Em 24 de julho de 2025, a aeronave Antonov An-24RV, prefixo RA-47315, da Angara Airlines (foto abaixo), operava o voo 2311, um voo doméstico regular do Aeroporto de Ignatyevo para o Aeroporto de Tynda, ambos na Rússia.
A aeronave envolvida, fabricada em 29 de janeiro de 1976, era um Antonov An-24RV de 49 anos, registrado como RA-47315. Ela voou pela primeira vez para a Aeroflot antes da dissolução da União Soviética em 1991. A aeronave também voou para a Nizhny Novgorod Airlines, Kampuchea Airlines, KurskAvia, Izhavia, Aeroservis e RusLine.
Na época do acidente, a Angara Airlines operava 10 aeronaves Antonov An-24, todas construídas entre 1972 e 1976. A Rosaviatsia disse que a aeronave esteve envolvida em quatro incidentes desde 2018 e que havia passado por uma inspeção técnica recente. O certificado de aeronavegabilidade da aeronave foi renovado em 2021 com validade até 2036.
Havia quarenta e dois passageiros e seis tripulantes a bordo da aeronave. Entre os passageiros, havia cinco crianças. Cinco dos passageiros eram funcionários da companhia Ferrovias Russas. Um oncologista também estava a bordo. Um dos passageiros era cidadão chinês.
O capitão era Vyacheslav Logvinov, de 61 anos, graduado pelo Instituto Militar Talgat Bigeldinov das Forças de Defesa Aérea. Ele havia trabalhado anteriormente para a IrAero antes de ingressar na Angara Airlines. Logvinov acumulou quase 6.000 horas em An-24 e An-26 , de um total de 11.200 horas. O primeiro oficial era Kirill Plaksin, de 37 anos, que registrou mais de 1.900 horas em An-24. O engenheiro de voo era Vladimir Vokhmintsev, de 30 anos. Havia um comissário de bordo e dois mecânicos de aeronaves a bordo.
O avião pousou no Aeroporto de Ignatyevo às 08h20 para reabastecer e permitir o embarque de novos passageiros antes de decolar novamente às 11h20. O voo estava originalmente programado para partir às 09h10, mas houve um atraso de 1 hora e 35 minutos devido ao mau tempo.
De acordo com a Interfax, a rota do voo incluía escalas em Khabarovsk, Blagoveshchensk e Tynda. No momento do acidente, o voo se aproximava de seu destino final, Tynda, uma cidade no Oblast de Amur, quando desapareceu do radar.
A aeronave havia feito uma aproximação final perdida devido à baixa visibilidade ao redor do aeroporto de Tynda e teve que fazer uma segunda tentativa de pouso, durante a qual não se reportou a um ponto de controle. O contato com a aeronave foi perdido às 13h00 VLAT (UTC+10:00 ). Nenhuma chamada de socorro foi recebida da tripulação.
Os destroços em chamas da aeronave foram encontrados às 17h30 por um helicóptero de resgate da Rosaviatsiya, a 16 quilômetros (10 milhas) de Tynda. A mídia russa relatou que os destroços estavam localizados em uma encosta de montanha, sem sobreviventes.
Não havia estradas até o local do acidente, então uma equipe de resgate com mais de 100 pessoas usou máquinas pesadas para abrir um caminho. Os socorristas chegaram ao local do acidente às 23h00. O acesso terrestre ao local foi dificultado pelo terreno remoto e pantanoso.
Foram declarados três dias de luto no Oblast de Amur e no Krai de Khabarovsk pelas vítimas do acidente. O ministro dos Transportes, Andrey Nikitin, disse que ₽ 5 milhões (US$ 63.000) seriam pagos como compensação às famílias das vítimas. Os líderes da Armênia, Índia, Bielorrússia, China, Egito e Cazaquistão enviaram suas condolências ao presidente russo, Vladimir Putin, pelo acidente.
Em 27 de outubro de 2025, a reguladora de aviação russa Rosaviatsia ordenou a revogação da licença de operação da Angara Airlines, com efeito a partir de novembro.
No momento do acidente, os ventos sopravam de nordeste a 7 km/h (4 nós) , a visibilidade era ilimitada (mais de 10 km ou 6 milhas ) com chuva fraca, nuvens cumulonimbus dispersas a 210 metros (690 pés) e outras nuvens fragmentadas a 600 metros (2.000 pés). A temperatura era de 17°C (63°F) com uma pressão QNH de 1002 hPa.
Uma investigação foi aberta sobre a causa do acidente pelo Comitê de Investigação da Rússia e pelo Comitê Interestadual de Aviação. Os gravadores de voo da aeronave foram recuperados um dia após o acidente.
Os investigadores conseguiram recuperar dados do gravador de voz da cabine (CVR), mas o gravador de dados de voo (FDR) foi destruído pelo incêndio após o acidente. A análise preliminar do CVR não revelou quaisquer problemas com os sistemas da aeronave.
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Os investigadores russos indicaram que um erro na referência de pressão do altímetro contribuiu para o acidente. A Agência Federal de Transporte Aéreo classificou o acidente como um voo controlado contra o terreno.
Em 9 de fevereiro de 2026, o IAC divulgou seu relatório final, que concluiu que o acidente foi causado por uma configuração incorreta do altímetro. O relatório do acidente também está disponível em inglês.
Por Jorge Tadeu da Silva (Site Desastres Aéreos) com Wikipédia, g1 e ASN
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