Aconteceu em 4 de julho de 1947: O avistamento de OVNIs no voo United Airlines 105

O avistamento de OVNIs do Voo 105 ocorreu em 4 de julho de 1947, quando três tripulantes de um voo da United Airlines relataram ter visto múltiplos objetos voadores não identificados nos céus do noroeste do Pacífico. O incidente foi um dos pelo menos 800 avistamentos semelhantes nos Estados Unidos em um período de poucas semanas no verão de 1947, mas o primeiro relato feito por pilotos profissionais. Os militares americanos acabaram atribuindo o que os tripulantes viram a "aeronaves comuns, balões, pássaros ou pura ilusão".

Em 24 de junho de 1947, o piloto particular Kenneth Arnold relatou que, enquanto sobrevoava o sudoeste do estado de Washington, avistou uma série de nove objetos brilhantes passando em alta velocidade pelo Monte Rainier.

Kenneth Arnold (à esquerda), testemunha original do voo do disco voador , "comparando anotações" com o capitão Emil J. Smith (ao centro) e o copiloto Ralph Stephens, em uma fotografia publicada em 8 de julho de 1947 por jornais de todos os EUA

A imprensa cunhou os termos discos voadores e discos voadores para os objetos, com base na descrição de Arnold. O relato de Arnold foi o primeiro avistamento notável de OVNI após o fim da Segunda Guerra Mundial e foi seguido por uma onda massiva de relatos semelhantes nas semanas seguintes, inaugurando a era moderna da ufologia.

Às 21h04 MST, o voo 105 da United Airlines, operado por um Douglas DC-3, decolou de Boise, no Idaho, com destino a Pendleton, no Oregon. Em um sinal dos tempos, enquanto o avião partia, a torre de Boise sugeriu em tom de brincadeira que "ficassem atentos a 'discos voadores'".

Oito minutos após a decolagem, enquanto o avião voava "aproximadamente em direção ao pôr do sol", o primeiro oficial Ralph Stevens avistou o que pensou ser uma ou mais aeronaves se aproximando no céu crepuscular. Ele reagiu piscando as luzes de pouso do DC-3 e alertando seu copiloto, o capitão EJ Smith. 

Os dois homens viram quatro ou cinco objetos, que mais tarde descreveriam como "planos e circulares". Smith diria à Associated Press que eles eram "maiores que aviões", mas declararia à United Press que, devido à posição dos objetos em relação ao avião, "não podemos afirmar nada sobre seu formato, exceto que eram finos e lisos na parte inferior e com aparência áspera na parte superior. Não podemos afirmar com certeza se tinham formato de disco, oval ou qualquer outro formato em relação ao seu tamanho." Um era maior que os outros, e eles voavam em uma "formação dispersa". Os objetos desapareceram, apenas para serem substituídos por mais quatro.

Arnold afirmou ter visto uma cadeia de novos objetos projetados para o sul a partir do Monte Baker em junho de 1947, semelhante às oito luzes relatadas semanas depois sobre Tulsa, Oklahoma (Tulsa Daily World)

O DC-3 seguiu os objetos por 10 a 15 minutos, ou cerca de 72 km. Smith e Stevens contataram a torre de controle em Ontario, no Oregon, bem como outro voo da United que voava para o leste na área. Nenhum deles avistou os objetos. 

Eles ligaram para a comissária de bordo Marty Morrow, que estava na cabine do avião. Ela corroborou o que eles tinham visto. Os oito passageiros não viram os objetos, mas Smith atribuiria isso às posições dos objetos, "principalmente bem à nossa frente e na proa". Smith e Stevens nunca conseguiram alcançar os objetos, que eventualmente ou dispararam ou se desintegraram.

O voo 105 partiu de Boise com destino a Pendleton

No dia seguinte, veículos de imprensa de todo o país relataram os relatos de Smith e Stevens sobre o que tinham visto. 

Escrevendo em 1948, um jornalista lembrou que "nenhum relato chocou tanto os incrédulos quanto o relato do Capitão Emil J. Smith, piloto veterano de linha aérea, e sua tripulação. Aqui havia substância, algo que parecia estar acima de relatos superficiais. Todo o caso exalava humor, mas a história do Capitão Smith e sua tripulação, como pouquíssimos outros relatos, sugeria um significado mais profundo e autêntico que corria por baixo da superfície das gargalhadas da nação. Eram homens supostamente competentes, abalados pelo que viram. Havia uma evidência substancial que crescia na atmosfera de alegria."

Smith, Stevens e Arnold foram fotografados "comparando anotações". O Idaho Statesman fez com que Arnold e seu editor de aviação refizessem a rota do Voo 105 em um avião pertencente ao jornal. Eles não viram nada fora do comum.

Arnold disse mais tarde que se sentiu justificado pelo avistamento de Smith e Stevens, explicando: "Nem todo mundo pode estar vendo coisas... Eu posso duvidar de mim mesmo, mas não posso duvidar de observadores como o Capitão EJ Smith".

Em 12 de julho, Arnold e Smith foram entrevistados por agentes do FBI. No final de julho, Arnold e Smith foram a Seattle para investigar a farsa da Ilha Maury, um suposto encontro com um OVNI.

Após dois avistamentos diferentes, Arnold foi convidado a enviar um relatório de inteligência da Força Aérea do Exército (AAF). Datada de 12 de julho de 1947, uma carta inclui esboços anotados e um pedido para que o específico fosse investigado minuciosamente. Comitê Nacional de Investigações sobre Fenômenos Aéreos

Em 28 de julho, um "objeto em forma de disco" foi avistado no voo 105 por um par diferente de pilotos.

O Comando de Material Aéreo concluiu, em última análise, que "como o avistamento ocorreu ao pôr do sol, quando os efeitos ilusórios são mais prováveis, os objetos poderiam ter sido aeronaves comuns, balões, pássaros ou pura ilusão". 

A Força Aérea apontaria mais tarde que o poder da sugestão provavelmente influenciou os observadores durante a febre.

Apesar das explicações oficiais, o avistamento do Voo 105 foi incorporado ao folclore ufológico e às teorias da conspiração.

Por Jorge Tadeu da Silva (Site Desastres Aéreos) com Wikipédia e americanheritage.com