Em 11 de julho de 1979, o avião Fokker F-28 Fellowship 1000, prefixo PK-GVE, da Garuda Indonesia Airways, realizava o voo doméstico na Indonésia, do Aeroporto Talang Betutu, em Palembang, para o Aeroporto Internacional Polonia (agora Base Aérea de Soewondo), em Medan, levando a bordo 57 passageiros e quatro tripulantes.
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| Um Fokker F28 da Garuda Indonesia, semelhante ao envolvido no acidente |
A aeronave envolvida, fabricada em 25 de agosto de 1972, era um Fokker F28-1000 de 7 anos, registrado como PK-GVE com número de série 11055. Anteriormente, estava registrado como PK-GJV antes de ser re-registrado como PK-GVE em julho de 1974. Tinha um total de 14.154 horas de voo em 14.084 ciclos de voo.
A aeronave foi batizada de Mamberamo em homenagem ao rio Mamberamo, na Nova Guiné Ocidental. Foi adquirida pela Garuda Indonesia Airways em 1972 por menos de US$ 5.000.000. Em março de 1979, a companhia aérea possuía 30 Fokker F28 antes de perder um que caiu no Monte Brom.
Havia quatro tripulantes a bordo do voo. O capitão era AE Lontoh, com cerca de 7.000 horas de experiência de voo, que havia ingressado na Garuda Indonesian Airways em maio de 1969. O primeiro oficial era Moh Nurtjahjo, de 26 anos. As comissárias de bordo incluíam Netty Meriyati Pittal Uli br Simatupang, de 21 anos, que havia concluído sua formação de comissária de bordo em dezembro de 1978 antes de começar a trabalhar no início de 1979, e Raflesiawati Anwar Zen, de 20 anos, que começou a trabalhar na companhia aérea em abril de 1979.
A aeronave, operando com um número de voo desconhecido, partiu de Palembang 80 minutos antes do horário previsto e foi liberada para uma aproximação à pista 05 no aeroporto de Medan. Foi solicitado à tripulação da aeronave relatar a passagem do farol não direcional (NDB) "ON" a 2.500 pés (760 m). O piloto então relatou que estava mantendo uma altura de 9.300 pés (2.800 m), pois o NDB não era confiável.
O controlador de aproximação então pediu que eles mantivessem aquela altura até depois de passarem pelo NDB. O piloto então relatou que eles estavam a 6.000 pés (1.800 m).
A aeronave atingiu o vulcão Monte Sibayak de 7.200 pés de altura (2.200 m) a 5.560 pés (1.690 m), matando todas as 61 pessoas a bordo.
O acidente foi oficialmente anunciado no dia seguinte. De acordo com a Reuters, moradores locais chegaram ao local do acidente às 2h da manhã e uma equipe de busca foi enviada de Medan. Segundo a Agence France-Presse, uma aeronave de busca e salvamento (SAR) avistou os destroços do avião. Não foram encontrados sobreviventes.
Uma equipe de busca e salvamento dirigiu-se ao local do acidente para investigar a causa. Além disso, a Ministra dos Transportes, Roesmin Noerjadin viajou para Medan para investigar o acidente.
Um repórter da Analisa relatou que os moradores que testemunharam o acidente disseram ter ouvido um estrondo antes de verem um incêndio no local da queda. Ele também relatou que os moradores que participaram das buscas e do resgate no local do acidente encontraram apenas "pedaços de metal quebrados e enormes pedaços de destroços". As asas e a cauda da aeronave foram as únicas partes dos destroços que ainda eram reconhecíveis.
A companhia aérea forneceu às famílias das vítimas Rp 3,4 milhões em compensação, além de compensar as bagagens dos passageiros com Rp 2.000 por quilograma.
Quarenta e oito corpos não identificados do acidente do voo 152 da Garuda Indonesia foram enterrados em um cemitério fora do Aeroporto Internacional da Polônia, onde 57 ocupantes deste acidente já estavam enterrados.
Em 14 de julho, ele afirmou que o mau tempo e as nuvens baixas provavelmente foram a causa do acidente.
Por Jorge Tadeu da Silva (Site Desastres Aéreos) com Wikipédia, ASN e baaa-acro
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