Em 3 de agosto de 2010, o Antonov An-24RV, prefixo RA-46524, da empresa aérea russa Katekavia (atualmente Azur Air), (foto acima), partiu para realizar o voo 9357 do Aeroporto Krasnoyarsk-Cheremshanka, em direção ao Aeroporto Igarka, ambos na Rússia.
Com 11 passageiros e quatro tripulantes a bordo, o voo transcorreu dentro da normalidade até a aproximação ao seu destino final. As condições no momento do acidente foram relatadas como chuvosas, com nuvens leves e tempestades na área.
Na aproximação final para um pouso no Aeroporto de Igarka, por volta das 01h40 (hora local), a aeronave caiu a cerca de 700 metros (2.300 pés) da pista. Uma agência governamental, a Federal Air Transport Agency, disse que "o avião desviou para a direita de seu curso de pouso e colidiu com o solo em frente à pista."
Dez dos passageiros e um tripulante a bordo morreram no acidente, enquanto três tripulantes e um passageiro sobreviveram. O passageiro mais tarde morreu no hospital devido aos ferimentos sofridos, elevando o número de mortos para doze.
Os outros três sobreviventes sofreram apenas ferimentos leves. Os três sobreviventes foram o piloto, o copiloto e o engenheiro de voo. Originalmente, todos a bordo teriam morrido. Os relatórios subsequentes disseram que sete pessoas morreram antes que um número de mortos de onze e depois de doze fosse estabelecido.
Logo após o acidente, um incêndio no local foi extinto, permitindo a busca pelas caixas pretas da aeronave . Uma investigação também foi iniciada logo após o incidente. O gravador de voz da cabine (CVR) e o gravador de dados de voo (FDR) foram recuperados, embora o CVR contivesse apenas dados dos primeiros 80 minutos do voo de 90 minutos. O FDR continha um registro completo do voo.
Como resultado do acidente, uma investigação governamental sobre as práticas operacionais de Katekavia foi iniciada.
Uma investigação preliminar indicou que o acidente ocorreu devido ao nevoeiro na área, levando o avião a atingir árvores à frente da pista.
O relatório final do acidente pelo Comitê Interestadual de Aviação de Moscou (MAK) foi divulgado em outubro de 2010, concluindo que a causa do acidente foi a tentativa de aproximação de pouso em condições piores do que os mínimos meteorológicos do campo de aviação, da aeronave e do comandante. A tripulação não tomou a decisão oportuna de dar a volta. Eles desceram abaixo da altitude mínima segura estabelecida na ausência de contato visual confiável com a pista ou luzes de aproximação, o que levou a uma colisão da aeronave com árvores e terreno.
O MAK comentou que, caso as recomendações após a queda do voo UTair 471 em 2007 tivessem sido implementadas, o acidente poderia ter sido evitado. Um total de 19 recomendações de segurança foram feitas.
Por Jorge Tadeu (com Wikipedia, ASN e baaa-acro)
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