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| Um Mi-8 semelhante à aeronave acidentada |
A construção de estradas é complicada na Iacútia devido aos longos invernos e ao permafrost, e os helicópteros de passageiros de projeto soviético ainda são o único meio de transporte confiável nesta república pouco povoada, do tamanho da Índia.
Às 22h, horário local, a tripulação passou por um exame médico pré-voo no hospital local da vila de Deputatsky. Sem que fossem constatadas quaisquer anormalidades de saúde, a tripulação foi liberada para operar o voo, que estava programado para as 23h, horário local.
O mecânico de voo reabasteceu o helicóptero com 2.800 litros de combustível resistente ao gelo. Às 22h30, os pilotos receberam a previsão meteorológica para a rota e, sem identificar quaisquer problemas, a aprovaram.
Às 23h38, o comandante solicitou autorização para decolar utilizando regras de voo visual e para ligar os motores, tendo recebido confirmação para ambas as solicitações. Às 23h51, o voo 9949 recebeu autorização para decolar 51 minutos após o horário de partida programado e, logo após a decolagem, iniciou uma curva à direita. Às 23h58min46s, a tripulação reportou seu status à central de despacho; esta foi a última comunicação via rádio do voo 9949.
Às 00h13, o helicóptero colidiu com um afloramento rochoso elevado, perto de Deputatsky, uma localidade urbana do distrito de Ust-Yansky, na República de Sakha, na Rússia, destruindo completamente a aeronave.
Às 00h34, o piloto em comando, usando um telefone via satélite, ligou para relatar o acidente e que havia alguns sobreviventes, mas muitas mais vítimas fatais. No total, todos os 3 tripulantes e 1 passageiro sobreviveram ao acidente.
De acordo com um porta-voz do Ministério de Situações de Emergência, 24 pessoas morreram no acidente; os três tripulantes e uma criança sobreviveram. Os primeiros relatos sugeriram que o piloto perdeu o controle do helicóptero devido a ventos fortes. O acidente foi investigado pelo Comitê Interestadual de Aviação.
A equipe de investigação do Comitê Interestadual de Aviação concluiu a investigação do acidente com o helicóptero Mi-8T RA-22657, pertencente à empresa aérea "Polar Airlines", ocorrido na República de Sakha (Yakutia) em 2 de julho de 2013.
Muito provavelmente, o acidente fatal com o helicóptero Mi-8T RA-22657, pertencente à empresa aérea "Polar Airlines", foi causado pelo descumprimento das regras de voo visual (VVR) pelo piloto em comando (PIC) da aeronave, conforme especificado no Regulamento de Aviação Civil (FAR) para voos no espaço aéreo da Federação Russa, aprovado pela Portaria do Ministro da Defesa, Ministério dos Transportes da Federação Russa, Agência Aeroespacial Russa nº 136/42/51, de 3 de março de 2002, e no FAR nº 128 "Preparação e execução de voos na aviação civil da Federação Russa", aprovado pela Portaria do Ministério dos Transportes da Federação Russa nº 128, de 31 de julho de 2007, envolvendo uma decisão intempestiva de retornar ao aeródromo de partida.
Deterioração das condições meteorológicas em voo abaixo das especificadas para VFR, descida abaixo da altitude de segurança em terreno montanhoso. A falta de proficiência e habilidades de voo IFR, bem como o não cumprimento do nível de treinamento do piloto em comando (PIC) com o Regulamento de Aviação Federal (FAR) "Requisitos para tripulantes, pessoal de manutenção e operações em solo da aviação civil", aprovado pela Portaria nº 147 do Ministério dos Transportes da Federação Russa, de 12 de setembro de 2008, não foram levados em consideração pela Comissão de Alta Qualificação da FATA durante a concessão da Licença de Piloto de Linha Aérea (LTP) ao PIC.
Os fatores que provavelmente contribuíram para o ocorrido foram:
- Treinamento de voo insatisfatório da tripulação (o treinamento preliminar de voo de toda a tripulação não foi realizado, o perfil de altitude em terreno montanhoso e o perfil de elevação do solo não foram indicados no plano de voo operacional, a altitude em rota não foi especificada).
- A companhia aérea não comunicou à tripulação os dados de rota e altitude apresentados no plano de voo e disponíveis na autorização de uso do espaço aéreo do centro UATMS.
- Nível insatisfatório dos procedimentos operacionais padrão.
Os seguintes fatores podem contribuir para lesões e fatalidades de passageiros:
- bagagem solta, correspondências e cargas transportadas no porão de carga;
- não utilização do cinto de segurança pelos passageiros;
- posicionamento inadequado de passageiros e crianças nos assentos.
Caso o GPWS (Sistema de Alerta de Perigo de Voo) esteja ativado, ele garantirá o alerta de perigo para a tripulação. Acidentes fatais poderiam ser evitados com treinamento adequado da tripulação sobre o uso do GPWS em voo.
Com base nos resultados da investigação, foram elaboradas as recomendações de segurança adequadas.
Por Jorge Tadeu da Silva (Site Desastres Aéreos) com Wikipédia
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