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Aeronave chegou a bater no telhado de casa no condomínio Santa Mônica Residências antes de cair, de cabeça para baixo, ao lado da piscina do imóvel. Não há informações sobre a causa do acidente.
(Foto via Redes Sociais)
Um ultraleve caiu sobre uma casa em um condomínio na Barra da Tijuca, na Zona Oeste do Rio, na tarde desta segunda-feira (15). As duas pessoas que estavam a bordo, incluindo o piloto, ficaram feridas.
A aeronave com prefixo PU-SPX caiu em uma área gramada perto da piscina da casa, após bater e destruir parte do telhado, como mostram imagens aéreas feitas pelo Globocop. O ultraleve parou de cabeça para baixo. Não há informações sobre a causa do acidente.
Bombeiros socorrem o piloto do ultraleve que caiu em casa na Barra (Foto: Allan Cavalcante/TV Globo)
Um vídeo mostra um homem deitado no chão, consciente, com ferimentos na cabeça, sendo socorrido. Ele foi identificado como o piloto Milton Augusto Loureiro Junior, de 77, que é o dono da aeronave. O outro tripulante era Mauro Eduardo de Souza e Silva, de 55 Anos.
Bombeiros do quartel da Barra levaram os feridos para o Hospital Municipal Lourenço Jorge. Segundo a corporação, um dos socorridos teve ferimentos leves e o outro está em estado intermediário. A casa fica na Rua Josué de Castro, dentro do condomínio Santa Mônica Residências.
Comissão da Câmara tinha manifestado preocupação em setembro
A Comissão de Proteção e Defesa Civil (CPDC) da Câmara Municipal do Rio afirmou após o acidente que vai solicitar uma reunião com representantes do Ministério Público Federal (MPF).
"É lamentável e triste que aeronaves continuem voando sobre condomínios densamente povoados na Barra da Tijuca. Já tínhamos denunciado ao Ministério Público, em setembro do ano passado, o aumento no número de voos de helicópteros sobre condomínios, em flagrante desvio de rota, e voando muito baixo. Esse acidente de hoje é um desastre anunciado e poderia ter tido dimensões muito maiores, com vítimas em terra, caso o ultraleve tivesse caído dentro da casa de algum morador - afirmou o vereador Dr. Carlos Eduardo, que preside a comissão.
No ofício, enviado pela Comissão de Proteção e Defesa Civil ao MP em setembro de 2021 - que também foi endereçado à Infraero, ao Departamento de Controle do Espaço Aéreo (DECEA), ao presidente da Câmara Municipal, vereador Carlo Caiado, e a outras comissões da Casa, - a CPDC pedia:
1) abertura de inquérito para investigar as denúncias de moradores da Barra;
2) a imediata suspensão do voo de aeronaves sobre os condomínios;
3) a imediata suspensão de voos em alturas não permitidas;
4) a devida penalização dos gestores responsáveis pelas infrações que colocam a vida de civis em risco, face ao grande potencial de acidentes com perdas de vidas de inocentes.
(Fotos: Reprodução)
Por Carla Sant'anna e Guilherme Santos, g1 Rio e TV Globo
B-29 apelidado de Enola Gay, que passou por adaptações para lançar bombas atômicas (Foto: Divulgação/Departamento de Defesa dos Estados Unidos)
Alguns aviões recebem nomes de batismo de seus fabricantes, muitas vezes, para enaltecer as suas qualidades ou se destacar no mercado. É o caso do Airbus Beluga, que leva esse nome por se parecer com um tipo de baleia, ou os modelos Piper Apache e Asteca (Aztec), em referência às civilizações indígenas.
Mas, às vezes, algumas características particulares fazem um avião, ou família de aeronaves, ser apelidado pela comunidade aeronáutica de maneira mais engraçada ou para fazer uma homenagem.
Sucatão
Sucatão: Boeing 707 de designação KC-137 VC-2401 na FAB, usado para o transporte presidencial (Imagem: Divulgação/Força Aérea Brasileira)
O Sucatão talvez seja o apelido mais maldoso da lista. É assim que é chamado o Boeing 707 (ou KC-137, na designação da Aeronáutica) que servia como meio de transporte aéreo dos presidentes brasileiros entre a década de 1980 e início dos anos 2000.
O apelido foi dado devido à idade da aeronave, que foi fabricada em 1968. Ela veio ao Brasil em uma aquisição feita pela Varig, na década de 1980, mas, pouco tempo depois, foi comprada pelo governo federal e adaptada para o transporte presidencial.
Esse foi o principal meio de transporte aéreo dos presidentes até a compra do Airbus VC1A, um Airbus A-319 batizado de Santos-Dumont e apelidado de Aerolula (por ter sido comprado na gestão do petista).
Os irmãos menores do Sucatão, dois Boeings 737-200 de transporte oficial, eram batizados de Sucatinha, e hoje se encontram em exposição em uma empresa em Foz do Iguaçu (PR) e no Musal (Museu Aeroespacial), no Rio de Janeiro.
Breguinha
Boeing 737-200 da Varig, modelo que foi apelidado de Breguinha no Brasil (Imagem: Vito Cedrini/Airlines Net)
No final da década de 1980 no Brasil, os Boeings 737-200 passaram a ser substituídos pelos 737-300, mais modernos e econômicos. Ambos eram apelidados de Brega e Chique, respectivamente, devido à novela "Brega & Chique", que foi exibida pela Globo.
Com o passar dos anos, o Brega acabou virando Breguinha, maneira carinhosa como muitos se referem ao modelo que voou durante décadas no país.
Enola Gay
O Enola Gay é o avião que lançou a primeira bomba atômica sobre o Japão, no dia 6 de agosto de 1945, em Hiroshima. Esse bombardeiro B-29, fabricado pela Boeing, leva esse nome em homenagem à mãe do piloto daquele episódio, Paul Warfield Tibbets Jr.
O nome teria sido pintado logo abaixo da janela Outro B-29, batizado de Bockscar, foi o responsável por jogar a segunda bomba sobre o Japão naquele ano, no dia 9 de agosto em Nagasaki.
Avião do Juízo Final
Avião E-4B Nightwatch, usado como centro de comando aéreo dos EUA em caso de guerra nuclear (Imagem: Sgt. Adrian Cadiz/15.abr.2016/Departamento de Defesa dos Estados Unidos)
O apelido de avião do Juízo Final é dado ao E-4B Nightwatch, nos EUA, e ao Il-80 Maxdome, na Rússia. Ambas são versões de aviões civis de grande porte que foram militarizadas e conseguem resistir a pulsos eletromagnéticos e ondas de choque.
Ambos servem como centros de comando aéreo e de comunicação, utilizados pelos governos dos dois países em caso de alguma guerra nuclear ou outras catástrofes -daí o seu apelido.
Eles não devem ser confundidos com as aeronaves presidenciais, como o Força Aérea Um, que transporta o presidente dos EUA. Eles podem voar por vários dias sem precisar pousar e cada um tem capacidade para comandar o país e coordenar uma guerra lá de cima.
Concordski
Avião russo Tupolev TU-144, apelidado de Concordski, devido à sua semelhança com o Concorde (Imagem: Divulgação/Tupolev)
O avião soviético Tupolev TU-144 foi o avião comercial mais rápido do mundo. Ele chegava a 2.500 km/h (2,35 vezes a velocidade do som), mais do que o seu irmão europeu, o Concorde, que voava a cerca de 2.160 km/h (duas vezes a velocidade do som).
Seu apelido de Concordski é justamente uma ironia pela semelhança com o Concorde. Sua vida útil foi curta: voou por volta de apenas sete meses, entre 1977 e 1978, como avião de passageiros.
Pata-choca
Avião anfíbio Consolidated PBY Catalina, que está em exposição no Memorial da FAB na Amazônia (Imagem: Sargento Johnson/Força Aérea Brasileira)
O PBY Catalina, um hidroavião bimotor da época da Segunda Guerra Mundial, foi apelidado de pata-choca. Esse é o nome dado a veículos pesados, como esse avião, que tinha uma velocidade de cruzeiro de aproximadamente 200 km/h, que é baixa em comparação com outros modelos.
No Brasil, ele foi operado pela FAB (Força Aérea Brasileira) até o início da década de 1980, e era utilizado para voar em meio à floresta amazônica, já que conseguia pousar nos rios.
O voo 178 da Ural Airlines foi um voo regular de passageiros de Moscou para o Aeroporto Internacional de Simferopol, na Crimeia, ambos na Rússia. Em 15 de agosto de 2019, o Airbus A321 operando o voo transportava 226 passageiros e sete tripulantes.
O voo sofreu uma colisão com um pássaro após decolar de Zhukovsky e caiu em um milharal, 5 quilômetros (3,1 mi) depois do aeroporto. Todos a bordo sobreviveram; 74 pessoas sofreram ferimentos, mas nenhum foi grave.
Aeronave
A aeronave era o Airbus A321-211, registrado nas Bermudas como VQ-BOZ, da Ural Airlines. Foi construído em 2003 para a MyTravel Airways (como G-OMYA), que decidiu não aceitá-lo; foi então transferido para a Cyprus Turkish Airlines como TC-KTD. Em seguida, operou para a AtlasGlobal como TC-ETR em 2010, e Solaris Airlines em 2011 como EI-ERU, antes de ser entregue à Ural Airlines em 2011 como VQ-BOZ.
Tripulação
O piloto em comando era Damir Yusupov, de 41 anos, que se formou na Escola de Aviação Civil Buguruslan, na Rússia, em 2013. Ele também se formou em Navegação Aérea pelo Instituto de Aviação Civil de Ulyanovsk, em Ulyanovsk, na Rússia. No momento do acidente, ele tinha mais de 3.000 horas de voo.
O copiloto era Georgy Murzin, de 23 anos, que também se formou na Escola de Voo Buguruslan de Aviação Civil, em 2017. Na época do acidente, ele tinha mais de 600 horas de voo. Havia cinco comissários de bordo a bordo.
O acidente
Logo após a decolagem da pista 12 do aeroporto Moscou-Zukhovski, ao subir a uma altitude de 750 pés em excelentes condições climáticas, o avião colidiu com um bando de pássaros (gaivotas). Um passageiro registrou a descida do avião em um milharal depois que um bando de gaivotas atingiu os dois motores CFM56-5.
A primeira colisão com um pássaro causou uma perda completa de potência no motor esquerdo. Uma segunda colisão com um pássaro fez com que o motor certo produzisse empuxo insuficiente para manter o voo.
Os pilotos optaram por fazer um pouso de emergência em um milharal além do final da pista do aeroporto e decidiram desligar os dois motores pouco antes do toque. A aeronave fez um pouso forçado no milharal a 5,2 km do Aeroporto Internacional de Zhukovsky. O piloto optou por não baixar o trem de pouso para derrapar com mais eficácia sobre o milho.
Acima: Filmagem durante o pouso
Todos a bordo do voo sobreviveram. Houve relatos divergentes sobre o número de ferimentos sofridos, já que os critérios para contar uma pessoa como "ferida" não são excessivamente rígidos.
Segundo relatos, 55 pessoas receberam atendimento médico no local. 29 pessoas foram levadas ao hospital, das quais 23 ficaram feridas. Seis pessoas foram relatadas como pacientes internados. O número de feridos foi finalmente fixado em 74, nenhum dos quais ficou gravemente ferido. Todos os passageiros receberam ₽ 100.000 (US$ 1.545) como compensação por acidente.
Proliferação de aves ao redor do aeroporto
A proliferação de pássaros perto de Moscou-Zhukovsky é atribuída a depósitos de lixo ilegais. As medidas de controle de aves implantadas são sobrecarregadas e insuficientes.
Em 2012, a gestão de um dos aterros foi processada no tribunal distrital de Zhukovsky, alegando que "as instalações de triagem atraem um grande número de aves devido ao conteúdo significativo de refugo comestível, e com o local localizado à distância de 2 km da pista do aeroporto, isso pode levar a colisões entre pássaros e aeronaves, ameaçando a vida humana e membros".
O tribunal não encontrou fundamentos suficientes para decidir a favor dos reclamantes e suas demandas para proibir os réus de separar ou armazenar o lixo doméstico no local especificado.
Um controlador de tráfego aéreo Zhukovsky declarou: "Emitimos avisos para todas as aeronaves que partem. Os pássaros vêm sentar na pista — tem o rio e o lixão próximo, então eles estão sempre aqui."
A partir de 2019, o local não está mais separando ou armazenando lixo doméstico, em vez de compactá-lo e enviá-lo posteriormente para descarte; as operações, no entanto, são realizadas ao ar livre.
Em setembro de 2019, a Rosaviatsiya propôs trabalhar com as autoridades policiais para verificar a legalidade dos depósitos de lixo perto dos aeroportos e também examinará a frequência das inspeções programadas e não programadas dos aeroportos quanto à presença de pássaros.
Reações
Pouco depois do acidente, a Ural Airlines divulgou um comunicado no Twitter : "O voo U6178 Zhukovsky-Simferopol, na partida de Zhukovsky, sofreu vários ataques de pássaros aos motores da aeronave. A aeronave fez um pouso de emergência. Não houve ferimentos aos passageiros e tripulantes " A companhia aérea elogiou o profissionalismo dos pilotos.
Nas redes sociais, comparações imediatas foram feitas entre o acidente e o incidente "Milagre no Hudson" envolvendo o voo 1549 da US Airways .
O piloto em comando, Damir Yusupov, e o primeiro oficial, Georgy Murzin, foram agraciados com o título honorário de Herói da Federação Russa ; os outros cinco membros da tripulação foram condecorados com a Ordem da Coragem.
Damir Yusupov (à esquerda) e Georgy Murzin (à direita) na cerimônia de premiação no Kremlin, 21 de novembro de 2019
Enquanto era elogiada na Rússia, a tripulação da aeronave foi incluída na lista negra da ONG ucraniana Myrotvorets ("Peacemaker"), que os acusou de "intencionalmente e em várias ocasiões fazer travessias ilegais da fronteira do estado da Ucrânia".
O autor do primeiro filme de desastre russo "Air Crew", Alexander Mitta , anunciou planos de fazer um filme baseado nos eventos do voo 178.
Investigação
O Comitê de Aviação Interestadual (МАК) abriu uma investigação sobre o acidente. A investigação está sendo auxiliada pela Rosaviatsiya, a Agência Britânica de Investigação de Acidentes Aéreos, e o Bureau d'Enquêtes et d'Analyses da França para a Sécurité de l'Aviation Civile. O gravador de voz da cabine e o gravador de dados de voo foram recuperados com sucesso e seus dados baixados.
Consequências
A aeronave foi danificada irremediavelmente no acidente e a companhia aérea anunciou que seria cortada in situ (no local) para ser sucateada, em uma operação ocorrida a partir de 23 de agosto de 2019.
O acidente representa a sexta perda do casco de um Airbus A321.
Em 15 de agosto de 1976, o Vickers 785D Viscount, prefixo HC-ARS, da SAETA (Sociedad Anónima Ecuatoriana de Transportes Aéreos S.A.) (foto acima), partiu do Aeroporto Quito-Mariscal Sucre às 8h06, para realizar o voo 232, em direção a Cuenca, ambas localidades do Equador. Alguns relatos apontam esse como sendo o voo 011 da SAETA.
Às 08h27, durante o cruzeiro a 18.000 pés, a tripulação relatou estar sobre Ambato. Esse foi o último contato. Como o avião não conseguiu chegar ao destino, as operações SAR foram iniciadas, sem encontrar vestígios dos 55 passageiros e 4 membros da tripulação.
Um acidente no meio da rota do vulcão Chimborazo foi considerado o mais provável, embora alguns especulassem um sequestro por parte de guerrilheiros.
O Viscount ficou desaparecido por 26 anos. O avião foi encontrado a 5.310 metros (17.420 pés) em outubro de 2002 por dois membros do clube de montanhismo Nuevos Horizontes, Pablo Chiquiza e Flavio Armas, enquanto exploravam uma nova rota para o cume do Chimborazo através do Glaciar García Moreno.
No entanto, eles não informaram imediatamente. A descoberta só foi confirmada em fevereiro de 2003, quando uma equipe contratada pela rede de televisão Teleamazonas subiu ao vulcão para filmar um vídeo dos destroços e encontrou restos humanos, jornais do dia do desaparecimento do avião e carteiras de passageiros conhecidos.
Túmulos de pessoas que morreram em Chimborazo
Soube-se depois, que oito minutos depois do último contato da tripulação, em um cruzeiro com visibilidade limitada, o avião de quatro motores atingiu a encosta do Monte Chimborazo (6.263 metros de altura).
Na tarde de 15 de Agosto de 1959, o Boeing 707-123, prefixo N7514A, da American Airlines (foto acima), operava o voo 514, um voo de treinamento do Aeroporto Internacional de Idlewild, para o Aeródromo da Grumman Aircraft Corp., em Calveton, ambos em Nova York (EUA).
A aeronave apelidada de "Flagship Connecticut", havia realizados seu primeiro voo no início do ano de 1959 e havia acumulado 736 horas de voo. Os 707s haviam entrado em serviço com a American em 25 de janeiro de 1959, com voos de Nova York a Los Angeles .
O campo de pouso de Calverton era usado com frequência pela American Airlines para fins de treinamento de tripulantes dos 707 e era conhecido então como campo da Grumman Aircraft Corp.
Havia cinco pessoas a bordo da aeronave. O capitão Harry C. Job atuou como instrutor para o voo, com os capitães Fred W. Jeberjahn e William T. Swain a bordo como capitães estagiários, e o engenheiro de voo Arthur Anderson atuou como instrutor para o estagiário de engenheiro de voo Allen Freeman.
Quando o 707 partiu de Idlewild, Jeberjahn estava no assento do capitão, Job ocupou o assento do primeiro oficial, Swain no assento do segundo oficial, Freeman ocupou o assento do engenheiro e Anderson tomou o assento auxiliar.
O 707 partiu de Idlewild às 13h40, realizou trabalho aéreo de alta altitude após a decolagem para permitir a queima de combustível suficiente para o treinamento de transição do aeroporto planejado em Calverton, e chegou lá por volta das 15h11.
O voo 514 realizou várias manobras, incluindo pousos em ponto final, pousos com vento cruzado e decolagens, uma abordagem de desvio alto, pousos simulados com motor e uma abordagem abortada sem flap para pouso.
A aeronave não retraiu seu trem de pouso após a última abordagem abortada para pousar na Pista 23, mas continuou no padrão de tráfego a uma altitude estimada entre 1.000 e 1.100 pés.
A tripulação informou sobre a perna esquerda da pista 23, recebeu autorização para pousar e foi informada de que o vento estava de 230 graus a 10 a 15 nós. Ao se aproximar da linha central estendida da pista, por volta das 16h42, fez uma margem esquerda que atingiu aproximadamente 45 graus. Observou-se então que a aeronave recuperou imediatamente para o voo nivelado e iniciou uma inclinação para a direita que se tornou progressivamente mais íngreme.
A margem direita continuou até que a aeronave foi invertida, momento em que o nariz caiu e uma guinada à esquerda foi observada. O 707 então continuou a rolar para a direita em configuração de nariz para baixo. Pouco antes do impacto, as asas se nivelaram uma última vez.
A aeronave atingiu o solo com uma atitude de asas niveladas, em uma condição quase estolada , guinou para a esquerda aproximadamente 12 graus, com potência considerável e quase simétrica. A aeronave caiu em um campo de batata, um incêndio estourou com o impacto e todos os cinco a bordo morreram.
O acidente ocorreu a apenas alguns quilômetros dos Laboratórios Nacionais de Brookhaven, um importante local de trabalho nuclear secreto.
O fogo continuou a arder por mais de uma hora após o acidente, prejudicando as equipes de emergência em seus esforços para remover os corpos da tripulação. A Força Aérea enviou vários equipamentos de fogo para o local.
Por fim, uma grande multidão se reuniu no local do acidente enquanto a notícia se espalhava por noticiários de rádio e televisão, e as pessoas dirigiam de resorts e cidades na área para ver os destroços.
O acidente ocorreu após uma série de emergências relatadas em 707's, nenhuma envolvendo fatalidades, nas últimas semanas envolvendo voos de passageiros. A primeira ocorrendo em 3 de fevereiro de 1959, quando o nariz de um 707 da Pan Am mergulhou sobre o Atlântico e pousou com segurança em Gander. No mesmo dia, outro voo da Pan Am caiu na cidade de Nova York. O acidente com o voo da Pan Am foi seguido por quatro avarias do trem de pouso em jatos operados pela Pan Am e American Airlines.
A causa provável sugerida foi que "a tripulação falhou em reconhecer e corrigir o desenvolvimento de guinada excessiva que causou uma manobra de rolamento não intencional em uma altitude muito baixa para permitir a recuperação completa."
Após o acidente, a Federal Aviation Agency (FAA) descontinuou a exigência de que as aeronaves Boeing 707 fizessem pousos reais com falha simulada de 50 por cento das unidades de potência concentradas em um lado da aeronave durante voos de treinamento, classificações de tipo e verificações de proficiência.
Essas manobras então poderiam ser simuladas em uma altitude mais elevada apropriada. Em 5 de fevereiro de 1960, a Boeing emitiu um boletim de serviço para uma modificação aprimorada do leme que adiciona potência de impulso às faixas mais amplas de movimento direcional e dá maior capacidade de controle em baixas velocidades no ar e peso bruto mínimo.
O acidente do voo 514 foi reconsiderado quando, em janeiro de 1961, outro 707 da American Airlines em um voo de treinamento, caiu de Montauk Point, em Nova York. Foi levado em consideração o fato de que, no momento de ambos os acidentes, as tripulações estavam praticando procedimentos de desligamento do motor.
Como resultado dessa especulação, a FAA removeu a exigência de que todas as tripulações de voo de 707's praticassem pousos com dois motores defeituosos na mesma asa.
Um Convair CV-240 semelhante à aeronave do acidente
Em 15 de agosto de 1958, o Convair CV-240-2, prefixo N90670, da Northeast Airlines, partiu do Aeroporto La Guardia, em Nova York, para realizar o voo 258, um voo doméstico regular de passageiros em direção ao Aeroporto Nantucket Memorial, em Massachusetts, com 31 passageiros e três tripulantes.
O voo transcorreu dentro da normalidade até a aproximação final. Então, o Convair 240 iniciou uma abordagem VOR de não precisão para o aeroporto, apesar do fato de que a visibilidade, a um oitavo de milha no nevoeiro, estava abaixo do mínimo legal exigido para tal abordagem.
Às 23h34, a aeronave voou direto para o solo, um terço de uma milha antes da cabeceira da pista 24, e cerca de 600 pés à direita da linha central estendida. Seguiu-se um incêndio pós-colisão, matando 22 passageiros e os três tripulantes.
A maioria dos sobreviventes, bem como muitos dos mortos, foram ejetados dos destroços. Entre os mortos estava Gordon Dean, ex-presidente da Comissão de Energia Atômica dos Estados Unidos.
Uma investigação do Conselho de Aeronáutica Civil descobriu que o capitão da aeronave não reconheceu as transmissões que o alertavam sobre a deterioração das condições meteorológicas minutos antes do acidente.
O CAB também criticou os procedimentos operacionais e de treinamento do Nordeste, observando deficiências na proficiência das tripulações, manutenção de registros e monitoramento das radiofrequências da empresa.
Na manhã deste domingo (14), a polícia de Las Vegas disse que relatos de um tiroteio em um terminal de aeroporto internacional eram infundados depois que um barulho alto fez uma multidão correr para se esconder.
“Relatos de um tiroteio na manhã de domingo no Aeroporto Internacional Harry Reid são infundados”, tuitou o Departamento de Polícia Metropolitana de Las Vegas.
“Acredita-se que o barulho tenha sido causado por um sujeito indisciplinado”, disse a polícia. “Essa pessoa está atualmente sob custódia.”
“Um barulho alto causou pânico no Aeroporto Internacional Harry Reid esta manhã e criou um incidente de segurança”, disse o aeroporto, em Paradise, Nevada. “Agradecemos a paciência daqueles que viajam hoje, pois as operações estão voltando ao normal.”
Reports of a shooting this morning at @LASairport are unfounded. A loud noise in terminal 1 startled citizens in the area.
O aeroporto alertou os viajantes para esperarem atrasos.
“Os voos serão realizados à medida que vários saguões forem liberados e todos os passageiros precisarão ser rastreados / reavaliados nos pontos de verificação de segurança antes de embarcar na aeronave”, disse um tweet de acompanhamento.
Uma turista britânica está sendo aclamada por conter uma mulher em um voo Jet2 de Larnaca para Manchester nesta semana depois que ela correu de cueca pelo avião e tentou duas vezes invadir a cabine enquanto gritava 'Allahu Akbar'.
Pai de três filhos, Phillip O'Brien, 35, que estava viajando com sua família no voo na terça-feira (9), conseguiu conter a mulher quando a tripulação não conseguiu, pois ele tinha experiência anterior de trabalho em segurança.
O relatório disse que a mulher parecia sugerir durante seu tumulto que ela tinha explosivos a bordo, e também perguntou às crianças com quem ela estava se elas estavam 'prontas para morrer'.
Ela também disse aos passageiros e funcionários aterrorizados que seus pais eram membros do grupo terrorista ISIS.
O Mail citou O'Brien dizendo que "todo mundo estava se m****". Ele então perguntou a um membro da tripulação por que ninguém estava prendendo a mulher e foi informado de que não era possível, então ele ofereceu.
O 'Brien disse que perguntou à mulher por que ela estava dizendo tais coisas e ele alegou que ela respondeu: 'Se eu não dissesse, haveria uma explosão e todo mundo morreria.'
O'Brien, prendeu a mulher, que se acredita estar na casa dos trinta, em um porão e ajudou os membros da tripulação a prendê-la em uma cadeira.
O piloto desviou o voo Jet2 #LS944 para Paris e a mulher foi levada.
O 'Brien disse: "Tudo estava normal e, logo após a decolagem, uma mulher subiu nua pelo corredor e bateu na porta da cabine gritando 'Allahu Akbar'", disse ele ao Mirror.
“Quando a mulher voltou para a cabine, eu assumi o controle, levei-a para o solo e nesse momento o piloto fez um pouso de emergência para Paris.”
Uma passageira identificada como Mia, mostrou o momento em que a janela do avião em que estava acabou se quebrando.
Nas redes sociais tem circulado um vídeo, no qual uma viajante mostra um grande susto que tomou durante um voo de Tucson, no estado americano do Arizona, a Las Vegas, em Nevada. A passageira, identificada apenas como Mia no seu perfil no TikTok, registrou o momento em que a janela do avião acaba sendo quebrada acidentalmente.
Segundo o relato da tripulante, ela apenas “descansou” seu braço na janela, que logo se rompeu. Ela garante ser uma pessoa muito pequena e que o fato de ter se apoiado no local, não foi o que ocasionou a quebra. “No momento em que meu cotovelo colocou qualquer tipo da mais leve pressão, logo que isso aconteceu, a janela toda se quebrou, espatifou inteira”, contou.
Rapidamente, Mia chamou a comissária de bordo para informar o acontecido. O piloto verificou a pressurização de toda a cabine e após constatar que a pressão continuou sem alterações, o voo continuou seguindo normalmente. A passageira foi acomodada para um novo acento.
Apesar de se tratar de ser um meio de transporte considerado seguro, há inúmeros acidentes envolvendo aeronaves, sejam elas pequenas, de voos particulares, ou até mesmo as grandes, de famosas companhias aéreas. Em nossa galeria acima, confira momentos de pânico já enfrentado por passageiros dentro de aviões.
Porta aberta em voo
Outro caso bem chocante foi da porta de um avião abriu durante um voo entre a cidade de Jordão, no Acre, e a capital Rio Branco.
Nas filmagens impressionantes, os passageiros tentam segurar a porta para mantê-la fechada.
Apesar do pânico diante da situação, eles se revezaram para segurá-la durante aproximadamente 20 minutos até o pouso.
O avião de pequeno porte era pertencente a uma empresa de táxi aéreo do Acre. O incidente foi reportado para o Centro de Investigação e Prevenção de Acidentes Aeronáuticos.
Faíscas na decolagem
Passageiros ficaram em pânico durante um voo que saia de Florianópolis, com destino ao Aeroporto Internacional de Guarulhos, em São Paulo.
No momento em que a aeronave estava em procedimento de decolagem, a turbina explodiu.
Rapidamente, o piloto abortou o procedimento. Mas segundo testemunhas, o avião ficou parado no meio da pista por mais de 15 minutos.
Apesar do medo e grande susto, o procedimento foi realizado ainda em solo, em completa segurança e não houve nenhum ferido.
Atingido por um raio
Um avião da Azul que saiu da cidade de Vitória da Conquista com destino à Belo Horizonte foi atingido por um raio.
Imagem ilustrativa
No momento, haviam em torno de 70 pessoas na aeronave, que ficaram totalmente em pânico.
Segundo relatos dos próprios passageiros, através das janelas, foi possível visualizar fogos e faíscas.
O piloto avisou que o incidente aconteceu devido a um raio e que por isso seria necessário alternar o pouso para o aeroporto de Montes Claros, também em Minas Gerais.
Susto na decolagem abortada
Um avião da Azul Linhas Aéreas teve uma grande pane no momento que sairia do Aeroporto Marechal Rondon, em Várzea Grande, com destino a São Paulo.
Segundo relato de passageiros, quando a aeronave recebeu autorização para decolar, acelerou na pista, mas freou bruscamente.
Neste momento, as aeromoças inflaram os dois tobogãs da frente e pediram para que todos os passageiros saíssem da aeronave o mais rápido possível, sem ao menos pegar seus pertences.
No momento de desespero, muitas pessoas acabaram se ferindo. A companhia aérea lamentou o corrido e prestou apoio aos clientes.
Cena foi registrada em janeiro, mas viralizou agora.
Influencer acende cigarro durante voo e viraliza (Reprodução/ Twitter @Nitish_nicks)
Um influencer fitness acendeu um cigarro durante voo e causou revolta nas redes sociais.
O caso aconteceu no mês de janeiro, quando Balvinder (mais conhecido como Bobby) Kataria viajava de Dubai (Emirados Árabes Unidos) a Nova Délhi (Índia). Só agora, porém, o vídeo se tornou viral.
No vídeo que circula nas redes sociais, o passageiro aparece deitado em algumas poltronas, fumando tranquilamente seu cigarro a bordo, o que é proibido. Nenhum comissário parece incomodá-lo.
Bobby chegou a postar a gravação em seu Instagram, mas depois apagou. O material, entretanto, acabou viralizando.
“Isso é perigoso, ele podia ter incendiado o avião!”, comentou um internauta.
Segundo o “Extra”, o Departamento de Segurança da Avião Civil da Índia afirmou que, na época, uma ação foi tomada contra Bobby. Por conta do cigarro, ele ficou proibido de voar por 15 dias.
Um Boeing 738 com 181 pessoas a bordo foi obrigado a aterrissar de emergência no Aeroporto de Faro (foto acima), neste domingo (14) à tarde. A situação levou à habitual mobilização de meios, mas a aterragem decorreu "em total segurança", revelou ao Sul Informação o Comando Regional de Emergência e Proteção Civil do Algarve.
"Recebemos um alerta vermelho às 17h39 para uma aeronave que estava em dificuldades e que precisava de aterrar de emergência no Aeroporto de Faro. Mobilizámos os meios para o local, mas a aterragem acabou por acontecer em total segurança", revelou a mesma entidade.
Segundo o site Flightradar, o avião em causa era um Boeing da companhia Transavia que provinha de Roterdã.
A mesma fonte não soube, ainda assim, avançar o motivo que levou à aterragem de emergência, mas, segundo apurou o nosso jornal, poderá ter estado ligado com a despressurização da cabine.
O pré-posicionamento de meios é, de resto, "habitual neste tipo de situações". Para o local foram enviados 49 operacionais, apoiados por 20 veículos.
Pesquisadores indicam que a IA poderá atuar no controle do tráfego de modo a garantir um fluxo ordenado e seguro, além de ajudar a evitar desastres entre aeronaves autônomas e tradicionais.
(Crédito: Universidade Carnegie Mellon)
Pesquisadores da Universidade Carnegie Mellon, nos Estados Unidos, criaram um piloto de avião que permite que aeronaves autônomas naveguem, com segurança, em um espaço aéreo lotado. Segundo a equipe, a solução, baseada em inteligência artificial (IA), evita colisões, prevê a intenção de outras aeronaves e se comunica, por rádio, com pilotos e controladores de tráfego aéreo. A expectativa do grupo é de que o novo sistema tenha uma performance indistinguível à de humanos.
A equipe testou a funcionalidade do projeto em dois simuladores de voos — um controlado por mãos humanas e outro, pelo software — sobrevoando o mesmo espaço aéreo e aprovou os resultados. Eles indicam que a IA poderá atuar no controle do tráfego de modo a garantir um fluxo ordenado e seguro, além de ajudar a evitar desastres, como colisões, entre aeronaves autônomas e tradicionais, segundo os criadores.
O piloto artificial tem seis câmeras e um sistema de visão computacional para rastrear e prever a atividade de outros aviões. Para se comunicar com outras aeronaves sem interferência, usa visão e fala natural, o que torna a navegação segura e socialmente compatível. Para montar o banco de dados e treinar o software de IA, o grupo reuniu dados coletados em aeroportos estadunidenses. As informações incluíram padrões de tráfego aéreo, imagens de aeronaves e transmissões de rádio, entre outras.
Baixa altitude
O uso do piloto automático já é comum em aviões comerciais e outras aeronaves, mas, nessas condições, eles voam em altitudes mais altas. Por outro lado, é um desafio para a indústria aeroespacial criar um sistema que permita o tráfego de baixa altitude. "Esse é o primeiro piloto de IA que funciona no espaço aéreo atuais. Não vejo esse espaço aéreo mudando para veículos aéreos não tripulados. Ao contrário, esses veículos terão que fazer parte do espaço aéreo", enfatiza, em comunicado, Sebastian Scherer, membro da equipe de criadores.
Segundo a equipe, o avanço em aeronaves autônomas ampliará as oportunidades de operação de drones, táxis aéreos, helicópteros e outras aeronaves — movendo pessoas e mercadorias, inspecionando infraestrutura, tratando campos para proteger plantações e monitorando caça ilegal ou desmatamento, entre outras funções. "Precisamos de mais pilotos, e a IA pode ajudar", diz Jay Patrikar, integrante do grupo. Os testes com aeronaves reais ainda serão conduzidos.
Com a Copa do Mundo FIFA se aproximando, os eventos de marketing em torno do evento global vão se intensificando. Uma das iniciativas à beira de ser iniciada é o tour da Copa, uma ação de marketing patrocinada pela Coca-Cola, gigante das bebidas que tem no torneios de futebol um lugar cativo.
Face ao patrocínio, uma aeronave Airbus A320 (G-POWM) de propriedade da britânica Titan Airways foi decorada com tons de vermelho, a logo da Coca e o troféu na cauda. Ainda não foi divulgada a programação da turnê, mas espera-se que visite vários países do mundo, inclusive o Brasil. A primeira foto da aeronave após a personalização foi compartilhada pelo perfil @picsthomasgg no Twitter (abaixo).
A primeira vez que um troféu de Copa do Mundo da FIFA realizou um tour como esse foi em 2006, de modo que esta é a quinta vez que o mais famoso símbolo do futebol dá uma volta pelo mundo.
Em 2013 e 2014, antes da Copa no Brasil, a taça passou por 88 países do mundo ao longo de 267 dias, a bordo de um clássico MD-83 da Danish Air Transport. Em território nacional, o avião passou por mais de 20 destinos, exibindo o dourado objeto nos quatro cantos do país.
No entanto, um tour daquela magnitude não deve ser repetido agora, haja visto que estamos a apenas três meses do pontapé-inicial.
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