Em 6 de julho de 2011, o avião de carga Ilyushin Il-76TD, prefixo 4K-AZ55, da Silk Way Airlines (foto abaixo), operava o voo 995, em um voo de Baku, no Azerbaijão, para a Base Aérea de Bagram, no Afeganistão, com nove pessoas a bordo.
A aeronave envolvida era um Ilyushin Il-76TD com matrícula azerbaijana 4K-AZ55, número de série 2053420680. Construída em 2005, era operada pela Silk Way Holding, uma empresa ligada à Azerbaijan Airlines. A aeronave havia passado por sua última inspeção técnica completa em fevereiro de 2011 e havia passado por uma inspeção técnica regular um mês antes do acidente.
Os relatos sobre a nacionalidade da tripulação variaram, com alguns indicando cinco azerbaijanos e quatro uzbeques, enquanto outros mencionavam seis azerbaijanos e três uzbeques.
O capitão tinha mais de 4.500 horas de voo registradas na época do acidente. Os pilotos que controlavam a aeronave eram o capitão uzbeque Sergei Kuzmin, de 42 anos, o primeiro oficial azerbaijano Oleg Morshikhin, de 32 anos, o engenheiro de voo uzbeque Vladimir Shatobin, de 52 anos, e o navegador uzbeque Igor Zheng, de 44 anos.
Também a bordo estava uma tripulação adicional, composta pelos operadores de rádio Elnur Mahmudov e Ahmedjian Khajayev, juntamente com os mecânicos Afghan Rahimov, Mehman Huseynov e o operador de bordo Tapdig Gahramanov.
O Il-76 decolou do Aeroporto Internacional Heydar Aliyev em Baku às 21h26, horário local (16h26 UTC), em 5 de julho, com 18 toneladas de carga destinadas à Força Internacional de Assistência à Segurança (ISAF) em Bagram. O pouso em Bagram estava previsto para as 01h40, horário local, em 6 de julho (21h10 UTC de 5 de julho).
Pouco antes de chegar a Bagram, o voo desapareceu do radar. Um controlador de tráfego aéreo na capital afegã, Cabul, a cerca de 40 km (25 milhas) de Bagram, relatou ter visto um clarão no céu a uma altitude de cerca de 4.000 m (13.000 pés) a cerca de 25 km (16 milhas) de distância.
Mais tarde, confirmou-se que a aeronave colidiu com uma encosta de montanha a cerca de 3.800 metros (12.500 pés) de altitude. Não foi recebido nenhum pedido de socorro da tripulação antes de o contacto ser perdido. A mesma aeronave tinha voado recentemente do Kuwait para Baku sem qualquer problema.
Os destroços do Il-76 foram localizados no dia seguinte no distrito de Ghorband, cerca de 50 km (31 milhas) a noroeste de Cabul. Todas as nove pessoas a bordo morreram.
Apesar das alegações iniciais dos rebeldes talibãs de que tinham abatido a aeronave, uma investigação não encontrou provas de interferência externa, enquanto a análise dos gravadores de voo sugeriu que o acidente foi um caso de voo controlado contra o terreno.
O porta-voz do Talibã, Zabiullah Mujahid, afirmou que a aeronave foi abatida por rebeldes talibãs que acreditavam que ela transportava um carregamento de armas, mas as autoridades locais afegãs negaram qualquer envolvimento do Talibã.
Apesar de a ISAF ter afirmado que não havia sido relatada nenhuma atividade do Talibã na área afetada no momento do acidente, várias tentativas de chegar ao local do acidente foram recebidas com tiros. O embaixador do Azerbaijão no Afeganistão e no Paquistão considerou que os relatos que indicavam problemas técnicos com a aeronave não eram verdadeiros e que, em sua opinião, o Talibã era de fato responsável por sua perda.
A Silk Way Airlines suspendeu temporariamente as suas operações para o Afeganistão após o acidente, retomando-as em 21 de julho.
Uma comissão de investigação foi criada pela Autoridade de Aviação Civil do Afeganistão, com a assistência das autoridades do Azerbaijão e do Comité Interestadual de Aviação da Rússia (IAC).
Em 25 de julho, os restos mortais dos tripulantes foram entregues à Associação de Exame Médico Forense e Anatomia Patológica do Ministério da Saúde do Azerbaijão em Baku.
Em 15 de agosto, o gravador de voz da cabine (CVR) foi enviado para Moscou. Membros do IAC e representantes do Afeganistão, Azerbaijão e Uzbequistão baixaram com sucesso as informações gravadas. A análise do CVR sugeriu que, no momento da queda, a aeronave estava sob o comando do capitão e que, ao contrário da prática normal, ele estava voando visualmente e sem assistência do controle de tráfego aéreo de Bagram.
O vice-presidente da comissão de investigação também afirmou que a aeronave se desviou da rota estabelecida.
Por Jorge Tadeu da Silva (Site Desastres Aéreos) com Wikipédia, TAH e ASN
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