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Os Estados Unidos não querem que outros países usem sistemas de segurança iguais aos usados em aeroportos norte-americanos, o que poderia permitir que criminosos potenciais burlem o sistema com mais facilidade, informou a secretária de Segurança Doméstica dos EUA, Janet Napolitano (foto), nesta sexta-feira.
"O que queremos evitar é o uso de abordagens idênticas, pois os terroristas conhecerão o processo e podem planejar em torno disso", disse Napolitano durante visita à Europa para discutir o fortalecimento da segurança nos aeroportos.
O uso de scanners corporais em passageiros nos EUA aumentou após uma tentativa frustrada de atentado no mês passado a bordo de um avião norte-americano. Apesar disso, alguns países europeus tem receio de implementar uma tecnologia que poderia invadir a privacidade dos passageiros.
"Existe uma grande mistura de tecnologias e práticas que podem ser usadas nos aeroportos independentemente do uso de scanners e é nisso que estamos nos concentrando como um consenso internacional", afirmou a secretária de Segurança.
Napolitano viajará a Genebra para se reunir com associações aéreas após discutir com autoridades da UE na quinta-feira, sobre as novas medidas de compartilhamento de informações sobre passageiros.
A reunião de quinta-feira, realizada na cidade espanhola de Toledo, foi agendada após um atentado frustrado à bomba no dia do Natal em um voo rumo a Detroit.
Fonte: Jonathan Gleave (Reuters) via Estadão - Foto: Karen Bleir/AFP/Getty Images
Após a decisão da Corte Americana - que se julgou incompetente para julgar ações de indenização relativas a acidentes aéreos não ocorridos no país - o advogado Eduardo Barbosa, especialista nas áreas de indenização em Acidente Aéreo desde 1987, uniu-se ao Escritório Édison Siqueira Advogados Associados, no Rio de Janeiro, com o principal objetivo de atender os parentes das vítimas do avião do vôo 447 Air France que caiu no Oceano Atlântico, no dia 31 de maio do ano passado.
Os advogados informam ainda que a Corte Americana deliberou que, a partir do momento em que o inquérito que colhe as provas do acidente aéreo acontece fora dos EUA, o processo deve tramitar no país de diligência.
De acordo com Eduardo Barbosa, o fato de o Ministério Público de Paris já ter aberto inquérito para apurar homicídio culposo no caso da queda da aeronave auxilia muito. “A questão do problema com os sensores de velocidade está sendo um motivo a mais para as famílias enlutadas tomarem a iniciativa”, informou.
O especialista aponta que a solução mais adequada e mais rápida para as questões litigiosas entre parentes das vítimas do vôo 447 da Air France e a empresa aérea não são as ações judiciais ajuizadas na França. “Todas as providências podem ser tomadas no Brasil”, informou Eduardo Barbosa, que participou ativamente junto às famílias das vítimas da tragédia do vôo da TAM, ocorrido em 17 de julho de 2008.
O voo AF 447 da Air France levava 228 pessoas e só foram identificados 50 corpos. As investigações dos motivos do acidente indicam a princípio que o avião não foi destruído durante o voo. “Todavia, existe ainda muita polêmica sobre o assunto que não é divulgado”, salientou Eduardo Barbosa.
A Índia reforçou a segurança de seus aeroportos e pôs em alerta as forças da ordem após receber informação da espionagem sobre uma possível tentativa terrorista de sequestrar um avião, reconheceu hoje uma fon-te oficial.
"O Escritório de Segurança de Aviação Civil enviou uma nota d'alerta a todos os aviões e aeroportos no país", disse um porta-voz do Ministério de Aviação Civil em declarações citades pela agência indiana "Ians".
Este anúncio ativou as medidas necessárias para casos d'alerta de sequestros por parte das agências de segurança, das companhias aéreas e das autoridades aeroportuárias.
A Índia já estava em alerta pela celebração do Dia da República, em 26 de janeiro.
A ameaça, segundo as fontes, é maior na companhia aérea pública Air India, e o avião ameaçado provavelmente estaria saindo ou chegando de um país do Sul da Ásia.
"Estamos investigando os relatórios de inteligência e tomando ações em consequência", disse à "Ians" o porta-voz das Forças Aéreas da Índia, Jitender Bhargava.
Segundo uma fon-te oficial, as autoridades ordenaram um desdobramento das forças paramilitares em todas as instalações aeroportuárias do país, que se encontram em alerta vermelho.
Na semana passada, o Ministério d'Interior indiano pediu a sete regiões, entre elas a capital, Nova Délhi, que permanecessem em alerta para evitar atos de terrorismo e tomassem medidas de precaução para controlar qualquer ação de rebeldes.
A ordem acontece normalmente antes dos grandes dies festivos religiosos ou das festes nacionais da Índia, onde está ativo um movimento insurgente maoísta e há, além disso, outras áreas de conflito, como a Caxemira e as regiões do nordeste.
Sistema via satélite é ativado quando o sinal de desatar os cintos aparece.
A troca de mensagens ou e-mails e o acesso à internet é ilimitado.
O Brasil está pronto para permitir o uso de telefone celular a bordo de aviões em voo, depende de aprovação da Anac, a Agência Nacional de Aviação Civil.
Esse seria o elo que falta para a revolução da conexão móvel. O Jornal da Globo caiu na estrada e continua conectado.
“Estou conversando com meus amigos que estão no Rio. Estou em São Francisco conversando com eles pela internet dentro do automóvel”, relata o jornalista Jorge Pontual.
O segredo está no porta-malas: um roteador de sinal para carros. O aparelho funciona conectado a rede de telefonia celular 3G.
Três montadoras já oferecem o aparelhinho como item de série ou opcional em alguns carros.
A velocidade de conexão é bem razoável. O fabricante promete sinal o tempo todo, mas não é bem assim.
O roteador tem as suas curiosidades. Precisa estar sempre conectado a uma fonte de energia. Ele permite 20 aparelhos conectados. Difícil é achar utilidade para tudo isso em um carro só.
Como transmite sinal em um raio de 45 metros sem bloqueio por senhas, qualquer um pode pegar uma caroninha virtual.
Banda larga móvel
O acesso à internet já extrapolou há muito tempo os limites da casa, da escola, do escritório. No final de 2010, o país terá mais usuários de banda larga móvel do que fixa, estima o Yankee Group, consultoria especializada em pesquisa sobre tecnologia.
O publicitário Guto Cappio está sempre conectado. Até no bar, o publicitário aprova campanhas usando um notebook com penmodem.
“O vídeo está perfeito. Agora a gente dá um responder aqui e vamos embora”, diz o publicitário.
Antes de dirigir, uma última checada nos e-mails que chegam a toda hora no smartphone. Eles são a sensação do mercado. Em apenas um ano, as vendas aumentaram quase 40%.
“Se você é um alto executivo, você não tem o direito de não ter um smartphone, porque as pessoas vão te mandar um e-mail urgente à meia-noite e, às vezes, acham que você tem que responder à 1h”, conta o publicitário.
O mundo tecnológico continua girando e trazendo novidades. Um roteador ultraportátil, por exemplo, custa o equivalente a R$ 200,00 e exige a assinatura de um plano de R$ 100,00 ao mês.
O aparelhinho também é conectado à rede 3G e consegue emitir o sinal em um raio de 30 metros. A conexão é rápida.
Se você achou essa a oitava maravilha do mundo digital, se acalme. O ponto fraco do equipamento é a bateria, que dura em média 3 horas.
Celular durante voos
Imagina você poder falar ao telefone, trocar mensagens, trocar e-mails, acessar sites, trabalhar, estudar, se divertir dentro de um avião em pleno voo. Essa é a grande novidade da aviação brasileira. Alguns aviões já estão equipados e prontos para receber esse serviço.
O sistema via satélite é ativado quando os sinais de desatar os cintos aparecem. Ele permite que 12 passageiros falem ao telefone ao mesmo tempo. O resto fica em modo de espera até que alguém desligue. A troca de mensagens ou e-mails e o acesso à internet é ilimitado.
“O próprio passageiro vai receber a conta na sua conta de telefone. Então, para ele é como se estivesse em roaming e a tarifa é definida pela companhia de celular”, explica o supervisor geral de marketing da TAM, José Racowski.
A empresa aérea pode ser a primeira das Américas a permitir telefone celular dentro de aviões. A internet já é liberada em algumas partes do mundo.
Na área de embarque do aeroporto de São Francisco, o sinal não deixa dúvida: tem internet no avião.
Na classe econômica encontramos a concentrada e conectada estudante Thereza Smith. Ela tem motivo. “Eu estou terminando um trabalho e espero que consiga mandar por e-mail antes do pouso”, conta a estudante.
O serviço é oferecido nos estados há pouco mais de um ano.
“Eu queria conversar com um amigo aqui do avião usando o Skype através da internet, mas não é permitido porque existe uma etiqueta a bordo. Você não pode falar no celular então também não pode falar através do computador. Passando por cima de Los Angeles a conexão é bem razoável. Custa de R$ 8 por voo de menos de hora e meia a R$ 20 reais por voo de mais de três horas. Daqui do alto, posso ver um vídeo tranquilamente”, constatou o jornalista Jorge Pontual.
“Pelo site da Globo.com eu vou agora ver o Jornal da Globo, mas sem áudio, com headphone. É o Willian Waak a 10 mil metros de altitude”, concluiu o jornalista.
A companhia aérea TAM venceu mais uma etapa no processo para oferecer o uso de celular e internet a bordo de seus aviões. A empresa informou ontem que a provedora de tecnologia suíça OnAir, sua parceira no projeto, já recebeu a autorização da Agência Nacional de Telecomunicações (Anatel) para operar. Mas, para que o serviço possa ser oferecido, falta mais uma aprovação: a da Agência Nacional de Aviação Civil (Anac).
Consultada, a Anac disse que ainda aguarda documentos da TAM e da fabricante de aviões Airbus, e que realiza testes para comprovar a eficácia do sinal de celular nas aeronaves. A análise deve ser concluída até o fim do primeiro semestre.
De acordo com a autorização concedida pela Anatel, a OnAir poderá oferecer o uso de celular em caráter experimental por dois anos. Durante esse período, a empresa terá de encaminhar relatórios semestrais à agência sobre o desempenho do sistema. Com base nesses dados, a Anatel estudará a criação de uma regulamentação específica.
A agência determinou, ainda, que os celulares e laptops só poderão ser ligados quando os aviões atingirem o trecho de cruzeiro. O uso em solo e durante pousos e decolagens continua, portanto, proibido. Os passageiros também terão de ser informados, por meio de cartazes ou folhetos, dos preços para a utilização dos aparelhos.
As tarifas de uso dos aparelhos a bordo ainda não foram definidas, mas a experiência de outros países mostra que trata-se de um serviço premium. A Vivo, por exemplo, já oferece o roaming internacional em voos de companhias como Qantas, Ryanair e TAP Airlines e cobra US$ 9 por minuto nas ligações originadas do avião. A OnAir já possui acordos com todas as operadoras brasileiras e a maior parte das latino-americanas.
O uso de aparelhos de comunicação durante os voos já é aprovado em países da Europa e do Oriente Médio. Nos Estados Unidos, porém, o governo acredita que o serviço pode facilitar atos terroristas, e mantém a proibição.
Fonte: Melina Costa (Estadão) - Foto: Folha Imagem
A Airbus terá uma presença marcante na edição do Singapore Airshow deste ano com a apresentação de seus produtos para transporte aéreo comercial e militar. O destaque será a primeira apresentação pública do novo avião cargueiro A330-200F. A aeronave, que atualmente passa pelo programa de certificação, estará em exposição em solo durante todo o evento, que acontecerá de 2 a 7 de fevereiro, no Centro de Exibições Changi.
O novo modelo de carga é o mais recente membro da bem sucedida Família A330 e entrará em operação no fim do ano. Com o menor custo operacional oferecido por um cargueiro de porte médio de sua categoria, o A330-200F (imagem acima) tem capacidade para transportar mais de 69 toneladas métricas de carga por até 3.200 milhas náuticas (5.930 km), sem escala. Em seu corpo principal, o avião possui um flexível sistema de carregamento que acomoda pallets e containers e permite que as operadoras consigam transportar cargas de acordo com as necessidades de variados mercados.
Dentro do pavilhão de exibições, no stand da EADS (H23), a Airbus também apresentará uma maquete em tamanho original da parte dianteira superior do corpo do A350 XWB. Agendado para iniciar suas operações em 2013, o A350 XWB irá traçar novos patamares de eficiência para o mercado de aeronaves de médio porte com longa autonomia, já que queima 25% menos combustível que qualquer outro modelo da mesma categoria em operação atualmente. Também em demonstração estará um modelo cortado, em escala 1/20, da cabine de comando do A380, permitindo a visualização do layout interior da maior aeronave de transporte de passageiros do mundo.
Uma parte do stand será dedicada aos recém lançados produtos da Airbus Military, onde os visitantes poderão observar um corte transversal do novo A400M para transporte militar, bem como um modelo em escala 1/20 do A330 MRTT (Tanque de Transporte Multitarefa).
Como reflexo de seu compromisso com o meio ambiente, a Airbus também estará presente no Pavilhão Verde, instituído pelo organizador da mostra em associação com a “International Air Transport Association” (IATA). Nesse pavilhão, os visitantes poderão conhecer as iniciativas da empresa para garantir um futuro eco-eficiente para a indústria aérea, incluindo o seu mais recente trabalho sobre combustíveis alternativos e de gestão de tráfego aéreo.
A Airbus chega ao Singapore Airshow no ano em que comemora 40 anos de inovações a partir do lançamento do seu primeiro programa de aeronaves. Desde aquela época, a empresa cresceu e se tornou uma das principais fabricantes mundiais de aeronaves civis, também oferecendo uma variedade de aviões militares através da Airbus Military.
O Airbus A-380 que estava no aeroporto de Zurique, na Suíça, para testar a compatibilidade do local para receber voos operados pela aeronave, ontem, precisou ser "descongelado" antes de decolar.
O aeroporto de Genebra também será testado para receber o maior avião comercial do mundo. Na Europa, apenas os aeroportos de Heatrow (Londres) e Charles de Gaulle (Paris) recebem linhas operadas pelo A-380.
A aeronave já é utilizada por Singapore Airlines, Qantas, Air France e Emirates. A aeronave pode ser configurada para transportar até 853 passageiros.
Ministro do Interior qualifica o incidente de sério e ordena investigação detalhada. Polícia reclama de pressão no trabalho e baixos salários. Mais de 24 horas depois, o suspeito ainda não foi identificado.
A recente falha no controle de passageiros no Aeroporto de Munique, o segundo maior da Alemanha, desencadeou nesta quinta-feira (21) um novo debate sobre a segurança nos aeroportos alemães.
O ministro alemão do Interior, Thomas de Maizière, disse que leva o incidente muito a sério. "Determinei que todas as circunstâncias desse caso sejam detalhadamente investigadas com todos os envolvidos", declarou à rádio Deutschlandfunk.
O ministro também resgatou o tema do uso de escaneadores em aeroportos. Segundo ele, uma ideia avaliada pelo governo alemão é dar ao passageiro a opção entre submeter-se a um controle mais rápido por escaneador ou a uma revista mais demorada feita por funcionários da segurança.
Já o Sindicato da Polícia (GdP, na sigla em alemão) criticou as condições de trabalho dos funcionários que controlam a segurança nos aeroportos, afirmando que eles trabalham sob constante pressão e são mal pagos.
O presidente do sindicato, Josef Scheuring, declarou ao canal de televisão N24 que as condições de trabalho se tornaram cada vez piores nos últimos anos. "Hoje temos a seguinte situação: salários de 7,50 ou até 10, 11 euros por hora – absolutamente baixos – e uma tremenda pressão sobre os funcionários."
Mas o governo da Alta Baviera, responsável pelo controle do aeroporto, declarou que a empresa SGM, que faz a segurança no Aeroporto de Munique, é de propriedade do estado da Baviera e que os funcionários são pagos de acordo com a tarifa do funcionalismo público, mais elevada.
Suspeito ainda não identificado
Na quarta-feira, a Polícia Federal da Alemanha fechou parte do Terminal 2 do Aeroporto de Munique por cerca de três horas, após o alarme do sistema de detecção de explosivos ter soado durante o controle de um laptop. O atraso ou mesmo o cancelamento de voos prejudicaram cerca de 12 mil passageiros.
Mais de 24 horas depois de ocorrido o incidente, algumas questões ainda continuavam sem resposta. A polícia não conseguiu identificar o passageiro que portava o laptop e não sabe se de fato havia explosivos no computador. Também não se sabe para onde o suspeito foi.
O mais provável, admite a polícia, é que se trate de um passageiro atrasado que nem mesmo se deu conta do problema que causou. O alarme pode ter soado por causa de um perfume, diz a polícia, e não necessariamente por causa de explosivos.
Dois erros de segurança
O homem, de aproximadamente 50 anos e que não falava alemão, passou pelo controle de segurança às 14h38. O suspeito foi descrito pela polícia como sendo "o típico homem de negócios atrasado para pegar um voo".
Ele teria perguntado em inglês sobre um voo e conversado com outro passageiro, enquanto vestia seu paletó e cachecol, após o controle. Então ele pegou o laptop e saiu "caminhando tranquilamente", segundo o presidente regional da Alta Baviera, Christoph Hillenbrand.
Nesse momento teria ocorrido a primeira falha de segurança. A funcionária que controlava o sistema de raio-X encarregou um colega de inspecionar o laptop, o que está de acordo com as normas de segurança. Mas enquanto este preparava uma substância química para o teste, a funcionária continuou operando o raio-X – e o passageiro suspeito, deixado livre, simplesmente pegou o computador e foi embora.
O próximo erro da funcionária ocorreu logo em seguida, disse Hillebrand. Em vez de avisar imediatamente a polícia, ela só foi fazê-lo às 14h49, dando tempo de sobra para o suspeito sumir e até mesmo pegar um avião. Às 15h10 a polícia ordenou o fechamento parcial do aeroporto.
Fonte: Deutsche Welle (com AS/AFP/AP/dpa) - Revisão: Carlos Albuquerque
Uma aeronave tipo ultraleve ZENITH CH 701, de prefixo PU-PCM, de cor branca com listas azuis, caiu nesta sexta-feira, 22, nas areias da praia da Gamboa, no município de Vera Cruz, na Ilha de Itaparica, por volta do meio dia. Segundo o major Gomes Filho da 5º Companhia de Polícia Militar local, a aeronave caiu por falta de combustível.
Gomes Filho informou também que havia duas pessoas no monomotor, que são residentes de Mar Grande. "Apenas uma pessoa se machucou e foi levada por populares para a emergência do hospital de Vera Cruz", declara o major.
Os funcionários do Hospital Maria Amélia Santos, em Vera Cruz, que não quiseram se identificar, disseram que apenas uma vítima, um homem, foi medicado e liberado em seguida. Os funcionários também não quiseram divulgar os nomes dos acidentados.
Grace Fraser, veranista na praia, presenciou o incidente e contou: "Eu estava chegando da caminhada diária, quando minha prima gritou do portão. Cuidado o avião vai cair em sua cabeça! Em seguida, o avião fez um pouso forçado na praia. O avião quebrou uma hélice e danificou a asa esquerda."
Francisco José Amaral Rodrigues, funcionário do Condomínio Ilha dos Corais, disse ter visto a aeronave perder altitude e cair na areia da praia da Gamboa. "O avião passou perdendo altura, bem próximo aos coqueiros, passou pelo condomínio e caiu de bico na praia. Como não podia ir à praia, não vi as vítimas", lamentou o porteiro.
A reportagem de A TARDE entrou em contato com a Infraero, em Salvador, que informou não ter conhecimento do fato. Não se sabe ainda a rota do pequeno avião.
Fontes: Fidel Tavares e Érica de Sá (A Tarde Online) / ANAC
A companhia aérea estatal Gulf Air , do Barein, arrendou dois aviões modelo 170 da Embraer, alinhando sua frota com novo foco em rotas mais curtas.
"Estamos arrendando dois deles; eles ajudarão com a estratégia regional", disse à Reuters o presidente do conselho da empresa, Talal al Zain, nesta quinta-feira, durante evento da indústria em Manama.
A companhia aérea planeja mudar seu livro de pedidos de aviões largos para modelos menores e jatos regionais ao passo em que altera rede de rotas.
Ela planeja cancelar 15 rotas e abrir 20 novas como parte de nova estratégia para aumentar o tráfego no Oriente Médio, procurando um nicho entre as linhas aéreas regionais de baixo custo, como a Air Arabia e a Bahrain Air, e as companhias aéreas estatais de ricos produtores de petróleo que estão grandes programas de expansão de frotas.
A operadora espera ter um prejuízo operacional de 510 milhões de dólares em 2009.
A Organização do Tratado do Atlântico Norte (OTAN) anunciou hoje o envio de aviões-radar E-3A AWACS para a operação anti-terrorista "Active Endeavour", que se realiza no leste do Mediterrâneo desde os atentados de 11 de Setembro de 2001 contra os Estados Unidos.
Um E-3A AWACS da OTAN escoltado por um F-18
A operação evoluiu desde 2001 numa missão de vigilância baseada na coleta e análise de informação sobre o tráfego marítimo, com a participação de unidades navais e aéreas da Aliança.
Os aviões «AWACS» apoiarão com os seus meios eletrônicos de detecção as operações de vigilância marítima e as ações contra a pirataria e o contrabando na área, afirmou, em comunicado, o comando da OTAN para a Europa.
As aeronaves procedem da base aérea de Geilenkirchen (Alemanha) e permanecerão na base de Trapani (Itália) durante as duas semanas de tarefas.
Fonte: Diário Digital (Portugal) - Foto: Mike Reyno (Skytech Images)
A companhia aérea americana Continental Airlines reportou lucro de US$ 85 milhões no quarto trimestre de 2009, revertendo o prejuízo de US$ 269 milhões apurado um ano antes.
Com isso, a companhia sediada em Houston registrou US$ 282 milhões de prejuízo no acumulado de 2009, abaixo das perdas de US$ 586 milhões do calendário anterior.
De acordo com a empresa, o resultado foi afetado pelo declínio das tarifas aéreas por conta da recessão global.
Somente no quarto trimestre, a receita somou US$ 3,182 bilhões, uma queda de 8,3% em relação ao mesmo período de 2008. No entanto, a companhia conseguiu atingir um resultado operacional positivo de US$ 1 milhão, ante perdas de US$ 25 milhões no quarto trimestre de 2008, graças a uma redução de 9% nas despesas operacionais.
O resultado na linha final ainda foi favorecido por US$ 157 milhões em benefícios tributários. Não fossem os efeitos extraordinários, o lucro da Continental no último trimestre de 2009 seria de apenas US$ 4 milhões.
A Agência Nacional de Aviação Civil (Anac) abriu ontem consulta pública para proposta de resolução que regulamentará o registro das tarifas domésticas e internacionais no transporte aéreo regular. Com isso, a Anac quer que empresas aéreas, nacionais e internacionais, passem a informar as tarifas comercializadas de todas as ligações operadas.
No momento, a Anac não dispõe do registro de tarifas internacionais. No que diz respeito aos preços dos bilhetes domésticos, a Anac tem dados de apenas 67 rotas, informações que lhe permitem elaborar o relatório Yield Tarifa, dos preços médios praticados no mercado de transporte aéreo.
A Anac quer que as empresas aéreas sejam obrigadas a registrar, até o décimo dia útil de cada mês, os dados das tarifas aéreas comercializadas correspondentes aos passageiros transportados no mês anterior, de acordo com instruções a serem expedidas pela agência. O texto propõe ainda que as regras tarifárias sejam divulgadas pelas empresas em todos os pontos de atendimento e em suas páginas na Internet.
Os dados, se preenchidos por formulário, devem ser entregues até as 18 horas deste dia. O texto da Resolução pode ser acessado no site da Anac, no endereço:
Comandante Luís dos Santos da Costa Branco morreu no Hospital da Universidade de Coimbra
O comandante Luís dos Santos da Costa Branco, o piloto mais antigo da aviação portuguesa e moçambicana, morreu hoje aos 92 anos, no Hospital da Universidade de Coimbra, informou um ex-comandante das Linhas Aéreas de Moçambique.
O comandante Costa Branco fez toda a sua carreira profissional em Moçambique, sendo uma referência na aviação moçambicana, onde contou mais de 33 mil horas de voo.
Nascido em Vila Nova de Oliveirinha, concelho de Tábua, em 1917, Costa Branco foi agraciado em 1945 pelo governador-geral de Moçambique, tendo também sido distinguido por dois Presidentes da República: com o grau de Oficial da Ordem Militar de Cristo e com o grau de Comendador da Ordem Infante Dom Henrique.
Costa Branco realizou o seu último voo em Moçambique, a 22 de Maio de 1976, ao comando de um Boeing 737 e percorrendo as ligações Lourenço Marques-Joanesburgo-Lourenço Marques.
O funeral do comandante Costa Branco realiza-se no sábado, em Vila Nova de Oliveirinha.
A Emirates, operadora turística oficial da Copa do Mundo FIFA 2010, iniciou as vendas de pacotes de viagem customizados para a África do Sul, a partir de US$ 4.750,00. "O pacote Emirates inclui passagens aéreas, hospedagem, traslados e ingressos para os jogos, com serviço sob medida para o público brasileiro e com a qualidade Emirates", explica Ralf Aasmann, diretor geral da Emirates para o Brasil.
No Brasil, o representante oficial será a Ambiental Expedições, que venderá pacotes como o exclusivo "Siga seu time", que garante ingresso para todos os jogos da sua equipe preferida até a partida final, do dia 11 de julho de 2010. Caso o time seja eliminado, o valor dos ingressos das partidas não jogadas será devolvido. A opção "Siga seu time" é válida para os torcedores das seguintes equipes: Austrália, Argentina, Brasil, Dinamarca, Inglaterra, França, Alemanha, Grécia, Holanda, Irlanda, Itália, Japão, Nova Zelândia, Rússia, Arábia Saudita, Sérvia, Eslováquia, África do Sul, Coréia do Sul, Espanha e Estados Unidos. "A Emirates oferece diversas opções de pacotes e valores. O passageiro escolhe o tipo de hospedagem (de categoria turística a luxuosos hotéis), a duração da viagem e a quantidade de jogos que deseja assistir", explica José Zuquim, diretor da Ambiental Expedições.
"Estamos confiantes que a parceira da FIFA com a Emirates oferecerá aos fãs de futebol opções perfeitas para que a viagem à África do Sul e as partidas da Copa do Mundo sejam experiências inesquecíveis em suas vidas", afirmou o diretor de marketing da FIFA, Thierry Weil.
A parceria com a FIFA teve início na Copa do Mundo FIFA 2006T, quando a Emirates se tornou a primeira companhia aérea a patrocinar o evento. Após o sucesso obtido no evento, a companhia se consolidou como Patrocinadora Oficial FIFA, garantindo seu apoio para todos eventos esportivos da FIFA, inclusive para a Copa do Mundo 2014T.
A companhia Trip Linhas Aéreas informou nesta quinta-feira que fechou uma parceria com o Banco do Brasil para oferecer parcelamento das passagens aéreas em até 60 vezes para os clientes do banco, com início do vencimento em até 180 dias.
O pagamento poderá ser feito com financiamento, por meio de linhas de crédito pré-aprovadas pelo banco. Segundo o banco, o parcelamento terá taxas de juros a partir de 1,99% ao mês.
"Estamos muito satisfeitos com essa parceria. A iniciativa oferece a muitos brasileiros, dentre eles os das classes C e D, a oportunidade de voar, com condições de pagamento compatíveis a seus orçamentos. Dessa forma, podem planejar mais viagens por ano", diz Evaristo Mascarenhas de Paula, diretor de Marketing e Vendas da Trip.
A companhia é controlada pelos Grupos Caprioli e Águia Branca e tem como um de seus investidores a norte-americana Skywest Inc.. Com um faturamento bruto em 2008 de R$ 322 milhões, a empresa gera 1.900 empregos diretos, conta com 28 aeronaves e opera em 73 cidades em todo o país.
Concorrência
A TAM Linhas Aéreas também tem parcerias que ampliaram o parcelamento de passagens para 48 vezes, com Banco do Brasil e Itaú, também para correntistas. Nos dois casos, o parcelamento pode ser feito no site da companhia, no momento da compra das passagens. O parcelamento depende do perfil de cada correntista.
A Gol informou que parcelas as passagens pelo cartão Voe Gol, lançado em novembro de 2005, em até 36 vezes. Nos demais cartões, o pagamento é feito em até seis parcelas.
A Azul Linhas Aéreas informou que parcela suas tarifas em seis vezes sem juros. No cartão American Express, é parcelado em 10 vezes sem juros.
Domingo (17), o Boeing 737-400, prefixo JA737E, da Skynet Asia Airways, que realizava o voo regional 6J-3758 de Miyazaki para Tóquio (Japão), com 133 pessoas a bordo, interrompeu a abordagem para o Aeroporto Tóquio-Haneda devido a uma indicação de falha no trem de pouso principal direito.
O avião entrou passou a voar em circulo em busca de uma solução para o problema e, também, para queimar combustível. Essa manobra durou cerca de 90 minutos.
Foi realizada uma passagem baixa sobre o aeroporto para uma inspeção visual do trem de pouso pelo pessoal em solo. Foi detectado que a engrenagem principal direita tinha se estendido apenas cerca de 45 graus.
Em outra passagem baixa, após a estensão manual do trem de pouso, verificou-se que a engrenagem principal direita estava completamente para baixo, apesar de uma contínua indicação no painel da aeronave de que persistia o problema.
No final, o avião pousou em segurança. A Accident Investigation Board do Japão informou que houve um mal funcionamento no sensor de posição do trem de pouso.
A Austrian Airlines informou que, na terça-feira (19), uma de suas aeronaves foi evacuada em Belgrado, na Sérvia, devido a fumaça que saiu dos motores assim que foram acionados pelo piloto.
O Fokker 100 sendo evacuado
O Fokker 100 (F-28-0100), prefixo OE-LVL, estava programado para voar de Belgrado para Viena, na Áustria (voo OS-774), mas foi evacuado às 15:25 (hora local) de terça-feira quando a fumaça foi detectada.
Os passageiros deixaram a aeronave através dos slides de emergência e escaparam todos ilesos.
A Austrian Airlines declarou que estava encaminhando os passageiros para voos posteriores. Havia 83 passageiros e cinco tripulantes a bordo.
A aeronave está passando por um exame de detalhes técnicos na tentativa de descobrir a causa do incidente.
Fontes: Airline Industry Information via Comtex / Aviation Herald
Alerta geral no aeroporto de Stuttgart. Depois de uma aterrissagem acidentada, a pista foi fechada e milhares de passageiros em diversos voos foram desviados para outros aeroportos.
Às 17:55 (hora local) de terça-feira (19), o piloto do avião de carga Fairchild SA-227DC Metro III, prefixo D-CKPP, da BinAir, abortou a aproximação ao Aeroporto de Stuttgart, na Alemanha, e avisou a Torre: "Nós temos um problema. O trem de aterrissagem direito não desceu".
A aeronave, com apenas dois tripulantes, que vinha do Aeroporto Brno, na República Tcheca, realizou uma abordagem posterior baixa para que o trem de pouso fosse inspecionados pelo pessoal de solo, e todos os suportes do trem de pouso estavam abaixados.
Os serviços de emergência do aeroporto foram para a pista. O piloto entrou para a aterrissagem de emergência. Durante o toque na pista 07, às 17:55 locais (16:55 Z), a engrenagem direita do trem de pouso principal entrou em colapso, e o avião desviou da pista e parando numa área lateral. A tripulação deixou a aeronave sem ferimentos.
O aeroporto ficou fechado por cerca de seis horas até o avião ser removido.
O Escritório Alemão de Investigação de Acidentes (BFU) está investigando o acidente. O BFU, disse na quarta-feira (20), que a estrutura da engrenagem do trem de pouso direito ficou presa e não se armou.
Ao decolar do Aeroporto Cancún a cobertura do motor esquerdo do Airbus A318-100, prefixo XA-UBQ, da Mexicana Airlines, se desprendeu, danificando parcialmente a fuselagem.
A tripulação continuou a decolagem e retornou ao aeroporto poucos minutos depois, efetuando uma aterrissagem segura.
Os 45 passageiros do avião saíram ilesos, mas as autoridades disseram que a companhia aérea tinha a sua obrigação de realizar um exame médico em todos, antes de embarcá-los em outros voos.
O avião da Mexicana Airlines partia de Cancun para a Cidade do México, realizando o voo MX-368.
Os 45 passageiros saíram ilesos Mexicana Airbus, mas as autoridades disseram que a companhia aérea a sua obrigação de proceder a um exame médico, disse um funcionário do órgão responsável pela aviação civil no México.
O relatório oficial afirma que o vôo 368 da Mexicana Airlines, que decolou da cidade às 19:40 (hora local) com destino a Cidade do México, minutos depois de deixar o aeroporto, capitão relatou um problema com a tampa do motor, e solicitou a torre de controle o retorno para o aeroporto de Cancun para um pouso de emergência.
A Direção de Aeronáutica Civil da Secretaria de Transportes e Comunicações, através da torre de controle ordenou ao piloto a retornar imediatamente em situação de emergência.
O comandante Laguna Carranco, responsável temporário da unidade, disse que o Airbus sofreu um dano no motor localizado à esquerda da aeronave. Os peritos oficiais realizaram um exame no avião, procedimento padrão nesses casos.
Posteriormente, foi relatado que o voo 7323 da companhia Click, filial de Mexicana, operado pelo Boeing 717-200, prefixo N-906-ME, que iria decolar para Havana, em Cuba, às 20:44, também relatou um acidente, ao estourar um pneu do trem de aterrissagem, após atingir um pedaço de metal que havia caido na pista oriundo do Airbus da Mexicana.
Por segurança, a pista foi fechada por 25 minutos para uma inspeção e verificação das condições de funcionamento, disse a Aviação Civil.
O Boeing 717-200 decolou novamente às 23:00 a caminho de Havana.
O gerente da Mexicana Airlines, nesta cidade, Hector Marines, não forneceu maiores detalhes e remeteu os repórteres para a direção da comunicação social. Nesse escritório foi informado que o diretor, Adolfo Crespo, não estava, mas que iria enviar uma mensagem. Até a tarde do dia seguinte não havia respondido as solicitações para mais informações.
Fontes: Fernando Meraz (Milênio) / Aviation Herald - Foto: SIPSE
É um sistema customizado para atender às características operacionais do aeroporto: mix de aviões, espaço disponível para a instalação, comprimento da pista, etc.
Consiste de blocos modulares de concreto poroso que, quando submetido a esforço de peso na sua superfície, quebra-se, e aumenta a área de atrito sobre o trem de pouso principal. Assim aumenta em várias vezes a eficácia da frenagem, minimizando os danos ao avião e o risco aos passageiros .
A área de instalação requer um local plano e drenado, onde serão instalados os blocos modulares de concreto.
O EMAS pode ser projetado para parar aviões com até 40 nós ou com até 70 nós, dependendo do tipo de aeronave, do comprimento da pista e da área de escape.
A mecânica de funcionamento do EMAS. A medida que o avião avança o esforço de deformação dos blocos de concreto possibilita a frenagem. Um sistema passivo e eficiente
Como reparar
A reparação do EMAS após sua utilização para parada de emergência de uma aeronave será somente a substituição dos blocos danificados. No acidente de 1999 com um DC-10 no Aeroporto Kennedy, a pista foi reaberta em poucas horas e a reparação total do sistema levou poucos dias, com substituição de 930 m2 de blocos.
Área do EMAS envolvida por um acidente de um DC-10, em 1999, na Pista do JFK. Foram substituídos 930 m2 de blocos
O Tamanho da Pista x EMAS
A FAA exige que as pistas possuam 300 metros (1.000 pés) para área de escape. Com o EMAS, pela sua maior eficiência a FAA autoriza que tenha apenas 182 metros (600 pés).
Assim, o aeroporto ganha 128 metros de pista para as operações de decolagem e pouso caso seja colocado em uma só cabeceira ou 256 metros se instalados nas duas cabeceiras de pista.
Para aeroportos onde os metros de pista são escassos o ganho é precioso, assim como a margem de segurança que aumenta em muito.
A instalação do EMAS na cabeceira da pista dará ao piloto mais confiança para que ele realize um pouso seguro, mesmo em condições adversas.
Uso
O sistema passivo de redução de velocidade chamado de Engineered Material Arresting System (EMAS), para atender uma solicitação da Federal Aviation Administration (FAA), foi implantado nos anos 90. Projetado e desenvolvido pela empresa ESCO, em conjunto com a própria FAA. O sistema foi certificado pela FAA, em 1996 e a primeira instalação foi no Aeroporto Kennedy International (JFK), New York, em 1996.
Em um período de 10 anos, o sistema EMAS, instalado no aeroporto JFK entrou em operação por 3 vezes. Em Janeiro de 2005 aconteceu a terceira atuação do sistema. Um Boeing cargueiro B747-200F, da Polar Air Cargo, no dia 22 Janeiro de 2005, um dia de neve, pesando cerca de 280 toneladas, não conseguiu parar e ultrapassou os limites da pista. A foto do B747 da Polar Air Cargo dá a impressão que os danos foram extensos no Jumbo. O que realmente foi danificado e necessário trocar foram 9 pneus. E o avião retornou ao serviço em 11 dias.
1984 - DC10 da SAS
2006 - B747-200F da Polar Cargo
Video demonstrando o sistema EMAS em ação e seus princípios:
No final da tarde de terça-feira (19), às 16:20 (hora local) o avião Canadair CRJ-200, prefixo N246PS, iria realizar o voo JIA-2495/US-2495 de Charleston, em West Virginia, para Charlotte, na Carolina do Norte, ambas cidades dos EUA, ao abortar a decolagem, saiu da pista 23 do Aeroporto Yeager (CRW).
A aeronave da PSA Airlines - voando em nome da US Airways - levava a bordo 30 passageiros e três tripulantes, parou a 130 metros, no EMAS (Engineered Material Arresting System - sistema passivo de redução de velocidade), área para além do final da pista 23. Nenhum ferimento foi relatado as pessoas a bordo.
A razão para a aeronave ter abortado a decolagem não foi relatada.
Relatórios apresentados numa entrevista coletiva realizada no Aeroporto de Yeager, citou um oficial que afirmou que havia "marcas de derrapagem na pista com cerca de 2.000 metros de comprimento". A boa notícia é que o EMAS, o que é de 425 metros de comprimento, obviamente, funcionou como previsto. A aeronave teria parado "cerca de 125 metros da borda da montanha". O EMAS foi instalado no Aeroporto de Yeager, em novembro de 2008.
Fontes: aircrewbuzz.com / Aviation Herald - Fotos: KCRW - Diagrama do Aeroporto: FAA
A União Europeia (UE) e os Estados Unidos assinaram hoje na cidade espanhola de Toledo uma resolução conjunta para reforçar a segurança aérea, que inclui compromissos de troca de informação para melhorar a detecção precoce de terroristas e de explosivos nos aeroportos e nos voos.
A secretária de Segurança Nacional dos Estados Unidos, Janet Napolitano, advertiu que a rede terrorista Al Qaeda "dedica seus melhores cérebros" para estudar como burlar os sistemas de segurança, e por isso pediu que todos os países "estejam à altura" desta ameaça.
Em entrevista coletiva conjunta com o ministro do Interior espanhol, Alfredo Pérez Rubalcaba, que representa a Presidência da UE, os dois admitiram que o scanner corporal pode ser um instrumento na estratégia de segurança, mas destacaram também que há outros elementos igualmente eficazes contra o terrorismo, como a troca de dados sobre passageiros.
A reunião de Toledo serviu para avançar em um registro de passageiros da UE que complemente as listas já trocadas entre Europa e EUA.
Os ministros do Interior presentes ao encontro pediram à Comissão Europeia (órgão executivo da UE) para que acelere os trabalhos sobre esse registro de passageiros.
"Até agora, tínhamos um registro de passageiros com os EUA, mas não europeu, como se um terrorista não pudesse pegar um avião em Londres para ir a Madri", apontou Rubalcaba.
A secretária de Segurança Nacional americana destacou o "renovado sentimento de urgência" que surgiu após o atentado frustrado em um voo para Detroit (EUA) no dia 25 de dezembro. Ela lembrou que 100 passageiros não americanos, de 17 países, estavam no avião.
"Este é um problema que todos os líderes responsáveis do mundo devem enfrentar", disse Napolitano.
A responsável pela segurança dos EUA se reuniu hoje na cidade de Toledo com os ministros de Interior dos países da União Europeia para estudar um reforço na segurança aérea diante de eventuais atentados terroristas.
Um passageiro de 17 anos foi preso nesta quinta-feira (21) na Filadélfia após um alerta de bomba a bordo de um avião que fazia o voo RP-3709 entre o Aeroporto La Guardia, em Nova York, e Louisville (Kentucky), informou o canal NBC citando a aviação federal americana.
"Um homem foi detido", afirmou o porta-voz, confirmando a informação da imprensa americana que informou que um voo da companhia Chautauqua em nome da US Airways teve de pousar na Filadélfia por razões de segurança.
Segundo a cadeia televisiva CBS tudo aconteceu quando um judeu de 17 anos retirou um tefilin (nome dado a duas caixinhas de couro, cada qual presa a uma tira de couro de animal kasher, dentro das quais está contido um pergaminho com os quatro trechos da Torá) para rezar momentos antes da decolagem. O uso do instrumento religioso provocou o medo entre algumas pessoas, pois temiam que se preparava para acionar uma bomba. Uma das comissárias de bordo nunca tinha visto um tefilin, que tem duas caixas negras presas por tiras de couro ligadas entre elas, sendo que uma fica na cabeça e outra presa a um braço.
Depois de ter aterrissado, o avião Embraer ERJ-145, com 15 passageiros e 3 tripulantes foi rodeado pelo pessoal da TSA (Transportation Security Administration) e do esquadrão de bombas da polícia local, que escoltaram o homem sem qualquer incidente.
Depois de entrevistado, O adolescente, que estava viajando com sua irmã de 16 anos, foi libertado sem acusações.
Aeroporto mais movimentado da América do Sul completa hoje um quarto de século
Cumbica não está na lista de municípios de São Paulo. Também não consta como uma cidade em outros Estados brasileiros. Mas há 25 anos, a construção de um aeroporto internacional na Grande São Paulo popularizou o nome, criou o maior e mais movimentado terminal aéreo da América do Sul e culminou com o nascimento informal de uma cidade.
Hoje, ao completar um quarto de século, o Aeroporto Internacional de São Paulo/Guarulhos - Governador André Franco Montoro exibe números de uma cidade. Com população flutuante de 140 mil pessoas por dia e 14 quilômetros quadrados de área ocupada, Cumbica quase se equipara ao município de São Caetano do Sul, também na grande São Paulo, que tem cerca de 152 mil habitantes e 15 km2 de área, segundo o Instituto Brasileiro de Geografia e Estatística (IBGE).
“Mas aqui (Cumbica) funciona como uma cidade mesmo. A nossa ‘prefeitura’ é a Infraero”, afirma o delegado titular Carlos Alberto Mezher, da delegacia de Polícia Civil de Cumbica.
Aproximadamente 28,2 mil pessoas trabalham no local, que abriga 190 pontos comerciais e trabalha em rede com outras 1.700 empresas - elas prestam serviços na comunidade aeroportuária de Guarulhos.
Como numa cidade, Cumbica produz anualmente 7.300 toneladas de lixo. Mas apesar dos números, não figura nem entre os 30 maiores terminais aéreos do mundo, de acordo com a associação internacional Airports Council International (ACI). O aeroporto de Guarulhos é apenas o 86º no ranking de passageiros.
No entanto, em 2008 Cumbica tomou a posição de maior e mais movimentado terminal da América do Sul. No ano passado, 190 mil aeronaves e 19 milhões de pessoas passaram por seus dois terminais de embarque e desembarque. “É muita gente. Na verdade é um formigueiro. Já viu isso aqui na hora do ‘rush’?”, brinca o taxista Antonio de Muriel , de 36 anos.
Assim como todo município, Cumbica também tem os seus problemas. Filas de espera intermináveis para o embarque e desembarque de passageiros, pedintes, vendedores ambulantes, tráfico de drogas e furtos. “Infelizmente o aeroporto está saturado. Trabalhamos acima do limite e muitas vezes deixamos de oferecer um serviço adequado. E olha que chegaram a dizer que Cumbica seria um terminal obsoleto”, diz um funcionário da Infraero, que preferiu não se identificar.
Segundo Mezher, são registrados em média dois furtos de laptops por semana. “É um número baixo pela quantidade de pessoas que circulam por aqui. Não temos roubos ou arrastões. O aeroporto é um local seguro, pois trabalhamos com tolerância zero ao crime”, afirma o delegado.
Em comemoração ao aniversário, a Infraero emitirá avisos sonoros parabenizando Cumbica e montará um painel fotográfico, no terminal de passageiros, com imagens antigas do aeroporto, que ganhou status de cidade.
PASSAGEIROS
58 MIL viajantes circulam por dia nos dois terminais de Guarulhos
NÚMEROS
28,2 MIL pessoas trabalham no Aeroporto Internacional de Cumbica
Cumbica não está na lista de municípios de São Paulo. Também não consta como uma cidade em outros Estados brasileiros.
Mas há 25 anos, a construção de um aeroporto internacional na Grande São Paulo popularizou o nome, criou o maior e mais movimentado terminal aéreo da América do Sul e culminou com o nascimento informal de uma cidade.
Hoje, ao completar um quarto de século, o Aeroporto Internacional de São Paulo/Guarulhos - Governador André Franco Montoro exibe números de uma cidade. Com população flutuante de 140 mil pessoas e 14 quilômetros quadrados de área ocupada, Cumbica quase se equipara ao município de São Caetano do Sul, também na Grande São Paulo, que tem cerca de 152 mil habitantes e 15 quilômetros quadrados de área, segundo o Instituto Brasileiro de Geografia e Estatística (IBGE).
"Mas aqui (Cumbica) funciona como uma cidade mesmo. A nossa prefeitura é a Infraero", afirma o delegado titular Carlos Alberto Mezher, da delegacia de Polícia Civil de Cumbica.
Aproximadamente 28,2 mil pessoas trabalham no local, que abriga 190 pontos comerciais e trabalha em rede com outras 1.700 empresas que prestam serviços na comunidade aeroportuária de Guarulhos. Cerca de 7 mil toneladas de lixo são produzidas anualmente pela "cidade" Cumbica que, apesar dos números, não figura nem entre os 30 maiores terminais aéreos do mundo, de acordo com a associação internacional Airports Council International (ACI). O Aeroporto de Guarulhos é apenas o 86º no ranking de passageiros.
No entanto, em 2008, Cumbica tomou a posição de maior e mais movimentado terminal da América do Sul. No ano passado, 190 mil aeronaves e 19 milhões de pessoas passaram por seus dois terminais de embarque e desembarque. "É muita gente. Na verdade, é um formigueiro. Já viu isso aqui na hora do rush?", diz o taxista Antonio de Muriel, de 36 anos.
Assim como todo município, Cumbica também tem os seus problemas. Filas de espera intermináveis para o embarque e desembarque de passageiros, pedintes, vendedores ambulantes e roubos.
"Infelizmente, o aeroporto está saturado. Trabalhamos acima do limite e não muitas vezes deixamos de oferecer um serviço adequado. E olha que chegaram a dizer que Cumbica seria um terminal obsoleto", diz um funcionário da Infraero que preferiu não se identificar.
O Ministério Público Estadual de Sergipe pediu a prisão da médica Ana Flávia Pinto Silva, acusada de crime de injúria qualificada. Ela se envolveu num escândalo nacional após ter agredido verbalmente um funcionário da empresa Gol, no aeroporto de Aracaju. O pedido foi feito no último dia 15, quando o promotor de Justiça Fábio Carballal assinou a manifestação do MPE oferecendo denúncia contra a médica.
O promotor da Curadoria de Defesa dos Direitos Humanos e Controle Externo da Atividade Policial e Conflitos Agrários argumentou que a acusada cometeu o crime de injúria, ofendendo a dignidade ou o decoro da vítima. Na manifestação, o promotor se baseia no artigo 140, § 3º, que estabelece que se a injúria consiste na utilização de elementos referentes a raça, cor, etnia, religião, origem ou a condição de pessoa idosa ou portadora de deficiência, a pena é de reclusão de um a três anos e multa.
Os fatos que levaram Ana Flávia e o funcionário da empresa aérea Gol à Justiça aconteceram na madrugada do dia 26 de outubro do ano passado. Segundo os autos, a médica teria se descontrolado emocionalmente e agredido Diego José Gonzaga dos Santos, chamando-o de “imbecil safado” e “nego morto de fome”, após ter perdido o horário de embarque no voo que seguiria em lua-de-mel para a Argentina.
“Você não é gente, você tá me causando um prejuízo de R$ 10 mil, seu imbecil safado. Olhe, eu sou médica; tomara que um dia você precise de mim, porque no que depender de mim você morre (...) quem vai pagar? Esse cachorro? Esse bando de analfabeto morto de fome que não tem dinheiro nem pra comprar feijão pra comer? (...) Esse nego morto de fome?”, disse Ana Flávia, em diálogo reproduzido nos autos. O promotor de Justiça arrolou a vítima, o policial que conduziu a todos à delegacia, o marido da médica e outros funcionários da Gol.
Fonte: Célia Silva (Jornal da Cidade) via Aqui Acontece
O Aeroporto Internacional Antônio Carlos Jobim, no Rio de Janeiro, recebe hoje (20) parte da área que está sendo submetida a obras de revitalização. Com a conclusão dessa etapa, volta a funcionar um espaço de 3,5 mil metros quadrados na nova área de embarque internacional.
De acordo com o superintendente da Empresa Brasileira de Infraestrutura Aeroportuária (Infraero) no aeroporto, André Luiz Marques de Barros, as obras fazem parte de cronograma que prevê aumento em 6 milhões na capacidade de movimento de passageiros até o ano que vem.
"A área que será entregue hoje aumenta em 35% o espaço que estava sendo utilizado. Até o fim do ano, o Terminal 1 estará totalmente revitalizado e, até maio de 2011, também o Terminal 2. Vamos ampliar nossa capacidade de absorção de novos voos, integrando todos os eventos esportivos programados para a cidade, desde os Jogos Militares Mundiais que se realizará em 2011 até a Copa do Mundo e as Olimpíadas", afirmou.
O presidente da Infraero, Murilo Barboza, percorre o terminal neste momento para inspecionar as obras. De acordo com a Infraero, as melhorias, que começaram a ser realizadas no Galeão em setembro de 2008, estão orçadas em R$ 648,45 milhões. O prazo para conclusão é maio de 2012. O objetivo é ampliar e modernizar as instalações para receber delegações, jornalistas e turistas nos eventos esportivos programados para 2011, para 2014 e 2016.
Com este slogan aconteceu agora há pouco no Aeroporto Antonio Carlos Jobim, no Rio, uma ação no estilo flash mob, realizada pela Tap, para homenagear o dia do Padroeiro da Cidade – São Sebastião – e o trigésimo terceiro aniversário do aeroporto.
A ação foi comandada pelo diretor de Marketing da Tap para o Brasil, Francisco Guarisa, pelo gerente regional Rio, Antonio Jorge.
Elogiada pelo público, que emocionado, aplaudiu e interagiu, a ação contou com a participação de 40 bailarinos e dez funcionários do check in da companhia aérea. No final do ano a Tap realizou o mesmo no Aeroporto de Lisboa.
O espetáculo de dança e alegria teve muito do ar carioca que tocou inclusive a música “Cidade Maravilhosa”.
Dados coletados do espaço mostram a provável responsável pelo terremoto que atingiu o Haiti.
Falha Enriquillo, no Haiti
No dia 12 de janeiro, tremores de 7 graus devastaram a capital, Porto Príncipe. As autoridades no local estimam que o número de mortos pode chegar a 200 mil – e a cidade encontra-se em estado de caos, com falta de água, comida, medicamentos e aumento da violência.
Hoje, um novo tremor de 6 graus foi registrado no país pela manhã e, embora muitas medições falhem na previsão de tremores, dados divulgados pela NASA podem ajudar a entender as causas da tragédia.
A responsável por esses acontecimentos é, muito provavelmente, a falha Enriquillo – uma diagonal bem no centro da imagem. A capital Porto Príncipe está imediatamente à esquerda (norte) da falha, entre a montanha e o mar.
A Enriquillo geralmente se move horizontalmente à esquerda, mas movimentos verticais podem ocorrem quando irregularidades causam compressões inesperadas.
Esta imagem em 3D foi feita pré-terremoto. As cores mostram a variação de altitude, com verde escuro representando locais baixos e branco os altos.
As imagens foram produzidas durante a missão Shuttle Radar Topography (SRTM), a bordo da nave Endeavour, em 2000. Os equipamentos da nave coletaram dados topográficos que permitiram a construção do mapa 3-D.
Fonte: Paula Rothman (INFO Online) - Imagem: NASA/JPL/NGA
A Nasa empreendeu novos esforços para conseguir um milagre duplo em Marte e recuperar dois de seus mais valiosos instrumentos científicos na superfície do planeta vermelho.
O objetivo mais imediato é determinar se a sonda espacial Phoenix Mars Lander sobreviveu ao forte inverno marciano. O outro objetivo procura tirar o robô explorador Spirit do lugar onde ficou imobilizado.
As probabilidades de êxito em ambos os casos são virtualmente nulas, reconheceram as autoridades da Nasa.
Nessa semana a nave Mars Odyssey da Nasa dirigirá seus instrumentos sobre a superfície de Marte com a esperança de detectar algum sinal de que a Phoenix tenha superado as temperaturas extremamente baixas do inverno marciano.
"Não acreditamos que a Phoenix tenha sobrevivido e também não esperamos ouvir sua transmissão. No entanto, se ainda houver algum sinal, a Odyssey vai captá-lo", disse Chad Edwards, engenheiro de telecomunicações do Programa Exploração de Marte no Laboratório de Propulsão a Jato (JPL) da Nasa.
A Phoenix, movida à energia proporcionada por seus painéis solares, operou durante cinco meses (dois mais que o previsto) durante o verão do hemisfério norte marciano.
No entanto, suas transmissões terminaram em novembro de 2008 porque seus componentes não foram capazes de sobreviver ao inverno marciano, indicou a Nasa em comunicado.
A agência espacial acrescentou que, no caso improvável de ter sobrevivido, espera-se que siga as instruções programadas em seu computador.
Se os sistemas estiverem funcionando e seus painéis solares estiverem gerando energia suficiente, seria possível estabelecer comunicação. Em cada tentativa, a Phoenix usaria de maneira alternada seus dois rádios e suas duas antenas.
A Odyssey passará sobre o lugar onde pousou a Phoenix dez vezes por dia durante três dias consecutivos neste mês. Ações semelhantes também serão realizadas em fevereiro e março, disse a Nasa.
"A Odyssey fará um número suficiente de tentativas para que, caso não detectemos uma transmissão, tenhamos bastante certeza de que a Phoenix morreu", indicou Edwards.
Lançada em agosto de 2007, a Phoenix iniciou a missão em Marte em maio de 2008, mês em cujo dia 25 seu braço robótico confirmou a existência de água em forma de gelo sob a superfície do planeta.
A sonda também detectou neve e geada sobre o solo, assim como a interação de água em forma de gelo com a superfície. Além disso, determinou que esse solo era alcalino com sais e minerais e cuja formação exigiu a presença de água.
O outro esforço da Nasa é para recuperar o movimento do robô explorador Spirit, atolado devido à perda de duas de suas seis rodas independentes.
Em meados deste mês, os engenheiros transmitiram ordens ao Spirit para conseguir um lento movimento de uma das rodas e os resultados foram insignificantes, informou o JPL, que controla suas operações.
Haverá outras tentativas, mas a possibilidade de manobras para recuperar seu movimento é cada vez mais curta devido à proximidade do inverno no hemisfério sul de Marte quando os dias ficam mais curtos e se reduz a luz solar.
O Spirit chegou a Marte junto ao seu gêmeo Opportunity em janeiro de 2004 e deveria deixar de funcionar três meses depois quando os painéis solares que lhe proporcionam energia ficassem cobertos pelo pó marciano, segundo previam os engenheiros do JPL.
No entanto, Spirit e Opportunity prolongaram amplamente seu prazo de vida e, cinco anos depois, continuavam transmitindo fotografias e dados sobre a estrutura geológica e a atmosfera do planeta vermelho.
Mas dessa vez os inconvenientes parecem ser insuperáveis, admitiram os engenheiros do JPL.
"Existe a possibilidade muito real de que não possa sair do local" onde se encontra, admitiu no mês passado John Calas, diretor do projeto para Spirit e Opportunity.
O veículo ficou atolado em um lugar chamado Tróia, na Cratera Gusev. Além disso, uma tempestade de pó cobriu os painéis e reduziu a energia a ponto de deixar os sistemas trabalhando em um nível mínimo, disse o JPL.
Desde 2004, quando chegaram a extremos opostos do planeta, os dois veículos percorreram 21 quilômetros do agreste terreno marciano, superando as temperaturas extremas do planeta que vão de 20 graus centígrados a 100 abaixo de zero.
Diretor do Instituto Nacional de Aviação Civil defende que equipamentos são uma "mais-valia"
A questão será discutida em Toledo
Os EUA estão empenhados em convencer as autoridades europeias de que os scanners corporais nos aeroportos, que permitem detectar objectos estranhos por baixo da roupa dos passageiros, são uma aquisição imprescindível. Esta questão irá ser levantada pela secretária americana de Segurança Interna, Janet Napolitano, numa reunião informal dos ministros europeus da Justiça e do Interior que se realiza amanhã e sexta-feira em Toledo.
Portugal deverá aguardar por uma decisão europeia mas, na opinião do director do Instituto Nacional de Aviação Civil (INAC) para a área de facilitação e segurança, Luís Trindade Santos, estes equipamentos "são uma mais-valia no âmbito de uma análise técnica", disse ao PÚBLICO.
O assunto irá ser debatido em Toledo, mesmo que informalmente, mas também deverá estar em cima da mesa numa reunião do comité europeu de segurança da aviação civil, que se realiza ao mesmo tempo em Bruxelas, e do qual faz parte Trindade Santos. O comité integra representantes ligados à área da segurança aeronáutica dos 27 Estados-membros e inclui ainda a Suíça, Islândia e Noruega.
Prevê-se que os peritos europeus proponham várias condições que visam proteger a privacidade dos passageiros, no caso de compra dos scanners. Primeiro, os técnicos que analisarem as imagens não deverão ter contacto visual com os passageiros, ficando num espaço à parte. Outra condição é a inexistência de contactos verbais entre quem vê as imagens e quem está ao pé dos passageiros, pelo que já estão a ser estudados mecanismos de mensagens automáticas para o caso de surgirem imagens suspeitas. E, por último, está previsto também que "não vai haver gravação" das imagens, indicou o responsável do INAC.
Do lado da presidência espanhola da União Europeia, José Luis Zapatero reconhece que a tentativa de atentado num voo entre Amesterdão e Detroit, no último Natal, "obrigou a reconsiderar o reforço do sistema de segurança de transporte aéreo". O objectivo é alcançar "uma posição comum" dos 27, que está ainda distante: Reino Unido, Holanda e República Checa declaram-se "favoráveis", França e Itália ainda querem "experimentar" os aparelhos e a Alemanha mostra reservas.
Quanto aos EUA, se quiserem impor os novos scanners nos voos para o país, as companhias aéreas europeias terão de cumprir com essas obrigações, salientou ontem ao PÚBLICO o responsável da área de segurança do gabinete técnico da Associação Portuguesa de Pilotos de Linha Aérea, comandante Luís Neto, que defende que há "uma segurança adicional no screening de passageiros". "O scanning pode ferir um pouco a nossa privacidade, mas é a única forma conhecida [fora a revista manual] de detectar objectos estranhos."
Fonte: Inês Sequeira (Público - com AFP) - Foto: Bazuki Muhammad (Reuters)
Os destinos pretendidos são Guarulhos, Navegantes, Criciúma e Porto Alegre
A Trip reencaminhou o pedido para voar a partir de Joinville para a Agência Nacional de Aviação Civil (Anac). Os destinos pretendidos são Guarulhos, Navegantes, Criciúma e Porto Alegre. A expectativa é que a liberação possa acontecer até 4 de fevereiro.
Esta é a segunda vez que a companhia aérea faz a solicitação, a primeira foi em 26 de novembro e a Aeronáutica não autorizou as operações para Guarulhos, por causa do horário escolhido. A vontade da Trip, a sexta maior empresa de aviação do País — com 1,72% do mercado — é começar a operar em Joinville ainda em fevereiro.
A companhia aérea vai ocupar o espaço que era utilizado pela Varig, que está livre desde abril de 2006. As aeronaves serão do modelo ATR-42 com capacidade para 46 passageiros. Por enquanto os preços das passagens ainda não foram divulgados, mas a proposta é trabalhar com valores mais baixos que as concorrentes TAM e Gol. A estimativa é que o bilhete para Guarulhos saia por R$ 150.
Os Estados Unidos não querem que outros países usem sistemas de segurança iguais aos usados em aeroportos norte-americanos, o que poderia permitir que criminosos potenciais burlem o sistema com mais facilidade, informou a secretária de Segurança Doméstica dos EUA, Janet Napolitano (foto), nesta sexta-feira.
A Airbus terá uma presença marcante na edição do Singapore Airshow deste ano com a apresentação de seus produtos para transporte aéreo comercial e militar. O destaque será a primeira apresentação pública do novo avião cargueiro A330-200F. A aeronave, que atualmente passa pelo programa de certificação, estará em exposição em solo durante todo o evento, que acontecerá de 2 a 7 de fevereiro, no Centro de Exibições Changi.
