Em 17 de julho de 1935, o avião Douglas DC-2, prefixo PH-AKM, da KLM, batizado de "Maraboe" (foto acima), um dia após realizar um pouso de emergência, operava um voo da Batávia, nas Índias Orientais Holandesas, para Amsterdã, nos Países Baixos, com escalas em Medang (Índias Orientais Holandesas), Rangoon (Myanmar), Jodhpur (Índia), Busshire (Irã) e Bagdá (Iraque).
O Douglas DC-2 PH-AKM, de fabricação americana e batizado de "Maraboe", foi entregue pela Douglas à KLM em 22 de abril de 1935 e enviado de Nova York para Cherbourg. Lá, chegou em 10 de maio de 1935. Quatro dias depois, em 14 de maio, o avião chegou a Amsterdã. Em 4 de maio de 1935, a aeronave foi registrada no registro de aviação civil holandês. Era o 8º dos 16 aviões DC-2 da KLM. A partir de 30 de maio de 1935, o avião realizou apenas um voo de retorno para o leste da Holanda.
O Douglas DC-2 partiu no sábado, 13 de julho de 1935, de Batávia, nas Índias Orientais Holandesas, com várias escalas, incluindo Medang, Rangoon, Jodhpur e Bagdá, com destino a Amsterdã, na Holanda.
Devido ao mau tempo, o avião fez um pouso de emergência em Bushire, no Irã, na noite de 16 de julho de 1935.
Na madrugada de 17 de julho de 1935 (12h30 GMT), o avião decolou para continuar sua viagem até a próxima escala intermediária em Bagdá, no Iraque.
A pista de Bushire não era boa, descrita como um campo de grama muito irregular, sendo a pior pista na rota das Índias Orientais Holandesas para a Holanda.
O avião decolou na escuridão. A pista foi iluminada com lanternas de estábulo. Após cerca de 300 metros, a uma velocidade de aproximadamente 120 km/h, o avião colidiu com um buraco e, como consequência, saltou cerca de três metros no ar.
De acordo com uma testemunha ocular, o avião tinha velocidade suficiente para se manter no ar. No entanto, o avião capotou violentamente de volta para a pista.
O impacto fez com que o trem de pouso direito se retraísse e danificou partes da asa, incluindo as linhas de combustível. O avião inclinou-se ligeiramente para a direita e parou.
Devido ao combustível que vazou ou devido a uma explosão de retorno causada pela parada repentina do motor, o avião pegou fogo.
Os passageiros e a tripulação conseguiram sair da aeronave ilesos. O piloto não desligou os motores nem fechou a torneira de combustível. Além disso, o sistema de extinção de incêndio Lux não foi utilizado. A parte traseira da aeronave foi completamente destruída pelo fogo e a maior parte da bagagem e das malas de correspondência foram perdidas.
Como os serviços de telegrama em Bushehr estavam fechados, Hondong enviou telegramas para a Holanda para relatar o acidente a partir de Reishahr, uma pequena cidade a poucos quilômetros de distância, na costa do Golfo Pérsico.
O fato de o telegrama ter vindo de Reishahr causou mal-entendidos na KLM. A KLM pensou que o avião havia pousado na praia de Reishahr. Chegou-se a espalhar uma história mirabolante de que passageiros e alguns tripulantes foram levados para Bushehr de camelo, enquanto Hondong e o engenheiro de voo permaneceram com a aeronave. O avião então caiu durante uma tentativa de decolagem da praia na manhã seguinte.
O DC-2 prefixo PH-AKR batizado "Rietvink", com o piloto Koene Dirk Parmentier, partiu de Schiphol para buscar Hondong e passageiros e levá-los para Amsterdã. Houve uma grande recepção após o retorno do Rietvink em Schiphol. A comoção só foi contida porque naquele momento se soube que o acidente com o Douglas DC-2 de San Giacomo em 1935 havia ocorrido.
Um total de 25 kg de correspondência dos 116 kg originais foi salvo. Parte dessa correspondência foi entregue pelos Correios holandeses em envelopes de serviço com texto estêncil. Esses envelopes se tornaram muito valiosos para filatelistas.
Os passageiros eram: Van Westreenen (trabalhou na Koninklijke Paketvaart-Maatschappij em Palembang); Derk Jacobus Eeuwens (8 de janeiro de 1908 — 4 de dezembro de 1982). Ele trabalhava para a Lindeteves, uma exportadora de máquinas e outros suprimentos da Europa e dos EUA para a Indonésia. Eeuwens salvou o bebê do avião em chamas; Theodoor Enne Stufkens (nascido em 23 de janeiro de 1885 em Rotterdam — setembro de 1944). Foi editor-chefe do De Preangerbode entre 1906 e 1921. Emigrou para os Estados Unidos em 17 de julho de 1926. Mais tarde, viveu em Haia e Bandung . Era industrial e proprietário de uma fábrica de conservas. Viajou para os Países Baixos para visitar a família. Stufkens desapareceu após o navio Jun'yō Maru, em que viajava, ter sido atacado pelos japoneses em 18 de setembro de 1944. Morreu em 22 de setembro de 1944; Van den Broeke, ele morava na Batávia. A senhora Ottens era esposa do hoteleiro da KLM em Djask e viajou com seu bebê de 6 meses; O tenente britânico Henry M. Bromilow. Ele morava em Karachi; e a britânica MG Kennedy, que também morava em Karachi.
O acidente foi o segundo de três grandes acidentes aéreos em uma semana, após a queda do "Kwikstaart" em Amsterdã e antes da queda do "Gaai" em Pian San Giacomo A semana de 14 a 20 de julho de 1935 é conhecida como a "semana negra". Nesses três acidentes, a KLM perdeu três aviões e tripulantes em dois deles. Como resultado, a KLM teve que lidar com a escassez de tripulantes e aviões.
A investigação foi realizada pelo Serviço de Estudos do Governo Holandês para a Aviação (Rijksstudiedienst voor de Luchtvaart) e liderada por van der Maas (Rijks-Studiedienst voor de Luchtvaart) e van der Heijden (Rijksluchtvaartdienst).
Imediatamente após a chegada a Schiphol, todos os membros da tripulação foram oficialmente interrogados por van der Heijden e van der Maas. Em seguida, a tripulação se apresentou ao diretor da KLM, Albert Plesman, ao vice-diretor Guillonard e ao chefe de voo Aler.
Algumas declarações dos membros da tripulação divergiram entre si, especialmente quanto às estimativas da velocidade do avião no momento do salto. Permanece a questão de saber se a aeronave já tinha velocidade suficiente e, portanto, poderia ter permanecido no ar ou não.
Por Jorge Tadeu da Silva (Site Desastres Aéreos) com Wikipédia e baaa-acro
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