O avião Yakovlev Yak-40, prefixo CCCP-87689, da Aeroflot, operava o voo Sh-88, um voo doméstico regular de Leninabad (atual Khujand) para Dushanbe, ambas localidades do Tadjiquistão.
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| Uma aeronave semelhante a acidentada |
A aeronave realizou o voo Sh-88 de Leninabad através do passo de Anzob para Dushanbe, pilotada por uma tripulação liderada pelo Capitão EM Lander.
Às 13h04, o Yak-40 decolou do Aeroporto de Leninabad e subiu para um nível de voo de 7.200 metros. A bordo estavam 29 pessoas - 4 membros da tripulação e 25 passageiros (23 adultos e 2 crianças).
Do desfiladeiro até Dushanbe, o céu estava coberto por nuvens dispersas com base entre 2.500 e 2.800 metros e topo entre 6 e 7 quilômetros. Havia turbulência moderada, vento oeste fresco e focos de tempestades. Essas condições estavam acima do mínimo meteorológico estabelecido pelo comandante da tripulação e não interferiram no voo e no pouso.
Faltavam 73 quilômetros para o Aeroporto de Dushanbe quando, às 13h32, a tripulação desviou 9 quilômetros para oeste do eixo da rota para evitar nuvens de tempestade. No entanto, o desvio só foi comunicado ao controlador um minuto depois, quando já havia atingido 10 quilômetros.
O controlador autorizou a manobra de desvio de tempestade e a descida para 6.000 metros no NDB de Pugus. Contudo, o controlador do centro regional não monitorou o voo e não detectou o desvio lateral até que o Yak-40 estivesse a 67 quilômetros do aeroporto.
Às 13h36, a tripulação informou ter passado pelo NDB de Pugus a 6.000 metros. Na realidade, eles ainda estavam a 37 quilômetros de distância devido a um erro na velocidade do vento e falhas na bússola de rádio causadas pela eletrificação da aeronave ao passar por uma névoa poeirenta e tempestades próximas.
O controlador do centro regional não monitorou o voo Sh-88 e não forneceu informações de localização. Ele apenas passou um rumo de 340° (em relação ao ponto de controle do aeródromo) e instruiu a tripulação a mudar para o controlador de aproximação.
O Yak-40 estava a 43 quilômetros a noroeste de Pugus, mas o controlador de aproximação não determinou sua localização quando autorizou a descida para 4.800 metros no marcador externo de Dushanbe, indicando um pouso em um rumo magnético de 86°.
Às 13h38, a aeronave virou para um rumo de 160° em direção ao marcador externo e iniciou a descida. Durante a descida, a tripulação recebeu um azimute direto de 330° do controlador de aproximação e a instrução: "Acelere a descida para 4.800 metros".
Como a aeronave estava em um azimute de 330°, ela havia cruzado o azimute limite de 340° e desviado para oeste. O controlador não percebeu isso e não começou a monitorar o voo e determinar a localização real. Por sua vez, a tripulação em descida nas nuvens, devido a falhas na bússola de rádio em condições de forte turbulência e formação de gelo, não conseguiu determinar sua localização corretamente.
Às 13h40, os pilotos relataram erroneamente ter passado pelo marcador externo a 4.800 metros, embora ainda estivessem a 43 quilômetros de distância. O controlador de aproximação, com os meios técnicos de rádio necessários, não verificou se a aeronave realmente havia passado pelo marcador externo, permitindo, em vez disso, uma descida para a altitude do circuito de 3.600 metros.
Voando entre montanhas de até 4.018 metros de altura, a tripulação iniciou uma curva à direita com descida, tomando um rumo de 266° (inverso ao rumo de pouso), e então desceu para a altitude indicada de 3.600 metros. Sem determinar sua posição, o controlador de aproximação instruiu-os a mudar para o controlador do circuito.
O céu estava agora completamente coberto de nuvens. Quando a tripulação contatou o controlador de circuito, este, assim como seus colegas, não determinou a localização da aeronave e permitiu a descida até 2.100 metros para a terceira curva de acordo com a pressão do aeródromo, ignorando que a aeronave estava fora do plano de descida e muito à direita do rumo limite de 275°.
Ao passar pelos 3.000 metros, a tripulação informou ter ajustado a pressão do aeródromo nos altímetros para 694 mmHg. Os pilotos também determinaram que estavam muito ao norte do plano de pouso, nivelaram a 2.840 metros, interromperam a descida e viraram para o sul para retornar ao plano de pouso. Quando o controlador perguntou: "Qual o rumo que vocês estão mantendo?", a tripulação respondeu: "Mantendo o rumo de 180 graus", embora ainda estivessem virando e, na verdade, no rumo de 217°.
Em seguida, os pilotos solicitaram um rumo e relataram operação instável da bússola de rádio, pedindo sua posição. O controlador do circuito forneceu-lhes um azimute de 300°, não levando em consideração o excesso significativo do limite de 275°, e respondeu ao pedido de posição que não poderia fornecê-la, pois o radar estava desligado (devido à troca de equipamento), embora um localizador de direção ARP-75 estivesse disponível.
O Yak-40, em nuvens a 2.840 metros, continuou a virar à esquerda para um rumo de 180° quando às 13h44:00, voando no rumo de 208° a uma velocidade de 380 km/h, colidiu com uma encosta de montanha e foi completamente destruído. Todas as 29 pessoas a bordo morreram.
De acordo com as conclusões da investigação, na fase final do voo, ao tentar evitar células de tempestade, devido à operação instável da bússola de rádio e discrepâncias na velocidade do vento, a tripulação não conseguiu determinar com precisão a passagem do NDB de Pugus e do marcador externo de Dushanbe, o que dificultou o controle da trajetória e a determinação da posição.
O voo da aeronave, enquanto evitava células de tempestade com desvios de rota e plano de aproximação, não foi monitorado pelos controladores de tráfego aéreo do aeroporto de Dushanbe. A posição da aeronave nunca foi determinada e comunicada à tripulação, apesar do voo estar em condições especiais e fora dos limites de rumo. O gerente de operações de voo não tomou as medidas necessárias para evitar violações por parte do controle de tráfego aéreo e não organizou adequadamente o trabalho em turnos.
As seguintes violações do NPP GA-78 foram cometidas pelos controladores e pela tripulação:
- O controlador do centro regional não monitorou o voo e não informou a tripulação sobre a posição da aeronave enquanto esta desviava de tempestades;
- O controlador de aproximação não determinou nem informou a tripulação sobre a posição da aeronave, não esclareceu a localização ao transferir o controle para o controlador de circuito e permitiu a descida para 3.600 metros - abaixo da altura das montanhas na localização real da aeronave;
- O controlador de circuito não garantiu a identificação da aeronave, não monitorou o cumprimento do plano de descida e pouso pela tripulação e permitiu a descida até 2.100 metros quando a aeronave estava fora do plano e além dos limites de rumo;
- A tripulação, embora tenha evitado tempestades, não levou em consideração as distorções nas indicações da bússola de rádio causadas por tempestades e pelo efeito das montanhas, forneceu dados incorretos de passagem pelo NDB e não utilizou métodos de navegação racionais para alcançar o NDB.
Essas violações fizeram com que a aeronave desviasse 32 quilômetros da rota em direção a montanhas de até 4.764 metros de altura, e uma descida adicional para 2.100 metros resultou na colisão da aeronave com uma encosta de montanha em configuração de voo controlado.
A causa do acidente foram violações do serviço ATC no aeroporto de Dushanbe, falha em cumprir os requisitos do NPP GA-78 no gerenciamento do voo e erros da tripulação na determinação da posição da aeronave ao evitar tempestades em terreno montanhoso.
Por Jorge Tadeu da Silva (Site Desastres Aéreos) com Wikipédia
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