Aviação agrícola se articula contra proibições de aviões em lavouras

Reuniões em Brasília e no Espírito Santo marcaram, nas duas últimas semanas, a movimentação do Sindicato Nacional das Empresas de Aviação Agrícola

Conforme o presidente do sindicato aeroagrícola, Nelson Antonio Paim, ele deve se reunir na próxima segunda-feira (dia 2) com diretores e consultores técnicos do Sindag para tratar dos próximos passos. O encontro vai ocorrer na sede do Sindicato, em Porto Alegre e o objetivo é montar uma pauta para informar à sociedade sobre a importância da aviação para o agronegócio.

A movimentação começou com uma lei municipal aprovada no início de agosto, em Vila Valério, no Espírito Santo. O dispositivo, que outras prefeituras estudam copiar, proibiu o uso de aviões no município. Mas não barrou o uso de agrotóxicos e nem o emprego da pulverização terrestre - com uso de tratores, pulverizadores costais e outros equipamentos. O que, segundo Paim, pode gerar justamente um efeito contrário ao defendido por quem combate excessos no uso de produtos químicos.

Volumes e preparo técnico

"Enquanto uma pulverização aérea utiliza de 2 a 30 litros de defensivos por hectare, se o mesmo produto for aplicado com equipamento terrestre, o volume sobre de 60 a mil litros por hectare. Além disso, o avião é o único meio fiscalizado, e bastante", pondera. Conforme o presidente do Sindag, a atividade é vigiada pela ANAC, Ministério da Agricultura e pelos órgãos ambientais de cada Estado.

Outro argumento é o de que a aviação agrícola exige alto preparo técnico de toda a equipe envolvida no processo. "O piloto tem que ter o curso de piloto comercial e mais 400 horas de vôo para poder fazer o curso de piloto agrícola. As empresas precisam ter um engenheiro agrônomo responsável e toda a operação precisa ser acompanhada, em terra por um técnico agrícola formado e com curso complementar para o setor", enumera Paim.

Na avaliação do presidente do Sindag, toda a polêmica ocorre basicamente pela falta de informação a respeito da importância da aviação para a agricultura. "Aviões agrícolas são usados também para proteger as florestas com adubação sólida e para combater incêndios florestais. Em outros países, aeronaves são usadas também e para a pulverização de inseticidas biológicos contra mosquitos da febre amarela e da dengue."

O passo a passo junto a autoridades

Espírito Santo

Sobre a proibição de aviões agrícolas em Vila Valério, o Sindag enviou correspondência à prefeitura e à Câmara de Vereadores locais, pedindo a revisão da lei. No dia 20 de setembro, o presidente Nelson Paim esteve na Assembléia Legislativa capixaba, onde se reuniu com o presidente da Comissão de Agricultura, deputado Atayde Armani. A ideia foi buscar apoio para uma saída amigável para o impasse e, ao mesmo tempo, conseguir espaço para argumentar contra iniciativas semelhantes em outros municípios capixabas.

O deputado Armani disse ter entendido que a proibição não se justificava e que iria interceder na questão. Junto com Paim, estavam o consultor de Meio Ambiente do Sindag, Ivo Lessa, e representantes da empresa Aeroverde Aviação Agrícola Ltda, da cidade de Aracruz (que atendia a produtores rurais em Vila Valério).

Brasília

Já no dia 21 o roteiro foi em Brasília, onde Paim esteve na ausculta técnica na Subcomissão Especial Sobre o Uso de Agrotóxicos e Suas Conseqüências à Saúde, da Comissão de Seguridade Social e Família. O presidente do Sindag falou sobre a atividade da aviação agrícola, sua legislação, operação, benefícios, e sua necessidade para o aumento na produtividade de alimentos. O debate envolveu também ambientalistas, assessores parlamentares e representantes da ANAC e do Ministério da Agricultura. A sessão foi presidida pelo deputado federal Osmar Terra (PMDB/RS). Depois da sessão, Paim e Lessa visitaram parlamentares.

O consultor de Meio Ambiente do Sindag voltou na última terça-feira à capital federal, onde representou o Sindicato em uma audiência com o ministro da Agricultura, Mendes Ribeiro Filho. A conversa foi também com o Chefe de Política Agrícola do Ministério, Caio Rocha, e serviu para estreitar a comunicação entre as duas entidades. Além de gerar uma pauta com as demandas do setor, o Sindag busca ajuda também do governo federal para desmistificar o papel da aviação no agronegócio.

Fonte: midianews.com.br

G650: 100% primeira classe

O novo Gulfstream G650 é o jato executivo mais veloz (e caro) da história

O tempo poupado viajando de continente a continente com maior rapidez reflete-se em dígitos a mais na sua conta.” A publicidade do novo Gulfstream G650, da americana Gulfstream Aerospace, revela para quem o jatinho, que terá a maior autonomia de voo já conseguida, vem sendo produzido: milionários atarefados que podem desembolsar 64,5 milhões de dólares.

Capaz de fazer o percurso São Paulo-Londres ou São Paulo-Nova York sem escalas, com oito passageiros e quatro tripulantes a bordo (tem uma autonomia de voo de 12 964 km), o jato atinge 982 km/h, o mais próximo que um avião civil chega da velocidade do som. No momento, a aeronave passa por certificações e deve entrar em serviço em 2012.

Duzentas unidades já foram encomendadas — e há brasileiros na lista de espera. “Cinco ou seis anos atrás, nosso mercado eram basicamente os EUA. Agora, 60% das vendas são internacionais. Os clientes brasileiros estão voando em aviões maiores porque precisam fazer negócios fora do país”, disse o presidente da Gulfstream, Joe Lombardo.

A novidade foi uma das grandes atrações da Latin American Business Aviation Conference & Exhibition (Labace), a maior feira de aviação executiva da América Latina, realizada em São Paulo, no Aeroporto de Congonhas, entre os dias 11 e 13 de agosto.

Dá para instalar TV de cristal líquido e os assentos de couro reclinam totalmente

A cabine do G650, com 14 m de comprimento, 2,59 m de largura e 1,95 m de altura, pode ser configurada em 12 layouts diferentes, para até 18 pessoas. Os assentos de couro reclinam totalmente. Também é possível instalar um ou dois sofás que se transformam em camas de casal, mesa de reuniões para quatro pessoas, armário com monitor de cristal líquido de 26 polegadas, cozinha e bar. A parte traseira normalmente é reservada para um amplo toalete e o bagageiro.

Com DVD, telefone via satélite e internet sem fio, o jatinho vira um escritório itinerante. Um sistema de pressurização faz com que os passageiros tenham a sensação de estar a 1 478 metros de altura enquanto cruzam os céus a mais de 15 mil metros, ajudando a reduzir a fadiga em voos de longa duração. Ou seja: nada de perrengues com o jetlag.

Fonte: Revista Alfa - Imagens: Divulgação

Jornalista faz transmissão histórica ... de dentro do banheiro do avião

Comentarista de política da rede americana MSNBC resolveu inovar ao entrar ao vivo dentro do toalete - e não era brincadeira

Em uma transmissão histórica para o jornalismo – ou algo assim –, o comentarista político da prestigiada rede de TV americana MSNBC, Mark Halperin, entrou ao vivo no programa “Way to Early”de dentro de um banheiro de um avião da Delta Airlines, que partira de Los Angeles rumo à Nova York.

Sim, você leu isso mesmo. Ele entrou no ar de dentro do banheiro, em algum momento enquanto o avião sobrevoava o estado de Colorado, usando o Skype para se comunicar com o âncora do programa. Apesar do cenário inusitado, Halperin manteve a seriedade ao fazer seu comentário do dia sobre as eleições presidenciais americanas do ano que vem. Quem não conseguiu ficar muito sério foi o âncora. Confira o vídeo:

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Fonte: Época NEGÓCIOS Online - Imagem: Reprodução

Autoridades acreditam que existam sobreviventes de queda de avião na Indonésia

As equipes de resgate continuam a procurar, na ilha de Sumatra, na Indonésia, eventuais sobreviventes do desastre de avião que ocorreu ontem de manhã.

As autoridades acreditam que possam existir sobreviventes entre as 18 pessoas que estavam a bordo, depois de terem sido descobertas partes intactas da aeronave e uma das portas aberta.

No entanto, ainda não conseguiram chegar ao local, que fica perto da vila montanhosa de Bahorok, devido ao terreno e às condições atmosféricas.

Apesar dos esforços, ainda não foram encontrados os 14 passageiros - dos quais quatro crianças - e os quatro tripulantes.

Recorde-se que o avião Casa C-212-100 Aviocar, prefixo PK-TLF, da companhia local PT Nusantara Buana Airyang, fazia uma viagem entre Medan e Kutacane.

Fontes: A Bola (Portugal) / Aviation Herald - Foto: AFP

Porta de avião que caiu em Anápolis (GO) é retirada para investigação

A porta do avião que caiu sobre duas residências na cidade de Anápolis, a 55 km de Goiânia, no início da noite de quinta-feira (29), foi retirada do local e será levada ao Centro de Investigação e Prevenção de Acidentes Aeronáuticos (Cenipa), em Brasília (DF).

A informação foi dada à reportagem da TV Anhanguera pelo capitão Félix, da Base Aérea de Anápolis. Ele informou que apenas um número de série foi encontrado na porta da aeronave. A partir dele, a procedência do avião será investigada.

Segundo moradores, o avião decolou do aeroporto de Anápolis, que fica a cerca de dois quilômetros do bairro Jardim Tesouro. Um forte barulho foi ouvido e, em segundos, o objeto atingiu as casas. “Daqui do chão, a gente via as pessoas dentro do avião”, observa Célio Moreira, dono de uma das casas atingidas.

Lucilene Gomes, dona da outra residência danificada, conta que havia saído de casa e que, quando retornou, levou um grande susto. “Eu saí um pouquinho para ir a uma venda. Quando voltei, o pessoal já estava aí na rua. Já estava tudo quebrado”, relata.

A porta do avião ficou presa no muro da casa vizinha. Segundo Célio Moreira, após o acidente, a aeronave teria retornado ao aeroporto. Ele conta que minutos depois, em um carro, quatro rapazes procuraram um morador para buscar a porta. “Eles queriam retirar a peça do avião para levar, mas eu disse que antes iria chamar a polícia para que eles (os rapazes) paguem pelo prejuízo”, relembra.

A rua foi interditada pela Polícia Militar e Corpo de Bombeiros para aguardar a perícia. “É necessário realizar aqui no local uma perícia para levantar realmente quais foram as causas deste acidente”, explica o tenente-coronel do Corpo de Bombeiros, Dewilson Altino Mateus.

Telhado danificado

Segundo o Corpo de Bombeiros de Anápolis, uma casa teve parte do telhado danificada e a outra não sofreu grandes estragos. Populares afirmaram que se tratava de um monomotor. De acordo com os bombeiros, não houve vítimas.

A Polícia Militar (PM) da região ainda não sabe dizer as causas do acidente. Segundo moradores, o avião pousou no aeroporto sem a porta.

A equipe de reportagem da TV Anhanguera foi até o aeroporto da cidade, mas ninguém quis gravar entrevista. Também foi tentado contato com a Agência Nacional de Aviação Civil (Anac), mas as ligações não foram atendidas.

Fonte: G1/GO, com informações da TV Anhanguera - Foto via Mogitronic News

Pará: Aeronáutica pericia avião que caiu na BR-163

Três peritos do Seripa (Serviço Regional de Investigação de Acidentes Aeronáuticos) já estão em Santarém, oeste paraense, para levantar informações sobre a queda de uma aeronave, que vitimou duas pessoas na Rodovia BR-163 (Santarém-Cuiabá), ocorrida na tarde da quinta-feira (29). Os corpos das vítimas já estão no Instituto Médico Legal do município.

Os peritos devem recolher evidências que possam apontar a causa do acidente, até o momento desconhecida. A aeronave caiu logo após a decolagem, no aeroporto de Santarém. 'A única coisa que sabemos até agora é que ela tinha acabado de passar por uma manutenção, motivo pelo qual o mecânico de voo estava dentro da aeronave', comentou o suboficial Marcelo, do Seripa.

Ainda segundo ele, os peritos devem fazer imagens dos destroços do avião. O levantamento que pode mostrar se houve falha mecânica ou operacional vai gerar um relatório, com prazo de 30 dias para ser concluído. A investigação completa tem até um ano para ser concluída.

Fonte: Portal ORM

Pará: Mecânico escapa de acidente de carro e morre em avião

A sorte não se repetiu no segundo acidente

O carro do mecânico ficou destruído

O mecânico de aviões Rosivaldo, uma das vítimas fatais do acidente com a aeronave Bonanza prefixo PT-AVK, ocorrido na tarde desta quinta (29) por volta das 16h, escapou ileso de um acidente grave ocorrido no dia 13 deste mês.

Na ocasião, Rosivaldo conduzia um automóvel Ford fiesta, e estava retornando sozinho do aeroporto Maestro Wilson Fonseca, quando perdeu o controle do carro e capotou várias vezes até colidir com uma árvore no lado esquerdo da rodovia.

O carro ficou destruido mas Rosivaldo não se feriu, foi levado ao hospital e liberado em seguida.

Fonte: No Tapajós / Postado por Estado do Tapajós

Queda de avião faz dois mortos em Santarém (PA)

Duas pessoas morreram na queda do avião modelo Beech D35 Bonanza, prefixo PT-AVK, que aconteceu por volta das 15h de ontem (29), na Comunidade de Lavras, em Santarém, oeste do Pará.

Segundo testemunhas, o proprietário da aeronave e piloto Raimundo Araújo, e o mecânico conhecido como Rosivaldo faziam um voo de manutenção no avião, quando, após uma pane, ele caiu em um local de mata fechada.

Com o impacto da queda, o piloto e o mecânico foram trucidados, enquanto que o avião ficou em destroços. Homens do Serviço de Atendimento Móvel de Urgência (Samu) estiveram no local, assim como policiais militares, Corpo de Bombeiros e representantes da Infraero.

Após a constatação da morte dos dois passageiros do avião, peritos do Centro de Perícias Científicas Renato Chaves (CPC) fizeram a remoção dos corpos para a sede do órgão. Depois da necrópsia, os corpos das duas vítimas foram entregues a seus familiares.

A Polícia Rodoviária Federal (PRF) informou que inspetores foram os primeiros que observaram o avião cair e acionaram a Infraero e o Centro Integrado de Operações (Ciop).

As primeiras informações após o ocorrido foram de que o local do acidente fica cerca de 20 quilômetros distante da área urbana de Santarém, e mais 4 quilômetros para dentro do mato, após a rodovia BR-163.

Técnicos do Seripa (Serviço Regional de Investigação e Prevenção de Acidentes Aeronáuticos) seguiram ontem à noite para a área do acidente, onde será feito o levantamento de dados como as condições da aeronave, o trajeto do voo e informações sobre a qualificação técnica do piloto Raimundo Araújo.

Resumo

O piloto Raimundo Araújo era bastante experiente, com mais de 20 anos de voo, e já havia trabalhado nas empresas Penta Taxi Aéreo, Fretaxi e Tail Taxi Aéreo. Ultimamente, havia adquirido a referida aeronave que caiu. Peritos relataram que os corpos das vítimas ficaram totalmente irreconhecíveis.

Fonte: Diário do Pará - Foto via diadiaprogresso.com

Porta de avião atinge duas residências em Anápolis (GO)

Acidente aconteceu no Setor Jardim Tesouro na noite de quinta-feira (29).

De acordo com Corpo de Bombeiros do município, não houve vítimas.

A porta de um avião atingiu duas residências no setor Jardim Tesouro, em Anápolis (GO), a 55 km de Goiânia, no início da noite desta quinta-feira (29). Segundo o Corpo de Bombeiros do município, uma casa teve parte do telhado danificada e a outra não teve grandes danos.

Populares afirmaram que se tratava de um monomotor. De acordo com os bombeiros, não houve vítimas.

A Polícia Militar (PM) da região ainda não soube dizer as causas do acidente. Segundo moradores, o avião pousou no aeroporto sem a porta.

Fonte: Danielly Sodré (G1/GO)

Fugitivo norte-americano tinha sequestrado avião e deixado FBI "de cueca"

Um homicida norte-americano que fugiu em 1970 de uma prisão de Nova Jersey - e que foi detido na segunda-feira (26) pela polícia portuguesa depois de ser localizado por autoridades dos EUA nos arredores de Lisboa - esteve envolvido num dos mais curiosos sequestros de aviões nos Estados Unidos na década de 70.

O desvio do voo 841 da Delta Airlines, em 1972, no qual esteve envolvido, ficou associado a imagens de um agente do FBI correndo para o avião, na pista do aeroporto de Miami, só com uma sunga.

George Wright, em foto de 1963 do Departamento de Correção de Nova Jersey

George Wright tinha entrado num avião que seguia de Detroit para Miami vestido de padre e com uma bíblia, onde estava escondida uma arma. Juntamente com os seus cúmplices, tomou a aeronave e fez 88 reféns, exigindo o pagamento de um resgate de um milhão de dólares (o maior naquela altura para um caso de pirataria aérea).

O FBI cedeu às exigências e enviou um agente vestido com uma sunga de banho - para provar que não ocultava armas - e entregou um saco com o montante do resgate.

Em seguida, o avião partiu para Boston e, depois, seguiu para a Argélia, onde os sequestradores ficaram em prisão domiciliar por alguns dias.

Em 1976, os sequestradores, com excepção de Wright, foram detidos e julgados na França, que recusou a extradição dos mesmos para os Estados Unidos.

George Wright, hoje com 68 anos (foto acima), foi detido na segunda-feira (26) pela polícia portuguesa depois de ser localizado por autoridades norte-americanas nos arredores de Lisboa. Não ficou claro como ele foi localizado, mas a imprensa informou que ele recentemente começou a fazer contato com parentes nos EUA.

Wright foi condenado em 1963 pelo homicídio do dono de um posto de gasolina na localidade de Wall, em Nova Jersey. O crime foi cometido durante um assalto.

Ele cumpria pena de 15 a 30 anos de reclusão quando fugiu da Prisão Estadual de Bayside, em 1970, junto com três outros detentos. Acabou chegando a Detroit, onde aderiu ao Exército Negro de Libertação, um grupo nacionalista militante negro, segundo o FBI.

Fontes: Site Desastres Aéreos / G1 / Jornal Nacional (TV Globo) / A Bola (Portugal) - Fotos: UPI / AP

Empresa aérea alemã anuncia compra de 5 aviões da Embraer

Empresa alemã encomenda cinco Embraer 195

A companhia aérea alemã Lufthansa anunciou nesta quinta-feira a encomenda de 12 aviões, sendo sete deles da Airbus e cinco da brasileira Embraer, por um "preço total de 1 bilhão de euros" (US$ 1,350 bilhão). As aeronaves brasileiras serão operadas pela parceira italiana Air Dolomiti, com sede em Verona. De acordo com a Embraer, o valor do negócio, referido a preço de lista, é de US$ 226 milhões.

Segundo um comunicado da Lufthansa, a empresa disse ter efetuado um pedido para a Airbus de dois A380, um A330-300 e quatro A320, assim como cinco Embraer 195, para entrega a partir de 2012. O pedido foi anunciado num momento em que a líder alemã da aviação comercial atravessa um momento delicado, decorrente da desaceleração da economia mundial.

A Air Dolomiti opera atualmente cinco jatos E-195. Os novos aviões serão utilizados para adicionar vôos em rotas domésticas e aumentar a frequência de vôos entre Verona e o centro de operações (hub) da Lufthansa em Munique. Segundo a empresa brasileira, os E195 serão configurados com um novo assento ergonômico, que oferece o mesmo nível de conforto, porém tem menor peso, auxiliando na redução do consumo de combustível.

Biocombustível

O Airbus A321-231, prefixo D-AIDG, da Lufthansa (foto acima) está realizando quatro voos diários de Hamburgo a Frankfurt, na Alemanha, para testar a utilidade do biocombustível no dia a dia, de acordo com informações da companhia aérea. Para a realização do teste, que terá duração de seis meses e teve início no dia 15 de julho, a empresa está abastacendo a turbina do lado direito do avião com 50% de biocombustível e 50% de Jet A-1, combustível de jato, com intenção de fazer um balanço sobre os gastos.

Segundo a Lufthansa, o biocombustível é composto de pinhão manso, e linho selvagem, além de gorduras animais, e tem densidade 4% maior que o Jet A-1 puro. Durante o voo, a turbina abastecida com a mistura de biocombustível é desligada e ligada novamente e as bombas de combustível desligadas. Segundo o comandante Nikolai Pointner, a turbina com biocombustível tem o mesmo desempenho de quando abastecida com Jet A-1. O comandante afirmou, em nota, que a companhia espera provar que a turbina que opera com biocombustível tem gasto menor que a com Jet A-1.

Apesar dos testes, a tripulação é preparada normalmente para o voo. De acordo com a Lufthansa, antes do voo inaugural com passageiros, a aeronave foi testada até os "últimos detalhes" em um voo de verificação funcional abastecido com biocombustível.

Fonte: AFP via Terra - Imagens: Divulgação

Aeroportos terão prazos de concessão diferentes

O leilão de concessão dos Aeroportos de Guarulhos, Viracopos e Brasília será regulado por três editais diferentes, porque os prazos de concessão vão variar conforme a rentabilidade.

Guarulhos, o mais lucrativo, terá o menor prazo de concessão, provavelmente 20 anos. O leilão, marcado para o dia 22 de dezembro, seguirá o modelo de outorga, ou seja, vencerá o leilão o interessado que oferecer maior pagamento ao governo.

Essas são algumas linhas básicas da modelagem da concessão dos aeroportos, em fase final de discussão no governo. Preocupada com os prazos, a presidente Dilma Rousseff quer receber os editais até amanhã. A formatação final sai após sua aprovação.

A ideia é definir a regra geral da modelagem com publicação dos editais, no máximo na semana que vem, para que comece a contagem dos 30 dias para a consulta pública.

Alguns pontos em aberto serão decididos por Dilma, que fez questão de participar das discussões de cada passo do projeto. Uma dúvida é justamente o prazo de concessão de Guarulhos. Isso deverá ser discutido numa reunião prevista para hoje.

Viracopos, em Campinas, terá o maior prazo de concessão, podendo chegar a 40 anos. A justificativa é que esse aeroporto precisa de muitos investimentos da empresa concessionária e o retorno vai demorar.

Brasília, o menos rentável, deverá ficar com um prazo intermediário. Apesar de ser importante para conexões de voos no País, Brasília tem baixa rentabilidade porque as taxas de embarque são cobradas nos aeroportos onde os voos são originados. As informações são do jornal O Estado de S. Paulo.

Fonte: Diário do Grande ABC

Falha elétrica fecha aeroporto da Cidade do México

Uma falha elétrica que afeta principalmente a iluminação das pistas levou ao fechamento do Aeroporto Internacional da Cidade do México na noite desta quarta-feira, o que afetou dezenas de voos, informou um porta-voz do terminal aéreo.

O problema elétrico, que provocou um início de incêndio, ocorreu por volta das 20h locaia (22h de Brasília) e teve origem no sistema de águas pluviais, revelou Víctor Mejia, porta-voz do aeroporto.

"Não há pousos ou decolagens em qualquer uma das pistas. Estamos desviando os voos para outros aeroportos, como Veracruz (leste), Guadalajara (oeste) e Monterrey (norte)".

Mejía explicou que há previsão para restabelecer as operações no aeroporto por volta da meia-noite. O aeroporto da Cidade do México é um dos mais movimentados da América Latina.

Fonte: AFP via Terra - Foto: El Universal

Número de asteroides perto da Terra é menor do que previsto, diz Nasa

Novo 'censo' foi divulgado pela agência espacial norte-americana.

Cientistas conhecem 93% dos objetos maiores que 1.000 metros.

A Nasa anunciou nesta quinta-feira (29) que a população de asteroides próximos à Terra é menor que o previsto. A agência espacial norte-americana convocou uma coletiva para comentar o novo "censo", obtidas graças às observações do telescópio espacial Wise. Os dados do projeto serão divulgados na revista científica "Astrophysical Journal".

Os astrônomos afirmam que a comunidade científica internacional já conhece 93% dos asteroides com comprimento acima de 1.000 metros. São 911 objetos descobertos contra um total 981 estimados. Nenhum deles pode cair na Terra nos próximos séculos, segundo os especialistas. Saber quem esses "gigantes" são e onde eles estão reduz as chances de um impacto com a Terra que não possa ser previsto pelos astrônomos.

Mapa da Nasa mostra a população estimada
de asteroides atual e a previsão antiga

Durante o censo, a equipe do Wise considerou os astros que orbitam o Sol a uma distância de 195 milhões de quilômetros. Isso os torna próximos à Terra, que gira ao redor da estrela a aproximadamente 150 milhões de quilômetros.

Já os asteroides médios (entre 100 m e 1.000 m) também são menos frequentes do que se pensava. A Nasa afirma que existam apenas 19 mil deles perto da Terra, contra os 35 mil imaginados antes dos dados do Wise serem divulgados.

Mas ainda existem 15 mil a serem descobertos e caso um deles caia no lugar errado na Terra, existe a possibilidade de destruição de uma área metropolitana inteira.

"Menos não significa nenhum", afirma Amy Mainzer, a principal investigadora do Neowise, o projeto que fez o censo dos asteroides mais completo até hoje. "É como se fosse um censo de verdade, nós pegamos um pequeno grupo de pessoas e tiramos conclusões sobre todo um país."

A Nasa comemorou ter atingido uma meta definida no Congresso dos EUA em 1998, que obrigava a agência a descobrir onde estavam 90% dos asteroides maiores que frequentam a vizinhança terrestre.

O telescópio Wise já vasculhou duas vezes todos os céus ao redor de todos os pontos da Terra - entre fevereiro de 2010 e janeiro de 2011. Foram vistoriados 585 asteroides próximos ao planeta durante o projeto. Entre Marte e Júpiter, o equipamento da Nasa observou 100 mil objetos - essa região do Sistema Solar possui um "cinturão" de asteroides.

Fonte: G1 - Mapa: NASA

Nasa confirma oficialmente que satélite caiu no Oceano Pacífico

Local da reentrada na atmosfera fica perto da Samoa Americana.

Uars foi lançado em 1991 e caiu na Terra no sábado (24).

A Nasa divulgou oficialmente nesta terça-feira (27) o ponto em que o satélite Uars caiu na Terra no último sábado. Os novos dados confirmam o anúncio inicial de que o lixo espacial tinha caído no Oceano Pacífico. Local da reentrada fica na latitude 14,1º sul e na longitude 170,2º oeste, perto da Samoa Americana.

Ainda segundo a Nasa, os destroços caíram entre 480 km e 1280 km a nordeste desse ponto. Até o momento, a agência espacial norte-americana não tem notícias de que destroços tenham sido vistos na região.

“Não era uma reentrada fácil de prever por causa das forças naturais agindo sobre o satélite à medida que sua órbita decaía”, afirmou Nick Johnson, cientista-chefe da Nasa para escombros orbitais.

O satélite tinha 3 m de largura e 10 m de comprimento, tamanho parecido ao de um ônibus. Na reentrada na atmosfera, a maior parte do material se desintegrou. No entanto, 26 peças, com um peso total de cerca de 550 kg podem ter resistido e caído na Terra.

O Uars (satélite de pesquisas da atmosfera superior, na sigla em inglês) foi lançado em 1991 para estudar a composição química da atmosfera. Os dados obtidos ajudaram a determinar a quantidade de luz que nosso planeta recebe do Sol. O satélite parou de funcionar em 2005.

Fonte e arte: G1

China lança nave experimental visando futura estação espacial

'Tiangong 1' foi levada ao espaço nesta quinta-feira (29).

País não faz parte das nações que operam a Estação Espacial Internacional.

A China lançou nesta quinta-feira (29) a nave experimental Tiangong 1 com o objetivo de avançar no projeto de construir uma estação espacial nacional.

O voo aconteceu às 10h16 (horário de Brasília), a partir de um centro de lançamentos em Jiuquan, cidade na província de Gansu, no centro-norte do país.

Conhecida também como "Palácio Celestial", a nave foi ao espaço com o foguete Long March 2FT1, sob olhares atentos do primeiro-ministro chinês Wen Jiabao.

Falhas durante o lançamento de um satélite experimental no mês passado deixaram os cientistas da agência espacial chinesa apreensivos antes da decolagem.

No ano passado, a China lançou a segunda nave nacional para orbitar a Lua. O país foi o terceiro na história a conseguir colocar um astronauta para "caminhar" no espaço, atrás apenas dos Estados Unidos e da Rússia.

O país compete com as duas potências espaciais e pretende colocar em 2012 um veículo para vasculhar a superfície da Lua. Já a estação espacial deverá pesar 60 toneladas quando pronta e deve começar a funcionar em 2020. Será um pouco menor que a Estação Internacional Espacial, que é coordenada por 16 países e exclui a China.

Assista aos vídeos:

Fonte: G1 (com informações das agências de notícias Reuters e France Presse)

Observatório espacial alemão de 2,5 toneladas ameaça cair sobre a Terra

É menor que o satélite da Nasa que caiu no Oceano Pacífico. Mas tem partes blindadas com mais chance de resistir à entrada na atmosfera.

Lá vem mais lixo espacial
Depois do suspense causado pela reentrada na atmosfera do Satélite de Pesquisas da Alta Atmosfera (UARS, na sigla em inglês), que caiu no último sábado no Oceano Pacífico , as atenções se voltam agora para outro satélite atmosférico, desta vez alemão. Chamado ROSAT, ele deve atingir a superfície do planeta daqui a cerca de um mês.

Apesar de ser menor do que o UARS, pesando duas toneladas em vez seis, há mais peças no ROSAT (ilustração acima) que podem sobreviver à queda, pois os espelhos do equipamento tinham que ser protegidos do calor para poder operar. Sendo assim, especialistas calculam que as chances de alguma pessoa ser atingida são de cerca de uma em 2 mil. O risco calculado na queda do UARS era de uma para cada 3,2 mil.

O ROSAT é um satélite de raios-x lançado de Cabo Canaveral em junho de 1990. Ele foi desativado em 12 de fevereiro de 1999. O equipamento era controlado pela agência espacial alemã, a German Space Operations Center (GSOC), em Oberpfaffenhofen, Alemanha.

Fontes: O Globo / Bom Dia Brasil (TV Globo) - Imagem: Divulgação

Mãe lembra de parto dentro de avião da FAB durante buscas do voo 1907

Criança que nasceu dentro de avião da FAB completa 5 anos em outubro.

Base aérea do Cachimbo recebia corpos de 154 mortos em acidente aéreo.

Fábio de Souza Oliveira (foto acima) vai completar cinco anos no dia 07 de outubro e como toda criança aproveita o dia para se divertir. A realidade de Fábio não seria diferente de qualquer outra pessoa da faixa etária se não fosse o diferencial que ele nasceu em um momento em que o país inteiro vivia o clima de luto provocado, na época, pela maior tragédia da aviação civil brasileira: a queda de um Boeing em uma região de mata fechada no Norte de Mato Grosso. No acidente entre um jato Legacy e um avião do voo 1907 da Gol, 154 pessoas morreram.

O ambiente onde o garoto veio à luz em 2006 foi o interior de um avião da Força Aérea Brasileira (FAB) que viajava entre a base aérea da Serra do Cachimbo e a capital de Mato Grosso, Cuiabá. Era na área militar para onde eram encaminhados os corpos das vítimas do acidente ocorrido em 29 de setembro do mesmo ano e o ponto de apoio a quem trabalhava no resgate.

Devido à pouca idade, Fábio não imagina qual relação há entre o episódio e sua história de vida. No entanto, o caso ganhou notoriedade quando passou a representar a celebração da vida em meio ao cenário de morte. O nome dele, Fábio, foi uma homenagem da mãe à FAB.

Parto no ar

Francisca ao lado de Fábio e John no Pará

Fábio e a mãe, Francisca Daiane dos Santos, moram em Castelo dos Sonhos, distrito localizado distante cerca de 120 quilômetros da Serra do Cachimbo. A jovem, hoje com 23 anos, lembra que o parto um tanto quanto inusitado não era esperado para aquela localidade. Contudo, as dores provocadas pela contração fizeram a mulher ser encaminhada até a base onde os militares estavam.

"Eu estava indo para Peixoto de Azevedo mas não deu para chegar lá. O ônibus me levou até a base e fomos para Cuiabá. Sentia muita dor e tinha medo de morrer pois não tinha médico", declarou. Era por volta das 23h do dia 06 de outubro quando Francisca Daiane entrou em trabalho de parto. Na época, a recomendação médica era para que ela tivesse o segundo filho por meio de cezariana.

Francisca viajava na companhia da mãe, de Castelo dos Sonhos até Peixoto de Azevedo, a 692 quilômetros de Cuiabá, onde ela seria atendida. O percurso seria de 270 quilômetros, mas Fábio veio ao mundo antes que se pudesse chegar ao destino final.

"Na base, me socorreram e disseram para não me apavorar, pois íamos chegar logo em Cuiabá e que teria um médico esperando". Ela embarcou em um avião da FAB mas não houve tempo para chegar à capital e a criança nasceu dentro da aeronave. "Foi um alívio ver o Fábio nascer e uma alegria", contou a mãe. O socorro na base aérea foi pedido porque as dores da mulher levaram o motorista do ônibus a buscar auxílio na unidade militar.

Atualmente, é em um pequeno imóvel em Castelo dos Sonhos onde a mãe mora com os dois filhos. Ao relembrar do nascimento de Fábio, Francisca comemora. "Foi uma vitória da vida. Uma alegria pelo nascimento do Fábio, mas uma tristeza por quem já tinha morrido", pontuou.

O sonho

Francisca Daiane, que estudou até a segunda série e sabe ler e escrever, conta que já sofreu para arrumar emprego e garantir a criação dos dois filhos. Ela diz ter um sonho em comum para os meninos. "Quero que meus dois filhos estudem e se formem. Sejam médico e professor e não igual a mim", salientou.

A bicicleta e o videogame são companheiros fieis do menino. O irmão John Kennedy, de 8 anos, também é presença certa na hora de procurar a diversão ideal. De falar pouco e tímido, o garoto é breve ao apontar aquilo que gosta de fazer. "Eu gosto de banana e de andar de bicicleta", disse, em entrevista ao G1.

Contato

O parto de Fábio foi feito pelo médico Ricardo Aleixo, 28 anos na época, e que na ocasião integrava o quadro de militares da Força Aérea escalados para trabalhar no resgate aos corpos do acidente com o avião da Gol. O menino nasceu om 4,7 quilos.

O último encontro entre todos que estavam no avião ocorreu após a mãe ganhar alta do hospital em Cuiabá, antes de ser levada novamente para a base aérea e seguir viagem para a residência em Castelo dos Sonhos, no Pará.

Fonte e fotos: Leandro J. Nascimento (G1)

Por erro de copiloto, avião com 117 a bordo voa quase de cabeça para baixo

Segundo conselho de segurança japonês, aeronave chegou a girar 131,7°.

Duas aeromoças ficaram feridas; força centrífuga teria diminuído impacto.

O avião Boeing 737-781, prefixo JA16AN, da companhia aérea All Nippon Airways (ANA), com 117 pessoas a bordo (112 passageiros e cinco tripulantes), chegou a voar quase de cabeça para baixo por um breve período após o erro de um copiloto no início deste mês, no dia 06 de setembro, informou nesta quarta-feira (28) o Conselho de Segurança em Transportes do Japão em coletiva divulgada pela agência Kyodo News.

O chefe do conselho de segurança, Nohirito Goto, afirmou que os dados recolhidos do Boeing 737-700 mostram que a aeronave fez uma curva à esquerda e para baixo após um copiloto acionar um comando errado.

A linha das asas da aeronave chegou a girar 131,7° em sentido anti-horário em relação ao horizonte, deixando o avião "quase com a barriga para cima", segundo o conselho.

"A força centrífuga (devido à curva que o avião estava fazendo) pode ter ajudado a diminuir o impacto nos passageiros", disse Goto.

Em outra coletiva realizada no mesmo dia, o vice-presidente executivo da ANA pediu desculpas aos passageiros pelo ocorrido. O incidente teria sido causado quando o copiloto, na intenção de abrir a porta da cabine para o comandante que voltava do descanso, confundiu um botão próximo ao leme com o botão que destrava a porta, também localizado no painel.

O voo NH-140, que ia de Naha (Okinawa) ao Aeroporto Internacional Haneda (Tóquio), conseguiu aterrissar no aeroporto de Tóquio em segurança, apesar de ter despencado 1.900 metros em apenas 30 segundos, quando se encontrava a uma altitude de 12.500 metros.

Duas comissárias de bordo ficaram levemente machucadas, e quatro passageiros reclamaram de problemas de saúde.

Fontes: Site Desastres Aéreos / G1 / The Inquisitr / Aviation Herald - Foto ilustrativa

"Estamos com o cenário de uma nova tragédia pronto", diz ex-controlador de voo da FAB

Além do sofrimento causado às famílias das 154 vítimas, a tragédia do voo 1097 da Gol, ocorrida há cinco anos, revelou ao país as falhas no sistema de controle do tráfego aéreo brasileiro, até então desconhecidas pela população, e deflagrou uma crise no setor. Entre os problemas, radares em condições precárias, buracos negros no espaço aéreo e controladores sobrecarregados.

Na avaliação de Edleuzo Cavalcante, que serviu a Força Aérea Brasileira (FAB) como controlador de voo por 23 anos, a situação não mudou desde setembro de 2006. “Estamos com o cenário de uma nova tragédia pronto. Não será surpresa para nenhum de nós [do setor] se acontecer outro acidente daqueles”, diz o ex-militar, hoje presidente da Associação Brasileira dos Controladores do Tráfego Aéreo (ABCTA).

O ex-militar trabalhava no Cindacta 1, em Brasília, e foi expulso da Aeronáutica em abril deste ano por indisciplina. Em junho de 2007, ele e mais 13 controladores do Cindacta 1 foram retirados do controle de tráfego após se envolverem em operações-padrão e manifestações para denunciar as condições de trabalho dos controladores.

Colega de trabalho de Cavalcante, o controlador Lucivando Tibúrcio de Alencar foi condenado, em abril deste ano, a três anos e quatro meses no regime semiaberto --pena revertida em prestação de serviços comunitários-- por não ter seguido os procedimentos recomendados diante das dificuldades de comunicação com o Legacy.

Já o controlador Jomarcelo Fernandes dos Santos, condenado na Justiça Militar, foi inocentado por ser considerado inapto para o exercício da função. Ele estava havia nove meses no Cindacta 1 e ignorou as indicações em sua tela de controle de que o Legacy estava com o transponder (sistema anticolisão) desligado e voava na contramão.

Além dos controladores, foram condenados os pilotos do jato Legacy, os norte-americanos Jan Paul Paladino e Joseph Lepore, a quatro anos e quatro meses de prisão em regime semiaberto, pena também revertida em prestação de serviços comunitários.

Jomarcelo foi colocado para cumprir serviços burocráticos em Brasília. Já Lucivando trabalha na torre de controle de Fortaleza. “O Jomarcelo é muito tímido. Depois do acidente, sofreu muito por dentro, não gosta de falar sobre o assunto. Já o Lucivando era apaixonado pelo tráfego aéreo, é um excelente profissional. E hoje é apontado pela morte de 154 pessoas.”

Cinco anos depois, novas denúncias

Em depoimento à Justiça, o sargento Wellington Rodrigues afirmou que o Jomarcelo foi homologado como controlador praticamente à força, após ser reprovado várias vezes nos exames. O sargento disse ainda que a imposição em colocá-lo como função era fruto do número reduzido de controladores.

Cinco anos depois, a situação se repete. A reportagem do UOL Notícias teve acesso a um documento de circulação interna no Cenipa (Centro de Investigação e Prevenção de Acidentes da Aeronáutica), emitido em 12 de julho deste ano. Nele, o sargento Eurípedes Barsanulfo Marques, controlador e instrutor do Cindacta 1, denuncia que novamente militares sem qualificação estão sendo colocados no controle do tráfego.

“Como controlador e instrutor deste centro pude observar a péssima qualidade do processo de instrução e principalmente a concessão de habilitação técnica de controlador a pessoas sem o mínimo de conhecimento e capacidade para exercitar esta atividade tão complexa”, diz o sargento no documento.

Em seguida, ele cita o caso de dois militares que “foram considerados inaptos por todos os instrutores do curso ATM-016/2010” e que foram habilitados como controladores após passarem por um “processo de instrução onde se busca unicamente conceder habilitação de forma rápida, sem que o mínimo desempenho seja atingido materialmente”.

Marques encerra o relatório relembrando o caso do Jomarcelo: “essa situação é muito grave e também parecida a outra vivenciada no âmbito deste centro em 2006, cujo resultado todos nós conhecemos”, finaliza, relembrando a tragédia com o voo da Gol.

Controladores cada vez mais novos

Edleuzo Cavalcante diz que os exemplos citados no documento não são casos isolados. “Em 2003, no Cindcta 1, a proporção de controladores com mais de cinco anos de experiência era de 76%. Em 2007, caiu para 67%. Hoje, são 53%”, afirma.

Na avaliação do ex-controlador, o quadro se explica pela pressão para efetivar os controladores e pela falta de atrativos para os militares continuarem na função. Segundo ele, o salário inicial de um controlador é de R$ 2.500 e, em muitos casos, militares com mais de 20 anos na função ganham menos do que R$ 4.500.

“Depois de um tempo, ninguém quer continuar como controlador. Não há atrativos. É um trabalho estressante por natureza. É muito comum os controladores sofrerem com insônia, gastrite, taquicardia. Então é preciso suprir a demanda dos que saem de alguma maneira. Como não há controlador desempregado, já que a Aeronáutica tem o monopólio do setor, eles são obrigados a colocar controladores sem qualificação”, diz.

Controlador denuncia

Relatório interno encaminhado ao Cenipa em 12 de julho deste ano
(Clique na imagem para ampliá-la)

Segundo dados da associação, o tempo médio de trabalho para cada controlador era de 120 a 140 horas mensais em 2007. Hoje, subiu para 165 horas. O número de profissionais nos quatro Cindactas (Brasília, Recife, Manaus e Curitiba) subiu de 2.900 em 2006 para os 3.100 atuais –do total, 26% são trabalhadores civis.

O aumento (6,9%) é bem inferior ao aumento no volume do tráfego aéreo no Brasil nos últimos cinco anos (cerca de 50%).

Para Cavalcante, até a Copa do Mundo de 2014 e as Olimpíadas de 2016 seria necessário criar cerca de 2.000 controladores com experiência para desafogar o controle do tráfego no Brasil. “Precisávamos dessa quantidade para hoje, já que eles precisam de três anos de experiência, pelo menos”, afirma.

Desmilitarização

Após o acidente de 2006, o governo e o Congresso debateram a necessidade de desmilitarizar o controle do tráfego aéreo, uma das principais reivindicações das entidades do setor. O Brasil é um dos poucos países do mundo que mantêm o controle do tráfego nas mãos dos militares, ao lado de Eritréia, Togo e Gabão.

Após o acidente entre o Boeing da Gol e o Legacy, a Argentina decidiu desmilitarizar o setor. “É um serviço público essencial. Tem que haver transparência. Controle de tráfego aéreo é diferente de controle do espaço aéreo, e não tem nada a ver com segurança nacional. Mas no Brasil ninguém mexe nisso. Eles acham que é mexer em um formigueiro”, afirma Cavalcante.

A assessoria da FAB foi contatada pelo UOL Notícias, mas, até o fechamento da reportagem, disse que não poderia responder às afirmações do ex-controlador.

Fonte: Guilherme Balza (UOL Notícias)

"A dor sempre volta", diz parente de comandante do voo 1907 da Gol

Um “moço cheio de vida”, 44 anos, "muito firme, amoroso e dedicado" e que assumiu a responsabilidade sobre a mãe depois que ela ficou viúva. E que tinha projetos para trabalhar no exterior - ele que havia dado aulas em um curso de pilotagem justamente para o presidente da Gol, o empresário Constantino Junior, e que deixou um filho de nove anos “louco por aviação”.

A descrição é a do comandante do voo 1907 da Gol, Décio Chaves Junior (foto à direita), uma das vítimas do acidente aéreo que matou as 154 pessoas a bordo há exatos cinco anos, feita pela tia dele, a dona de casa Leni Chaves Mendonça, de Uberlândia (MG).

Chaves Junior morava em Brasília com a mulher e o filho e era considerado um piloto experiente em suas mais de 40 mil horas de voo.

Leni conta que o sentimento da família não mudou sobre o caso, mesmo passados já cinco anos. “A dor sempre volta. Toda vez que alguém toca no assunto, doi muito - é uma vida que foi podada, né?”

Se os familiares acreditam em uma decisão judicial capaz de amenizar o sofrimento de cada um? A dona de casa é crítica e pouco otimista quanto a essa possibilidade.

“Acredito que houve muito descaso, muita falta de autoridade do Brasil de prender esses pilotos. Eles foram embora e ainda foram recebidos como heróis? Puxa, isso revolta. Como heróis matam 154 pessoas?”, indaga, referindo-se aos pilotos Jan Paul Paladino e Joseph Lepore, do jato Legacy que atingiu o Boeing do voo comandado pelo sobrinho.

“E acho mesmo que não vai acontecer nada com eles, não - se no auge daquela tristeza não aconteceu, não tenho muita esperança de que depois de tantos anos vai ter uma reversão. Mas Deus sabe o que faz, acredito nessa Justiça”, finaliza.

A reportagem do UOL Notícias conversou com a viúva do comandante do voo 1907, que ainda mora em Brasília com o filho, mas ela alegou que, por tratamento médico, preferia não comentar o assunto.

Fonte: Janaina Garcia (UOL Notícias)

Comandante das buscas do voo 1907 ainda se emociona ao lembrar da tragédia: "pensei nos meus filhos"

A entrevista transcorre sobre as buscas, as dificuldades em meio a uma área de mata fechada dominada por insetos e com precaríssimas condições de higiene e sobre as adversidades para as quais o militar é treinado – mesmo que essas adversidades impliquem em uma operação de resgate em que, de início, se tem a certeza de que há 154 mortos a serem localizados.

De repente, mesmo com o todo o preparo e os 30 anos de corporação, a palavra trava e a voz, após um silêncio, sai embargada, entrecortada pelo choro. Cinco anos depois, é essa a reação do tenente-coronel Josoé dos Santos Lubas, 45, da Força Aérea Brasileira, ao se lembrar de uma cena que dificilmente vai ser esquecida.

“Encontrei uma criança entre as vítimas. Na hora lembrei dos meus filhos, recém-nascidos, também novinhos. Até hoje eu tenho a imagem dessa criança –é algo extremamente ruim, é um sentimento enorme de perda; a gente compartilha um pouco a dor que a família está sentindo”.

Hoje comandante do Para-Sar, o esquadrão de salvamento e resgate da FAB, o militar foi também o comandante das operações de resgate na mata e hoje é pai de quatro filhos, dois deles os gêmeos que também completam cinco anos.

Apesar das comparações com a vida pessoal que tirariam o norte das equipes, a motivação dos oficiais não esmoreceu em momento algum, garante o tenente-coronel em entrevista ao UOL Notícias. Como isso era feito, em meio a tantos elementos adversos?

“Como o avião foi despedaçado no ar e os corpos das pessoas foram lançados, não tínhamos noção de onde encontrar todo mundo. Isso nos preocupava. Mas informávamos sempre as equipes da comoção nacional que havia e o quanto seria importante para as famílias receber seus entes queridos: esse era o foco”, relembra.

O tenente-coronel relata que os oficiais acordavam às 4h, para tomar café às 4h30 e a partida era às 5h no helicóptero rumo à clareira aberta para ajudar nas buscas pelos corpos e destroços do avião. Muitos, se recorda, trabalhavam sob o forte calor e em meio a insetos e apenas à base de água. “O lugar era totalmente inóspito, com condições de higiene que não possibilitavam nem uma alimentação segura”, diz.

A sensação de dever cumprido viria apenas na segunda quinzena de novembro, quando o IML (Instituto Médico Legal) de Brasília confirmou que, entre os corpos e restos mortais resgatados, estava, sim, o de Marcelo Paixão –até então, a 154ª vítima que faltava. “Até ali era um vazio, faltava um, não era missão cumprida. Depois desse telefonema, foi um alívio geral”.

A reportagem quis saber do comandante se a revolta que é sentimento hoje de várias famílias que não viram respostas incisivas da Justiça influenciam as lembranças da tragédia. “Acredito que passamos por várias ‘justiças’, tanto a do homem quanto a de cada um. Mas a justiça maior, a do nosso Pai, que sabe exatamente quem errou, e onde, essa é a mais importante. Dessa ninguém escapa –e eu sei que tudo o que aconteceu, e da forma como aconteceu, não foi por acaso”.

Fonte: Janaina Garcia (UOL Notícias) - Foto: Divulgação/FAB

Cinco anos depois, lágrimas e revolta mantêm viva tragédia do voo 1907 da Gol

“Não é nem por briga que a gente não desiste, não, mas por amor e saudade. Levaram aquelas 154 pessoas do nosso convívio e nos querem tirar também a dignidade. Não existe ainda o fechamento dessa história; não é só no dia 29 [de setembro] que a gente quer ser lembrado. Espero mesmo que um dia isso seja respeitado”.

Cinco anos depois, ainda é com lágrimas e uma nada imperceptível revolta na voz que a empresária de Curitiba Rosane Amorim Gutiah, 53, se refere ao acidente que matou as 154 pessoas a bordo do Boeing 737-800 que fazia o voo 1907, da Gol Linhas Aéreas. Entre as vítimas estava o marido da empresária, Rolf Ferdinando Gutjahr, então com 51 anos.

Veja Álbum de fotos

Familiares de passageiros choram enquanto aguardam informações
sobre o voo 1907 da Gol, em Brasília. Foto: Denio Simões/Reuters

Assim como Rosane, outros personagens envolvidos na tragédia que chocou o país e estampou as capas de jornais em todo o mundo ainda acompanham abismados a falta de respostas –da Justiça e das autoridades brasileiras e norte-americanas– proporcionais a um acidente que, na ocasião, se apresentava como o pior na história da aviação nacional. Além da grande comoção pelas histórias de vida das 154 pessoas, o episódio também maculou definitivamente, com reflexos vistos ainda hoje, a aparentemente inviolável segurança do espaço aéreo do país.

O Boeing havia decolado de Manaus (AM) com destino ao Rio, com escala em Brasília, mas foi atingido pelo Legacy da empresa de táxi aéreo americana ExcelAire, fabricado pela Embraer, pilotado pelos norte-americanos Joseph Lepore e Jan Paul Paladino.

A FAB (Força Aérea Brasileira) e a Polícia Federal apontaram nas investigações do acidente que Paladino e Lepore agiram com "negligência" ao voarem durante cerca de 50 minutos com o transponder (equipamento anticolisão) desligado. Mesmo assim –e a despeito de outros relatórios técnicos que apontaram uma sequência de outras imperícias dos dois pilotos–, o máximo obtido por amigos e familiares das vítimas que buscaram algum tipo de conforto nas condenações judiciais foram penas revertidas em serviços comunitários.

Cronologia do caso

29.set.2006 - O Legacy se choca com Boeing da Gol a a 37 mil pés de altitude, na região norte de Mato Grosso, próximo ao município de Peixoto de Azevedo; o Boeing cai e o Legacy consegue pousar cerca de 20 minutos depois

01.jun.2007 - Processos contra os pilotos norte-americanos Jan Paul Paladino e Joseph Lepore e cinco controladores de voo são instaurados na Justiça Federal de Sinop (MT)

10.dez.2008 - relatório final do Cenipa apontou que uma série de fatores causaram o acidente, tais como o pouco conhecimento dos pilotos sobre a aeronave, ausência de planejamento de voo, falta de comunicação entre pilotos e o controle do espaço aéreo e falhas técnicas cometidas por controladores

08.dez.2008 - Juiz Federal Murilo Mendes absolveu, em primeira instância, os dois pilotos das acusações de negligência e mantêm as de imperícia; três controladores são absolvidos, e o controlador Lucivando Tibúrcio de Alencar é condenado

Fev.2009 - MPF recorre da decisão e pede que sejam mantidas as acusações contra os pilotos e controladores. A Procuradoria solicitou também que o processo fosse julgado no TRF, alegando que a Justiça de Sinop não tinha condições de julgar o processo

11.jan. 2010 - TRF suspende absolvição aos pilotos do Legacy e manteve a mesma decisão da Justiça de Sinop sobre os controladores. Processo volta à primeira instância

30.mar.2011 - Joshep Lepore e Jan Paul Paladino são interrogados pela Justiça brasileira via videoconferência

16.mai.2011 - Pilotos são condenados a mais de quatro anos de prisão em regime semiaberto; a pena foi substituída por serviços comunitários

19.mai.2011 - Justiça condena controlador Lucivando à pena de três anos e quatro meses de reclusão, substituída pela prestação de serviços comunitários e proibição do exercício da profissão

18.jul.2011 - MPF recorre da decisão, alegando que as penas não deveriam ser cumpridas com serviços comunitários

Providências à Justiça, cobranças ao governo

No próximo dia 5 de outubro, membros da Associação de Familiares e Amigos das Vítimas do Voo 1907, organização criada em 18 de novembro de 2006, se reúnem com representantes do Ministério das Relações Exteriores, no Palácio do Itamaraty. O objetivo é solicitar ao governo brasileiro que sejam cobradas providências por erro grave dos dois pilotos à agência que regula a aviação civil nos EUA.

O grupo ainda tenta marcar uma audiência com a presidente Dilma Rousseff para entregar a ela um abaixo-assinado em que já constam aproximadamente 160 mil assinaturas com o pleito apresentado ao ministério.

Na Justiça, mês passado a associação interpôs um recurso de apelação ao juízo de segundo grau, no TRF-1 (Tribunal Regional Federal da 1ª Região), em Brasília, solicitando a reconsideração da decisão de primeira instância. O caso ainda não foi julgado no tribunal.

“Cinco anos após e ainda estamos começando a segunda instância dos processos criminais. O Código Penal até prevê a substituição da pena, mas não em um caso em que houve 154 mortos –isso é absolutamente desproporcional”, afirma o advogado da associação, Dante Daquino.

Para o advogado, a culpa pela tragédia, diferentemente do atestado pela Justiça a partir de posicionamento do MPF (Ministério Público Federal), não pode se estender também aos controladores de tráfego aéreo que não teriam passado as instruções corretas aos pilotos norte-americanos.

“Não entendemos que eles foram culpados: consultamos experts da área e verificamos que, pela caixa de voz, nos diálogos dos dois pilotos, a responsabilidade foi deles. Fazendo uma analogia, é como se em um acidente de trânsito com mortes, com o causador acima da velocidade permitida, na via errada e com a luz apagada, o responsável fosse o guarda de trânsito”, disse.

"Ali morreram passado, presente, planos, sonhos"

À frente nas decisões da associação, da qual é uma das diretoras –ela representa os familiares da região Sul do Brasil–, a empresária Rosane não esconde a revolta com a decisão da Justiça Federal do MT. O sentimento, diz ela, é de desolação.

“Com todas as provas técnicas de que os pilotos erraram, com caixas de voz que revelam que eles levantaram voo com o TCAS [do inglês, Traffic Collision Avoidance System, ou "Sistema Anticolisão de Tráfego"] desligado, com a falsa afirmação deles de que estavam habilitados a voar em uma distância de 1.000 pés para outra aeronave –o que o próprio Cenipa atestou depois que era mentira... Eles vieram, mataram 154 pessoas e agora querem tirar de nós também a dignidade?”, questiona. “Imagine que muitos morreram com a queda da aeronave no solo, após quase dois minutos em queda; o corpo de uma mulher estava agarrado ao filho de oito meses, alguns mal tiveram o que enterrar...”, relata.

No caso da empresária, o marido voltava de Manaus, onde a família tem negócios na área de eletrônicos na Zona Franca. Ela conta que ele estava habituado a fazer o percurso a cada 15 dias, mas mudou a frequência para uma vez por semana depois que o casal adotou uma criança –à época do acidente, com quatro anos.

“Morreram junto um passado, presente, futuro, planos, sonhos, e não só meus como de uma porção de gente. Morreram muitas coisas ali. Até há pouco tempo minha filha deixava os chinelos do pai na porta porque ela tinha esperança de que ele voltaria. E como ele disse que vinha vê-la, nesses anos todos ela achou que fosse a culpada”.

A empresária admite que o processo judicial é moroso, mas diz ter esperanças de que o governo brasileiro cobre o norte-americano com ênfase. “Qualquer um que veja as transcrições dos diálogos dos pilotos [do Legacy] entende com muito mais propriedade toda a nossa revolta. Por isso capitulamos que esse caso seja julgado como homicídio com dolo eventual [em que o autor, mesmo que sem intenção de matar, assume os riscos da prática do ato]”, pondera a empresária. “A gente espera que no TRF os juízes sejam imparciais, olhem e analisem as provas e julguem como juristas, como seres humanos, que não permitam que esse crime fique dessa forma”.

E é a prevenção a novas tragédias, diz a representante das famílias, o que norteia o abaixo-assinado que a associação espera entregar a Dilma –a qual, ainda candidata à presidência, disse no debate promovido pelo UOL e pela Folha de S.Paulo, taxativa: o choque entre as aeronaves fora por “falha humana”. “Que a presidente nos ajude a dar um fechamento nisso. Não vai nos ajudar a trazer de volta as pessoas que se foram, mas impede que se deixe um precedente aberto”.

O abaixo-assinado e todo o material compilado pela associação a respeito das investigações, nos últimos cinco anos, está no site da organização. No Facebook, o movimento busca adesões na causa "190 milhões de vítimas – voo 1907".

O que aconteceu no dia 29 de setembro de 2006

Por Janaina Garcia (UOL Notícias)

FBI prende homem por planejar atacar Pentágono e Capitólio com avião de controle remoto

O aeromodelo apreendido - F-86 Sabre

Um homem foi preso nesta quarta-feira, em Massachusetts, acusado de preparar um atentado contra o Pentágono e o Capitólio usando aviões de controle remoto equipados com armas e explosivos.

A prisão de Rezwan Ferdaus, de 26 anos, foi realizada por agentes do FBI (a polícia federal americana) na cidade de Framingham. Eles se disfarçaram para entregar o material comprado pelo jovem: granadas, seis metralhadoras e explosivos C-4, além dos aeromodelos.

Rezwan Ferdaus

Nascido nos Estados Unidos, Ferdaus disse ao FBI que a intenção era causar um impacto psicológico nos americanos, "inimigos de Alá", ao atingir o Pentágono, que segundo ele é "a cabeça e o coração da cobra".

O FBI garante que os explosivos foram controlados durante a investigação e que não houve risco de que Ferdaus levasse o plano adiante.

Fonte: O Globo - Fontos: AP / Reprodução