19 das coisas mais estranhas que lançamos no espaço

De um Tesla dirigido por um manequim a uma bola de discoteca gigante e ao cabelo dos presidentes dos EUA, aqui estão algumas das coisas mais estranhas que os humanos colocaram no espaço.

O espaço está se tornando cada vez mais preenchido com coisas feitas pelo homem. A maioria desses objetos você esperaria encontrar no espaço, como naves espaciais em funcionamento, equipamentos de astronautas ou lixo espacial flutuante . Mas também existem alguns itens peculiares que os humanos colocaram no espaço – e nem sempre de propósito.

De ossos de dinossauro e uma bola de discoteca gigante a instrumentos musicais e uma fantasia de gorila, aqui estão 15 das coisas mais estranhas que os humanos enviaram para o espaço.

Um Tesla e seu motorista “astronauta”

Uma câmera mostra o manequim Starman da SpaceX e o Tesla Roadster de Elon Musk
enquanto voam acima da Terra (Crédito da imagem: SpaceX)

Em 6 de fevereiro de 2018, a SpaceX lançou ao espaço o Tesla Roadster vermelho cereja do fundador da empresa, Elon Musk, depois que o bilionário optou por usar o carro e seu passageiro fictício vestido com traje espacial, conhecido como "Starman", como carga útil de teste na missão inaugural do foguete Falcon Heavy.

O Tesla que transportava o Starman foi originalmente planejado para ser colocado em órbita ao redor de Marte, o que gerou temores de que o carro pudesse se tornar uma potencial ameaça biológica que poderia contaminar o planeta se algum dia caísse na superfície. Mas o veículo ultrapassou enormemente o Planeta Vermelho e agora está preso numa órbita ao redor do Sol, que leva cerca de 557 dias para ser concluída.

Você pode rastrear o carro e seu passageiro em tempo real no site whereisroadster.com. Em maio de 2023, o Tesla completou cerca de 3,4 órbitas ao redor do Sol e viajou mais de 2,5 bilhões de milhas (4 bilhões de quilômetros). Isso significa que o carro excedeu a garantia em mais de 73.000 vezes.

Starman parou de enviar imagens para a Terra há muito tempo, mas os astrônomos preveem que o passageiro e o carro provavelmente sofreram danos significativos.

Tampas de buracos de manutenção (por meio de explosões atômicas)

O local de testes em Nevada usado durante a Operação Plumbbob (Crédito da imagem: NNSA)

Entre 28 de maio e 7 de outubro de 1957, os militares dos EUA realizaram uma série de testes nucleares no deserto de Nevada, num projeto conhecido como Operação Plumbbob. Os testes incluíram 29 detonações nucleares, duas das quais, conhecidas como Pascal-A e Pascal-B, foram realizadas no subsolo, para testar se a precipitação nuclear poderia ser contida.

Pascal-A foi realizado em 26 de julho de 1957, quando uma bomba atômica detonou no fundo de um buraco de 152 metros de profundidade, coberto por uma tampa de ferro de 10 centímetros de espessura. A força da explosão "inevitavelmente" explodiu o buraco de manutenção no céu, disse Robert Brownlee, astrofísico do Laboratório Nacional de Los Alamos, no Novo México e cientista-chefe dos testes de Pascal, ao Business Insider antes de sua morte em 2018. Brownlee esperava isso a cobertura pousaria de volta na Terra, mas nunca foi recuperada.

Para testar ainda mais o que aconteceu com o buraco de manutenção, Brownlee repetiu o experimento em 27 de agosto de 1957. Desta vez, para Pascal-B, Brownlee gravou o experimento com uma câmera que filmava um quadro por milissegundo, o que revelou que a tampa poderia ter alcançado uma velocidade máxima de 125.000 mph (201.000 km/h). Essa velocidade é cerca de cinco vezes a velocidade de escape da Terra, sugerindo que ambos os buracos de manutenção provavelmente chegaram ao espaço. Também torna os círculos de aço candidatos aos objetos feitos pelo homem mais rápidos já criados.

Cabelo presidencial

O foguete Goddard Flight da Celestis decola em 20 de maio de 2011 (Crédito da imagem: Celestis)

No Dia do Presidente de 2023 (20 de fevereiro), a Celestis, uma empresa com sede no Texas especializada em enterros espaciais, anunciou que colocaria mechas de cabelo de ex-presidentes a bordo da próxima missão "Enterprise", que está programada para ser lançada a partir de Cabo Canaveral, Flórida.

Amostras de cabelo geneticamente verificadas de George Washington, John F. Kennedy, Dwight D. Eisenhower e Ronald Reagan serão incluídas na espaçonave Enterprise, junto com os restos mortais de outros, incluindo alguns dos restos mortais cremados do criador de "Star Trek", Gene Roddenberry, que já teve algumas de suas cinzas transportadas para o espaço a bordo do primeiro voo da Celestis em 1997. A nave espacial acabará por acabar além dos confins do sistema solar.

Uma bola de discoteca gigante

A Estrela da Humanidade em exibição antes de ser enviada ao espaço (Imagem: Rocket Lab)

Em 21 de janeiro de 2018, o fabricante aeroespacial americano Rocket Lab lançou secretamente um enorme espelho multifacetado no espaço a bordo de um dos voos de teste da empresa.

O objeto incomum, apelidado de “Estrela da Humanidade”, tinha cerca de 1 metro de largura e 65 painéis reflexivos em sua superfície. Ele girou rapidamente em órbita ao redor da Terra e refletiu luz solar suficiente para a superfície da Terra para ser visível a olho nu. O satélite brilhante foi projetado para ser “um símbolo brilhante e um lembrete para todos na Terra sobre o nosso lugar frágil no universo”.

No entanto, o tempo da bola de discoteca gigante no espaço durou pouco. Ele reentrou na atmosfera da Terra em 22 de março, dois meses depois de seu lançamento e cerca de sete meses antes do esperado, segundo o The Atlantic.

A Humanity Star não é a primeira bola de discoteca a ser lançada ao espaço. O projeto Starshine, administrado pelo Laboratório de Pesquisa Naval dos EUA, lançou três objetos semelhantes ao espaço entre 1999 e 2001, cada um dos quais permaneceu em órbita por mais de um ano; O Japão também lançou um satélite coberto de espelho, chamado Ajisai, em agosto de 1986, que ainda hoje está na órbita da Terra, de acordo com o site irmão da WordsSideKick.com, Space.com.

Um esboço de pênis (possivelmente)

A placa do "Museu da Lua" que supostamente acabou na lua (imagem: MoMA/Vários Artistas)

O artista Andy Warhol desenhou um esboço bastante rudimentar que pode ou não ter ido parar na lua.

O doodle foi um dos seis incluídos em um pequeno azulejo de cerâmica conhecido como “Museu da Lua”, que foi ideia do escultor Forrest Myers, que solicitou à NASA que colocasse o azulejo na lua. O pedido de Myers foi negado, mas o escultor supostamente contatou cientistas dos Laboratórios Bell, que anexaram secretamente o ladrilho ao módulo lunar Apollo 12, que atualmente está na Lua, de acordo com o Museu de Arte Moderna (MoMA ) . No entanto, esta história nunca foi oficialmente confirmada.

Warhol afirmou que o esboço é na verdade apenas suas iniciais, mas deixaremos você decidir por si mesmo.

Fotografias da Playboy

A missão Apollo 12 foi a segunda a pousar na Lua, levando vários equipamentos de última geração na época – estamos falando de 1969! Porém, os astronautas Pete Conrad e Al Bean também levaram fotografias das coelhinhas da Playboy, que ficavam em um caderninho ao lado das tarefas que eles precisam executar.

Várias peças de Lego

O astronauta japonês Satoshi Furukawa com seu modelo da ISS em 2012 (Imagem: NASA)

Lego tem uma longa história com espaço. Os kits de construção podem ajudar os jovens (e os jovens de coração) a construir réplicas de foguetes da vida real. Mas as famosas peças de plástico também chegaram ao espaço e até mesmo se instalaram na espaçonave em que foram modeladas.

Em 2012, o astronauta japonês Satoshi Furukawa construiu uma versão em escala da Estação Espacial Internacional (ISS) durante sua estada na estação. Demorou mais de duas horas para construir o modelo, o que é bastante impressionante considerando a falta de gravidade.

Em 2019, a empresa Lego também enviou um modelo de uma futura base lunar conceitual para a fronteira do espaço, anexando-o a um balão especializado.

Além disso, existem três figuras personalizadas de Lego atualmente circulando Júpiter a bordo da sonda Juno da NASA, que foi lançada em 2011 para revelar informações sobre o gigante gasoso e suas luas. As estatuetas retratam os deuses romanos Juno e Júpiter, bem como Galileu Galilei, que descobriu as quatro maiores luas de Júpiter.

Jeff Bezos (e outros civis)

Jeff Bezos fotografado em frente ao foguete New Sheppard da Blue Origin (Imagem: Blue Origin)

Não estamos tentando chamar Jeff Bezos de esquisito ao incluí-lo nesta lista; o estranho em sua jornada ao espaço é que o grupo com quem ele viajou foi a primeira tripulação totalmente civil a completar um voo suborbital.

Em 20 de julho de 2021, Bezos – junto com o aviador pioneiro Wally Funk, o estudante de física Oliver Daemen e o irmão mais novo de Bezos, Mark – decolou no foguete New Shepard da Blue Origin do local de lançamento da empresa no oeste do Texas. O voo durou apenas cerca de 10 minutos, mas a cápsula da tripulação conseguiu ultrapassar a linha Kármán – a fronteira entre a atmosfera da Terra e o espaço exterior, que fica a cerca de 62 milhas (100 km) acima do nível do mar – antes de cair suavemente de volta à Terra.

No entanto, há algum debate sobre se Bezos e os outros tripulantes civis podem realmente ser considerados astronautas. Alguns especialistas argumentam que o treinamento mínimo de voo da tripulação e a falta de experiência os excluem de ganhar este título, que outros devem trabalhar muito mais para conseguir.

Ossos de dinossauro

Esqueleto de Dromaeosaurus datado de 75 milhões de anos atrás (Imagem: Museu Canadense da Natureza)

Bezos e companhia não são as únicas esquisitices que a Blue Origin enviou ao espaço. Em 20 de maio de 2021, a empresa também lançou quase 200 fragmentos individuais de ossos de dinossauros em outro foguete New Shepard.

Os ossos, que datam de 66 milhões a 70 milhões de anos atrás, provavelmente pertenciam ao Dromaeosaurus, um raptor parecido com um pássaro que tinha cerca de 2 m de comprimento e 0,6 m de altura no quadril, conforme relatado pela Space.com. Os ossos foram leiloados após seu retorno à Terra para arrecadar dinheiro para caridade.

Mas estes fragmentos não foram os primeiros ossos de dinossauros enviados ao espaço. Em 1985, um pedaço de vértebra e uma casca de ovo de um bebê Maiasaura foram transportados no ônibus espacial Challenger da NASA. E em 1998, um crânio de Coelophysis com 210 milhões de anos voou no sucessor do Challenger, o ônibus espacial Endeavour. Partes de um Tyrannosaurus rex também foram lançadas no primeiro vôo de teste da espaçonave Orion da NASA em 2014, de acordo com o Space.com.

Tardígrados

Um tardígrado visto ao microscópio (Imagem: Nature in Stock/ Alamy Stock Photo)

Muitos animais diferentes foram enviados ao espaço. Alguns deles você provavelmente já conhece, como cães, macacos, macacos e roedores. Mas muitas outras criaturas chegaram ao espaço, incluindo gatos, sapos, moscas-das-frutas, tartarugas, peixes e águas-vivas.

No entanto, os animais mais estranhos enviados ao espaço são indiscutivelmente os tardígrados, também conhecidos como ursos d'água, conhecidos por serem capazes de sobreviver a condições extremas. Em 2007, eles também se tornaram os primeiros animais a sobreviver à exposição direta ao espaço quando foram amarrados ao exterior da espaçonave russa Foton-M3 enquanto ela orbitava a Terra durante 12 dias, de acordo com a Agência Espacial Europeia.

Um artigo de acompanhamento, publicado em 2008 na revista Current Biology, revelou que 68% dos tardígrados conseguiram sobreviver à exposição direta ao espaço, apesar do frio extremo, da desidratação e do bombardeio por radiação cósmica.

Uma roupa de gorila

O astronauta Scott Kelly vestindo uma roupa de gorila na ISS (Imagem: NASA)

Os astronautas também parecem gostar de se vestir de animais no espaço.

Em 2016, o astronauta aposentado e atual senador dos EUA, Mark Kelly, contrabandeou um traje de gorila de corpo inteiro para seu gêmeo idêntico, Scott, enquanto ele estava a bordo da ISS. Isso resultou em um vídeo viral, no qual Scott surpreendeu e perseguiu o astronauta britânico Tim Peake pelos módulos da ISS (embora Peake mais tarde tenha admitido ter participado da piada).

Mark Kelly havia tentado originalmente contrabandear um traje de gorila para Scott em 2015, mas o foguete SpaceX Falcon 9 onde ele estava escondido explodiu em uma bola de chamas logo após a decolagem.

Cosplay de Star Trek

“Star Trek” é uma série que faz sucesso aqui na Terra desde a década de 60! Ela já gerou uma série de spinoffs, que sempre ajudam a popularizar ainda mais o programa. Fãs de todo o mundo se vestem como seus personagens favoritos, mas nenhum foi tão bem sucedido quanto a astronauta Samantha Cristoforetti: ela usou a roupa da capitã Kathryn Janeway, de “Star Trek – Voyager”, em pleno espaço! É só para quem pode, né?

Sabre de luz de Luke Skywalker

O astronauta Jim Reilly posa com o sabre de luz de Luke Skywalker e o R2D2
antes de levar o famoso acessório para o espaço (Imagem: NASA)

A trilogia Star Wars original, lançada entre 1977 e 1983, é amplamente reconhecida por inspirar toda uma geração de astronautas e cientistas espaciais. Portanto, é apropriado que um dos adereços mais famosos do filme – o sabre de luz de Luke Skywalker – acabe no espaço.

O sabre de luz foi lançado ao espaço em 2007 com uma equipe de astronautas que entregou e montou o módulo Harmony (também conhecido como Nó 2) na ISS. O lançamento coincidiu com o 30º aniversário do primeiro filme de Star Wars, “Uma Nova Esperança”, mas o sabre de luz é na verdade a segunda espada laser de Luke (a verde), que apareceu no terceiro filme, “O Retorno de Jedi”.

O sabre de luz de Luke não é a única memorabilia de Star Wars enviada ao espaço. Em 2017, como parte do marketing de "Os Últimos Jedi" - o segundo filme da mais nova trilogia - a Disney providenciou para que uma réplica do androide esférico laranja BB-8 fosse enviada à ISS para os astronautas brincarem. .com relatado.

Entrega de pizza

A Pizza Hut também teve seu logotipo colocado em vários foguetes russos
no início dos anos 2000 (Imagem: NASA)

Em 2001, a Pizza Hut tornou-se a primeira empresa a entregar comida ao espaço ao enviar uma pizza para a ISS a bordo de um foguete de reabastecimento. O destinatário da pizza foi Yuri Usachov, que foi filmado comendo a saborosa guloseima junto com outros cosmonautas russos.

A entrega recorde foi uma jogada de marketing descarada, que custou à empresa mais de US$ 1 milhão (US$ 1,7 milhão em valores atuais). Mas os chefs que prepararam a pizza ainda tiveram que fazer algumas considerações especiais para sua jornada incomum: tempero extra foi adicionado à comida porque os astronautas podem perder o sentido do paladar no espaço, e salame foi usado em vez de calabresa porque tinha uma prateleira mais longa. a vida e a pizza tiveram que ser preparadas com bastante antecedência do lançamento, informou a BBC na época.

Curiosamente, os astronautas da NASA a bordo da ISS na época foram proibidos de comer pizza devido às regras rígidas da agência sobre patrocínios corporativos.

A pizza não é o único alimento entregue com sucesso à ISS. Em dezembro de 2021, o Uber Eats anunciou que havia entregue comida à ISS por meio do empresário e turista espacial japonês Yusaku Maezawa, que visitou brevemente a estação, segundo a CNET. A refeição incluía cavala coberta de missô e frango com brotos de bambu.

O relógio de Amelia Earhart

A astronauta Shannon Walker e Joan Kerwin, diretora de The Ninety-Nines, posam com o relógio de Amelia Earhart em outubro de 2009. Walker voou com o relógio para a Estação Espacial Internacional (Imagem:  collectspace.com)

Amelia Earhart foi uma aviadora pioneira que em 1932 se tornou a primeira mulher a cruzar o Oceano Atlântico sozinha, além de alcançar outras inovações significativas e quebrar vários recordes de aviação. A piloto pioneira foi dada como morta em 1937, quando seu avião foi perdido enquanto ela tentava circunavegar o globo. Seu avião e corpo nunca foram encontrados.

A história de Earhart tem sido uma inspiração para muitas jovens aviadoras e astronautas, incluindo a astronauta da NASA Shannon Walker, que levou o relógio de pulso pessoal de Earhart - que Earhart usou em seu famoso voo transatlântico - com ela para a ISS em 2010, de acordo com Experts Watches (Earhart usou um relógio diferente em sua jornada final fatal).

Partes do avião dos irmãos Wright

O avião de Wright fotografado em 17 de dezembro de 1903 (Imagem: Domínio Público)

O primeiro vôo de avião motorizado, controlado e sustentado da história. Orville Wright, de 32 anos, está no comando da máquina, deitado de bruços na asa inferior com os quadris no berço que operava o mecanismo de empenamento da asa. Seu irmão, Wilbur Wright, de 36 anos, correu ao lado para ajudar a equilibrar a máquina, depois de soltar a barra vertical da ala direita. O trilho de partida, o apoio das asas, uma caixa de bobinas e outros itens necessários para a preparação do voo são visíveis atrás da máquina.

Continuando com a tendência da aviação, partes do primeiro avião de Orville e Wilbur Wright, o Wright Flyer, também chegaram ao espaço – em duas ocasiões distintas.

O biplano, também conhecido como Kitty Hawk, é famoso por ser o primeiro avião a fazer um voo sustentado com humanos a bordo, depois de fazer quatro voos breves em 17 de dezembro de 1903, antes de ser derrubado e destruído. Seu voo mais longo durou apenas 59 segundos, durante os quais o avião percorreu 852 pés (260 m).

Em 1969, Neil Armstrong – a primeira pessoa a andar na Lua – levou consigo partes do Wright Flyer para a Lua durante a missão Apollo 11 da NASA, informou a revista Time. Os fragmentos, que incluíam quatro pedaços de tecido de musselina da asa do avião e dois pedaços de sua hélice, foram incluídos no kit de preferência pessoal de Armstrong, uma pequena sacola com pertences pessoais que cada astronauta poderia levar para o módulo lunar.

E em 2021, outra amostra de tecido do avião pousou em Marte junto com o rover Perseverance da NASA e o helicóptero Ingenuity. A parte do avião está protegida com segurança sob os painéis solares do Ingenuity, que desde então fez mais de 50 voos no Planeta Vermelho.

Instrumentos musicais

A astronauta Jessica Meir tocando saxofone na ISS (Imagem: NASA)

Para os astronautas que vivem na ISS, pode haver um custo psicológico em passar tanto tempo longe dos confortos terrestres. Para superar esses obstáculos, vários astronautas levaram instrumentos – incluindo teclados, guitarras, flautas, sinos, gaitas de foles, um saxofone e até um didgeridoo – para o espaço.

Na maior parte, tocar um instrumento no espaço é muito semelhante a tocá-lo na Terra, mas a microgravidade pode representar problemas. Por exemplo, se os astronautas tocam um instrumento de sopro, como a flauta, na ISS, eles devem manter os pés em círculos para evitar que sejam impelidos para trás pelo ar que sopram do instrumento, de acordo com a NASA.

No entanto, existe também uma preocupação de segurança ao levar instrumentos, como guitarras, a bordo da ISS porque são inflamáveis ​​e, portanto, devem ser armazenados com segurança quando não estiverem em uso. Também é caro colocar instrumentos no espaço; custa cerca de US$ 10.000 por libra (US$ 4.500 por quilograma) de carga lançada.

Árvore de Natal

Scott Kelly bateu o recorde de permanência no espaço, ficando praticamente 1 ano seguido a bordo da ISS. Por isso, no Natal de 2015, ele montou uma árvore com enfeites levados para lá por outras equipes e compartilhou a foto em suas redes sociais. Será que o Papai Noel deu uma passadinha para deixar algum presente?

Fidget spinner

Um brinquedo enviado à Estação Espacial Internacional (ISS) foi um 'fidget spinner', os brinquedinhos giratórios que se tornaram a maior febre em 2017. Os astronautas a bordo da ISS, Mark T. Vande Hei, Joseph Acaba, Randy Bresnik e Paolo Nespol, brincaram um monte com a novidade e fizeram manobras que não seriam possíveis aqui na Terra. Duvida? Confira!

Menção honrosa — Indicadores Zero-G

Em 2008, na nave Discovery, da NASA, que o levou para um passeio na Estação Espacial Internacional

Entre os astronautas, tornou-se uma tradição as tripulações selecionarem um item incomum como seu “indicador de gravidade zero”, um objeto que começa a flutuar ao seu redor quando a gravidade diminui. Exemplos de indicadores zero-G incluem uma boneca Einstein, o cachorro Snoopy, Baby Yoda (ou Grogu), dinossauros de brinquedo, um planeta Terra de pelúcia, um pinguim de pelúcia e uma figura do Buzz Lightyear, para citar alguns.

Edição de texto e imagens por Jorge Tadeu com Live Science e Mega Curioso

Vídeo: O FRACASSO das Low-Cost no Brasil

Por que as companhias aéreas low cost não conseguem decolar no Brasil? Neste vídeo, investigamos a fundo o modelo de baixo custo (low cost) que revolucionou o transporte aéreo na Europa e nos EUA, e exploramos os motivos pelos quais ele enfrenta tantos desafios em terras brasileiras.

Via Canal Aviões e Músicas com Lito Sousa

Avião faz pouso de emergência no Japão após princípio de incêndio

O Boeing 737-824 (WL), prefixo N39297, da United Airlines, operando o voo 32 com destino a Cebu, vindo do Aeroporto de Narita, fez um pouso de emergência na pista do Aeroporto de Kansai pouco depois das 19h do dia 12. Uma luz de alerta indicando incêndio no compartimento de carga do avião acendeu enquanto o avião ainda estava no ar.

Cinco passageiros sofreram ferimentos leves durante o pouso de emergência. Passageiros que escaparam descreveram a atmosfera tensa a bordo, dizendo: "Senti cheiro de queimado e entrei em pânico".

Cinco passageiros sofreram ferimentos leves. O Conselho de Segurança dos Transportes do Japão classificou o incidente como "incidente grave".

De acordo com o Ministério de Terras, Infraestrutura, Transporte e Turismo e os Aeroportos de Kansai, o voo 32 da United Airlines, que partiu do Aeroporto de Narita por volta das 17h30 do dia 12 e tinha como destino o Aeroporto de Mactan-Cebu, na Ilha de Cebu, nas Filipinas, fez um pouso de emergência na pista A do Aeroporto de Kansai às 19h08.

O avião então se moveu para uma pista de táxi, onde todas as 142 pessoas a bordo, incluindo 135 passageiros e sete tripulantes, conseguiram evacuar usando escorregadores de emergência conhecidos como paraquedas.

De acordo com o Ministério de Terras, Infraestrutura, Transporte e Turismo (MLIT), um sinal de alerta indicando um incêndio no compartimento de carga na parte traseira da aeronave foi exibido enquanto a aeronave sobrevoava o Oceano Pacífico, e um estado de emergência foi declarado.

De acordo com o corpo de bombeiros, dois passageiros, uma japonesa de 80 anos e uma estrangeira de 50 anos, sofreram ferimentos leves (contusões). Acredita-se que eles tenham se ferido enquanto evacuavam usando os paraquedas. Segundo o MLIT, outros três passageiros também sofreram ferimentos leves.

Devido ao pouso de emergência, a pista A do Aeroporto de Kansai permaneceu fechada até 00h15 do dia 13 (horário do Japão).

O Conselho de Segurança de Transporte do Japão do MLIT já classificou o acidente como um "incidente grave" e nomeou dois investigadores.

Passageiros que evacuaram descreveram os momentos tensos,  incluindo "crianças chorando, comissários de bordo nos dizendo para sair, sair" e "avisos nos incentivando a sair!" 

Um passageiro disse: "Havia um cheiro de queimado e pânico (no avião)". Uma passageira relatou: "Foi realmente assustador. Todos começaram a fazer um alvoroço a bordo e a entrar em pânico, dizendo que era ruim. As pessoas se separaram para sair, alguns do fundo e outros da frente". "Eles disseram 'Saiam!'  Durante o anúncio, disseram com muita ênfase, então todos ficaram tipo 'Hã?'"

Outro passageiro disse: "Crianças começaram a chorar e os comissários de bordo disseram 'saiam, saiam!' e tudo ficou agitado. Eu estava tão em pânico que não me lembro de muita coisa, mas sabia que tínhamos que ir embora." 

Mais outro passageiro declarou: "Houve um breve anúncio no avião e então o capitão imediatamente disse 'saiam!' e eu me lembro dele dizendo 'desapertem os cintos de segurança imediatamente e saiam'. Os comissários de bordo disseram 'corra, corra!'"

Passageiros são examinados em busca de ferimentos após evacuar uma aeronave que fez um pouso de emergência no Aeroporto de Kansai (20h53 de 12 de setembro, no Aeroporto de Kansai)

De acordo com autoridades do aeroporto, os passageiros foram transferidos para um hotel perto do Aeroporto de Kansai e estavam descansando em uma sala de conferências, onde cobertores e lanches foram fornecidos.

Com informações de ASN, UOL, mbs.jp

Edição comemorativa do Anuário Brasileiro de Aviação Civil está disponível para download gratuito

Após o evento de lançamento realizado no dia 04 de setembro, o 10º Anuário Brasileiro de Aviação Civil já pode ser acessado pelo link: https://www.institutoaviacao.org/anuario.

O Anuário do Instituto Brasileiro de Aviação (IBA) é uma publicação gratuita destinada a tomadores de decisão, diretores, gestores, profissionais do setor, operadores, meios de comunicação, professores, alunos, instituições governamentais, órgãos públicos nacionais e internacionais, pilotos, aeronautas, aerodesportistas e todos os entusiastas da aviação.

Lançada em celebração aos 10 anos da publicação, esta edição apresenta análises comparativas inéditas entre 2024 e 2015, bem como comparações entre 2024 e 2023, traçando um panorama futuro da Aviação Civil por meio da consolidação e análise de dados estatísticos.

Dividido em 5 capítulos, o Anuário abrange tendências do setor, mercado de insumos, dados gerais sobre trading, frota, voos, passageiros, cargas, capacidade de assentos, aeroportos e muito mais.

A edição também inclui artigos de convidados ilustres, como o Sr. Daniel Ramos Longo, Secretário Nacional de Aviação Civil, e o Sr. Ricardo Miguel, diretor-presidente da ABESATA, além de dados do primeiro ano de implementação do programa TransplantAR Aviação Solidária.

Em nota, a equipe do IBA expressou sua gratidão aos apoiadores e parceiros que, ao longo desses 10 anos, tornaram possível a produção de uma publicação de qualidade excepcional, alinhando-se ao compromisso do Instituto em promover conteúdo especializado e estratégico de alta qualidade.

Via Carlos Ferreira (Aeroin)

Passageiros em fúria: brigas em aviões e aeroportos aumentam 87%

Foram registrados 979 casos neste ano, contra 523 no anterior. São tumultos, brigas e depredações, às vezes causados por um único passageiro, que acaba atrapalhando a vida de centenas de pessoas.

Brigas em aeroportos e aviões aumenta 87% (Foto: g1 | Fantástico)

Um levantamento exclusivo feito pela Associação Brasileira das Empresas Aéreas (Abear) mostra que os conflitos em aeroportos e aviões aumentaram 87% de janeiro a julho de 2025, em comparação com o mesmo período de 2024.

Foram registrados 979 casos este ano, contra 523 no anterior. São tumultos, brigas e depredações, às vezes causados por um único passageiro, que acaba atrapalhando a vida de centenas de pessoas.

As cenas de confusão se repetem em diferentes aeroportos do país. Em Guarulhos (SP), um passageiro bloqueou o embarque após perder o voo. Ele dizia só sair dali se fosse acomodado em outro avião ou se recebessem um PIX.

A corretora de imóveis Nádila Aleixo tentou convencer o homem a liberar a passagem: “Moço, pelo amor de Deus, você perdeu o seu voo, mas você está atrapalhando 200 pessoas a embarcar. A gente não tem culpa se você perdeu o seu voo. Se você se atrasou ou não, deixa o pessoal embarcar. Tinha mulheres com crianças, eu fiz um vídeo 360.”

Mesmo assim, o protesto seguiu. “Eu tenho culpa? Eu tenho culpa?" Respondeu.

"As pessoas que tão aqui têm culpa?”, dizia o passageiro, enquanto outras vozes reclamavam: “Tem criança, tem bebê aqui, dá licença.”

No Aeroporto de Viracopos, em Campinas (SP), uma passageira arremessou um suporte de fila do andar superior. Do lado de fora, quebrou vasos antes de ser contida por seguranças. Dentro do terminal, usou as próprias sandálias para bater no chão até ser presa em flagrante.

Em Vitória (ES), João Batista Ramos, de camisa amarela, tentou forçar a entrada após o fim do embarque. Ele gritou, destruiu um portão e usou um pedestal para intimidar funcionários. Foi preso. A defesa alegou que ele se exaltou após esperar longas filas. A Azul informou que o passageiro chegou depois do horário previsto e repudiou a violência.

No Aeroporto de Pelotas (RS), André Burlamaqui, com histórico policial, atacou um segurança com um pedestal de ferro, amortecido pela esposa. Ele quebrou portas de vidro e saiu escoltado pelos policiais. Foi a oitava passagem dele pela polícia. Os advogados afirmaram que André colaborou com a Justiça e pagou pelos danos.

Barraco no avião: entenda quando o passageiro pode ser expulso do voo.

Via g1 e Fantástico

Aconteceu em 12 de setembro de 2023: Voo Ural Airlines 1383 - Pouso de emergência sem saída

O voo 1383 da Ural Airlines foi um voo regular de Sochi/Adler para Omsk na Rússia. Em 12 de setembro de 2023, o Airbus A320-214, prefixo RA-73805 (foto abaixo),  que operava o voo e transportava 159 passageiros e 6 tripulantes fez um pouso de emergência em um campo. Todos a bordo sobreviveram e nenhum ferimento foi relatado. 

A aeronave envolvida no incidente (Foto: UZBEKSPOTTER)

Durante sua aproximação final para Omsk, a tripulação iniciou uma arremetida e relatou uma falha hidráulica afetando os freios. Eles desviaram para Novosibirsk , que tem pistas mais longas (3.600 metros [11.800 pés] em comparação com 2.500 metros [8.200 pés]). 

A distância entre os dois aeroportos é de cerca de 600 km (370 mi). No entanto, a porta do trem de pouso permaneceu aberta devido à falha hidráulica, resultando em aumento do consumo de combustível agravado por fortes ventos contrários. 

Possivelmente incapaz de chegar a Novosibirsk, a tripulação selecionou um campo aberto para um pouso de emergência. A aeronave pousou perto da vila de Kamenka, cerca de 180 km (110 mi) de Novosibirsk.

Foi sugerido que o incidente ocorreu como resultado da dificuldade das companhias aéreas russas em fornecer peças de reposição aos seus aviões devido às sanções internacionais impostas à Rússia, como resultado da invasão russa da Ucrânia. No entanto, a Ural Airlines negou ter usado quaisquer peças de reposição não certificadas.

A Ural Airlines declarou que a aeronave sofreu danos menores, mas "provavelmente seria capaz de voar no futuro" após reparos nos pontos de fixação do trem de pouso em particular. Os motores ingeriram "uma pequena quantidade de solo" e precisariam que algumas pás do ventilador fossem substituídas.

A aeronave envolvida era um Airbus A320-214, registrado RA-73805 com número de série 2166. Ele fez seu primeiro voo em 2 de fevereiro de 2004 e foi entregue logo depois à Air Arabia em 23 de março de 2004 como A6-ABB, no registro de aeronaves dos Emirados Árabes Unidos. Exatamente sete anos depois, em 23 de março de 2011, foi adquirido pela Air Arabia Maroc e registrado novamente no registro marroquino como CN-NME. Em 8 de maio de 2013, foi entregue à Ural Airlines e colocado no registro das Bermudas como VP-BMW. Foi registrado novamente no registro russo como RA-73805 em 25 de março de 2022, após a invasão russa da Ucrânia. Foi equipado com dois motores turbofan CFM International CFM56-5B4/P. 

Investigação

A Agência Federal de Transporte Aéreo abriu uma investigação sobre o acidente, enquanto o Comité de Investigação da Rússia abriu uma investigação criminal separada ao abrigo do artigo 263.º do Código Penal da Rússia (violação das regras de segurança do tráfego e operação do transporte aéreo). Ambos os pilotos foram suspensos dos voos até que a investigação esteja concluída. 

A ocorrência foi investigada pela Agência Federal de Transporte Aéreo da Rússia, pois foi considerada um Incidente Grave.

O relatório final da comissão de investigação foi publicado em 31 de outubro de 2023. No entanto, a Agência Federal de Transporte Aéreo retirou este relatório, pois estava insatisfeita com a qualidade da investigação. Uma investigação adicional seria conduzida e um Relatório  foi divulgado em 31 de outubro de 2023 com as seguintes informações:

CONCLUSÃO (conforme publicado no relatório retratado de 31 de outubro):

1 A Comissão classifica este evento da aeronave como um incidente de aviação grave de acordo com o parágrafo 1.2.2.23 do PRAPI-98, parágrafo 14 e parágrafo 21 do Anexo 1 do PRAPI-98.

2 A causa do grave incidente de aviação foi o pouso forçado da aeronave fora do aeródromo em um local captado do ar devido à falta de combustível para completar com segurança o voo para um aeródromo alternativo devido a uma combinação dos seguintes fatores:

- erro da tripulação na determinação da posição real do trem de pouso e flaps após a falha do sistema hidráulico "verde";

- decisão injustificada de realizar o voo para o aeródromo alternativo Novosibirsk, causada por um erro no cálculo da quantidade necessária de combustível e falha em levar em consideração a posição do trem de pouso liberado, o que resultou no aumento do consumo de combustível e na necessidade de realizar um pouso de emergência em um local captado do ar;

- distribuição subótima da carga de trabalho na tripulação quando as condições de voo se tornaram mais complicadas, o que não permitiu que a tripulação tomasse uma decisão competente sobre outras ações em caso de queda de pressão no sistema hidráulico "verde";

- falta de controle oportuno sobre o consumo de combustível e combustível residual em voo durante a partida para o aeródromo alternativo.

A causa da queda de pressão no sistema hidráulico verde foi uma violação de integridade no local onde a mangueira flexível (FIN 2767OM) do cilindro de acionamento da asa direita do recesso do suporte do trem de pouso principal foi selada devido ao desgaste natural.

Destino da aeronave

(Foto: Maksimus)

Pouco depois do acidente, a gerência da Ural Airlines anunciou sua intenção de fazer com que a aeronave decolasse do campo por conta própria após uma inspeção completa, mas relatos posteriores na mídia russa sugeriram que o avião seria desmontado e usado para peças.

Em dezembro de 2023, Sergei Skuratov, diretor da Ural Airlines, declarou que, ao contrário dos planos anteriores, o avião não decolaria novamente, dizendo que esse curso de ação não faria "sentido econômico".

As discussões então mudaram para a possibilidade de desmontar o avião e transportar suas peças para o Aeroporto de Novosibirsk, onde poderia ser remontado, mas em 12 de janeiro, a companhia aérea decidiu desmantelar a aeronave. A aeronave continuou parada no local, cercada por uma cerca de ferro corrugado e vigiada por uma empresa de segurança privada. De acordo com o jornal russo Komsomolskaya Pravda, a Ural Airlines pagou cerca de um milhão de rublos (c. US$ 11.315) pelo uso do campo até setembro de 2024.

Em setembro de 2024, a companha aérea de bandeira russa Ural Airlines anunciou o início da desmontagem do seu Airbus A320 que estava preso em um campo aberto após um pouso forçado. A empresa estava pagando aluguel a um fazendeiro pela "estadia" do avião comercial. A presença do Airbus A320 estava impedindo o plantio do grão, causando prejuízo ao dono da fazenda, de forma que ele recebeu cerca de R$ 54 mil por ano como compensação.

Desmontagem de avião preso em campo de trigo

Por Jorge Tadeu (Site Desastres Aéreos) com Wikipédia e O Globo

Aconteceu em 12 de setembro de 2021: A queda do voo Siberian Light Aviation 51 na Sibéria

Em 12 de setembro de 2021, o avião Let L-410UVP-E20, prefixo RA-67042, da Siberian Light Aviation (foto acima), operava o voo 51, um voo de passageiros de Irkutsk, ao norte até Kazatjinskoje, em Oblast de Irkutsk, na Sibéria, perto do Lago Baikal, na Rússia. O voo foi operado em nome da Aeroservice LLC.

A companhia aérea Siberian Light Aviation, também conhecida pelo nome de Sila Avia, foi fundada em janeiro de 2017 e realiza voos de curta distância na Sibéria e em áreas a sudoeste da Sibéria, como Omsk, Tiumen, Yekaterinburg, Chelyabinsk e Nizhny Tagil. A sede deles fica em Magadan. Até aquela data, havia oito aeronaves L-410 e três aeronaves Antonov An-28 em sua frota.

A bordo da aeronave estavam 14 passageiros e dois tripulantes, entre eles o capitão do voo que tinha pouco mais de 5.600 horas de voo, incluindo 483 horas como capitão.

Depois de uma tentativa anterior de pouso fracassada às 22h35, o acidente ocorreu por volta das 23h15, horário local, durante a segunda tentativa da tripulação de pousar o avião. Em meio a uma neblina espessa, o avião colidiu com árvores em um penhasco próximo ao rio Kirenga, cerca de 4,0 km a sudoeste da pista.

As equipes de resgate chegaram rapidamente ao local e inicialmente conseguiram resgatar todos a bordo. Segundo o governador da região, Igor Kobzev, cinco pessoas conseguiram sair sozinhas dos destroços enquanto as demais tiveram que ser socorridas ou executadas. 

Quatro pessoas morreram devido aos ferimentos 24 horas após o acidente. Das 16 pessoas a bordo, 12 sobreviveram. Três passageiros e o copiloto morreram.

A MAK, a Comissão Russa de Acidentes, lançou uma investigação sobre o acidente no mesmo dia. A investigação mostrou que a visibilidade não ultrapassava os 500 metros, quer no momento da primeira tentativa falhada de aterragem do avião, quer no momento do acidente.

O Aeroporto de Kazatjinskoje carecia de sistemas de radar sofisticados e da capacidade das aeronaves de fazer pousos instrumentais (ILS). Após o acidente, Rosaviatsia, o comitê regulador da aviação civil da Rússia, propôs uma investigação e a possibilidade de proibir no futuro pousos noturnos em Kazatjinskoje e outros aeródromos na Rússia, onde pousos visuais são a única possibilidade e instalações para pousos por instrumentos estão faltando.

Enquanto a mídia especulava sobre erros do piloto durante o voo com mau tempo, o capitão sobrevivente disse em entrevistas após o acidente que importantes instrumentos de navegação estavam avariados e que desempenharam um papel no acidente.

Depois de um histórico de segurança impecável, o voo 51 foi o segundo incidente grave da companhia aérea em 2021. Em 17 de julho, o voo 42 da Siberian Light Aviation , um Antonov-28 com 2 pilotos e 15 passageiros, sofreu uma falha de motor duplo e pousou em um local remoto na área no pântano Vasyugan, no sudoeste da Sibéria. Nesse acidente, todos os ocupantes sobreviveram ao acidente, com um tripulante necessitando de cirurgia.

Por Jorge Tadeu (Site Desastres Aéreos) com Wikipédia e baaa-acro

Aconteceu em 12 de setembro de 2012: Acidente com o voo Petropavlovsk-Kamchatsky Air 251 na Rússia

Em 12 de setembro de 2012, o Antonov An-28, prefixo RA-28715, da Petropavlovsk-Kamchatsky Air (foto acima), operava o voo 251 entre o Aeroporto Petropavlovsk-Kamchatsky, e o Aeroporto Palana, ambos localizados na Rússia.

A bordo da aeronave estavam 12 passageiros e dois tripulantes. O voo transcorreu dentro da normalidade até a aproximação ao aeroporto de destino.

Por volta das 12h20 (hora local), o Antonov An-28 desceu abaixo dos mínimos ao se aproximar em condições meteorológicas instrumentais e impactou uma encosta florestada a 11 km a sudoeste do Aeroporto de Palana.

Ambos os pilotos morreram, junto com 8 dos 12 passageiros. Todos os 4 sobreviventes ficaram em estado grave.

Uma investigação do Comitê de Aviação Interestadual revelou que os dois pilotos estavam intoxicados por álcool e que o avião estava "longe do curso". 

O relatório final identificou como fatores contribuintes um baixo nível de disciplina da tripulação e supervisão inadequada por parte da companhia aérea, a inação da tripulação após o alarme do altímetro para baixa altitude e a falta de proximidade da aeronave com o solo sistema de alerta. 

Em 6 de julho de 2021, um Antonov An-26 atribuído à mesma rota e mesmo número de voo, também caiu durante sua aproximação para pousar no aeroporto de Palana.

Por Jorge Tadeu (Site Desastres Aéreos) com Wikipédia, ASN e baaa-acro

Aconteceu em 12 de setembro de 2007: Acidente durante o pouso do voo Scandinavian Airlines System 2748

Em 12 de setembro de 2007, a aeronave de Havilland Canada DHC-8-402Q Dash 8, prefixo LN-RDS, da Scandinavian Airlines System (foto acima), operava o voo internacional de passageiros 2748, entre o Aeroporto de Copenhague, na Dinamarca, e o Aeroporto de Palanga, na Lituânia, levando a bordo 48 passageiros e quatro tripulantes.

Após um voo sem intercorrências, a tripulação iniciou a descida. A uma altitude de cerca de 2.000 pés, a tripulação baixou o trem de pouso. No entanto, o trem principal direito estendeu-se, mas não travou, e as portas do trem de pouso não fecharam. A abordagem foi abandonada e a tripulação iniciou uma arremetida. 

Durante a segunda tentativa de pouso, a tripulação reciclou o sistema, mas o aviso permaneceu e foi tomada a decisão de desviar para o Aeroporto de Vilnius, também na Lituânia. 

Na aproximação, a tripulação tentou liberar o material rodante usando um sistema de backup, mas o painel de controle do material rodante ainda mostrava um aviso inseguro. O motor direito foi desligado e a hélice embandeirada antes do pouso. 

Após o toque, o trem de pouso direito quebrou. A aeronave saiu da pista e parou 40 metros adiante, cerca de 1.150 metros além da cabeceira da pista. Todos os 52 ocupantes evacuaram com segurança e a aeronave foi danificada sem possibilidade de reparo.

A investigação apontou que o acidente da aeronave foi causado pela separação da haste do pistão do atuador de extensão/retração da extremidade da haste durante a extensão do trem de pouso principal direito devido à corrosão da conexão roscada. O trem de pouso em queda livre quebrou as dobradiças do ápice das seções do estabilizador, o trem de pouso direito não travou na posição estendida e o colapso ocorreu quando a aeronave estava rolando após o pouso.

Em setembro de 2007, dois acidentes separados devido a falhas semelhantes no trem de pouso ocorreram com quatro dias de diferença em aeronaves Bombardier Dash 8 Q400 operadas pela Scandinavian Airlines System (SAS). Um terceiro incidente, novamente com aeronave SAS, ocorreu em outubro de 2007, levando à retirada do tipo da frota da companhia aérea.

Por Jorge Tadeu (Site Desastres Aéreos) com Wikipédia, ASN e baaa-acro

Aconteceu em 12 de setembro de 1993: Voo Air France 072 Boeing 747 sai da pista e para numa lagoa no Taiti

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Em 12 de setembro de 1993, o Boeing 747-428, prefixo F-GITA, da Air France (foto abaixo), operava oi voo 072, um voo internacional de passageiros, na rota Paris - Los Angeles - Taiti, na Polinésia Francesa, levando a bordo 272 pessoas, sendo 256 passageiros e 16 tripulantes.

O F-GITA havia sido o primeiro Boeing 747 da versão -400 recebido pela Air France e estava quase completando 3 anos de operação na companhia.

O Boeing 747 F-GITA envolvido no acidente (Foto: Eddie Heisterkamp/JetPhotos)

O voo AF072 era uma ligação regular da Air France que partia de Paris para Papeete, no Tahiti, com uma parada em Los Angeles, nos Estados Unidos. A numeração do voo continua ativa atualmente, mas somente no trecho Paris - Los Angeles.

Após cumprir a primeira etapa do voo sem intercorrências, a aeronave realizou a escala programada em Los Angeles, nos EUA. Em seguida, o quadrimotor decolou de Los Angeles e cruzou o Pacífico sem maiores problemas. 

O tempo estava ótimo e a tripulação iniciou a descida para pouso na paradisíaca Polinésia Francesa e alinhou o jato com o procedimento VOR-DME da pista 22 do Aeroporto Tahiti Faa’a. Tudo transcorreu normalmente até o pouso.

O avião estava em aproximação, na configuração de pouso com o piloto automático desconectado e os aceleradores automáticos (auto-throttle) acionados. 

Às 21h05 (local), o 747 tocou o solo a uma velocidade de 168 knots e, no ponto de decisão, o sistema de voo automático iniciou uma arremetida, por entender que a aproximação estava desestabilizada.

A aeronave começou a acelerar, mas o piloto segurou fisicamente os aceleradores com a mão, contrariando o sistema de voo automático, e continuou a aproximação, chegando à pista com uma velocidade de 20 nós superior ao ideal de pouso.

Para piorar a situação, após o toque a alavanca de empuxo do motor #1 escorregou da mão do piloto sem que ele notasse e, comandada pelos sistemas de aceleração automática, que não haviam sido desacoplados, aumentou para empuxo total, enquanto os pilotos mantinham os outros motores em posição de frenagem.

A assimetria de empuxo gerada com múltiplos motores em empuxo reverso e um motor em empuxo de decolagem para frente fez com que o avião virasse para a direita e saísse da pista pelo lado direito, próximo ao final da pista, parando em em uma parte rasa de corais na lagoa ao lado do aeroporto.

Todos os passageiros foram evacuados com sucesso, com apenas quatro ferimentos leves, resultando num acidente totalmente evitável.

As conclusões do relatório do acidente concentraram-se no erro do piloto, especificamente na continuação de uma abordagem não estabilizada. As conclusões completas estão disponíveis no seguinte link do BEA Findings.

A causa provável do acidente foi determinada pelo BEA como sendo a continuação de uma aproximação não estabilizada e aplicação de empuxo de arremetida ao motor número um durante o pouso.

Isso resultou do sistema de voo automático ou automação comandando uma arremetida no ponto de aproximação perdida. Como o piloto “desafiou” os sistemas, isso resultou em um longo pouso em velocidade excessiva e em uma trajetória que puxou o avião para a direita da linha central e, posteriormente, para fora do lado direito da pista.

A não observância dos procedimentos operacionais adequados em relação aos callouts durante a aproximação e no pouso, bem como a falta de comunicação entre os pilotos, contribuíram muito para o acidente. Especificamente, desvios dos parâmetros normais (ou seja, velocidade e trajetória de aproximação) deveriam ter levado ao início de uma arremetida.

Durante os momentos críticos de aproximação e aterrissagem, houve uma notável falta de foco nos instrumentos que eram vitais na identificação de anomalias em desenvolvimento. A tripulação baseou-se sobretudo em referências visuais externas, negligenciando a necessária monitorização dos instrumentos de bordo, que teriam indicado o aumento da potência e o desvio da velocidade de aproximação.

(28.45) (PF) “A altura da decisão está diminuindo.”

(28.49) (PF) “Ok, à vista.”

(28.53) (PNF) “Vou acender os faróis.”

(PF) “Por favor.”

(28,57) (PF) “Estamos um pouco chapados. A velocidade do motor está aumentando.”

(28.59) (Sistema de Voz) “Quinhentos.”

(29.00) (PNF) “Referência de impulso V velocidade NAV.”

(PF) “Ok, estou mudando... mudando para visual, ok?”

(29.06) (Sistema de Voz) “Quatrocentos.”

(29.08) (PNF) “Estamos acima do planeio.”

(29.09) (PF) “Sim.”

(29.11) (PNF) “Cuidado com a velocidade, você está indo rápido demais.”

(29.13) (Sistema de Voz) “Trezentos.”

(PNF) “Estamos indo muito rápido.”

*Diminuição da velocidade do motor*

(29.16) (PF) “Cento e oitenta nós. Não tenho...”

(29.17) (PNF) “O que está acontecendo?”

(29.18) (PF) “Ah sim, porque...”

(29.20) (Sistema de Voz) “Duzentos.”

(29.21) (PNF) “Ok, desconecta.”

(29.24) (Sistema de Voz) “Cem.”

(29.28) (Sistema de Voz) “Cinquenta.”

(29.28) (Sistema de Voz) “Quarenta.”

(29.29) (Sistema de Voz) “Trinta.”

(29h30) (Sistema de Voz) “Vinte.”

(29.31) (Sistema de Voz) “Dez.”

(29.32) (PNF) “Com delicadeza, com delicadeza, com delicadeza, com delicadeza, com delicadeza.”

(29.33) *Touchdown (som de rodas tocando o chão)*

(29.34) (PF) “Oh, oh, oh!”

(29h40) (PNF) “O que está acontecendo aqui?”

(29.42) (PF) “Engata a ré… não sei, sim, sim.”

(29.44) (PNF) “Todos os reversores, aguardem.”

(29.47) (PF) “Tem um reversor.” *Velocidade do motor aumentando*

(29.48) (PNF) “Puxe o reversor uma vez.”

(29.50) (PF) “Reset dos reversores.” *Velocidade do motor diminuindo*

(29.51) (PNF) “Reinicialize os reversores.”

(29.53) (PF) “Reset dos reversores.”

(29.54) (PNF) “Pronto, um reversor não engatou.”

(29.55) *Velocidade do motor aumentando*

(29.57) (PF) “(…) o que está acontecendo? Tenha cuidado, tenha cuidado.

(29.58) *Velocidade do motor diminuindo*

(30.01) (PF) “Ai, ai, ai!”

(30.04) (PNF) “(…) mas o que está acontecendo (…)”

*Aumento do ruído ambiente semelhante à saída da pista*

(30.10) (PF) “(…)! Oh oh oh!"

(30.13) (PF) “(…)!”

(30.16) *Fim da gravação* .

A análise sugere que um ambiente descontraído, possivelmente promovido pela autorização de aterragem antecipada e uma visão clara da pista, pode ter contribuído para a complacência, reduzindo o nível de alerta exigido durante a fase de aproximação.

Tudo isso foi ainda agravado pela potencial fadiga e excesso de confiança decorrentes da experiência do comandante, que ofuscou a necessidade de aderir aos protocolos de segurança.

O acidente enfatizou como é vital enfatizar a adesão estrita aos protocolos e manter linhas de comunicação abertas. As tripulações devem estar preparadas para executar uma manobra de retorno em qualquer fase da aproximação caso surjam anomalias.

A formação contínua e a ênfase nos protocolos de segurança são essenciais para mitigar o risco de ocorrência de eventos semelhantes no futuro.

Este incidente serviu como um lembrete dos múltiplos fatores que influenciam os processos de tomada de decisão e os resultados das operações de voo, destacando a necessidade de vigilância e prontidão para se adaptar às novas circunstâncias para salvaguardar as operações de voo. Muitos detalhes da investigação e das lições aprendidas podem ser verificados no site da FAA, neste link.

Dias após o incidente, removeram o F-GITA do local e uma equipe de técnicos da Air France voou até o Tahiti para trabalhar no 747, que foi recuperado. A aeronave voltou a voar regularmente pela companhia, onde operou até 2010, quando acabou aposentado.

O quadrimotor foi desmontado em 2011 entrou para história ao ser o primeiro 747 da versão -400 a ser completamente desmanchado.

Edição de texto e imagens por Jorge Tadeu (Site Desastres Aéreos) com Aviationonline.com, Aeroin.net, Flap Internacional e ASN