Aconteceu em 14 de julho de 1935: A queda do Fokker F.XXII da KLM em Amsterdã

Em 14 de julho de 1935, o avião Fokker F.XXII, prefixo, PH-AJQ, da KLM Royal Dutch Airlines, batizado "Kwikstaart" (foto abaixo), realizava um voo internacional de passageiros de Amsterdã, nos Países Baixos, com escalas em Hamburgo, na Alemanha, e Copenhague, na Dinamarca, com destino a Malmö, na Suécia. 

O Fokker F.XXII PH-AJQ (batizado de "Kwikstaart") operado pela KLM partiu em 14 de julho de 1935 às 9h37, horário local, para um voo internacional programado de Amsterdã via Hamburgo, Copenhague e Malmö. 

A bordo estavam vinte pessoas: 15 passageiros e 5 tripulantes. Havia também correspondência internacional a bordo, incluindo correspondência britânica. 

Pouco depois da decolagem, a rotação do motor externo esquerdo caiu e, logo em seguida, a do motor interno esquerdo também. Em menos de um minuto após a decolagem, ambos os motores pararam de funcionar. 

Para realizar um pouso de emergência, o piloto sobrevoou o dique da rodovia Amsterdã-Haia, que estava em construção. Ele fez uma curva plana para a esquerda e voou baixo sobre um milharal paralelo ao aterro. 

Durante a segunda curva para a esquerda, a asa esquerda baixou e o avião girou em torno do próprio eixo. A asa esquerda tocou o aterro da rodovia e quebrou. O avião caiu do outro lado do talude às 9h40, hora local, três minutos após a decolagem. 

A porta da cabine abriu durante a queda. A primeira pessoa a saltar do avião foi a comissária de bordo, seguida por alguns passageiros. 

Um grupo de ciclistas, que presenciou o acidente, ajudou no resgate das pessoas que estavam dentro da aeronave. A porta da cabine de comando ficou presa. Segundo os ciclistas, a tripulação na cabine de comando bateu nas janelas para escapar. 

Pouco depois da queda, a asa esquerda pegou fogo e, logo em seguida, todo o avião foi consumido pelas chamas. Os demais ocupantes morreram. Das vinte pessoas a bordo, seis morreram e cinco ficaram feridas.

Seis pessoas morreram no acidente. Quatro tripulantes e dois passageiros britânicos.

O piloto Heinz Silberstein (foto ao lado), de 31 anos, nascido na Alemanha, era um dos pilotos mais experientes da KLM. Após quatro anos voando pela Lufthansa, foi demitido devido à exigência da "declaração aérea". A pedido da direção da Lufthansa, a KLM, que tinha falta de pilotos, o contratou. Nos dois primeiros anos na KLM, acumulou 2.200 horas de voo, incluindo voos para as Índias Orientais Holandesas. Silberstein era casado e tinha um filho de 3 meses.

O operador de rádio GF Nieboer, de 30 anos, nasceu em Veendam. Antes de ingressar na KLM, trabalhou por onze anos na Radio Holland, uma empresa de radiocomunicação voltada principalmente para o setor marítimo. Ele começou a trabalhar para a KLM em 1934 e estava na empresa havia apenas um ano. Nieboer era casado e tinha um filho.

O engenheiro de voo LJ van Dijk, de 30 anos. Depois de trabalhar como segundo foguista na Marinha, começou a trabalhar na KLM em 1928. Tornou-se mecânico qualificado para os aviões Douglas. Como mecânico do Fokker F.XXII, já realizou três voos sob supervisão. Após esse voo, tornou-se engenheiro independente do Fokker F.XXII. Van Dijk era casado e tinha dois filhos.

O engenheiro de voo G. Brom, de 30 anos. Depois de nove anos trabalhando na KLM, ele se tornou um técnico de 1ª classe no departamento das Índias Orientais Holandesas. Ele foi nomeado mecânico de bordo em 15 de maio de 1935. Brom era casado e não tinha filhos.

Dois passageiros britânicos do sexo masculino: WE Newman e HC Hodson.

Imagens do funeral

Os quatro tripulantes foram sepultados em uma vala comum no cemitério de Zorgvlied, em Amsterdã. Uma enorme multidão se reuniu em Amsterdã ao longo do trajeto do cortejo fúnebre. Havia um grande número de pessoas no cemitério e uma enorme quantidade de flores foi enviada também de fora da Holanda. Durante a cerimônia, o Sr. Plesman e o vereador Ter Haar discursaram.

A maioria das pessoas que sobreviveram ao acidente ficaram feridas, cinco oficialmente listadas como feridas. Três dos passageiros mais gravemente feridos foram hospitalizados fora de perigo no Wilhelmina Gasthuis. 

Depois que seu marido deixou o hospital, a sueca Sra. Carlstadt deixou o hospital em 3 de agosto. Em 20 de setembro de 1935, mais de dois meses após o acidente, a última pessoa foi examinada no hospital.

Muitas pessoas expressaram suas condolências, incluindo a Rainha Guilhermina dos Países Baixos, a Princesa Juliana dos Países Baixos, o Governador das Antilhas Holandesas Bartholomeus van Slobbe e o ministro holandês da gestão de águas Otto van Lidth de Jeude.

Na noite de 14 de julho de 1935, os destroços do avião foram liberados. A intenção era destruir os restos da aeronave na fundição do serviço técnico da KLM. Devido a um mal-entendido, os destroços foram vendidos a um sucateiro de Sloten. O sucateiro começou a exibir os destroços por uma taxa de entrada de 10 centavos e partes dos destroços foram vendidas como lembranças. Para pôr fim a isso, a KLM recomprou os destroços em 17 de julho.

Durante o acidente, uma equipe da “Filmfabriek Holland” estava em um carro na vizinhança e presenciou a colisão. Eles foram até o local do acidente e começaram a filmar dois minutos depois. O resultado foi um filme com “imagens muito tristes”. O filme foi exibido pela primeira vez no cinema “New York”, em Hilversum, dias após o desastre, e posteriormente em outros cinemas. Foi divulgado em jornais. Diversas produtoras, incluindo a Paramount e a Remaco, compraram o filme, que foi exibido em cinemas internacionais.

A investigação determinou que o fornecimento de combustível de ambos os motores esquerdos não funcionou corretamente e, como resultado, os motores forneceram muito menos potência para atingir a velocidade e a altitude necessárias durante a decolagem. Isso também explica a deriva da asa esquerda antes da queda. Um caso semelhante, em que um motor parou devido ao fornecimento insuficiente de combustível, ocorreu em 25 de abril e o combustível teve que ser bombeado manualmente. 

Após 25 de abril, decidiu-se iniciar esse tipo de aeronave com a torneira de combustível na posição de bomba manual. A investigação mostrou que as torneiras de combustível nos destroços não estavam na posição de bombeamento manual, portanto, concluiu-se que durante o voo as torneiras foram ajustadas e, consequentemente, nenhuma pressão manual pôde ser aplicada.

Diversas aeronaves foram retiradas de serviço devido ao desastre. O F.36 “Arend” retornou após 1,5 mês no final de agosto.

Em parte devido a este acidente, em novembro de 1935 o fornecimento de combustível foi um dos principais temas do congresso da Associação Internacional de Tráfego Aéreo.

De acordo com o relatório final, o acidente ocorreu devido à redução do fornecimento de combustível, o que pode tornar necessário o reabastecimento manual na partida. Mesmo em condições muito adversas, ainda pode acontecer que a pressão seja insuficiente. O fato de a posição dos guindastes ter sido alterada é apontado como uma possível contribuição para o acidente.

Bombas mais potentes foram instaladas neste tipo de aeronave. Devido ao acidente, a KLM fez um ajuste que não exigia o ajuste de torneiras para usar a bomba manual.

Por Jorge Tadeu da Silva (Site Desastres Aéreos) com Wikipédia e aviacrash.nl