Na tarde do dia 27 de julho de 1981, o voo 230 da Aeroméxico era um voo doméstico entre as cidades mexicanas de Monterrey e Tijuana, que transportava 60 passageiros e seis tripulantes.
A aeronave encarregada do voo era o McDonnell Douglas DC-9-32, prefixo XA-DEN, da Aeroméxico (foto abaixo), fabricado em 1974 e equipado com dois motores Pratt & Whitney JT8D-17.
O voo transcorreu sem intercorrências até o pouso em Chihuahua. Ao se aproximar do Aeroporto General Roberto Fierro Villalobos, de Chihuahua, a tripulação encontrou condições climáticas adversas com fortes chuvas, trovoadas e ventos fortes.
Apesar dos avisos do controle de tráfego aéreo sobre as condições meteorológicas, a tripulação decidiu prosseguir com a descida.
Às 16h28, durante a tentativa de pouso, a aeronave foi atingida por uma forte rajada de vento que a fez quicar violentamente na pista. Esse toque inicial instável resultou em perda total de controle; a aeronave saiu do eixo da pista, deixou a pista de táxi e caiu em uma vala, partindo a fuselagem em duas.
O avião capotou e foi consumido por um incêndio de grandes proporções , alimentado pelo combustível derramado. Fogo e fumaça negra dominaram a paisagem sob uma chuva torrencial. A cabine de comando rapidamente se tornou uma armadilha de fumaça para aqueles presos nos destroços do DC-9.
Os serviços de emergência do aeroporto e os bombeiros foram imediatamente acionados, trabalhando em condições climáticas adversas para resgatar os sobreviventes que conseguiram escapar por conta própria ou com ajuda.
O número final de mortos na catástrofe foi de 32 , incluindo 30 passageiros e dois tripulantes, enquanto 34 ocupantes sobreviveram com ferimentos diversos. As investigações determinaram que a maioria das mortes foi causada por inalação de fumaça e queimaduras , e não pelo impacto inicial da colisão.
Em consequência, 34 ocupantes ficaram feridos enquanto outros 32 morreram, entre eles dois membros da tripulação. A fumaça e o fogo causaram a morte dos que permaneceram presos dentro da aeronave.
No momento do acidente, ocorreram trovoadas no caminho de acesso com fortes chuvas e rajadas de vento a 54 nós.
Como causa provável do acidente, foi apontada a "perda de controle imediatamente antes do alargamento após ser capturado por correntes descendentes e turbulências."
Apesar da atenção da mídia na época, tanto o Capitão Ortigosa Mora quanto o Primeiro Oficial Enríquez Marines foram posteriormente inocentados de responsabilidade criminal pelo acidente. Ambos continuaram suas carreiras profissionais na mesma companhia aérea até a aposentadoria, chegando a receber reconhecimento por seus serviços ao longo dos anos.
Por Jorge Tadeu da Silva (Site Desastres Aéreos) com Wikipédia, ASN e baaa-acro
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