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Corpo de Bombeiros foi acionado e confirmou a morte do piloto, identificado apenas como Leonardo.
Um avião de pequeno porte, possivelmente um bimotor, caiu na região da Taboca do Pau Ferrado, zona rural de Teresina, por volta das 13 horas desta sexta-feira (28). O Corpo de Bombeiros foi acionado e enviou três equipes para o local. A corporação informou que encontrou um corpo carbonizado no local.
O avião é um Beechcraft Bonanza que decolou do aeródromo Nossa Senhor de Fátima, que fica na região da Cacimba Velha.
De acordo com uma funcionária do aeródromo, que preferiu não ser identificada, a aeronave estava sem manutenção e o piloto decidiu fazer a decolagem mesmo tendo ciência da situação do avião.
"Olha a hélice do avião aí. Tá pegando fogo o cara, o cara tá pegando fogo. Motor do avião tá aqui. Cena feia", diz testemunha em vídeo.
Uma equipe de combate a incêndio, uma de resgate e outra de socorro estão no local. "Agimos de imediato para apagar o fogo, fizemos uma varredura do local para ver se tinha algum outro foco, alguma outra vítima, mas não encontramos", informou o tenente Rafael Medeiros, do Corpo de Bombeiros.
O Corpo de Bombeiros ainda não tem informação sobre feridos. Segundo uma testemunha, havia pelo menos uma pessoa dentro da aeronave.
Procurada pelo G1, a Infraero informou que a aeronave não decolou do aeroporto de Teresina e também não tinha o local como destino. A empresa disse que o acidente deve ser investigado pelo Centro de Investigação e Prevenção de Acidentes Aeronáuticos (Cenipa).
O Lockheed C-141A-LM Starlifter, prefixo 67-0006, da Força Aérea dos EUA (foto acima), tinha uma história recente de problemas com o radar meteorológico. Eles haviam sido reportados por membros da tripulação oito vezes antes. No dia do acidente, o pessoal de manutenção, sem saber dos problemas anteriores, verificou o radar. Parecia estar funcionando, então foi assinado como "Ops Check Okay".
Logo após a decolagem da Base Aérea McGuire, no Condado de Burlington, no estado de Nova Jérsei (EUA), no sábado, 28 de agosto de 1976, a tripulação percebeu que o radar estava inoperante. Como não havia previsão de mau tempo, eles decidiram continuar para Mildenhall, em Suffolk, na Inglaterra.
Duas horas após a decolagem, os meteorologistas britânicos emitiram um SIGMET para "Turbulência de ar claro severa moderada a ocasional do FL240 ao FL400", mas a tripulação nunca recebeu esse relatório.
Quatro horas após a decolagem, a tripulação atualiza a previsão do tempo. Eles recebem uma previsão do tempo de "3/8 a 3.000 pés, 4/8 a 4.000 pés com uma condição intermitente de vento 030/12 rajadas 22, visibilidade de cinco milhas em tempestades, 2/8 a 2.000 pés 5/8 a 2.500 pés".
A tripulação então tentou obter uma atualização de uma hora de Mildenhall, mas não conseguiu entrar em contato com a base. Outra estação relatou "4/8 trovoadas no máximo até FL260".
Durante a descida do caminho eles entraram nas nuvens. No FL150, eles solicitaram vetores em torno do clima. Como o radar primário estava inoperante, o controlador avisou que ele teria dificuldade em fornecer vetores de evasão.
A aeronave então entrou na vanguarda de uma linha muito forte de células de tempestade. Uma estimativa indicava que encontraram um eixo de ar vertical descendente de 160 km / h.
O Starlifter se desintegrou em meio a forte tempestade e os destroços caíram do céu e cobriram uma grande área de terras agrícolas entre um rio e uma estrada rural.
Todos os 14 tripulantes e os 4 passageiros perderam a vida no acidente.
Lugar de encontros e despedidas, de início e fim de viagem, ou apenas de passagem. Alguns aeroportos pelo mundo são verdadeiros monumentos: uns gigantescos, outros modernos, alguns apenas charmosos. Curiosidades é o que não faltam sobre esses lugares! Você já se perguntou qual o maior de todos eles? Confira a lista, vamos passear pelos 10 maiores aeroportos do mundo:
10º Aeroporto Internacional Charles de Gaulle
País: França
Inaugurado em 1974, recebe quase 70 milhões de passageiros por ano. É o principal ponto de chegada e partida de Paris. Seu nome é em homenagem ao ex-presidente da França, Charles de Gaulle.
9º Aeroporto Internacional de Xangai Pudong
País: China
Localizado no lado oriental de Pudong distrito de Xangai é o maior aeroporto da China. Inaugurado em 1999, teve um custo aproximado de 400 milhões de dólares. O Aeroporto Internacional de Pudong opera 24 horas por dia dependendo das condições meteorológicas.
8º Aeroporto Internacional de Hong Kong
País: China
O aeroporto fica na ilha de Chek Lap Kok. Foi inaugurado em 1998. O prédio tem forma de Y e ocupa uma área de 516 mil metros quadrados, distribuídos em oito pavimentos – três abaixo e cinco acima do solo.
7º Aeroporto Internacional de Heathrow
País: Inglaterra
É o mais movimentado aeroporto da Europa. Líder em sustentabilidade por divulgar tabelas de emissões e poluição sonora, e por realizar um trabalho junto às companhias em prol do meio ambiente. Possui um espaço fit, com exercícios aeróbicos e yoga, para que os passageiros se recuperem do jet lag. É lá que está a maior escultura da Europa, do escultor Richard Wilson, que imita o rastro que os aviões deixam quando fazem piruetas.
6º Aeroporto Internacional de O’Hare
País: EUA
Inaugurado em 1943, em Chicago, foi uma fábrica de aviões durante a Segunda Guerra Mundial. Ganhou esse nome justamente em homenagem a um piloto que combateu na Guerra, chamado Edward O’Hare.
5º Aeroporto Internacional de Los Angeles
País: EUA
É o único aeroporto de Los Angeles, por isso é comum encontrar as estrelas de Hollywood circulando pelo LAX! Foi inaugurado em 1929, com o passar do tempo foi sendo modernizado. Hoje, possui 7 enormes telas multimídia que exibem vídeos artísticos e turísticos do Sul da Califórnia. É o maior sistema imersivo presente em um aeroporto.
4º Aeroporto Internacional de Tóquio
País: Japão
São 550 mil metros quadrados, com 5 andares, 47 empresas aéreas asiáticas e 390 de todo o mundo. O aeroporto de Tóquio impressiona pela grandiosidade.
3º Aeroporto Internacional de Dubai
País: Emirados Árabes
Inaugurado em 1959 em Dubai tem seu toque de grandiosidade e modernidade. Ocupa uma área de 2,9 mil hectares de extensão, recebe mais de 6 mil voos por semana, operados por 130 companhias.
2º Aeroporto Internacional de Pequim
País: China
O aeroporto foi inaugurado em 2019 depois de 5 anos em construção. A instalação de 80 bilhões de yuans (US $ 11,7 bilhões) está a 46 quilômetros ao sul do centro de Pequim, servirá como uma engrenagem importante para transferências internacionais de passageiros e melhorará a posição da capital como um hub mundial de aviação.
1º Aeroporto de Internacional de Atlanta Hartsfield-Jackson
País: EUA
Inaugurado em 1926, é considerado o aeroporto mais movimentado do mundo, recebe mais de 100 milhões de passageiros anualmente. É o hub principal da Delta Airlines e da Southwest Airlines. Está mais próximo à costa dos EUA o que favorece partidas para a Europa e concentra a maior parte da movimentação da Southwest, a maior companhia low cost do mundo.
O avião Canadair CL-600-2B19 Regional Jet CRJ-100ER, prefixo N431CA, da Comair, operando para a Delta Connection, levando 50 pessoas caiu logo depois de decolar de um aeroporto de Kentucky, Estados Unidos, no domingo 27 de agosto de 2006, matando todos exceto um tripulante.
O tempo no Aeroporto Lexington-Blue Grass (LEX) estava bom na manhã de 27 de agosto com uma pequena chuva se aproximando do oeste.
Ainda estava escuro logo depois das 06:00 quando o voo 5191 da Comair taxiou para decolar. O voo foi liberado para a decolagem da pista 22, que é a principal pista de Lexington. Como a pista foi repavimentada recentemente com uma área de segurança adicional no final de aproximação da pista 22, uma pista de taxiamento não estava mais em uso.
Desde 20 de agosto, a rota do táxi para a pista 22 foi alterada. A tripulação inadvertidamente alinhou-se na pista 26 mais curta (3500 x 75 pés) e não iluminada. O primeiro oficial iniciou a rolagem de decolagem. Um dos pilotos comentou sobre a falta de iluminação da pista, mas a decolagem foi continuada.
O CRJ totalmente carregado não foi capaz de girar dentro da distância da pista de 3.500 pés e continuou além do fim da pista. Ele derrubou uma cerca de metal e continuou em um campo. O avião atingiu várias árvores e pegou fogo em uma fazenda em funcionamento.
O avião explodiu e se incendiou na queda, segundo informações do legista do condado de Fayette, Gary Ginn. A maioria dos que estavam a bordo do avião morreu devido a queimaduras e não por causa de ferimentos ou inalação de fumaça.
O avião levava 47 passageiros e três tripulantes. O único sobrevivente foi o copiloto do avião, James Polehinke, que perdeu uma perna no acidente. Além de conviver com o trauma de ser o único sobrevivente, ele também teve que lidar com o sentimento de culpa pelas mortes do acidente, causado por falha humana.
Os registros ASRS da NASA mostram um possível cenário semelhante quando, cerca de 13 anos antes, um jato bimotor de passageiros taxiou inadvertidamente em posição na pista 26 em LEX enquanto era liberado para uma decolagem imediata na pista 22.
O controlador da torre percebeu isso e cancelou a autorização de decolagem. De acordo com o relatório, "Os possíveis fatores que contribuíram foram a visibilidade ruim e wx (chuva), confundindo rwy intxn e a solicitação de twr de um tkof imediato."
Nesse ínterim, foram realizados trabalhos nas pistas do LEX. Desde outubro de 2003, por exemplo, um projeto de recapeamento de pista foi iniciado. O projeto também adicionou 600 pés de área de segurança em cada extremidade da pista.
O presidente da Comair afirmou na época que sua companhia tinha muita experiência com os aviões do modelo que caiu e que a empresa comprou o jato, novo, em 2001 e tinha um registro de manutenção de aeronaves limpo, com mais de 12 mil ciclos de decolagens e aterrissagens.
Causa provável
"Falha da tripulação de voo em usar as dicas e ajudas disponíveis para identificar a localização do avião na superfície do aeroporto durante o táxi e a não verificação cruzada e verificar se o avião estava na pista correta antes da decolagem.
Onde o voo 5191 deveria ter taxiado - Imagem: NTSB
Contribuíram para este acidente conversa não-competente da tripulação de voo durante o táxi, o que resultou na perda de consciência posicional e na falha da Administração Federal de Aviação em exigir que todas as travessias de pista fossem autorizadas apenas por autorizações específicas do controle de tráfego aéreo."
Memorial do voo 5191 no Arboretum da Universidade de Kentucky
De acordo com a Infraero, os pousos e decolagens de aviões ficaram suspensos, mas os helicópteros operaram normalmente, pois não usam a pista.
O avião Beechcraft C90A King Air, prefixo PR-EVA, registrado para Costa Nobre Transporte Aéreo e Logística, apresentou problemas durante o pouso na manhã desta quarta-feira (26) e interditou a pista do Aeroporto Campo de Marte, em Santana, na Zona Norte de São Paulo. Ninguém ficou ferido.
Segundo informações iniciais, a falha ocorreu no trem de pouso do avião.
De acordo com a Infraero, o problema ocorreu às 10:08. A aeronave continuava parada na pista e deveria ser removida pelo proprietário. "Enquanto isso, pousos e decolagens na pista estão suspensos. Como os helicópteros não utilizam a pista, estes operam normalmente", dizia a nota.
O avião sofreu pequenos danos na asa direita e na hélice
O Vickers N501T mudou-se para Taiwan em 1976 com o prefixo B-2037 e foi alugado pela Bouraq em março de 1980 e passou a utilizar o registro PK-IVS
O Vickers 812 Viscount, prefixo PK-IVS, da Bouraq Indonesia Airlines, estava operando no dia 26 de agosto de 1980, um voo doméstico de Banjarmasin para Jacarta, na Indonésia, levando a bordo seis tripulantes e 31 passageiros.
Enquanto descia para o aeroporto Jakarta-Kemayoran, a tripulação enviou um pedido de socorro e relatou que a aeronave estava instável.
Pouco depois, o avião fez uma curva para a esquerda e mergulhou e caiu em um campo aberto localizado na região de Karawang, cerca de 26 km a leste de Jacarta.
Os destroços foram espalhados por 2 km de largura e todos os 37 ocupantes morreram.
Charles Augustus Lindbergh nasceu em 4 de fevereiro de 1902, em Detroit, no estado de Michigan, nos Estados Unidos. Ele estudou aviação no Texas e em Nebraska. Naquela época, os aviões eram uma invenção recente. Em 1926, começou a pilotar aviões dos correios, transportando correspondências entre Saint Louis, no estado de Missouri, e Chicago, no estado de Illinois.
Em 1927, ele decidiu participar de uma competição aérea. O prêmio seria dado a quem conseguisse fazer um voo direto de Nova York a Paris, na França. O avião que Lindbergh usou na competição, chamado Spirit of Saint Louis, foi construído especialmente para ele.
Entre os dias 20 e 21 de maio, Lindbergh completou a viagem, em um total de 33 horas e trinta minutos. Imediatamente, conquistou grande admiração, tanto nos Estados Unidos quanto na Europa.
O piloto se casou com a escritora Anne Morrow em 1929. Mais tarde, ela se tornou sua copiloto e navegadora em voos ao redor do mundo. Em 1932, o primeiro filho do casal foi sequestrado e assassinado. O crime recebeu atenção mundial.
No começo da década de 1940, Lindbergh fez discursos pedindo que os Estados Unidos não participassem da Segunda Guerra Mundial. Porém, quando seu país entrou no conflito, ele juntou-se às forças de combate, participando como piloto de cinquenta missões realizadas na área do Pacífico.
Após a guerra, Lindbergh e sua família passaram a viver no estado de Connecticut e depois no Havaí, onde ele morreu. Charles Lindbergh faleceu no dia 26 de agosto de 1974.
Fonte: escola.britannica.com.br - Fotos: Library of Congress, Washington, D.C. / National Archives, Washington, D.C./ US Today
O voo 1808 da Bar Harbor Airlines era um voo programado do Aeroporto Internacional Logan para o Aeroporto Internacional de Bangor, nos Estados Unidos, em 25 de agosto de 1985.
A estudante americana Samantha Smith foi convidada por Yuri Andropov para visitar a URSS em 1983
Na aproximação final ao Aeroporto Municipal de Auburn/Lewiston, o Beechcraft 99. prefixo N300WP, da Bar Harbor Airlines caiu antes da pista, matando todos os seis passageiros e dois tripulantes a bordo.
Entre os passageiros estava Samantha Smith , uma estudante americana de treze anos que se tornou famosa como uma " embaixadora da Boa Vontade " na União Soviética e que havia sido escalada para o programa de televisão Lime Street .
O voo 1808 normalmente parava em rota em Augusta e Waterville , Maine. A tripulação de voo era composta pelo capitão Roy W. Fraunhofer e o primeiro oficial David C. Owen. Os dois haviam voado com o avião de Bangor para Boston e de volta no início da tarde em um clima pior.
Na segunda viagem, eles foram avisados em uma parada em uma rota em Augusta que, devido aos atrasos do controle de tráfego aéreo em Boston, seu voo de volta 1788 via Auburn/Lewiston , Maine, estava sendo cancelado. Em vez disso, eles operariam o último voo 1808 com Auburn adicionado como uma parada de bandeira para acomodar os passageiros do voo 1788.
O voo 1808 embarcou em Boston com 6 passageiros; dois para Auburn, três para Augusta e um para Waterville. Um quarto passageiro havia realmente feito o check-in para Augusta, mas não respondeu às chamadas de embarque, então o voo partiu sem ele.
vôo 1808 decolou da pista 04L de Boston às 21:30 para um vôo para Auburn. A liberação foi recebida de 7000 pés e para entrar em contato com o Controle de Aproximação de Portland.
A Aproximação de Portland autorizou o voo 1808 às 21h58 para uma aproximação ILS na pista 04. Três minutos depois, o controlador notou que o vôo 1808 estava a leste do curso e perguntou se estava recebendo o localizador Lewiston.
O capitão respondeu que não e recebeu instruções para virar à esquerda na direção 340. Uma curva à esquerda para 354deg começou e a aeronave passou o Lewie Outer Marker (LOM) a 165 nós, 2600 pés (30 nós rápido demais e 600 pés muito alto).
Às 22h02, a aeronave saiu pelo lado esquerdo do localizador, ainda com rumo de 354 graus. A tripulação então tentou capturar o glide slope e entrar no localizador novamente até que ele entrasse no lado esquerdo do localizador (22:04:08) e desceu pelo limite inferior do glide slope.
Às 22:04:16, aproximadamente, a aeronave atingiu árvores a 4007 pés antes da pista e 440 pés à direita da linha central.
Este acidente atraiu atenção incomum da mídia por causa de um pequeno acidente de avião. Dois dos três passageiros que se dirigiram para Augusta eram Samantha Smith e seu pai, que estavam voltando de Londres, Inglaterra, na época.
Selo memorial de Samantha Smith emitido pela URSS
Três anos antes, ela havia escrito ao secretário-geral soviético Yuri Andropov sobre seu desejo de paz entre os Estados Unidos e a União Soviética. Andropov, em sua resposta, convidou ela e sua família para um tour pela União Soviética.
Em 1985, a ABC a contratou para ser atriz em seu novo show Lime Street , que foi filmado em Londres. [3] Ela e seu pai estavam voltando para casa durante uma pausa nas filmagens, quando ocorreu o acidente fatal.
Jane Smith, a mãe de Samantha, abriu um processo de homicídio culposo contra a Bar Harbor Airlines. O caso foi posteriormente resolvido fora do tribunal por uma quantia não revelada.
O avião Embraer EMB-810D Seneca III, prefixo PT-VGV,caiu, hoje (24), por volta das 12h30, numa área de plantio de uma fazenda, localizada numa área onde recentemente foi colhido milho em uma fazenda, a cerca de 70 quilômetros do centro de Nobres (123 km de Cuiabá).
Foram encontrados três corpos e identificados como Clésio de Paula Filho, de 58 anos, Lucas Arrais Correia e o piloto Romilton Lima da Silva, de 30 anos.
Uma testemunha afirmou aos policiais que por volta das 11h40 viu a aeronave voando sobre a fazenda, fazendo um barulho estranho no motor. Após isso, ela começou perder altura, girou e caiu causando um estrondo muito grande.
As equipes da Perícia Oficial e Identificação Técnica (Politec) e Polícia Civil estiveram no local fazendo as análises necessárias. Os bombeiros de Nova Mutum fizeram a remoção da aeronave com ajuda de um caminhão munck da fazenda e os corpos foram encaminhados ao Instituto Médico Legal (IML) para necropsia.
Foi constatado, preliminarmente pelos policiais, que o avião estava carregado de peças de maquinários agrícolas. Conforme Só Notícias já informou, com o impacto, a aeronave ficou com o trem de pouso para cima e não pegou fogo. Começa a ser apurado se o piloto tentou pouso de emergência.
De acordo com o Registro Aeronáutico Brasileiro (RAB), o avião tinha capacidade para decolagem com peso máximo de 2.155 quilos, estava com Certificado de Aeronavegabilidade (CA) válido até janeiro de 2021 e não tinha permissão para operação de táxi aéreo.
Agora, as possíveis causas e responsabilidades pelo acidente serão investigados pelo Sexto Serviço Regional de Investigação e Prevenção de Acidentes Aeronáuticos (SERIPA VI)..
Fonte: Só Notícias/Cleber Romero - Fotos: PM/MT (Atualizado às 19h55 de 25.08.20)
O voo 615 da United Airlines era um serviço de linha aérea transcontinental leste-oeste dos Estados Unidos de Boston para Hartford, Cleveland, Chicago, Oakland e San Francisco.
Em 24 de agosto de 1951, o Douglas DC-6B com registro N37550 operando o serviço, colidiu ao se aproximar de Oakland, causando a morte de todos os 44 passageiros e 6 membros da tripulação a bordo.
O voo partiu de Chicago às 22h59 a caminho de Oakland. Por volta das 4h16, o avião estava se aproximando de Oakland.
Naquela época, o piloto, Marion W. Hedden, de Los Altos, havia conversado com a torre de controle da Administração da Aeronáutica Civil no aeroporto se preparando para o pouso e não mencionou nenhum problema.
Às 4h25, o voo 615 foi liberado para a aproximação direta para Oakland. Esta liberação de aproximação foi a última transmissão de rádio com o voo.
O avião caiu em terreno montanhoso 15 milhas (24 km) a sudeste de Oakland, adernando em Tolman Peak e sobre sua colina, espalhando-se na encosta abaixo e em Dry Gulch Canyon abaixo em uma explosão de fogo. Todas as 50 pessoas a bordo morreram.
Após uma investigação, foi determinado que o piloto ignorou os procedimentos de pouso por instrumentos prescritos. Em vez disso, o piloto confiou na referência visual, usando o localizador automático de direção (ADF) do copiloto. O ADF jogou o avião três milhas (4,8 km) fora do curso e abaixo da altitude prescrita de 3.500 pés (1.100 m).
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