Imagens da tragédia em Mangalore, na Índia

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Fotos: AP / Reuters / AFP / EPA / Reprodução da TV - Mapa: Daily Mail

Criança sobrevive a desastre aéreo na Índia

Boeing da Air India, com 166 a bordo, saiu da pista e pegou fogo.

158 morreram e oito sobreviveram após queda de avião.



Uma criança sobreviveu ao desastre aéreo que envolveu o Boeing 737-8HG(WL), prefixo VT-AXV, da Air India Express, às 06:10 (hora local - 00:40Z), deste sábado (22), em Mangalore, no sul da Índia, que saiu da pista e se incendiou com 166 pessoas a bordo, sendo 160 passageiros e seis tripulantes.

A criança é um dos oito sobreviventes do desastre, segundo informou a Air Índia, a empresa-mãe da Air India Express. As agências internacionais de notícias contabilizam 158 mortos.

A criança foi resgatada e levada a um hospital de Mangalore, mas não há informações sobre seu estado de saúde.

Canais locais de TV mostraram imagens de alguns sobreviventes. A rede NDTV mostrou uma pessoa com graves queimaduras em uma cama de hospital e uma mulher em uma maca. Outras imagens focaram médicos cuidando de uma criança.

O avião da Air India, procedente de Dubai, nos Emirados Árabes, saiu da pista 24 ao pousar no aeroporto de Mangalore e pegou fogo. Segundo um porta-voz da companhia aérea, K. Swaminathan, o Boeing 737 do voo IX-812 transportava 160 passageiros e seis tripulantes. Ele acrescentou que a aeronave passou da pista e caiu a 1 km do aeroporto, em uma região de floresta.

Chuva e visibilidade baixa

Mangalore está situada 400 km a oeste de Bangalore, capital do estado de Karnataka. O aeroporto fica numa região cercada por montanhas. No momento do acidente chovia muito e a visibilidade era baixa.

Autoridades do aeroporto informaram que, após o avião pousar, houve um grande estrondo, possivelmente um pneu estourado. O avião tocou em seguida uma antena de ILS após o final da pista. Essa antena rasgou a 'barriga' da aeronave fazendo com que oito pessoas a bordo fosse arremessadas para fora do avião (os sobreviventes) e, em seguida, a aeronave caiu numa ravina arborizada após o final da pista.

O Controle de Tráfego Aéreo informou que a visibilidade era de 6.000 metros no momento do acidente.

A tripulação informou sua aproximação a torre cerca de 10 minutos antes da aterrissagem e teve liberado o pouso a quatro minutos antes de chegar na pista. O controlador da torre acompanhou o avião na abordagem e durante a descida, não observando nada de anormal. Os tripulantes não indicaram quaisquer problemas.

O pista 24/06 do Aeroporto Internacional de Mangalore tem 2.900 metros (9.500 pés) de comprimento e entrou em serviço em 2006.

No entorno do aeroporto há barrancos, incluindo as extremidades da pista, como a cabeceira da pista 24, localizada a sudoeste do aeroporto, que tem cerca de 60 metros e, na cabeceira da pista 06, o barranco (a nordeste) tem cerca de 80 metros.

Dezenas de equipes de resgate e salvamento foram deslocadas para o local do acidente. A elas se somam moradores da região. O ministro da Aviação Civil se dirige ao local da catástrofe.

As causas do acidente ainda estão sendo investigadas.

Sobreviventes

A Air India afirmou que oito pessoas sobreviveram ao acidente, mas ainda assim o número não é oficial e pode mudar. “Segundo informações que nos chegaram, oito pessoas foram resgatadas vivas e levadas a hospitais de Mangalore”, informou Anup Shrivasta, diretor de pessoal da companhia. “A Air India está agora tratando de confirmar as vítimas”.

O último acidente aéreo de grandes proporções na Índia ocorreu em 17 de julho de 2000, quando um Boeing 737 da indiana Alliance Air caiu em um bairro residencial próximo ao aeroporto de Patna (leste), matando 61 pessoas.

Menino também sobreviveu na Líbia

Um menino holandês também sobreviveu a um acidente aéreo em 12 de maio, em Trípoli. Um avião Airbus A330 operado pela companhia líbia Afriqiyah Airways, que partiu de Johannesburgo, na África do Sul, com 104 pessoas caiu na região do aeroporto da capital da Líbia: 103 morreram.

Comunicado da Air India

A companhia área indiana divulgou nota sobre o desastre deste sábado na sua página na internet aérea: “a Air India Express lamenta anunciar que a operação da aeronave B737-800 do voo IX-812, de Dubai para Mangalore, foi envolvido em um acidente esta manhã, 22 de maio. O acidente ocorreu após o avião ter aterrissado no aeroporto de Mangalore e ultrapassado a pista. A Air India está confirmando a identidade das vítimas, e mobilizando todos os seus recursos para ajudar passageiros e suas famílias”.

Fontes: G1 (com informações das agências de notícias EFE, France Presse e Reuters) / Aviation Herald / ASN - Mapa: AVH/Google Earth

Imagens do acidente em Mangalore, na Índia

Mais informações sobre o acidente na Índia

Atualização: 00:50 hs.



Pelo menos 60 pessoas podem ter morrido depois que o Boeing 737-800 da Air India realizando o voo IX-892 a partir de Dubai, transportando 173 passageiros e seis tripulantes, ultrapassou a pista ao aterrissar no Aeroporto Internacional de Mangalore (IXE/VOML), na manhã (hora local) deste sábado (22).

O acidente aconteceu perto de um vale a 10 km do aeroporto. O avião explodiu em chamas. Ambulâncias e bombeiros estão no local.

Fontes da aviação disseram que o avião ultrapassou a pista, bateu num muro e foi além da fronteira do aeroporto.

Todos os contatos com a aeronave foram perdidos após 06h30, quando foi relatado que a asa esquerda do avião pegava fogo.

A Air India abriu uma linha de apoio no Aeroporto de Delhi. Os números são: 011-2565-6196 e 011-2560-3101.

Mangalore (Mangaluru em canarês) é uma cidade do estado de Karnataka, na Índia. Localiza-se na costa do mar da Arábia. Tem cerca de 571 mil habitantes. Foi possessão portuguesa entre 1568 e 1659.

Fontes: The Times of India / CNN / Wikipédia

Avião com 169 pessoas a bordo sai da pista e colide na Índia

Aeronave vinha de Dubai e pousava em cidade do sul do país; todos podem ter morrido

Um avião com 169 pessoas a bordo saiu da pista na Índia quando aterrissava e colidiu nas primeiras horas deste sábado, 22, informou um funcionário da segurança aeroportuária local. "Havia 163 passageiros e seis tripulantes. Tememos que todos eles tenham morrido", disse Rohit Katiyar.

O avião explodiu e se incendiou após sair da pista e ter colidido no aeroporto. Serviços de emergência foram instalados no local do acidente, cerca de 25 ambulâncias chegaram rapidamente à cena do acidente.

Segundo o "Times of India", o centro de controle do tráfego aéreo de Mangalore informou que todo o contato com a aeronave foi perdido após às 6h30 no horário local quando a asa esquerda do avião pegou fogo.

A aeronave pertencia à Air India e vinha de Dubai, nos Emirados Árabes, com destino a Mangalore, no sul do país. Imagens de televisão mostravam fumaça no aeroporto enquanto equipes de resgate tentava evacuavar o avião. V.S. Acharya, ministro do Interior do estado de Karnataka, disse em entrevista a CNN que seis ou sete pessoas sobreviveram ao acidente.

Fontes: Estadão (com informações da AP e Reuters) / Folha Online - Imagens: Reprodução/TV

Foto do Dia

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O Boeing 737-823, prefixo N810NN, da American Airlines, taxiando na pista do Aeroporto Internacional Juan Santamaria (Alajuela-San Jose) (SJO/MROC), na Costa Rica, em 17 de janeiro de 2010.

Foto: Josué Saavedra (Airliners.net)

Continental pode ser multada por acidente do Concorde em 2000

Promotores disseram nesta sexta-feira que a Continental Airlines deveria ser multada em 175 mil euros por seu envolvimento no acidente de 2000 com um Concorde da Air France, que deixou 113 mortos, a maioria turistas alemães.

O avião pegou fogo ao decolar no aeroporto Charles de Gaulle e caiu sobre um hotel logo depois. Investigadores dizem que um DC10 da Continental provocou o desastre ao deixar cair uma pequena peça metálica na pista, pouco antes. Isso furou o pneu do Concorde na decolagem, jogando estilhaços no tanque de combustível, abaixo da asa, e provocando o incêndio.

Os promotores também anunciaram que vão pedir uma pena de dois anos com direito a sursis para Henri Perrier, 80 anos, ex-diretor da Concorde responsável pelos testes do avião.

Perrier, envolvido no primeiro voo do Concorde, em 1969, e a norte-americana Continental rejeitaram qualquer responsabilidade pelo acidente.

A Air France, que já pagou milhões de dólares em indenizações a parentes das vítimas, escapou das acusações feitas pelos investigadores.

Fonte: Thierry Leveque (Reuters) via O Globo

Avião cai ao decolar de aeroporto nos EUA

Pearl McKune estava com sua pequena câmera de vídeo gravando imagens do pequeno aeroporto que fica em frente a sua casa. Logo depois, um avião de seis lugares, surgiu deitado de cabeça para baixo em um milharal recém-plantado próximo dali.

"Bem, isso parece diferente", disse McKune. "Vivi aqui 26 anos e nunca vi nada parecido."

O avião Cessna P210N (O&N Silver Eagle convertido), prefixo N234KJ, da empresa Kinderhook Aviation LLC, com um piloto e um passageiro logo após a decolagem do Aeroporto de Cambridge na tarde desta sexta-feira (21), no estado de Nova York.

Os dois homens a bordo da aeronave não ficaram feridos, informou o sargento da Polícia Estadual, Chuck Salaway.

A polícia identificou o piloto como Stephen J. Clearman, 59 de Valatie, e seu passageiro como Robert Drew, de New Hampshire.

Os dois homens haviam partido com o Cessna 210 no início do dia do Condado de Columbia. Eles desembarcaram em Vermont antes de voar para o aeroporto de Cambridge, onde o avião pousou em segurança.

A polícia disse que o avião tentava decolar quando a roda esquerda do trem de pouso saiu da pista de decolagem, subiu e - em seguida - tocou num telhado antes de cair, a cerca de 50 metros de distância do aeroporto. O acidente foi relatado como ocorrido pouco antes da 13:30 (hora local).

Depois de decolar do aeroporto de Cambridge, que também é conhecida como Campo de Chapin, os homens planejavam voar para o Aeroporto do Condado de Warren.

Um helicóptero da Polícia de Estado estava sendo usado para tirar fotos aéreas do local do acidente e a FAA (Federal Aviation Administration) foi convocada a ir investigar a causa do acidente, informou a polícia.

Fontes: poststar.com / ASN - Fotos: T.J. Hooker

Queda de avião deixa 4 feridos nos EUA

Autoridades estaduais de Nova York informaram que estão investigando as causas do acidente com o avião Cessna 172N Skyhawk, prefixo N739RK, que caiu na localidade de Wallkill, em Nova York, quando tentava pousar no aeroporto local - Kobelt (N45) - na noite de ontem (20).

Segundo a policia, dois passageiros ficaram presos nas ferragens do avião e precisaram ser retirados. Eles tiveram ferimentos graves. Outras duas pessoas estavam fora da aeronave quando a equipe de resgate chegou e um deles estaria em estado grave também.

A Administração de Aviação Federal informou que o acidente aconteceu quando o avião estava tentando pousar no Aeroporto Kobelt. O piloto Robert Schmidt teria errado a pista. Segundo o órgão, as causas do acidente continuam sob investigação.

Fontes: Terra / ASN - Foto: AP

Veja mais fotos do avião que levará a Seleção Brasileira à Copa

Nesta sexta-feira, a TAM divulgou através de seu Twitter três fotos do avião que conduzirá a Seleção Brasileira até a África do Sul para a disputa da Copa do Mundo, no próximo dia 26 de maio. O detalhe é que a aeronave conta com recados deixados por mais de mil internautas que enviaram mensagens de incentivo aos jogadores para o site da empresa.

Além destas mensagens pintadas no avião, a companhia aérea recebeu mais de 1.500 vídeos de torcedores e selecionará alguns para que jogadores e comissão técnica assistam momento antes do embarque. "Essa foi à maneira que encontramos para levar não apenas os jogadores, mas toda a nação brasileira para a África do Sul", disse Manoela Amaro, diretora de Marketing da TAM.

Dentre as diversas mensagens fixadas na aeronave aquela que aparece com maior destaque busca aproximar Seleção, população e empresa aérea: "não é só levar a Seleção. É levar o Brasil". Além das cores originais da empresa (vermelho e branco), o avião traz detalhes em amarelo e verde em sua na parte de trás. O Mundial da África do Sul começa no dia 11 de junho. O Brasil está no Grupo G juntamente com Coreia do Norte, Costa do Marfim e Portugal.

Fonte: Terra - Fotos: Divulgação

21 de maio de 1927: o primeiro voo solitário transatlântico sem escalas

Charles Augustus Lindbergh - (Detroit, 4 de fevereiro de 1902 — Havaí, 26 de agosto de 1974) foi um pioneiro da aviação norte-americano, famoso por ter feito o primeiro voo solitário transatlântico sem escalas em avião, em 1927.

O grande feito

Lindbergh partiu do Condado de Nassau, Estado de Nova Iorque, EUA, em direção a Paris, França, em 20 de maio de 1927, tendo pousado no Aeroporto Le Bourger, em Paris, no dia 21 de maio de 1927. O avião usado por Lindbergh chamava-se "The Spirit of Saint Louis" e usava o prefixo N-X-211. O voo de Lindbergh tomou 33 horas e 31 minutos. O feito de Lindbergh deu a ele o "Prêmio Orteig", de 25 mil dólares, em oferta desde 1919.

Sua chegada a Paris foi triunfal. E a comemoração quase acabou em tragédia. Recebido calorosamente pelos parisienses, o piloto quase foi sufocado pela multidão que aglomerava-se para cumprimentá-lo.

Seu neto, Erik Lindbergh, repetiu a viagem em um avião semelhante ao usado por seu avô Charles, 75 anos depois, em 2002. Lindbergh não foi, porém, o primeiro aviador a fazer um voo transatlântico, feito que pertence a John Alcock e Arthur Whitten Brown, cujo voo foi feito em 1919; posteriormente também realizado pelo brasileiro João Ribeiro de Barros em 1927, cerca de um mês antes de Lindbergh, entretanto, ambos os voos foram feitos por mais de um tripulante; já Lindbergh, foi o pioneiro no voo solitário.


Fonte: Wikipédia

21 de maio de 1956: A primeira bomba de fusão de hidrogênio (bomba H) é lançada de avião pelos EUA

21 de maio de 1956: os Estados Unidos testam uma bomba de fusão de hidrogênio lançada pela primeira vez a partir de um bombardeiro B-52 sobre uma pequena ilha membro das Ilhas Marshall, um minúsculo país-atol (ou país de atóis) na região da Micronésia, no Pacifico Norte.

A experiência com uma bomba MK-15 de 3.8 megatons (foto acima) foi batizada de "Cherokee", parte da Operação Redwing, e dirigida pelo físico americano Edward Teller.

No teste realizado nesse dia (ainda era 20 de maio na América do Norte) em 1956 não foi utilizada a maior carga já despejada na região das Ilhas Marshall, mas foi - sem dúvida - a melhor demonstração, pois se você pode carregar uma bomba H utilizando seus bombardeiros de longo alcance, você passa a ser realmente uma grande ameaça a todos.

Exibicionismo à parte, sempre houve uma (aparentemente) razão científica para o teste. Uma das ironias dessa prova foi que o erro humano que praticamente 'detonou' o resultado do teste que tinha como objetivo "recolher dados sobre armas de alto rendimento para efeitos de explosões no ar."

Não era para ser assim

O B-52 voou da Ilha Fred para Eniwetak. O local alvo era sobre o Atol de Namu, a noroeste do Atol de Bikini, nas Ilhas Marshall. Porém, a tripulação confundiu a localização ao utilizar como balizamento uma ilha diferente, tendo como resultado, um erro grosseiro no lançamento da bomba termonuclear. A bomba explodiu cerca de quatro milhas fora do alvo, sobre o oceano, a nordeste de Namu. Como resultado, essencialmente, todos os dados sobre os efeitos da bomba foram perdidos.

Assista ao vídeo do lançamento da bomba H em 21.05.1956:



Assista ao vídeo sobre a "Operação Redwing" (em inglês):



Fontes: Wired / Wikipédia

Irregularidade em processo leva à devolução de quase R$ 300 mil a empresa aérea

O Tribunal de Justiça, em sessão das Câmaras Cíveis Reunidas, nesta sexta-feira, 21, concedeu mandado de segurança para que sejam devolvidos à Gol Linhas Aéreas R$ 293.800,00, sacados de contas bancárias da empresa para pagamento de uma ação de indenização por danos morais.

O relator do mandado, desembargador Paulo Velten, considerou que houve irregularidades no processo de primeira instância e abuso de poder na decisão do então juiz da 6ª Vara Cível de São Luís. Os autos, por deliberação das Câmaras, serão enviados à Corregedoria Geral de Justiça para apuração dos fatos.

O relator argumentou que o juiz atropelou regras jurídicas quando, equivocadamente, considerou a Gol como sucessora da Varig em todos os direitos e obrigações e determinou o bloqueio da quantia por penhora on-line, sem permitir que a empresa tivesse acesso ao processo.

A votação foi unânime e de acordo com o parecer da Procuradoria Geral de Justiça. Com a decisão, a beneficiária da ação de danos morais terá que restituir o valor integral à empresa, com juros e correção monetária. O órgão colegiado estipulou multa diária de R$ 300,00 para o caso de descumprimento da decisão.

Dias depois

De acordo com os autos, o então juiz da 6ª Vara Cível, Abrahão Lincoln Sauáia, proferiu decisão, em 7 de abril de 2008, determinando o bloqueio do valor da indenização nas contas da Gol, a título de penhora, pelo não cumprimento de sentença que condenou a empresa de aviação Varig ao pagamento da indenização por danos morais a L. Aguiar e P. S. Ribeiro (já falecido).

A Gol sustenta que só teve conhecimento da decisão dias depois, em 10 de abril, por meio de informação bancária e pelo histórico da movimentação do processo na internet.

A empresa alega que não teve acesso aos autos do processo e, por isso, não pôde recorrer da decisão, tendo que se valer do mandado de segurança. O juiz teria dito que não cabia mandado em decisão interlocutória (determinação de penhora on-line) e que documentos atestavam a compra da Varig pela Gol.

Em sessão de 19 de dezembro de 2008, as Câmaras Cíveis Reunidas converteram o julgamento em diligência, requisitaram ao juiz a cópia integral do processo e suspenderam o levantamento de qualquer quantia, mas o valor acabou sacado da conta da empresa por ordem de liberação dos recursos mediante alvará judicial.

Em seu voto, Paulo Velten confirmou que a Gol enfrentou obstáculos para ter acesso às decisões do juiz e jamais foi intimada para manifestação.

O desembargador disse que o magistrado de 1º grau errou quando pressupôs que a Gol sucedeu a Varig. Explicou que a Gol, por meio de subsidiárias, adquiriu a unidade produtiva individual da Varig, nos termos da Lei de Recuperação Econômica e de Falências, segundo a qual, “o objeto da alienação estará livre de qualquer ônus e não haverá sucessão do arrecadante nas obrigações do devedor”.

O voto acompanhado pelos demais desembargadores foi pela concessão da medida de segurança, reconhecendo o abuso de poder do juiz e ilegalidade do ato, para anular a decisão e determinar a restituição integral do valor à empresa aérea.

Fonte: Ascom/TJ-MA via Jornal Pequeno

Azul terá mais voos partindo de Curitiba

A Azul Linhas Aéreas vai aumentar de três para cinco os voos diários de Curitiba para Campinas (Viracopos) a partir de julho. A informação foi dada ontem pelo fundador e presidente do conselho da empresa, David Neeleman, em entrevista a jornalistas na Expogestão, feira de negócios realizada em Joinville, Santa Catarina. Neeleman disse também que até o fim do ano espera que a Azul represente 10% do mercado – atualmente, a companhia é a quarta maior do país, com 5,56% de market share, atrás de TAM (42,13%), Gol (40,69%) e Webjet (5,89%), segundo dados de abril.

A estratégia para ganhar mercado é consolidar a liderança nas rotas em que a Azul já atua e aumentar o número de passageiros da classe C. Para isso, a companhia vai facilitar a compra de passagens, oferecendo boletos bancários como forma de pagamento – o objetivo é conquistar o consumidor que não possui cartão de crédito, único meio aceito atualmente em compras pelo site.

No caso dos boletos, 50% da passagem deve ser paga com antecedência, e o restante será parcelado. A nova opção deve começar em cerca de um mês. “O potencial de crescimento no mercado brasileiro é enorme. Se você comprar a passagem com 21 dias de antecedência, é difícil que uma rota seja mais barata via ônibus do que por avião”, afirmou.

Hoje com 15 aeronaves, a Azul vai aumentar em 40% o número de assentos oferecidos até julho, afirma Neeleman. A empresa vai adquirir três novos aviões no próximo mês - todos da Embraer - e quer terminar o ano com uma frota de 21 aeronaves. Ele afirmou ainda que não pretende abrir capital e “tem dinheiro em caixa”. Em janeiro, a Azul recebeu investimentos do fundo americano Texas Pacific Group (TPG). Não há número oficial, mas a operação foi avaliada em cerca de US$ 30 milhões.

O empresário também reclamou da burocracia para o melhoramento da infraestrutura dos aeroportos do país. “É importante que haja fiscalização, mas as obras não podem parar por qualquer motivo. Não se pode parar o progresso.”

Fonte: Breno Baldrati (Gazeta do Povo)

Infraero conclui reforma dos banheiros de Congonhas (SP)

O Aeroporto de São Paulo – Congonhas (SP) finalizou neste mês a reforma dos sanitários das áreas públicas do Terminal de Passageiros. A informação é da Infraero.

Uma das mudanças foi a instalação de prateleiras de granito sobre a bancada do lavatório, que possibilitam a acomodação de objetos, como bolsas e mochilas. As melhorias oferecem mais comodidade aos usuários e foram sugeridas por meio do Sistema de Ouvidoria da Infraero do aeroporto. Os sanitários destinados às pessoas com deficiência ou mobilidade reduzida também foram reformados para se adequar à Política de Acessibilidade da Infraero.

As instalações dos banheiros localizados no saguão central agora têm um número maior de displays para papéis e saboneteiras, cestos de lixo maiores, prateleiras de granito e um novo lavatório rebaixado. Além disso, houve melhoria no sistema hidráulico e reforma nas divisórias e boxes sanitários. As melhorias tiveram investimento de R$ 405 mil.

A reforma nos sanitários da Ala Norte do Terminal de Passageiros (check-in) foi finalizada em novembro de 2009, assegura a Infraero.

Fonte: Portal Panrotas - Foto: Infraero

Passaredo inicia nova rota para Palmas (TO) na segunda

A Passaredo Linhas Aéreas, empresa de atuação regional, começa a operar na segunda-feira, dia 24, sua nova rota que atenderá a capital de Tocantins, Palmas. O inicio da operação faz parte dos investimentos anunciados pela empresa no final de 2009 que vão totalizar em 2010 US$ 90 milhões.

A nova linha ligará São Paulo, Uberlândia (MG) e Goiânia (GO) a Palmas e será operada pelo novo jato Embraer ERJ-145, com capacidade para 50 passageiros. “O agronegócio vem crescendo muito em Palmas, por isso depois de um longo estudo percebemos que existe a demanda para essa ligação que será feita com um voo diário”, afirma o diretor de planejamento da empresa, Ricardo Cagno.

Com o novo destino, a empresa passa a operar em 20 cidades: Palmas (TO), Uberlândia (MG), Goiânia (GO), Cuiabá (MT), Brasília (DF), Barreiras (BA), Salvador (BA), Vitória da Conquista (BA), São Paulo (SP), Rio de Janeiro (RJ), Curitiba (PR), Belo Horizonte (MG), São José do Rio Preto (SP), Ji-Paraná (RO), Marília (SP), Presidente Prudente (SP), Bauru (SP), Porto Alegre (RS), Recife (PE) e Ribeirão Preto (SP).

Fonte: Brasilturis

Total de voos cresce 27% em 5 anos no Campo de Marte

Campo de Marte tem maior movimento e já preocupa

Especialistas apontam como principal problema o fato de o aeroporto não realizar operações de partida e chegada de aeronaves por instrumentos

O crescimento do movimento no aeroporto Campo de Marte, na zona norte da capital, é preocupante, segundo especialistas em aviação civil. Em cinco anos, as operações (pousos e decolagens) cresceram 27%, passando de 82.362, em 2004, para 104.502, em 2009. No mesmo período, o número de passageiros aumentou 92% (saltou de 162.220 para 312.460).

Mais antigo aeroporto da cidade e quinto maior do País, o local se tornou importante para a logística da aviação brasileira. Desde a crise aérea, o Campo de Marte se transformou em uma referência para os usuários de aeronaves de pequeno porte, principalmente com a limitação de pousos de jatos em Congonhas. Dados do primeiro trimestre revelam que o movimento deve aumentar este ano. Até março foram 28.391 voos ante 23.694 no mesmo período de 2009, variação de 17%.

O problema é acentuado porque o aeroporto não faz pousos e decolagens por instrumentos. As partidas chegaram a ser feitas com auxílio de aparelhos, mas o uso dos equipamentos foi suspenso há três anos. Segundo os usuários, as decolagens por instrumentos foram proibidas porque havia interferência nas aeronaves do aeroporto de Guarulhos.

Com a ajuda de instrumentos, o avião consegue chegar até a cabeceira da pista eletronicamente. Para efeito de comparação, em Cumbica, o equipamento direciona a aeronave até que ela esteja a 400 metros do ponto de pouso. Em Congonhas, a distância é de 800 metros. “O Campo de Marte se torna uma válvula de escape limitada, porque não opera por instrumentos”, diz o chefe do Departamento de Engenharia de Transporte da Escola Politécnica, Nicolau Gualda. O Campo de Marte também se destaca por abrigar parte da frota das polícias Militar e Civil. Na impossibilidade de pousar no local, o que ocorre em dias de pouca visibilidade, os voos são transferidos para Viracopos (em Campinas), Jundiaí e São José dos Campos. Mesmo com movimento menor que o Campo de Marte, esses três aeroportos operam por instrumentos.

O Campo de Marte ganha ainda mais importância porque São Paulo é o principal eixo de aviões executivos e helicópteros do País. Pelo registro da Agência Nacional de Aviação Civil (Anac), apenas no ano passado foram adquiridas 542 aeronaves só no Estado.

De acordo com o vice-presidente da Associação Brasileira de Aviação Geral (Abag), Ricardo Nogueira, em Brasília já é testada uma tecnologia de navegação baseada em performance, que controla o tráfego aéreo com mais precisão. “Com essa técnica, permite-se que o espaço entre as aeronaves no ar seja diminuído e o espaço aéreo otimizado”, afirmou. Essa tecnologia também possibilita que os instrumentos de aeroportos próximos não interfiram um no outro. Poderia ser a solução para que o Campo de Marte voltasse a operar por instrumentos.

Dono de hangares no Campo de Marte há 46 anos, o empresário Paulo Roberto Martins reclama da não utilização do aparelho nos pousos e decolagens. Dentre os inúmeros prejudicados pelo problema, ele lembra de um empresário mineiro que teve de pousar em Guarulhos porque o Campo de Marte não oferecia condições visuais. “Ele teve que esperar abrir Marte e fez uma operação a mais e desnecessária. Se o Campo de Marte não abrisse, teria que ir para Campinas.”

A importância do aeroporto chegou a ser colocada em dúvida por técnicos da Agência Nacional de Transportes Terrestres (ANTT), que até cogitaram usar a área como um futuro terminal do Trem de Alta Velocidade (TAV), que ligará São Paulo ao Rio.

Aumento

Segundo projeções da Associação de Pilotos e Proprietários de Avião (APPA), o mercado aeronáutico deverá se expandir 121% até 2025. “A aviação só vai deixar de crescer se a economia sofrer uma retração similar ao que ocorreu na década de 1980”, diz Marcus Reis, professor de Ciências Aeronáuticas da Universidade Estácio de Sá e piloto.

Para acompanhar o crescimento, a Infraero planeja investir R$ 15 milhões no Campo de Marte até 2013. Entre as obras estão a construção de uma nova torre de controle, ampliação do complexo de pistas e elaboração de um novo taxiway. Sem esses investimentos, os especialistas acreditam que o aeroporto pode travar.

Fonte: Luiz Guilherme Gerbelli (Jornal da Tarde) - Fotos: Paulo Pinto (AE)

Espanha: Aeroportos Barajas e El Prat experimentam novo sistema de identificação biométrica

Os aeroportos espanhóis de Barajas, em Madrid, e El Prat, em Barcelona, implementaram um projeto-piloto, desenvolvido pela empresa especializada em TI Indra, que permite agilizar as chegadas dos cidadãos europeus, através de um sistema de identificação biométrica.

O projeto foi apresentado a 13 de Maio, no aeroporto de El Prat, depois de ter sido adjudicado em concurso público pelo Ministério do Interior espanhol, Alfredo Pérez Rubalcaba (na foto, experimentando o equipamento), pelo montante de 1,2 milhões de euros.

O sistema, em fase de experimentação até Novembro nos dois aeroportos, funciona através de dupla identificação biométrica, do rosto e da impressão digital, bastando apenas possuir o cartão de identificação eletrônico espanhol ou o passaporte electrónico comunitário, já em vigor em Portugal.

A diferença entre este projeto e os sistemas de identificação biométrica já em vigor noutros países reside no fato de este permitir uma dupla identificação, enquanto os demais apenas recorrem a uma característica biométrica.

O objetivo passa por permitir um acesso mais rápido dos cidadãos europeus à fronteira e aplica-se aos voos com origem ou destino fora da Europa, sendo que apesar de semelhantes, os sistemas utilizados nos dois aeroportos são diferentes, de forma a “avaliar qual dos dois oferece mais conforto aos passageiros e mais garantias de segurança”, explica a Indra, empresa responsável pelo desenvolvimento do projeto, em comunicado.

Consoante os resultados, o projeto poderá ser estendido a todos os aeroportos espanhóis, tanto no controlo de entradas como de saídas, etapa que, a decorrer, será levada a cabo ao longo do próximo ano.

Fonte: Turisver (Portugal) - Foto: larazon.es

Avião desaparece em Angola com três pessoas a bordo

Um avião da companhia Chicoil desapareceu hoje de manhã nos céus de Angola, próximo da capital, Luanda, com dois tripulantes e um passageiro a bordo, informou hoje o Instituto Nacional de Aviação Civil (INAVIC).

Segundo Luís António Solo, do INAVIC, o avião, o Beech King Air B200, prefixo ZS-PLY (foto acima), que partiu de Ponta Negra, na vizinha República do Congo, deixou de ser contactado já "provavelmente na província do Bengo".

A mesma fonte advertiu que "é prematuro falar-se na queda do aparelho".

Fonte: Agência Lusa via EPA - Foto: Mistral (avcom.co.za)

TAM apoia modelo de concessões de aeroportos

O presidente da TAM, Líbano Barroso, defendeu hoje o modelo de concessões como solução aos gargalos na infraestrutura aeroportuária brasileira.

O executivo afirmou que a instalação de módulos operacionais para ampliar a capacidade de atendimento em aeroportos dará fôlego ao setor em um prazo de três anos.

Ele disse também que a construção de um terceiro terminal no aeroporto internacional de Guarulhos é uma necessidade para a demanda que surgirá com a realização da Copa do Mundo em 2014.

Não obstante, Barroso assinalou que uma solução de longo prazo para a situação dos aeroportos passa pela participação da iniciativa privada, principalmente por meio de um modelo de concessão.

"Nós acreditamos que é mais viável fazer a concessão porque isso não significa a venda de ativos e é um modelo que está consagrado", afirmou o presidente da TAM, após apresentação dos números da empresa em encontro com analistas e investidores organizado pela Apimec. "Mas isso é uma decisão governamental", acrescentou.

Conforme o executivo, o setor deve crescer a uma taxa média anual de 7% a 9% nos próximos 20 anos, uma tendência comprovada em um estudo da consultoria McKinsey encomendado pelo BNDES - o qual a TAM teve acesso a uma parte do conteúdo há cerca de duas semanas.

Segundo Barroso, os dados desse levantamento confirmam a necessidade de algum sistema de participação da iniciativa privada para levar a cabo os investimentos em aeroportos.

Durante o evento, ele também reafirmou a tendência de recuperação das tarifas de voos domésticos a partir de junho, com o prognóstico de uma variação positiva dentro da faixa de zero a 5%.

Essa tendência reflete a expectativa de crescimento no tráfego de passageiros de negócios, junto com um aumento sazonal da demanda no segundo semestre.

Outro ponto abordado no evento foi o nível de alavancagem da companhia aérea, considerado alto pela própria empresa, que está operando com um múltiplo de 6,6 vezes na relação entre a geração de caixa medida pelo Ebitdar (sigla em inglês para lucro antes de juros, impostos, depreciação, amortização e leasing) e a dívida líquida.

A TAM, no entanto, prevê reduzir essa relação para a faixa de 4 a 5 vezes em três anos, como resultado do menor custo das últimas dívidas e do aumento da receita com maior eficiência em custos.

Sobre a expectativa de crescimento na geração de caixa, Barroso afirmou que diversas rotas lançadas entre o fim de 2008 e o início de 2009 já superaram o período de maturação e começam a mostrar resultados.

As preocupações sobre o endividamento da TAM e sua capacidade de elevar as taxas de ocupação levaram a Standard Poor's a rebaixar notas de crédito da companhia aérea na semana passada.

O executivo ainda confirmou para o segundo semestre deste ano a previsão da chegada de três aeronaves da Airbus para a frota da Pantanal, que soma cinco aviões atualmente.

Em um prazo de três a cinco anos, a TAM vê potencial em elevar a frota da Pantanal - adquirida em dezembro - para 20 aeronaves. O plano é aumentar a malha de cidades atendidas pela Pantanal, com foco em municípios de maior densidade demográfica.

Fonte: Eduardo Laguna (Valor Online) via O Globo