Cias. aéreas regionais passam por período turbulento

Ao mesmo tempo em que o setor aéreo brasileiro vive a expectativa do surgimento de uma nova companhia, sob o comando do fundador da americana JetBlue, David Neeleman, a aviação regional passa por um período turbulento.

Das 13 empresas regionais que voam no País, uma - a Pantanal - deixa de voar no próximo dia 25, enquanto pelo menos outras duas, a Rico e a Cruiser, buscam desesperadamente uma solução para seus problemas financeiros para continuarem voando.

As empresas regionais representam hoje menos de 2% do fluxo de passageiros transportados no País. Mas cumprem um papel importante ao ligar cidades médias e pequenas aos principais centros. No ano passado, o ministro da Defesa, Nelson Jobim, chegou a apontar as empresas regionais como um dos principais instrumentos para se combater o duopólio no setor aéreo formado por TAM e Gol.

O problema é que algumas dessas empresas não vêm conseguindo se manter em operação. Executivos da Cruiser e da Rico apontam como alguns dos principais problemas que enfrentam a alta do querosene de aviação, motivada pela disparada nos preços do petróleo, e também exatamente a concorrência com a Gol e a TAM.

A Rico Linhas Aéreas, com atuação na Região Norte, registrou queda de 54,4% na oferta de assentos em seus aviões e redução de 55,8% na quantidade de passageiros transportados no primeiro bimestre. Em todo o ano passado, a empresa viu seu fluxo de passageiros cair 23,4%.

A Cruiser Linhas Aéreas, com sede em Curitiba, mas com atuação em Mato Grosso e no Pará, não operou em dezembro. Em janeiro, a empresa voltou à atividade, mas, em fevereiro, ficou novamente no chão.

Fonte: O Estado de S. Paulo

Aviação civil americana vai inspecionar segurança de companhias aéreas

Avião da Southwest no aeroporto internacional de Las Vegas

A autoridade americana de aviação civil (FAA) anunciou nesta terça-feira (18) que irá fiscalizar as medidas de segurança adotadas pelas companhias aéreas do país, depois de dois incidentes envolvendo a Southwest Airlines.

"É uma medida de prevenção que servirá para confirmar a eficácia do sistema seguido pelas companhias aéreas", explicou a FAA em um comunicado.

A decisão, de caráter excepcional, foi tomada depois que dois inspetores da FAA foram supostamente pouco exigentes na inspeção de manutenção de vários aparelhos pertencentes à Southwest.

"Após o incidente da Southwest Airlines, queremos ter certeza que todos os demais transportadores aéreos respeitem normas de navegabilidade", disse Les Dorr, porta-voz da FAA.

No dia 6 de março, a FAA estabeleceu uma multa de 10,2 milhões de dólares para a Southwest Airlines por não adotar medidas de navegabilidade, e suspendeu os dois agentes envolvidos.

Além disso, o órgão ordenou a seus inspetores que, durante os próximos três meses, verifiquem a aplicação de um conjunto de medidas de navegabilidade, exigindo para isso a inspeção dos livros de manutenção dos aviões para assegurar que os trabalhos de manutenção previstos foram de fato executados.

Ao que parece, a Southwest não respeitou as datas limite para fazer a inspeção de 46 Boeing B737 em 2006 e 2007, mantendo os aviões em operação. Pequenas fissuras foram descobertas e reparadas em seis das aeronaves.

Por causa das fissuras, as inspeções ordenadas nesta terça-feira pela FAA se concentraram em um primeiro momento nas frotas de B737 de companhias americanas, principalmente aquelas cujos aviões tenham idade semelhante aos da Southwest. Alguns B757 e Airbus A320 também serão inspecionados.

Fonte: AFP

Donos de hangares ameaçam ir à Justiça pleitear indenização; Anac cobra atividades do Daesp

Os proprietários dos hangares do Aeroporto 'Comendador Pedro Morganti' não descartam a possibilidade de irem à Justiça contra o Departamento Aeroviário do Estado de São Paulo (Daesp), para pleitear indenização por danos materiais que estão sofrendo por conta da interdição, determinada pela Agência Nacional de Aviação Civil (Anac), semana passada, que fechou a pista de pousos e decolagens. A punição segue até 7 de setembro e pode ser prorrogada por mais seis meses.

A decisão teve como base pelo menos 47 problemas detectados no aeroporto, de buracos na pista à ausência de um posto do Corpo de Bombeiros para a execução de atendimentos de urgência, entre outras ausências e falhas. Uma equipe da Anac esteve na cidade há três semanas. Até a decisão, pousavam e decolavam, diariamente, 10 aviões de pequeno e médio portes. Em geral, as aeronaves eram ocupadas por empresários, grande parte ligados ao setor sucroalcooleiro, interessados em conhecer a excelência em pesquisa e tecnologia desenvolvida na cidade em se tratando de açúcar e álcool.

Na segunda-feira (17), o que se viu foram homens da Prefeitura capinando trechos de mato alto no aeroporto, em meio à chuva intermitente. Nenhuma outra operação foi executada.

Piloto, mecânico, construtor de aeronaves e presidente do Aeroclube Municipal de Limeira, Nilton David confirmou ontem à Gazeta que realmente os caminhos estão abertos para que donos de hangares acionem a Justiça contra o Daesp. "Sem receita, os donos dos abrigos fechados para aviões poderiam alegar a suposta falta de competência do Departamento para gerenciar o aeroporto, sem contar os prejuízos financeiros decorrentes da inatividade no local", argumenta.

"Sem aviões na pista, o aeroclube, que poderia cobrar na Justiça o gerenciamento do espaço, corre o risco de ser extinto. Mesmo porque, não há como ser realizadas aulas de pilotagem", observa. Empresários consultados informalmente dizem que aguardam a segunda visita de engenheiros da Anac, à cidade, para formalizar os recursos. Uma nova vistoria estava prevista para ocorrer hoje (19), mas não deve acontecer. A confirmação foi reiterada ontem à noite, pela Assessoria de Comunicação da Anac. Outro ponto bastante questionado é a taxa de uso do aeroporto e o aluguel dos hangares cobrados pelo Daesp, apesar da interdição.

Cada dono de um espaço coberto para aviões estaria desembolsando cerca de R$ 2,5 mil. O Daesp não confirmou se o valor continuará a ser cobrado, apesar da interdição. Se depender dos empresários, a verba não será paga até a reabertura do aeroporto.

Imediatas

Numa reunião realizada nessa segunda-feira, em São Paulo, a Anac cobrou do Daesp relatório de atividades imediatas visando à recuperação e abertura do Aeroporto de Piracicaba. Enquanto as melhorias exigidas não saem do papel, estudo realizado pela Associação Nacional de Desenvolvimento Econômico e Social (Anades), entidade ligada à Força Aérea Brasileira (FAB), que promove festas aviatórias, já chegou às mãos de técnicos do Daesp.

De acordo com o vice-presidente da Associação e piloto de helicóptero, Marcelo Kraide, o documento conta com a assinatura de membros de 20 empresas de Piracicaba, favoráveis à reabertura do aeroporto.

Na região, os aeroportos agonizam

Mesmo fechado, o Aeroporto de Piracicaba não é avaliado como um dos piores da região. O de Americana é bem elogiado, mas a infra-estrutura de pontos localizados em outras cidades próximas é precária.

Com cerca de 350 mil habitantes, Limeira, por exemplo, dispõe de um aeródromo municipal, inaugurado em 1937, que concentra, ainda, o aeroclube local.

Desde 1972 no setor aéreo, Nilton David, 55, conta que, para surpresa, inclusive de limeirenses, o aeródromo está sendo preterido pela Prefeitura, que deseja instalar, no local, um conjunto de imóveis. "Há três anos lutamos pela manutenção do aeródromo. Não há nem projeto previsto no Plano Diretor, o que mostra a possível irregularidade das tratativas", lamenta.

Nos últimos nove anos, o local foi interditado cinco vezes. "É um recorde nacional, dos mais vergonhosos", enfatiza.Aberto em 1939, com 15 hangares e preparado para receber 120 pousos de pequenos aviões (modelo 'bandeirante'), por mês, o Aeroporto Municipal Adhemar de Barros, de Rio Claro (SP), funciona com pistas sem pavimento.

No espaço, situado no município de 180 mil habitantes, distante 32 quilômetros de Piracicaba, o asfalto dá lugar ao piso de terra. A situação é tão difícil que, quando chove, a exemplo do que ocorreu nos últimos dias, os pousos e decolagens, procedimentos realizados exclusivamente no período diurno, são comprometidos.

Com o tempo, até a pista encolheu. Há cinco anos, media 1,3 mil metros de extensão. Atualmente, não passa de 1,1 mil metros.

Fonte: Gazeta de Piracicaba

Rússia terá demanda por 1.430 aviões médios e grandes até 2028, dizem Airbus e Embraer

A Rússia precisará de 920 aviões de passageiros de mais de 100 lugares nos próximos 20 anos para atender ao forte crescimento de demanda no país. Segundo a fabricante européia Airbus, isso abrirá um mercado de US$ 79 bilhões. Levando em consideração uma previsão para jatos regionais, apresentada em novembro pela brasileira Embraer, a demanda por aviões comerciais na Rússia e países da antiga União Soviética pode chegar a 1.430 aeronaves, o que significa um potencial de faturamento total de US$ 95,45 bilhões.

Segundo os estudos das duas fabricantes, haveria demanda na região por 510 aviões regionais, de menos de 100 lugares, 800 jatos de fuselagem estreita e cerca de 120 aeronaves de fuselagem larga de médio e grande alcance - para as rotas internacionais.

Atualmente com uma frota de 528 aparelhos de mais de 100 assentos em atividade, segundo a Airbus, a Rússia enfrenta o desafio de substituir e ampliar toda sua frota aérea, muito envelhecida e ultrapassada. O crescimento na demanda é conseqüência também do aumento do tráfego de passageiros no país, cuja previsão é de que tenha média de expansão de 6,2% ao ano nos próximos 20 anos, contra uma média mundial de 4,9%.

A forte procura por transporte aéreo na Rússia é fruto do grande desenvolvimento econômico da região, com forte crescimento na demanda interna, que pode crescer mais de 10% ao ano nos próximos cinco anos, segundo a Airbus. Além disso, segundo a fabricante, o ganho real per capita no país aumentou seis vezes nos últimos oito anos e, assim, tornou acessível o transporte aéreo para mais 20 milhões de russos em relação a 1999.

Fonte: José Sergio Osse (Valor Online)

Top 100 Companhias Aéreas por Número de Vôo

Ranking	Empresa Aérea	Total
1	DELTA AIR LINES	28,566
2	AMERICAN AIRLINES	27,545
3	US AIRWAYS	24,473
4	UNITED AIRLINES	24,429
5	SOUTHWEST AIRLINES	23,315
6	CONTINENTAL AIRLINES	20,826
7	NORTHWEST AIRLINES	17,178
8	LUFTHANSA GERMAN AIRLINES	13,361
9	AIR FRANCE	11,261
10	AIR CANADA	10,882
11	CHINA SOUTHERN AIRLINES	8,414
12	CHINA EASTERN AIRLINES	7,170
13	ALL NIPPON AIRWAYS	6,901
14	BRITISH AIRWAYS	6,897
15	ALASKA AIRLINES	6,773
16	RYANAIR	6,744
17	IBERIA	6,554
18	SAS SCANDINAVIAN AIRLINES	6,273
19	TAM LINHAS AEREAS	5,542
20	AIRTRAN AIRWAYS	5,284
21	AIR CHINA	5,257
22	EASYJET	5,208
23	JAPAN AIRLINES INTERNATIONAL	5,190
24	QANTAS AIRWAYS	5,119
25	ALITALIA	4,665
26	AIR NEW ZEALAND	4,361
27	JETBLUE AIRWAYS CORPORATION	4,250
28	KLM-ROYAL DUTCH AIRLINES	4,151
29	GOL TRANSPORTES AEREOS	4,147
30	AIR BERLIN	3,755
31	AEROMEXICO	3,498
32	TURKISH AIRLINES	3,067
33	AUSTRIAN AIRLINES AG	2,959
34	MALAYSIA AIRLINES	2,820
35	MEXICANA DE AVIACION	2,763
36	FRONTIER AIRLINES INC.	2,761
37	FLYBE	2,738
38	VIRGIN BLUE	2,698
39	JET AIRWAYS INDIA	2,662
40	SOUTH AFRICAN AIRWAYS	2,658
41	KOREAN AIR	2,610
42	SWISS	2,584
43	WESTJET	2,448
44	SAUDI ARABIAN AIRLINES	2,434
45	INDIAN AIRLINES	2,393
46	MIDWEST AIRLINES	2,382
47	HAINAN AIRLINES	2,243
48	AVIANCA	2,214
49	SHENZHEN AIRLINES	2,054
50	SPANAIR	2,045
51	FRONTIER FLYING SERVICE	2,044
52	WIDEROE'S FLYVESELSKAP	2,039
53	ASIANA AIRLINES	1,944
54	TAP AIR PORTUGAL	1,910
55	THAI AIRWAYS INTERNATIONAL	1,887
56	EMIRATES	1,880
57	XIAMEN AIRLINES COMPANY	1,868
58	AIR DECCAN	1,850
59	GARUDA INDONESIA	1,845
60	FINNAIR	1,824
61	LOT - POLISH AIRLINES	1,786
62	AIR ONE	1,756
63	BMI BRITISH MIDLAND	1,737
64	AEROFLOT RUSSIAN AIRLINES	1,730
65	KINGFISHER AIRLINES	1,711
66	AIRASIA	1,620
67	OLYMPIC AIRLINES	1,609
68	SINGAPORE AIRLINES	1,575
69	CAPE AIR	1,560
70	LAN AIRLINES	1,538
71	BRUSSELS AIRLINES	1,519
72	GREAT LAKES AIRLINES	1,481
73	COPA AIRLINES	1,467
74	SHANGHAI AIRLINES	1,464
75	EGYPTAIR	1,454
76	CATHAY PACIFIC AIRWAYS	1,436
77	AER LINGUS	1,428
78	EXPRESSJET AIRLINES, INC.	1,382
79	CZECH AIRLINES	1,367
80	REGIONAL EXPRESS	1,351
81	AEROLINEAS ARGENTINAS	1,317
82	SHANDONG AIRLINES	1,314
83	VIETNAM AIRLINES	1,298
84	TUIFLY	1,271
85	JETSTAR AIRWAYS	1,251
86	SPIRIT AIRLINES	1,250
87	QATAR AIRWAYS	1,250
88	SICHUAN AIRLINES	1,198
89	NORWEGIAN AIR SHUTTLE	1,190
90	BINTER CANARIAS	1,174
91	AIR EUROPA	1,156
92	UTAIR AVIATION	1,139
93	GERMANWINGS	1,108
94	HAWAIIAN AIRLINES	1,078
95	ALMA	1,066
96	LION AIR	1,064
97	ADAM AIR	1,050
98	ROYAL AIR MAROC	1,045
99	LIAT (1974)	1,006
100	PAKISTAN INTERNATIONAL AIRLINES	998

Fonte: U.S. Department of Transportation’s Bureau of Transportation Statistics (BTS)

Top 100 Aeroportos por Oferta de Assentos em vôos Internacionais

Ranking	Código IATA	Nome do Aeroporto	Total
1	LHR	LONDON HEATHROW APT	794,576
2	CDG	PARIS CHARLES DE GAULLE APT	690,791
3	HKG	HONG KONG INTERNATIONAL APT	616,175
4	FRA	FRANKFURT INTERNATIONAL APT	596,707
5	AMS	AMSTERDAM	514,873
6	SIN	SINGAPORE CHANGI APT	500,974
7	BKK	BANGKOK SUVARNABHUMI INTERNATIONAL APT	459,381
8	DXB	DUBAI	454,210
9	NRT	TOKYO NARITA APT	424,984
10	ICN	SEOUL INCHEON INTERNATIONAL AIRPORT	406,161
11	MAD	MADRID BARAJAS APT	367,611
12	MUC	MUNICH INTERNATIONAL AIRPORT	312,931
13	JFK	NEW YORK J F KENNEDY INTERNATIONAL APT	295,916
14	TPE	TAIPEI TAIWAN TAOYUAN INTERNATIONAL APT	293,310
15	LGW	LONDON GATWICK APT	292,368
16	DUB	DUBLIN	272,402
17	ZRH	ZURICH AIRPORT	272,294
18	VIE	VIENNA	258,984
19	CPH	COPENHAGEN APT	257,567
20	KUL	KUALA LUMPUR INTERNATIONAL AIRPORT	249,638
21	BRU	BRUSSELS AIRPORT	241,810
22	PVG	SHANGHAI PUDONG INTERNATIONAL APT	240,934
23	MXP	MILAN MALPENSA APT	237,125
24	MIA	MIAMI INTERNATIONAL APT	231,813
25	FCO	ROME FIUMICINO APT	231,239
26	STN	LONDON STANSTED APT	228,806
27	LAX	LOS ANGELES INTERNATIONAL APT	211,904
28	YYZ	TORONTO LESTER B PEARSON INTL APT	210,458
29	BCN	BARCELONA APT	208,769
30	PEK	BEIJING CAPITAL APT	178,152
31	IST	ISTANBUL ATATURK AIRPORT	177,748
32	ORY	PARIS ORLY APT	173,330
33	GVA	GENEVA	169,150
34	DOH	DOHA	160,035
35	ORD	CHICAGO O'HARE INTERNATIONAL APT	156,399
36	PRG	PRAGUE	153,436
37	ARN	STOCKHOLM ARLANDA APT	152,766
38	MAN	MANCHESTER INTERNATIONAL APT	149,139
39	DUS	DUSSELDORF INTERNATIONAL AIRPORT	147,681
40	EWR	NEWARK LIBERTY INTERNATIONAL APT	145,587
41	LIS	LISBON	145,542
42	BAH	BAHRAIN	141,500
43	SYD	SYDNEY KINGSFORD SMITH APT	141,053
44	KIX	OSAKA KANSAI INTERNATIONAL AIRPORT	139,910
45	MNL	MANILA NINOY AQUINO INTERNATIONAL APT	137,843
46	SJU	SAN JUAN LUIS MUNOZ MARIN INTL APT	137,811
47	HEL	HELSINKI	133,369
48	OSL	OSLO AIRPORT	130,483
49	AUH	ABU DHABI INTERNATIONAL APT	129,843
50	ATL	ATLANTA HARTSFIELD-JACKSON INTL APT	127,584
51	SVO	MOSCOW SHEREMETYEVO INTERNATIONAL APT	126,588
52	CAI	CAIRO	124,306
53	GRU	SAO PAULO GUARULHOS INTL APT	120,411
54	ATH	ATHENS INTL ELEFTHERIOS VENIZELOS APT	117,173
55	JNB	JOHANNESBURG O.R. TAMBO INTERNATIONAL	116,470
56	MEX	MEXICO CITY JUAREZ INTERNATIONAL APT	116,227
57	SFO	SAN FRANCISCO INTERNATIONAL APT	110,072
58	IAH	HOUSTON GEORGE BUSH INTERCONTINENTAL AP	108,820
59	EZE	BUENOS AIRES MINISTRO PISTARINI	108,460
60	BOM	MUMBAI	108,355
61	WAW	WARSAW	106,081
62	DEL	DELHI	103,897
63	BUD	BUDAPEST	102,209
64	CUN	CANCUN	101,651
65	KWI	KUWAIT	100,139
66	YVR	VANCOUVER INTERNATIONAL APT	99,663
67	LTN	LONDON LUTON APT	96,910
68	CGK	JAKARTA SOEKARNO-HATTA APT	95,196
69	TXL	BERLIN TEGEL APT	94,469
70	HAM	HAMBURG AIRPORT	91,721
71	TLV	TEL AVIV BEN GURION INTERNATIONAL APT	91,447
72	DME	MOSCOW DOMODEDOVO APT	90,897
73	AKL	AUCKLAND INTERNATIONAL APT	90,696
74	PMI	PALMA MALLORCA	90,508
75	IAD	WASHINGTON DULLES INTERNATIONAL APT	85,082
76	AGP	MALAGA	84,150
77	SGN	HO CHI MINH CITY	82,571
78	BHX	BIRMINGHAM INTERNATIONAL AIRPORT	79,259
79	YUL	MONTREAL PIERRE ELLIOTT TRUDEAU INT APT	78,703
80	NCE	NICE	77,270
81	ALC	ALICANTE	75,079
82	JED	JEDDAH	74,921
83	CMB	COLOMBO BANDARANAIKE APT	73,845
84	NGO	NAGOYA CHUBU CENTRAIR INTERNATIONAL APT	73,368
85	CAN	GUANGZHOU	72,076
86	STR	STUTTGART AIRPORT	72,029
87	SCL	SANTIAGO ARTURO MERINO BENITEZ	70,788
88	CMN	CASABLANCA MOHAMED V APT	70,402
89	PTY	PANAMA CITY TOCUMEN INTERNATIONL	69,578
90	MFM	MACAU	69,542
91	RUH	RIYADH	67,928
92	BGY	MILAN ORIO AL SERIO APT	67,406
93	DFW	DALLAS/FORT WORTH INTL APT	66,643
94	VCE	VENICE MARCO POLO APT	65,126
95	LIM	LIMA	64,422
96	MCT	MUSCAT	59,790
97	FLL	FORT LAUDERDALE/HOLLYWOOD INTL APT	59,618
98	GRO	GERONA	59,376
99	CGN	COLOGNE/BONN K.A.APT	59,202
100	BOG	BOGOTA	58,691

Fonte: U.S. Department of Transportation’s Bureau of Transportation Statistics (BTS)

Foto da peça de avião que caiu em Arujá (SP)

Peça de 2 metros por 1,10 despencou na manhã de na sexta-feira em matagal em Arujá

Um pedaço de avião que caiu em uma chácara no parque Rodrigo Barreto, em Arujá, na sexta passada (14), chegou ontem à tarde à sede do Serviço Regional de Proteção ao Vôo de São Paulo (SRPV), no aeroporto de Congonhas, na capital.

De acordo com o encarregado da investigação do caso, sargento Fábio Carvalho, as dimensões da peça (2,10 metros de comprimento e 1,10 de largura, mais ou menos um “capô de fusca)” podem revelar a peça que foi desprendida da aeronave.

O caseiro Mauro Mazzini e a peça: estrondo matinal

“Acredito que seja uma carenagem (parte que protege o motor do avião), mas isso demanda análise”, explicou. Embora tenha uma idéia de qual seja o tipo do avião, Carvalho prefere não dizer qual seria. Ele descarta, no entanto, a possibilidade de a aeronave ser um monomotor.

A equipe do SRPV pediu um relatório à Infraero de todas as aeronaves que pousaram e partiram do Aeroporto Internacional de Guarulhos entre 9h e 11h, hora aproximada da queda. “A empresa à qual pertence deveria ter comunicado o fato para nós, mas isso não aconteceu”, disse o militar.

A provável carenagem caiu em uma área de mato de uma chácara. Ninguém ficou ferido e nenhuma construção ou animal foi atingido em solo.

O sargento ressaltou que não é possível determinar o tempo que a identificação do responsável pela aeronave irá levar.

Fonte: Keila Baraçal (Olhão.com)

SATA anuncia opção por aviões DASH para a renovação da frota da Air-Açores

O presidente do Governo dos Açores, Carlos César, anunciou, ao princípio da tarde de ontem (17) – e após uma reunião com o presidente do Grupo SATA, António Meneses – que a nova frota de aviões da SATA Air-Açores será constituída por aparelhos DASH, da fábrica Bombardier.

A nova frota será constituída por duas unidades do modelo DASH Q200, de 37 lugares, e quatro unidades do modelo DASH Q400, de 80 lugares, num investimento global de 111,6 milhões de dólares norte-americanos, cerca de 72 milhões de euros.

Segundo adiantou Carlos César, estes aviões constituem a opção mais vantajosa para a Região, na medida em que oferecem soluções tecnológicas mais avançadas, têm mais potência, mais velocidade de ponta e maior capacidade de passageiros e de carga, face às outras alternativas existentes no mercado.

Das razões que fundamentam a escolha, destacou as seguintes vantagens dos aviões DASH: o modelo Q200 apresenta inegáveis vantagens para a operação no Corvo, Flores, Graciosa, e S. Jorge, permitindo à SATA melhorar substancialmente o serviço aos passageiros nas rotas que servem estas ilhas, introduzindo níveis de qualidade, rapidez e segurança muito superiores aos atuais, o que possibilitará, inclusive, adicionar maior número de frequências.

Acresce que este avião apresenta uma capacidade de funcionar em configuração "combi", ajustando a capacidade de carga e de passageiros e permitindo escoar carga a partir de todas as Ilhas em condições econômicas vantajosas e de grande flexibilidade em termos operacionais.

Quanto ao modelo Q400, é, entre todos os turbo-hélices, o mais avançado tecnologicamente, com maior potência, maior velocidade e mais capacidade de passageiros e de carga, na sua classe.

É um aparelho que possibilita voos de melhor qualidade, em termos de tempo, de insonorização, de redução de vibrações, e em termos de qualidade de serviço e de rapidez no embarque e de desembarque de passageiros.

A renovação da frota far-se-á em 2009 e em 2010, prevendo-se, em primeiro lugar, a entrega dos Q-200, enquanto os novos modelos DASH Q-400 só sairão da fábrica em 2010.

Mas o presidente do Governo anunciou outras medidas relacionadas com o transporte aéreo, nomeadamente no que se refere à implementação das novas tarifas promocionais para residentes nos voos inter-ilhas, conforme tinha sido prometido, em Novembro de 2007, no âmbito do encerramento dos trabalhos parlamentares relativos ao Debate do Plano e Orçamento para 2008.

À excepção dos meses de Junho, Julho e Agosto e a partir de 30 de Março de 2008, a SATA Air-Açores passará a praticar tarifas promocionais em todas as rotas para residentes, correspondentes a, pelo menos, 10% dos lugares oferecidos. Estas tarifas promocionais terão um desconto de 30%.

Disse Carlos César que o Governo dos Açores cumpre, assim, mais um compromisso que já havia assumido com os açorianos e que é o de melhorar as acessibilidades, proporcionando-lhes maior versatilidade nos tarifários e reduções significativas dos preços das passagens.

A propósito, o presidente do Governo citou o caso da ligação Graciosa/Terceira: em 1996 custava 124 euros, a preços constantes de 2007. Hoje, apesar do aumento dos combustíveis, custa apenas 82 euros. E se um graciosense quiser ir à Terceira, numa tarifa promocional, poderá pagar apenas 58 euros, ou seja, muito menos de metade do que era em 1996.

Para além disso, as Flores e a Graciosa passarão a ter um voo ao domingo durante todo o ano, anunciou ainda Carlos César nas primeiras horas de mais uma visita estatutária do Governo Regional à ilha Graciosa.

Um Bombardier Dash-8-Q400 da Scandinavian (SAS)

Fonte: Central de Notícias do Açores - Foto: Divulgação SAS

Pneu de avião da TAM estoura durante pouso

Um dos pneus de um Airbus da TAM estourou quando a aeronave pousou na pista do aeroporto Internacional Tancredo Neves em Confins, na região metropolitana de Belo Horizonte, às 18h da noite deste domingo (16). O avião vinha de Buenos Aires a Belo Horizonte, com escala no Rio de Janeiro. O incidente não deixou feridos.

O empresário Silvino Lino voltava de Angola, na África, e embarcou no aeroporto do Galeão, no Rio de Janeiro. "Quando a aeronave tocou no solo, houve um grande estouro, um barulho muito forte. Enquanto o avião pousava, o barulho continuou. Fomos informados pelo piloto o que aconteceu e assim que conseguimos descer deu pra ver que estragou totalmente o trem de pouso dianteiro e também uma parte da dianteira do avião", contou.

Ainda segundo Lino, entre o barulho no momento do estouro do pneu e a parada do avião, houve muita gritaria e desespero dos passageiros: "A aeronave estava lotada. E pra piorar, ficamos uma hora e meia dentro do avião porque fomos impedidos pela TAM de desembarcar. Nisso foi aumentando a aflição e o desespero de todo mundo. Primeiro foi o susto, depois a raiva", completou.

No balcão da TAM no Aeroporto de Confins, os funcionários não quiseram comentar o incidente. A reportagem não conseguiu localizar a assessoria de imprensa da companhia aérea para comentar.

O sistema da empresa que administra os aeroportos, a Infraero, indica que 72 vôos previstos para este domingo em Confins, 13 tiveram atraso de mais de uma hora. Entre 20h e 21h, oito estavam atrasados. Outros cinco foram cancelados. Ninguém da Infraero foi localizado para informar se os atrasos e cancelamentos foram devidos ao incidente com o avião da TAM.

Fonte: Canal 13

Urubu entra em turbina de avião durante decolagem

O vôo 03183, da TAM, com destino a Brasília, teve que abortar a decolagem, quando um urubu entrou em uma das turbinas ontem (17).

O avião, com capacidade para cerca de 150 passageiros, não estava lotado.

De acordo com o deputado Pedro Fernandes, que estava no vôo, os passageiros tiveram um grande susto quando a aeronave começou a frear bruscamente.

- Nos assustamos quando o piloto freou a aeronave, que estava ganhando velocidade para decolar. Após a frenagem, a tripulação nos informou o que tinha acontecido.

Além do deputado Pedro Fernandes, estavam no vôo os deputados Pinto Itamaraty e Gastão Vieira, o ex-senador João Alberto e o atual secretário de comunicação do Governo do Estado Zeca Pinheiro.

Ninguém saiu ferido do acidente. Os passageiros tiveram que sair do avião. Alguns foram deslocados para outra companhia. Já outros aguardam a chegada de uma nova aeronave da TAM para seguirem viagem.

A TAM ainda não divulgou, oficialmente, nenhum comunicado sobre o incidente. Técnicos da empresa fazem, neste momento, uma avaliação dos danos causados pela ave.

Fonte: iMirante

Tap introduz A330 em vôo para Caracas

Um banho com os jatos de água dos bombeiros do Aeroporto da Madeira assinalou a entrada na rota de Caracas dos Airbus 330-200 da TAP, que retira da linha e brevemente da companhia, os Airbus A310, que a vinham fazendo.

E ontem, na primeira viagem Lisboa-Madeira-Caracas, na Venezuela, deu-se a particularidade de ter aos comandos do avião dois luso-descendentes: o comandante Carlos Rodriguez e o co-piloto Dany Jardim.

Tendo deixado os comandos dos Airbus A320 em 2006, o cmt. Carlos Rodriguez era um dos pitotos que trouxe o Papa João Paulo II na sua visita oficial à Madeira em 1991.

Em relação à viagem de ontem, o A330 trazia a bordo da capital 232 passageiros, dos quais 198 sairam na Madeira. 34 estavam em trânsito e embarcaram na região autónoma 155 novos passageiros, fazendo com que o avião seguisse viagem com 189 passageiros a bordo cerca das 13 horas.

Com a matrícula CS-TOF, o avião voa com o nome na fuselagem Infante Dom Henrique.

Registe-se que de manhã cedo, no sentido inverso, passou pela Madeira outro A330 da Tap, com o comandante, Carlos Negrão aos comandos. Trazia a bordo 166 passageiros. 77 sairam na Madeira 77. Juntaram-se aos 89 em trânsito 62 passageiros, fazendo com que o avião voasse para Lisboa com 151 passageiros.Com a matrícula CS-TOE, o avião voa com o nome na fuselagem Pedro Alvares Cabral.

Fonte: Jornal da Madeira Online

Infraero registra lucro de R$ 261,2 milhões e estuda reajuste de tarifa

A Infraero (Empresa Brasileira de Infra-Estrutura Aeroportuária) registrou em 2007 lucro líquido de R$ 261,2 milhões, o que representou um aumento de 53% a cima do registrado em 2006 que foi de R$ 170,7 milhões. Este aumento é devido principalmente a redução das provisões com créditos duvidosos. A provisão caiu de R$ 278,6 milhões em 2006 para R$ 171, 2 milhões no ano passado - são valores devidos pelas empresas que já pararam de voar como Transbrasil, Varig (antiga empresa) e Vasp.

No entanto, ao serem incluídos os investimentos para União, a estatal registrou um prejuízo contável de R$ 76,3, milhões. O diretor financeiro da Infraero, Sebastião Martins Ferreira, ao divulgar os dados do balanço explicou que o prejuízo é contábil, ao contrario das demais empresas.

- Nós temos uma sensação de satisfação e até um certo motivo de comemoração apesar do resultado final ter sido deficitário. Depois de alguns anos de declínio, já estamos tendo um retorno da capacidade de investimentos - afirmou o diretor.

No ano passado, devido problemas na licitação de algumas obras, a Infraero aplicou apenas a metade do investimento previsto. De um montante de R$ 1,285 bilhão foram investidos apenas R$ 573,1 milhões . Segundo o diretor, boa parte do dinheiro deixou de ser aplicado devido a decisão do Tribunal de Contas da União (TCU) que suspendeu obras nos aeroportos de Vitória (ES), Guarulhos (SP), Goiânia (GO) e Macapá (AP)

A principal receita da Infraero é com a tarifa de embarque paga pelos passageiros que gerou receita de R$ 643,8 milhões. O diretor financeiro informou que Infraero está realizando estudos para reajustar a tarifa. A margem de lucro, segundo ele, é de apenas R$ 1,4 milhão, sendo que no ano passado foi registrada despesas de R$ 642,4 milhões. Ferreira afirmou também que ainda neste primeiro semestre a empresa irá propor um reajuste tarifas aeroportuárias ( pouso e permanência ) pagas pelas empresas aéreas. A alegação é que as tarifas estão 11 anos sem reajuste.

- Essas tarifas estão defasadas. Elas não cobrem as nossas despesas - disse o diretor acrescentando que a despesa com esse serviço é de R$ 409,2 milhões.

Fonte: O Globo

Varig fecha 22 acordos com companhias aéreas estrangeiras

Há quase um ano, quando a Gol investiu 275 milhões de dólares na aquisição da Varig, a intenção da companhia era retomar os vôos abandonados pela rival em dificuldade e se tornar a líder brasileira na aviação internacional. No entanto, o objetivo caiu por terra poucos meses depois, com a Varig apresentando as taxas de ocupação mais baixas entre as grandes empresas de aviação civil. Tanto que em janeiro o presidente da Gol, Constantino de Oliveira Júnior, anunciou que a subsidiária teria que interromper algumas de suas principais rotas internacionais, como Londres, Frankfurt e Roma. Já a Gol abandonou os vôos diretos entre São Paulo e Santiago (Chile) e Lima (Peru).

Para tentar reverter os maus resultados, a Varig tem anunciado nas últimas semanas uma série de acordos com companhias aéreas estrangeiras para aumentar o número de conexões que podem ser oferecidas a seus passageiros em países como Turquia, EUA, Israel, Alemanha, Japão e México. Já estão fechadas parcerias com 22 companhias, sendo que 11 acordos foram anunciados nos últimos 15 dias.

A estratégia é semelhante à da TAM, que em 2007 elevou de 34 para 64 o número de acordos com companhias aéreas estrangeiras para a realização de conexões em outros países. O sucesso da TAM nos vôo internacionais, o filet mignon da aviação civil, fez que com que a Varig repensasse todo o seu plano de negócios. A empresa também voltou a operar rotas para Paris e México e trocou 50% de sua frota por aeronaves mais novas. Além disso, terá vôos regulares para os Estados Unidos até novembro. Na próxima semana, a companhia anunciará seus novos destinos nacionais.

“Estes acordos permitem à companhia agregar maior abrangência à sua malha internacional e simplificam a vida dos passageiros”, explica Lincoln Amano, diretor comercial da Varig. Nos países onde há parceiros os passageiros não precisam mais fazer o check-in das malas nas conexões. A compra dos bilhetes também pode ser feita para todos os destinos operados pelos parceiros por meio de agentes de viagens ou sistemas de atendimento ao consumidor. Entretanto, há uma ressalva: os passageiros que utilizam o programa de milhagem Smiles podem acumular milhas somente nos trechos operados pela Varig.

Mesmo com toda a reestruturação, a companhia ainda enfrenta muitos problemas. Das cidades para as quais a Varig voa, apenas uma está entre as mais visitadas do mundo: Paris. Entre os 30 destinos mais procurados, a empresa voa para apenas mais dois – Madri (17º no ranking) e Cidade do México (30º). A empresa ainda continua com 50% da frota composta por aeronaves mais antigas. Por esse motivo, o mercado continua pessimista com as ações da Gol, que perderam 70% do valor desde o início da crise nos aeroportos brasileiros e fecharam cotadas a 25,30 reais na última sexta-feira.

Fonte: Ana Greghi (Portal Exame)

Cães invadem pista e obrigam avião a arremeter

Incidente revela a existência de brecha de segurança nos muros e cercas que rodeiam aeroporto de Salvador

Um avião da Gol com 132 passageiros a bordo arremeteu no fim da tarde de ontem (17) na pista principal do aeroporto de Salvador, após um grupo de cães invadir o local. A aeronave vinha do Recife com destino a Belo Horizonte e só conseguiu pousar 20 minutos depois, quando homens da Seção Contra Incêndio da Infraero (SCI) afugentaram os animais. O incidente revela a existência de uma brecha de segurança nos muros e cercas que rodeiam o aeroporto.

Segundo informações da Infraero, a pista foi invadida por quatro ou cinco cães às 17h34, no momento em que o avião da Gol estava em procedimento de pouso em Salvador, para fazer uma escala antes de rumar à capital mineira. “O setor de segurança, que monitora a pista com binóculos, avistou a presença de animais e comunicou ao piloto da aeronave da necessidade de arremeter, antes que chegasse perto do solo”, relatou o gerente regional de marketing e comunicação social da Infraero, Erivaldo de Almeida Cruz.

“Eu achei até estranho. Estava já chegando no aeroporto, quando vi um avião que parecia que ia descer tomar outra rota de repente”, contou o professor José Reinaldo Santos da Silva, 42 anos. Ele saiu no fim da tarde de Alagoinhas, a 108km da capital, para receber parentes que desembarcariam ontem à noite em Salvador. “Sabia que tinha um problema, não te disse”, lembrou Silva a um amigo que o acompanhava.

Até as 20h, os homens da SCI, grupamento composto de 50 integrantes qualificados para atuar em acidentes aeroportuários, ainda não haviam identificado o ponto por onde os animais entraram. Cruz explica que as dimensões do aeroporto – cerca de sete milhões de metros quadrados – e a pouca visibilidade durante a noite dificultaram as vistorias ontem. “Mas amanhã, eles vão iniciar uma varredura completar para saber onde está a brecha”, assegurou.

Cruz disse ainda que é comum a presença de animais em volta das pistas principal e secundárias, sobretudo cobras, urubus e cachorros, pois o aeroporto está rodeado por áreas de preservação ambiental. “Quando há urubus, por exemplo, as equipes de segurança soltam rojões para espantá-los. Se for uma jibóia, o jeito é resgatá-la”, destacou. Contudo, Cruz salientou ser raro em Salvador um avião arremeter por conta da invasão de bichos.

“Geralmente, eles aparecem e são rapidamente retirados, bem antes do pouso de uma aeronave. Dessa vez, foi uma coincidência”, justificou. De acordo com as normas de segurança da Infraero, tal procedimento é tomado mesmo se o porte do animal for pequeno, devido ao risco de sucção da turbina após um impacto. Os prepostos da Gol presentes no balcão da companhia aérea não informaram à reportagem se houve pânico entre os passageiros no momento do incidente.

Fonte: Jairo Costa Júnior (Correio da Bahia)