O Boeing Dreamlifter é uma das aeronaves mais distintas do mercado. Sua enorme fuselagem lhe dá a capacidade de transportar peças do Boeing 787 em todo o mundo (ou outra carga grande, é claro). Isso é apenas parte das mudanças feitas no design de sua fuselagem do 747, no entanto. A cauda reprojetada é outra diferença importante, como este artigo explora.
 |
| O Dreamlifter tem uma seção de cauda de abertura para o carregamento de carga (Foto: Getty Images) |
O Boeing Dreamlifter
O Dreamlifter , também conhecido como Large Cargo Freighter (LCF), é o cargueiro de alta capacidade da Boeing. Ele surgiu durante o planejamento para a construção do 787. A Boeing usou fornecedores distantes, incluindo Japão e Itália, e precisava de uma maneira de transportar componentes para suas fábricas nos Estados Unidos. O transporte terrestre e marítimo levaria muito tempo (e seria muito complexo) e os cargueiros existentes não eram grandes o suficiente.
A solução foi construir seu próprio transportador de fuselagem, baseado na fuselagem 747-400. Este foi introduzido em serviço em 2007 e quatro foram construídos.
A Airbus fez o mesmo para transportar os componentes de suas aeronaves. O Beluga é baseado no A300-600 e foi lançado em 1995, com cinco entregues até 1999. O BelugaXL maior, baseado no A330-200, segue em frente, com entregas a partir de 2020. Possui um espaço total de carga maior do que Dreamlifter da Boeing e será usado principalmente para transportar componentes do A350.
 |
| A Airbus apresentou o maior BelugaXL em 2020 (Foto: Getty Images) |
Carregando carga
Expandir a fuselagem desses transportadores para levar sua enorme carga é um desafio de engenharia em si; colocar e retirar a carga é outra. O 747-400F tem um nariz de carga elevável, mas isso não seria suficiente para fornecer acesso total à fuselagem ampliada. Portas de carga laterais ainda menos.
 |
| A porta de carga do cargueiro 747 é um ótimo complemento, mas não o suficiente para o Dreamlifter. Foto: Getty Images |
A solução da Airbus com o Beluga e o BelugaXL é uma porta de carga frontal com abertura total acima de uma seção rebaixada do cockpit. Certamente é distinto! Em vez disso, a Boeing escolheu uma seção da cauda com abertura, adicionando a capacidade única de toda a seção da cauda se abrir.
 |
| O BelugaXL usa uma porta frontal de abertura total (vista aqui com duas asas A350) (Foto: Airbus) |
Balançando a cauda
Adicionar a funcionalidade para a cauda abrir não é tão fácil quanto parece. Isso não era algo feito antes em uma aeronave comercial e se revelou um grande desafio.
A SAE International analisou em detalhes os desafios de engenharia apresentados. Estes incluíam:
- Desenvolvendo um alinhamento seguro e confiável e solução de travamento
- Garantir a operação em extremos ambientais (incluindo ventos temperados e fortes)
- Fornecendo transmissão de carga correta da cauda para a fuselagem
A solução é a cauda totalmente oscilante, medindo aproximadamente 29 por 23 pés, que vemos hoje. Ele é articulado no lado esquerdo da aeronave. Dois atuadores na parte traseira da fuselagem fornecem energia hidráulica para mover a seção da cauda de abertura.
E um sistema de travamento proprietário usa 21 cadeados dispostos ao redor da interseção para travá-lo no lugar. Isso se baseia em um sistema originalmente projetado para uma proposta de asa dobrável do Boeing 777 (de acordo com relatórios da Boeing), com apoio adicional da Gamesa Aeronautica da Espanha.
 |
| A cauda oscilante é bem projetada para garantir uma operação segura (Foto: Eric Salard) |
Garantir que ele permaneça lacrado e trancado durante o voo é fundamental, claro. A seção da fuselagem não é pressurizada (apenas a seção frontal, à frente de uma antepara adicionada), mas quaisquer problemas com travas ou vedação podem ser catastróficos. O sistema de travamento só pode ser acionado por meio de equipamento de suporte de solo.
A carga é carregada usando carregadores de carga customizados e guiada para o lugar com um sistema de guia a laser localizado na abertura do balanço.
Você pode ver alguns dos detalhes do swing tail de perto neste vídeo de Sam Chui.
Outras modificações na cauda
A abertura oscilante é a modificação mais perceptível, mas há mais. Além de ampliar a fuselagem, também foi estendido na cauda, com uma seção adicional de extensão cônica.
A Boeing também aumentou a altura da cauda em cerca de cinco pés. Isso auxilia no controle da aeronave após suas outras modificações estruturais.
 |
| Além da fuselagem ampliada e alongada, a cauda é cerca de 150 cm mais alta (Foto: Getty Images) |
Também não há APU na cauda da aeronave (como outras aeronaves 747). Há uma discussão interessante sobre isso em pprune.org, onde é sensatamente sugerido que a remoção foi principalmente para evitar a passagem de uma linha de combustível pela porta articulada. Isso deixa o Dreamlifter dependente de um suprimento externo para a partida do motor.
Nenhum comentário:
Postar um comentário