Aconteceu em 9 de junho de 1958: Voo Aeroflot 105 - O Desastre de Magadan

Um Il-12 da Aeroflot, similar ao avião acidentado

Na tarde de segunda-feira, 9 de junho de 1958, a aeronave Ilyushin Il-12P, prefixo CCCP-L1364, da Aeroflot, operava o voo 105, entre  Novy, em Khabarovsk para Magadan, com escala programada em Okhotsk, todas localidades da Antiga URSS.

O Il-12P com número de fábrica 30082 e número de série 082 foi produzido pela fábrica Znamya Truda (Moscou) em 1947. A aeronave recebeu a matrícula CCCP-L1364 e foi transferida para a Diretoria Principal da Frota Aérea Civil, que por sua vez a enviou para o Destacamento Aéreo de Vnukovo da Diretoria Territorial de Moscou da Frota Aérea Civil. Em 1949, o L1364 foi transferido para o 198º (1º de Khabarovsk) Destacamento Aéreo da Diretoria Territorial do Extremo Oriente da Frota Aérea Civil. O tempo total de voo da aeronave foi de 11.103 horas.

O Il-12 era pilotado por uma tripulação do 198º destacamento de voo, que incluía: o Comandante da aeronave Fyodor Vasilyevich Kapitulin; o Segundo piloto Fyodor Fyodorovich Ivanov; o Mecânico de voo Selivon Stefan Samuilovich; e o Operador de rádio de voo Isaev Aleksey Alekseevich.

Às 10h16, horário local (01h16 MSK), o voo 105 decolou do Aeroporto de Okhotsk. O voo havia partido de Khabarovsk com destino a Magadan e decolou da escala em Okhotsk. Havia 24 pessoas a bordo: 20 passageiros e 4 tripulantes. 

O voo para Okhotsk transcorreu sem desvios. Em Okhotsk, a tripulação recebeu a previsão meteorológica para Magadan: estratocúmulos contínuos com interrupções (7-10 pontos) e nuvens nimbus fragmentadas com base de 300 a 600 metros, céu calmo, chuva e visibilidade de 4 a 10 quilômetros. Após ganhar altitude, o voo 105 atingiu a altitude de 2400 metros.

Às 11h20, a tripulação informou ao controlador que estava sobrevoando Balaganny e recebeu autorização para entrar na zona do aeroporto de Magadan. Às 11h30, a tripulação estabeleceu contato com o serviço de controle de tráfego aéreo do aeroporto e informou estar voando em nuvens a uma altitude de 2.400 metros, ao que o controlador de tráfego aéreo autorizou a descida primeiro para 1.800 metros e depois para 1.500 metros. 

Às 11h48, a aeronave informou estar sobrevoando um farol de localização, ao que o controlador de tráfego aéreo autorizou a descida e a penetração nas nuvens de acordo com o padrão estabelecido. 

Posteriormente, durante o interrogatório, o controlador de tráfego aéreo afirmou ter transmitido as condições de pouso e informações meteorológicas à tripulação, incluindo a base das nuvens a 600 metros. 

No entanto, de acordo com a gravação das conversas entre o controlador e a tripulação, isso não foi feito. A tripulação não contatou mais ninguém e não respondeu às chamadas.

Sobre Magadan, o céu estava coberto por nuvens com uma base de 300 metros, chovia e a visibilidade era de 6 quilômetros. Quando o comandante recebeu permissão para romper as nuvens, desceu para uma altitude de 600 metros, seguindo o padrão de voo. No entanto, durante a aproximação, a aeronave, por razões desconhecidas, desviou-se da rota designada e passou a dirigir-se para as montanhas. 

Mais adiante, voando através de nuvens com apenas 300 metros de altura, o comandante avistou uma baía através das brechas nas nuvens. Acreditando tratar-se da Baía de Gertner, a tripulação continuou a descida e entrou nas nuvens. Na verdade, a baía que haviam avistado era a Baía de Vesyolaya, que fica a vários quilômetros ao sul. 

Às 11h50 (02h50, horário de Moscou), voando nas nuvens a uma altitude de 430 metros, o Il-12 atingiu as copas de algumas árvores e, em seguida, caiu em uma colina na Península de Staritsky, a 16,5 quilômetros ao sul do aeroporto. 

Após descer uma encosta por 130 metros através de árvores e rochas e subir até uma altitude de 500 metros acima do nível do mar, na Península de Staritsky, perto de Magadan, o avião foi completamente destruído e todas as 24 pessoas a bordo morreram.

Este é o maior desastre aéreo na região de Magadan. Uma cruz de madeira simbólica foi erguida no local.

De acordo com a comissão de investigação, a principal causa do desastre foi a grave falha dos controladores de tráfego aéreo em cumprir o mínimo meteorológico para o aeroporto de 13 km (Magadan-13), que estipulava uma cobertura mínima de nuvens de 600 metros e visibilidade de 4 quilômetros. 

A base das nuvens real era de 300 metros, metade do mínimo, mas o aeroporto não estava fechado para aeronaves. Outro fator que contribuiu para o desastre foi a tentativa do comandante de pousar em condições meteorológicas abaixo do mínimo e, ao romper as nuvens, desviou-se da aproximação estabelecida.

Por Jorge Tadeu da Silva (Site Desastres Aéreos) com Wikipédia