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Fonte: Antonio Ferro (Blog Revista AutoBus) via Railbuss - Fotos: Divulgação/Busscar
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No documento, o senador comunica que, "na ausência da adoção das referidas medidas de segurança", Solange Vieira, da Anac, e Cleonilson Nicácio, da Infraero, serão responsabilizados por qualquer problema de caráter operacional que venha a ocorrer no Santos Dumont. A decisão de Dornelles foi motivada pela denúncia do Sindicato Nacional dos Aeronautas de que a camada porosa da única pista em uso no Santos Dumont está vencida desde dezembro de 2007 . De acordo com o sindicato, as obras de ampliação do aeroporto não estendeu-se à parte operacional, o que dificulta a atividade com aeronaves.
Dornelles comunicou a iniciativa de notificar os dois órgãos na última quinta-feira, na reunião da Comissão de Infraestrutura. Após o comunicado, o presidente do colegiado, Fernando Collor (PTB-AL), disse que já está prevista uma audiência pública com Solange Vieira e outras autoridades da Aeronáutica para debater este e outros temas. Collor requereu à secretaria da comissão que tome as providências necessárias para que o encontro ocorra o mais rápido possível.
Em nota, a Infraero rebateu as críticas feitas pelo senador Francisco Dornelles (PP-RJ). O documento, enviado ao site do GLOBO, a Infraero afirma que o Santos Dumont possui todas as condições operacionais e de segurança, e ressalta que "só este ano foram realizados mais 24 mil pousos e decolagens sem qualquer ocorrência relacionada à falta de infraestrutura ou de segurança no aeroporto". ( Leia a íntegra da resposta da Anac ao senador Francisco Dornelles )
Ainda de acordo com a nota, a Infraero reafirma que o coeficiente de atrito do asfalto da pista do Santos Dumont está dentro dos limites de segurança estabelecidos. Segundo a empresa:
"A superfície de um sistema de pista tem a sua vida útil definida pelo número de movimentos operacionais no aeroporto e não por tempo determinado. O movimento no aeroporto Santos Dumont teve queda significativa por conta da transferência de voos para o Aeroporto do Galeão, durante os últimos três anos", afirma o documento.
Fonte: O Globo - Foto: Márcia Foletto (O Globo - Arquivo)
O balão que transporta o telescópio Sunrise começa a se erguer, na Suécia
O telescópio solar Sunrise foi lançado nesta segunda-feira, 8, a bordo de um balão estratosférico para estudar a estrutura e a dinâmica do campo magnético solar, informou o Conselho Superior de Pesquisas Científicas da Espanha.
A missão, que partiu do Centro espacial Esrange, perto da cidade sueca de Kiruna, é fruto de uma colaboração entre a Nasa, a agência espacial alemã (DLR) e o Programa Espacial Nacional da Espanha.
Durante cinco dias, o telescópio, de um metro de diâmetro, percorrerá o Ártico, a uma altitude 40 quilômetros acima da superfície terrestre.
Dessa posição, observará detalhes de até 35 quilômetros da superfície solar.
O cientista Juan Carlos del Toro, pesquisador do Instituto de Astrofísica da Andaluzia e membro da equipe Sunrise, disse que as imagens terão resolução "sem predecentes".
Em seu primeiro voo de cinco dias, o Sunrise atravessará a Noruega e a Groenlândia, chegando ao norte do Canadá. Um segundo voo, programado para dezembro deste ano ou janeiro de 2010, completará uma volta ao polo sul, com nove dias de duração.
O objetivo é estudar o campo magnético do Sol, cuja atividade produz grandes explosões capazes de afetar a infraestrutura de telecomunicações e de distribuição de energia da Terra.
Fonte: EFE via Terra - Foto: Reuters
E-mail com notícia falsa e marca do G1 é usado para espalhar vírus
Ao clicar no link, o usuário é redirecionado a uma página falsa que reproduz o logo do site de notícias G1, trazendo uma falsa reportagem sobre uma parceria com a Marinha Brasileira que daria acesso às imagens. Abaixo do título foi colocado um link para ver as tais fotos e, ao clicar nele, o internauta tem seu computador infectado.
Em outro e-mail similar, o texto promete um “Vídeo inédito e exclusivo feito por um oficial da Marinha Brasileira,retirando os corpos e destroços do Avião da Air France no fundo do Mar”.
O programa Criança Esperança, o apresentador Silvio Santos, a morte da menina Isabela Nardoni e diversos bancos já foram utilizados para golpes similares.
Fonte: Paula Rothman (INFO Online) - Imagem: reprodução
MAIS
O que é scam
Como se não bastasse vírus e spam, agora, os internautas têm que ficar atentos para outro tipo de ameaça: as fraudes online. A prática é sempre a mesma: um e-mail chega à Caixa de entrada do programa de correio eletrônico oferecendo promoções e vantagens, ou solicitando algum tipo de recadastramento. A isca para "pescar" os usuários são empresas conhecidas, como bancos, editoras de jornais e revistas, e lojas de comércio eletrônico. O fenômeno está sendo chamado de "scam".
Os golpes são bem elaborados, mas basta um pouco de atenção para verificar uma série de incoerências. Em geral, as mensagens são similares às originais enviadas pelas empresas, e muitas delas têm links para sites que também são cópias dos verdadeiros. Mas, nos dois casos, é possível ver imagens quebradas, textos fora de formatação e erros de português - algo difícil de ocorrer com empresas que investem tanto em marketing para atrair clientes.
Bom... e o que esses fraudadores querem, afinal? Em alguns casos, o propósito é fazer o internauta preencher um formulário no site falso, enviando informações pessoais e, sobretudo, financeiras, como números de conta-corrente e cartão de crédito, e até senhas. Outras mensagens pedem apenas que o usuário baixe um arquivo - por exemplo, um suposto questionário - que, na verdade, e um programa que envia os dados pessoais e financeiros por meio da Internet.
De qualquer forma, é bom ficar de olho na sua Caixa de entrada. Para ajudar na tarefa, Terra Informática montou um guia para você conhecer as principais fraudes online que estão circulando, atualmente, na Internet brasileira. Basta você clicar no menu ao lado para ler as principais características e visualizar uma imagem da falsa mensagem.
Fonte: Terra
Na foto, o cantor ao ser preso em abril de 2008 por uso e posse de cannabis, cocaína, crack, heroína e cetamina e outros delitos
Pete teria ficado 25 minutos trancado no banheiro e teve que ser avisado pela equipe do avião para deixar o local quando o aviso de aterrissagem foi acionado. “A equipe bateu na porta, mas Pete não queria sair”, revelou uma pessoa ligada a empresa.
Um representante da British Airways revelou que a polícia suíça prendeu uma pessoa no voo que ia de Londres para Genebra. Pete foi detido, mas em seguida liberado após o pagamento de fiança.
No mesmo dia Pete Doherty se apresentou no Neuchatel Open Air Festival, em Genebra. No dia seguinte, sábado (6), Pete voltou para Londres onde se apresentou no Camden Rocks festival.
Fonte: Abril.com - Foto: bnp.org.uk
Assista ao vídeo com imagens do acidente:
O Twitter dos envolvidos:
Anna Vaulina (twitter.com/annaling)
Monica Braganca (http://twitter.com/MonicaBraganca)
Nic Haralambous (http://twitter.com/nicharry)
Mike Stopforth: http://twitter.com/mikestopforth)
Nick Jackson (http://twitter.com/nickjackson)
Don Packett (http://twitter.com/donpackett)
Craig Rodney (http://twitter.com/Craigrodney)
Rich Mulholland: (http://twitter.com/RichMulholland)
Guy Taylor (http://twitter.com/xsyn)
Fontes: The Daily Mirror (Tradução: Jorge Tadeu) / Diário Digital / Agência Lusa - Fotos: Craig Rodney
Adilson Muniz teve o filho assassinado na noite de sábado e até a tarde desta segunda-feira ainda esperava a liberação do corpo. Chateado com a demora, ele citou que existe uma diferença no tratamento entre ricos e pobres. "Estamos batalhando, mas está muito devagar. Tudo por causa desses passageiros [do voo AF 447]. Se fosse um morto desse avião já teria liberado, tenho certeza", informou.
Outra senhora que não quis se identificar também reclamava na tarde de hoje da demora na liberação de um corpo. "Meu sobrinho veio para cá nesta madrugada e ainda não foi liberado. Não sei dizer se é por causa desse avião, mas está demorando muito", disse ao UOL Notícias.
Quem buscou informações durante o fim de semana também enfrentou problemas, já que o acesso ao IML foi negado pelos policiais que faziam a barreira no local. Neste domingo a estudante Carla de Souza afirma que foi mal atendida pelos policiais. "O IML é um órgão público e eu tenho direito a usar o serviço. Não chegou nenhum corpo desse voo e já estamos sofrendo as consequências", lamentou a jovem, em entrevista a um jornal local.
Atendimento "normal"
Segundo a SDS-PE, "o atendimento no IML está normal". Porém, as autoridades afirmam que pode investigar possíveis "excessos" de policiais envolvidos na operação. "Qualquer pessoa que se sinta prejudicada pode fazer sua queixa à ouvidoria da SDS, que repassará a Corregedoria para as providências cabíveis", diz nota da SDS-PE.
Por conta das críticas da população, a Supervisão Operacional do Gerenciamento de Crises da SDS decidiu recuar o perímetro de segurança da área externa do IML. Em nota, a SDS diz que a ação "visa atender à população que trafega no local. Entretanto, a qualquer momento, com a chegada dos corpos, a via poderá volta ser bloqueada".
O gerente geral de Polícia Científica, Francisco Sarmento, afirma que o único local que passa por adequação é a sala de necropsias específica para o recebimento dos corpos em estado de putrefação. "Esta é uma operação dinâmica, por isso a necessidade da adequação para o atendimento", revelou.
Ainda segundo a SDS-PE, não há previsão exata para a chegada dos corpos no Recife. A operação nas ruas ao lado do IML conta com oito viaturas da Polícia Militar, dois veículos dos Bombeiros, quatro carros e 35 homens da Companhia de Trânsito do Recife.
Queda no movimento
As funerárias localizadas perto do IML reclamam da queda no movimento por conta do esquema montado pela SDS-PE, e confirmam que os corpos estão demorando mais do que o normal para liberação. "A gente ouve que está havendo uma 'operação tartaruga'. E nós aqui tivemos uma queda muito grande. Pessoas que vêm comprar aqui na porta, não vieram. Nem entra carro aqui", reclamou Edson Teixeira, proprietário da funerária Santa Marta, que pretende enviar e-mail aos órgãos de imprensa e autoridades para reclamar da situação.
Na rua interditada existem quatro funerárias. Outro funcionário de uma funerária - que pediu para não ser identificado - acredita que, se a interdição continuar, a funerária terá um grande prejuízo. "Esses corpos só chegam terça e desde sábado está fechado. Se isso continuar, a gente 'quebra', pois não tem movimento nenhum por aqui. Sem contar que eles [do IML] estão ajeitando tudo para receber esses corpos do avião, e não atendem direito ao pessoal daqui", disse.
Fonte e foto: Carlos Madeiro (especial para o UOL Notícias)
O ministro da Defesa, Nelson Jobim, negou nesta segunda-feira (8) que tenha se precipitado nas declarações equivocadas que deu sobre o acidente com o avião da Air France na semana passada e disse que, naquele momento, optou “pela angústia dos familiares”. Durante encontro com empresários em São Paulo, ele disse que, se necessário, “faria tudo de novo” e brincou ao afirmar que tem “costas de crocodilo e arrogância de gaúcho”.
“Havia diferentes condutas. Uma era a responsabilidade de fazer a confirmação (do encontro dos destroços do avião no mar) e a outra era a angústia dos familiares. Optei pela angústia dos familiares”, admitiu Jobim, que fez uma palestra sobre o setor aéreo em um hotel na Zona Sul da capital durante a tarde.
Questionado se houve mal-estar com a França porque ele foi criticado pela imprensa francesa depois de suas declarações sobre o acidente, o ministro respondeu: "absolutamente. Primeiro, eu não respondo crítica de imprensa. As críticas fazem parte do problema de tensão, da necessidde de dizer alguma coisa. Temos que ter paciência e cautela na condução desse tema".
Antes, na palestra, Jobim comentou sobre o mesmo assunto. "Depois de 20 anos de vida pública, confesso que tenho costas de crocodilo e arrogância de gaúcho". Durante entrevista coletiva na quarta-feira, Jobim afirmou que objetos encontrados no oceano Atlântico eram do voo 447 da Air France, que levava 228 pessoas e caiu no domingo (31).
A informação foi desmentida pelo comando da Aeronáutica. Ele também chegou a dizer que manchas de óleo na água indicavamque não houve explosão do Airbus, mas os militares revelaram que a substância não era do jato francês e não tinha a ver com o acidente. Até a tarde desta segunda, os militares haviam resgatado da água 16 corpos.
Fonte e foto: Carolina Iskandarian (G1)
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Pelo menos dois incidentes com os sensores foram relatados por tripulações da Air France em Air Safety Reports (ASR), o documento que registra o relatório de eventos anormais em voos comerciais. O primeiro diz respeito a um Airbus A340, de matrícula F-GLZL, posto em serviço em 1998, que fazia a rota entre Tóquio e Paris. De acordo com o ASR, o avião sofreu "perda de indicações anemométricas", causando queda brusca de altitude. No painel do piloto, um alarme com as inscrições NAV ISA Discrepancy foi acionado, indicando a divergência dos sensores de velocidade.
A falha causou a desconexão do piloto automático e panes no sistema Fly by Wire e Air Data Inertial Reference Unit (Adiru) - a exemplo do que aconteceu com o voo AF447. Para contornar a falha, a tripulação ativou o sistema de descongelamento dos pitots, que até então estava em posição automática. Com a medida, os indicadores de velocidade progressivamente retomaram a coerência nas aferições, possibilitando à tripulação seguir voo até seu destino.
O segundo incidente ocorreu com outro A340, de matrícula F-GLZN, que realizava a rota entre Paris e Nova York. Após turbulências, a aeronave - também posta em serviço em 1998 - apresentou a mensagem NAV ISA Discrepancy, teve o piloto automático desligado e apresentou panes eletrônicas por dois minutos, antes que as condições ideais de navegação fossem retomadas.
A eventual falha dos tubos de pitot do voo 447 é uma das pistas mais claras seguidas pelo Escritório de Investigações e Análises sobre a Aviação Civil (BEA), o órgão que investiga as causas do acidente da Air France. Segundo apuração dos peritos, as 24 mensagens automáticas enviadas pela aeronave entre 23h10 e 23h14 do domingo indicaram "incoerência da velocidade aferida".
Fonte: EFE via Agência Estado
Parte de um assento de passageiro parcialmente queimado no voo 653 da JAL
"A empresa comunicou o incêndio ao ministério de transporte japonês, mas não tornou o incidente público porque ninguém ficou ferido e não foi um grande negócio", afirmaram funcionários da JAL.
De acordo com os mesmos funcionários, um incêndio em um avião, no qual é totalmente proibido fumar, é incomum e um isqueiro foi encontrado mais tarde em uma fenda entre as costas e um descanso de braço do banco da aeronave.
O piloto do voo 653 informou aos controladores de tráfego aéreo a necessidade de um pouso de emergência, depois que um cheiro de queimado foi detectado na cabine do Boeing 767, por volta das 21h20 do sábado (horário do Japão), quando este se preparava para a aterrissagem em Taipei. A aeronave tinha 44 passageiros e tripulantes a bordo.
Fontes: Agência Estado / Taipei Times - Foto: Aviation Safety Council
A Polícia isolou o local onde caiu o avião experimental em General Rodríguez
Duas pessoas morreram neste domingo (7) após a queda de um pequeno avião em uma área rural da periferia de Buenos Aires, informou o Corpo de Bombeiros local.
O acidente, cujas causas ainda estão sob investigação, ocorreu na cidade de General Rodríguez, a 55 quilômetros a oeste de Buenos Aires.
"As duas pessoas que tripulavam a aeronave morreram", declarou à televisão argentina o chefe do Corpo de Bombeiros de General Rodríguez, Roberto Giordano, acrescentando que o pequeno avião caiu a 300 metros de uma estrada.
Segundo o site El Retrato de Hoy, as vítimas são o empresário do ramo imobiliário Mario Walter Vidart e o piloto, conhecido como Estévez.
A aeronave era um modelo expermental Pulsar JD-2, prefixo LV-X148.
Fontes: EFE / elretratodehoy.com.ar
Perito utilizou um aspirador especialmente projetado para sugar as abelhas
Segundo a emissora, havia mais de 10 mil abelhas no avião. O proprietário da escola de voo ligou para a polícia, que chamou o perito em abelhas Al Wilkins. Ele utilizou um aspirador especialmente projetado para sugar as abelhas.
Wilkins acredita que a rainha deve ter parado para descansar no avião, enquanto as demais abelhas ficaram ao seu redor para protegê-la.
Fonte: G1 (com agências) - Imagem: Reprodução
Erin Finnegan mostra para o noivo Noah Fulmor o vestido que ela vai usar no casamento
No momento de dizer "sim", eles deverão estar provavelmente flutuando. A cerimônia será realizada durante um voo em Boeing 727-200 modificado, no dia 20 de junho, no Centro Espacial Kennedy, em Cabo Canaveral (EUA).
"Será o primeiro casal a se casar com gravidade zero", disse a empresa "Zero Gravity", que oferece os voos. Richard Garriott, filho de um astronauta, será o responsável pela cerimônia de casamento.
Embora os noivos tenham que tomar cuidado para que os anéis não "fujam" flutuando, a empresa garante que Noah Fulmor e Erin Finnegan não vão sofrer qualquer arranhão durante a cerimônia, já que o avião conta com paredes acolchoadas.
Fonte: G1 (com agências) - Foto: Stan Honda (AFP)
Do total dos recursos, R$ 105 milhões se destinam ao desenvolvimento pela Empresa Brasileira de Aeronáutica S. A. (Embraer) de um cargueiro militar, denominado KC-X 390, com capacidade de até 20 toneladas, para uso da Força Aérea Brasileira (FAB). A outra parte da verba será usada para pagamento de parcela de adiantamento relativa ao contrato firmado entre Brasil e França, com o objetivo de viabilizar a produção e aquisição de 50 helicópteros franceses de médio porte, para emprego geral das Forças Armadas. O valor total da compra dos helicópteros será de R$ 5,9 bilhões.
Aeroportos
A Comissão aprovou crédito especial de R$ 43,5 milhões (PLN 06/09) em favor da Empresa Brasileira de Infra-Estrutura Aeroportuária (Infraero), para a realização de obras nos seguintes aeroportos internacionais de Fortaleza, Boa Vista, de Salvador, do Galeão, Guarulhos e de Campinas.
Foi aprovado ainda o PLN 11/09, que destina crédito complementar de R$ 149,3 milhões para o Ministério da Ciência e Tecnologia. O montante destina-se à conclusão da implantação do Centro de Excelência em Tecnologia Eletrônica Avançada (Ceitec), à complementação dos recursos para integralização da parte brasileira no capital da empresa Alcântara Cyclone Space, com o objetivo de desenvolver o foguete de Cyclone 4, em parceria com a Ucrânia.
Ao final da reunião o presidente da comissão, senador Almeida Lima (PMDB-SE), estendeu o prazo para a apresentação de emendas ao Projeto de Lei de Diretrizes Orçamentárias (PLDO) para 2010, de hoje até o próximo dia 18.
Fonte: Laércio Franzon (Agência Senado) - Arte: Embraer
De acordo com Marcelo Szpilman, biólogo marinho especialista em peixes marinhos e tubarões, o oceano perto do arquipélago de São Pedro e São Paulo é considerado um "deserto de vida marinha", mas é rota das duas espécies de tubarões. Essa pode ser uma preocupação das equipes de militares que atuam na região.
"O galha-branca oceânico é reconhecido pela literatura científica como o primeiro a chegar em naufrágios ou acidentes marítimos. Ele é especialista em naufrágio e esse perfil foi identificado desde a 2ª Guerra Mundial."
O biólogo marinho, que é diretor do Instituto Ecológico Aqualung, disse ainda que só o impacto de uma aeronave na água já seria suficiente para atrair os tubarões para a região. "Os tubarões possuem vários sensores e perceberiam a movimentação das ondas do mar a quilômetros do local do acidente. Além da movimentação, eles perceberiam qualquer alteração na composição da água, seja por pequenos dejetos humanos ou por combustível".
Szpilman disse ainda que o galha-branca oceânico e o tubarão azul são os mais agressivos do que os demais tubarões quando se trata de naufrágio. "É natural que eles investiguem as alterações da movimentação e da composição da água. É muito material orgânico para eles serem atraídos ao local."
O biólogo afirmou que o tubarão azul costuma viver em cardumes, mas o galha-branca oceânico tem costumes diferentes e vive de maneira mais independente. "Apesar disso, quando encontra possibilidade de alimentação, ele se mobiliza em cardumes também. De qualquer forma, essas duas espécies não tem o hábito de atacar seres humanos."
Szpilman informou que o galha-branca pode atingir dois metros de comprimento. O tubarão azul, segundo ele, pode chegar a quatro metros de comprimento.
Fonte: Glauco Araújo (G1) - Imagens: Reprodução do livro "Tubarões no Brasil", de Marcelo Szpilman