Aconteceu em 27 de junho de 2019: Acidente durante a aterrissagem com o voo Angara Airlines 200

Em 27 de junho de 2019, a aeronave Antonov An-24RV, prefixo RA-47366, da Angara Airlines (foto abaixo), operava o voo 200, um voo doméstico regular do Aeroporto de Ulan-Ude para o Aeroporto de Nizhneangarsk, ambos na Rússia.

A aeronave acidentada era um Antonov An-24RV, matrícula RA-47366, msn 77310804, fabricado em 16 de setembro de 1977, portanto, a aeronave tinha 47 anos na época do acidente. Em 7 de abril de 1978, foi transferida para a Aeroflot; em 1991, foi transferida para a Sakhalin Production Association, que em 22 de dezembro de 1993 foi renomeada Sakhalin Air Routes (SAT). Em 23 de abril de 2013, foi transferida para a Angara Airlines. No dia do acidente, havia completado 18.584 ciclos de decolagem e pouso e voado 38.014 horas.

RA-47366, a aeronave envolvida no acidente, vista em 2018

O avião era pilotado pelo Capitão Vladimir Ilyich Kolomin, de 58 anos. Ele trabalhou para a Angara Airlines por 13 anos e 8 meses (desde setembro de 2005). Antes de se tornar capitão do Antonov An-24 em setembro de 2008, ele trabalhou em An-24s como primeiro oficial. Ele acumulou 15.167 horas de voo, 10.667 das quais foram no An-24 (3.468 das quais como piloto em comando). Ele também foi piloto de An-2.

O primeiro oficial era Sergey Aleksandrovich Sazonov, de 42 anos. Ele trabalhou para a Angara Airlines por 7 anos e 1 mês (desde maio de 2012). Ele era o segundo piloto do An-24 desde outubro de 2016. Ele acumulou 6.012 horas de voo, 1.325 das quais foram no An-24. Ele também pilotou aeronaves An-2 e L-410.

O engenheiro de voo era Oleg Vladimirovich Bardanov, de 57 anos. Trabalhou para a Angara Airlines durante 9 anos e 8 meses (de outubro de 2008 a março de 2011 e a partir de junho de 2013). Como engenheiro de voo no An-24 desde outubro de 1989, acumulou 12.853 horas de voo, das quais 7.149 no An-24. Como engenheiro de voo, também voou em aeronaves Il-76 e Tu-154.

A comissária de bordo era Elena Viktorovna Laputskaya, de 40 anos. Ela trabalhou para a Angara Airlines por 13 anos e 8 meses (desde setembro de 2005). Ela havia voado 10.373 horas, 5.457 das quais no An-24.

De acordo com a programação, a partida do voo Ulan-Ude - Nizhneangarsk estava prevista para as 04h50 UTC do dia 26 de junho de 2019, mas devido às condições meteorológicas no Aeroporto de Nizhneangarsk (que eram piores do que as mínimas), a partida do voo 200 foi inicialmente adiada a cada hora e, posteriormente, remarcada para as 00h30 UTC do dia 27 de junho de 2019. Antes do voo, a tripulação descansou no Hotel Polet, localizado próximo ao aeroporto.

À 01h03 UTC, o voo 200 partiu de Ulan-Ude; o piloto em comando realizou a decolagem. Às 02h08 UTC, a tripulação reportou o início da descida e solicitou pouso com um rumo de 45°. O controlador de tráfego aéreo autorizou o voo a se aproximar da pista 23 (rumo magnético de pouso de 225°).

Às 02h11 UTC, o motor número 1 (esquerdo) falhou durante a descida, a tripulação realizou manobras para colocar a hélice em bandeira, desligou o piloto automático e reportou ao controlador da torre de controle. 

Em resposta à solicitação do controlador da torre de controle para uma decisão sobre o pouso, o piloto em comando respondeu: "Vamos pousar, aproxime-se".

Após o pouso, o avião inesperadamente desviou para a direita, saiu da pista, percorreu o solo, atravessou a cerca do aeroporto, colidiu com um prédio de uma estação de tratamento de esgoto e parou. Com o impacto, o avião ficou parcialmente destruído e pegou fogo.

O Comitê Interestadual de Aviação (MAK) abriu uma investigação sobre o acidente. Uma investigação criminal separada também foi aberta.

De acordo com o relatório preliminar, determinou-se que, durante a descida para 10.000 pés (3.000 m), aproximadamente a 34 milhas náuticas (63 km) do aeroporto, o motor esquerdo falhou devido à redução da pressão do óleo. O comandante assumiu o controle da aeronave, desativou o piloto automático e verificou o embandeiramento automático do motor. 

A aeronave continuou a aproximação e pousou na pista 23, mas começou a desviar para a direita após o toque na pista, saiu da pista, cruzou a cerca do aeroporto, colidiu com um prédio e pegou fogo. A comissária de bordo evacuou os passageiros pelas saídas traseiras. O primeiro oficial não conseguiu salvar o comandante e o engenheiro de voo, que ficaram presos e não apresentavam sinais vitais. O primeiro oficial saiu pela escotilha de emergência dianteira esquerda.

Ao mesmo tempo, o IAC confirmou que, como o capitão da tripulação adoeceu antes do voo, a companhia aérea o substituiu por um piloto inspetor. O IAC também recomendou que as companhias aéreas realizem uma verificação única das condições técnicas e da operacionalidade dos sistemas de freio, de acordo com os regulamentos de manutenção das aeronaves An-24 e An-26. O comitê também recomendou que as tripulações de voo estudem adicionalmente o processo de aproximação e pouso com um motor inoperante em aeronaves An-24.

Por Jorge Tadeu da Silva (Site Desastres Aéreos) com Wikipédia