ocorrência e aguarda esclarecimentos adicionais das autoridades sul-africanas acerca dos motivos reais que provocaram o incidente”, assinala o comunicado.

Fonte: Diário Digital/Lusa

Avião militar dos EUA faz pouso de emergência

Autoridades informaram que, nesta quarta-feira (30) um avião militar norte-americano fez um pouso de emergência no oeste da Alemanha, ferindo um dos dois pilotos que estava a bordo.

O Beechcraft RC-12K Huron, prefixo 85-0155, do Exército Americano (1st MI Bn) pousou num campo nesta tarde pouco antes de chegar ao aeroporto militar norte-americano de Wiesbaden. A porta-voz da polícia, Petra Volk, disse que um dos dois pilotos a bordo da aeronave, que fazia um voo de treinamento, ficou ferido.

O Exército dos Estados Unidos disse que o incidente envolveu um avião militar e estão sendo feitas investigações para determinar a causa do pouso emergencial.

Fontes: AP/Agência Estado / ASN - Fotos: picture alliance / dpa

Hoje na História - 1934: Nazistas massacram chefes da SA

Em 30 de junho de 1934, na Alemanha, o líder nazista Adolf Hitler ordena um expurgo sangrento em seu próprio partido político, assassinando centenas de nazistas que ele acreditava poderem vir a ser potenciais inimigos no futuro. A liderança do agrupamento paramilitar nazista SA (Sturmabteilung – Destacamento de Assalto), cujos quarto milhões de membros ajudaram a levar Hitler ao poder no início dos anos 1930, era, em particular, o alvo principal. Hitler temia que alguns de seus seguidores levassem muito a sério a propaganda inicial do nacional-socialismo e que isto pudesse comprometer seus planos de suprimir alguns direitos dos trabalhadores em favor da indústria pesada encarregada de preparar o país para a guerra.

A Noite dos Longos Punhais (em alemão, Nacht der langen Messer) foi um expurgo que aconteceu na Alemanha Nazista na noite do dia 30 de junho para 1 de julho de 1934, quando a direção do Partido Nacional-Socialista dos Trabalhadores Alemães (o Partido Nazista) decidiu executar dezenas de seus membros políticos, sendo a maioria da SA.

Adolf Hitler revoltou-se contra o líder da SA, Ernst Röhm, pois este ansiava em transformar seus liderados, chamados de camisas pardas, no embrião do futuro exército da Alemanha Nazista e via o uso da violência nas ruas como melhor modo de disciplina, algo totalmente contra o regime que Hitler queria impor na sociedade alemã. Além disso, os interesses de Röhm chocavam-se com os do Reichswehr, o exército alemão do período entre-guerras. Seus oficiais - em especial o marechal Paul von Hindenburg, presidente da nação na época - não toleravam a figura de Röhm, em razão de sua homossexualidade, fraqueza a vícios e o medo de que Röhm viesse a tentar derrubar o regime nazista e assumir ele mesmo o poder. Hitler, chanceler da Alemanha nomeado por Hindenburg, decidiu não entrar em choque com o poder político dos militares e, ao invés disso, fazer um expurgo das autoridades máximas da SA e de seus inimigos políticos.

Pelo menos oitenta e cinco pessoas morreram durante os acontecimentos e milhares foram presas. A maioria das mortes foi causada pela SS (Schutzstaffel – Esquadrão Protetor), um grupo de elite especial, e pela Gestapo (Geheime Staatspolizei), a polícia secreta. Com o expurgo, foi consolidado o apoio do Reichswehr a Hitler.

Antes do seu acontecimento, o evento foi classificado com o codinome "colibri" (em alemão: Kolibri), escolhido aleatoriamente, que se tornou palavra-chave para iniciar a operação. A frase "Noite dos Longos Punhais" origina-se de um verso de uma canção da SA que tem como assunto principal massacres, e já havia sido usada para designar um episódio da história britânica, quando os invasores germânicos (saxões, anglos e jutos) convidaram os chefes celtas (bretões e galeses) para um banquete de paz e mataram todos com punhais escondidos sob a roupa. Devido ao peso da expressão, a Alemanha refere-se a este assunto com o nome de "Röhm-Putsch", nome empregado pela propaganda nazista na época.

Na manhã de 30 de junho de 1934, Hitler e suas tropas voaram para Munique. Do aeroporto, eles foram para o Ministério do Interior da Baviera, onde se reuniu com dirigentes da SA, que tinham organizado uma briga de rua na noite anterior. Enfurecido, Hitler retirou as medalhas e a parte de cima do uniforme de Obergruppenführer de um chefe da polícia de Munique, por desobedecer suas ordens de manter a cidade em ordem. Hitler, acompanhado de seus seguidores, de uma grande tropa da SS e da polícia comum, foi para um hotel em Bad Wiessee, onde estava marcado o encontro entre Röhm e seus comandados.

Os arquitetos do expurgo: Hitler, Göring, Goebbels e Hess. Só está faltando Himmler

No início da noite, à testa de uma longa fileira de carros, Hitler seguiu então para Bad Wiessee. "De rebenque na mão", segundo o seu motorista Erich Kempka, Hitler "penetrou no quarto de Röhm, seguido de dois agentes da polícia criminal armados, de revólveres engatilhados. Aí bradou: 'Röhm, você está preso! ' Ainda tonto de sono, Röhm ergueu a cabeça do travesseiro. "Heil, mein Führer" - balbuciou. 'Você está preso! ' - gritou Hitler novamente. Aí deu meia volta e saiu do quarto." A cena se repetiu com todos os chefes da SA, um apenas, o silesiano Edmund Heines, foi encontrado na cama com um jovem, também a serviço da SA. Heines opôs certa resistência, mas teve o mesmo fim. Goebbels, Ministro da Propaganda, justificava o expurgo como repressão das atitudes não aceitas pelo regime nazista. A SS ainda prendeu um comboio de líderes da SA que chegavam ao hotel para a reunião com Röhm. O Gruppenführer berlinense Ernst estava em Bremen, onde se preparava para sua viagem de núpcias. Quando embarcava no navio, foi detido, e, crendo que se tratava de uma das brincadeiras de despedida de solteiro, deixou-se levar. Foi conduzido até Berlim. Sorria ao exibir seus braços algemados e fez brincadeiras com o grupo das tropas SS que o aguardava no aeroporto. Saiu do avião direto para uma viatura policial, que lá estava à sua espera. Os jornais já continham entre suas notícias a morte do Gruppenführer. Mas Ernst, continuando a crer tratar-se de uma brincadeira, foi encostado no muro de Lichterfeld e fuzilado. Recusando-se a acreditar no que passava, balbuciou ainda um "Heil, Hitler!".

Chegando aos quartéis de Munique, Hitler fez um discurso para a população. Consumido de ódio, ele denunciou Röhm como "o pior traidor da história da humanidade" e disse ainda que "figuras desobedientes, sem disciplina e doentes" seriam mortas. A platéia, que continha membros da SA que escaparam da prisão, aprovou o discurso. No retorno a Berlim, Goebbels telefonou para Göring usando o codinome "Kolibri", sinal para colocar a Gestapo nas ruas e executar os inimigos do governo.

Fonte: Opera Mundi - Fotos: Wikipédia

Carro que vira avião em 30 segundos é aprovado nos EUA

A Administração Federal de Aviação (FAA, na sigla em inglês) dos Estados Unidos aprovou a produção de uma aeronave também preparada para andar como um carro nas ruas.

O veículo recebeu aprovação para ser produzido como uma aeronave esportiva leve, apesar de pesar cerca de 50 quilos a mais do que o permitido na categoria.

Nesse tipo de categoria, é preciso apenas 20 horas de voo para se obter uma licença.

Mas a Terrafugia, a empresa que criou o protótipo do Transition, disse que era impossível colocar todos os equipamentos de segurança exigidos para um carro desse tamanho respeitando o limite de peso e acabou conseguindo que a autoridade reguladora da aviação no país abrisse uma exceção e aprovasse o monomotor.

Segurança

O Transition tem autonomia de voo de mais de 700 km, capacidade para duas pessoas, velocidade máxima de 185 km/h no ar e pode ser transformado de carro em avião em apenas 30 segundos pelo piloto, segundo a Terrafugia.

Movido a gasolina comum, o protótipo tem tração nas rodas dianteiras para circular nas ruas e um propulsor para o voo.

Quando está em sua configuração como carro, com as asas dobradas, tem um tamanho que permite que seja guardado em uma garagem comum.

Segunddo a Terrafugia, uma das principais vantagens do carro sobre aeronaves leves existentes é a segurança, já que o Transition pode ser dirigido na estrada no caso de mau tempo, em vez de ser impedido de voar ou de decolar em condições perigosas.

O carro voador custará em torno de US$ 200 mil (cerca de R$ 360 mil), e a empresa diz que já recebeu 70 encomendas, com os interessados pagando um depósito de US$ 10 mil (cerca de R$ 18 mil).

O veículo deverá começar a ser entregue no fim de 2011, segundo a Terrafugia.

Para os responsáveis pelo projeto, ele terá o potencial para "mudar o mundo da mobilidade pessoal". "Os deslocamentos agora se tornam uma experiência integrada terra-ar sem dores de cabeça. É o que os entusiastas da aviação vêm buscando desde 1918", disse Carl Dietrich, presidente Terrafugia.



Fontes: BBC Brasil via O Globo / huffingtonpost.com - Foto: Divulgação