Menor é melhor? O declínio do A380, A340 e 747

A pandemia COVID-19 mudou rapidamente a face de toda a indústria da aviação. As companhias aéreas foram forçadas a reavaliar seus planos de frota de longo prazo. A esta altura, todos estão cientes de que os gigantes quadrimotores caíram em desgraça. Mas quão longe eles caíram?

O A380 da China Southern cruza uma ponte em frente ao sol poente. Os gigantes quadrimotores caíram em desgraça devido ao COVID-19. Mas quão longe eles caíram? (Foto: Vincenzo Pace - Simple Flying)

A Spire Aviation, que fornece dados globais de rastreamento de voos movidos por satélites, monitorou a atividade de voo do A380 e de outras aeronaves quadrimotoras em todo o mundo. A Simple Flying decidiu verificar o quanto os gigantes quadrimotores do mundo, o A340, A380 e Boeing 747, diminuíram de uso com a ajuda de seus dados. Aqui está o que encontramos.

Números muito semelhantes de jatos quadrimotores voando

É interessante observar o número de aeronaves voando atualmente, comparando o Airbus A340, o Airbus A380 e o Boeing 747. Quando entramos em 2020, os dados da Spire Aviation mostram que cerca de 234 A380 estavam voando, em comparação com 165 passageiros 747 e 133 passageiros Airbus A340s.

Gráfico mostrando a utilização de A340, A380 e 747. Curiosamente, números semelhantes de
cada gigante de quatro motores estavam voando no final de 2020 (imagem: Spire Aviation)

Com o desenvolvimento da crise do COVID-19, todos os tipos de aeronaves foram atingidos por seus números. No entanto, o impacto não foi proporcional. Em vez disso, cada tipo agora tem um número aproximadamente semelhante de aeronaves operacionais. De acordo com os dados da Spire Aviation, em dezembro de 2020, o Airbus A340 era na verdade o rei do trio com 66 ativos. Isso em comparação com 64 Airbus A380s e 55 Boeing 747s.

Boeing 747-8 da Lufthansa.
Apenas 55 passageiros 747 estavam voando no final de 2020 (Foto: Tom Boon - Simple Flying)

Outra excitante peculiaridade mostrada pelos dados é a recuperação dos tipos de aeronaves. O Boeing 747 e o A380 tiveram uma recuperação semelhante em uso entre maio e junho, cada um por cerca de 30 aeronaves para 90 aviões ativos. O 747 então caiu mais uma vez para seu nível mais baixo em julho, tendo atingido o máximo de 90 aeronaves operacionais, enquanto o A380 continuou a subir para 100 aeronaves ativas em julho, antes de uma queda de três meses para seu nível mais baixo, 50 aeronaves em outubro.

A recuperação do Airbus A380

A recuperação do gigante dos céus até agora foi prolongada, restando a probabilidade de que uma boa parte da frota global nunca mais voe. As esperanças do gigante dos céus permanecem em grande parte nas mãos de sua maior operadora, a Emirates. Felizmente, o gigante com sede em Dubai continua comprometido com o gigante dos céus.

Gráfico mostrando voos A380 por operadora até 2020. A Emirates tem sido a espinha dorsal
da recuperação do Airbus A380 (Imagem: Spire Aviation)

Hoje, a frota do A380 da companhia aérea deu um grande impulso para a recuperação, com várias rotas vendo o tipo pela primeira vez em quase um ano. No entanto, isso será de curta duração por enquanto, já que destinos como Munique foram avaliados apenas para as férias da Páscoa . A companhia aérea espera operar voos para 18 cidades com o tipo neste verão . A Spire Aviation produziu uma animação empolgante mostrando exatamente onde o A380 voou em 2020.

E quanto ao A340 e ao 747?

No que diz respeito ao A340 e ao 747, há uma companhia aérea líder por trás do uso contínuo de ambos os tipos. A Lufthansa está utilizando os dois tipos. No entanto, ele reduziu as frotas significativamente. A companhia é uma das seis companhias aéreas de passageiros que operam atualmente o Queen of the Skies, com apenas uma parte da frota 747-8 voando atualmente. Enquanto isso, enquanto toda a frota de A340-600 está no deserto espanhol, a companhia aérea está voando um punhado de aeronaves A340-300 em todo o mundo.