Novo foguete poderia reduzir viagem a Marte para 39 dias

O caminho para chegar a Marte pode estar muito mais próximo do que se imagina. Cientistas estão desenvolvendo foguetes impulsionados por motores de plasma que podem ajudar a reduzir a duração da travessia espacial entre a Terra e o planeta vermelho para apenas 39 dias, quando inicialmente a viagem seria de 250 dias. As informações são do jornal espanhol El Mundo.

Um voo de ida e volta da Terra a Marte, que a ESA, agência espacial europeia, acredita que terá condições de realizar em 2030, levaria ao total 520 dias: 250 para a ida, 30 no local e 240 para a volta. Com a redução no tempo de ida e, consequentemente, no de volta, permitiria que os astronautas passassem menos tempo expostos à radiação, perdessem menos massa óssea e muscular e não sofressem tanto com as alterações circulatórias provocadas por longos períodos em condições sem gravidade.

O Motor de Magnetoplasma de Impulso Específico Variável (VASIMR, na sigla em inglês), ainda em fase de testes, está sendo produzido pela empresa Ad Astra, comandada pelo ex-astronauta Franklin Chang Díaz - veterano de sete missões na Estação Espacial Internacional (ISS) -, com a colaboração da Nasa, agência espacial americana.

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Segundo o diário espanhol, o primeiro teste oficial está previsto para 2012 ou 2013, onde os cientistas avaliarão se a nova tecnologia proporcionará impulsos para que a ISS mantenha sua órbita. Os técnicos que trabalham no projeto explicaram que os foguetes impulsionados por combustíveis químicos consomem a maior parte de suas reservas no lançamento, já que no espaço as naves flutuam.

Propulsão durante anos

Os motores de plasma impulsionam a nave, acelerando átomos carregados eletricamente (também chamados de íons) através de um campo magnético. No momento do lançamento, produzem um empuxo muito menor que os motores de combustível porque não podem sair da órbita terrestre por si mesmos. No entanto, uma vez no espaço, o plasma permite uma impulsão durante anos, acelerando a nave de maneira progressiva até obter mais velocidade que os químicos.

Assista aos vídeos sobre o VASIMR:





Fonte: Redação Terra - Imagens: Ad Astra Rocket Company

Dono de relíquias da aviação

Jayme Meditsch, colecionador de aviões, morador do bairro Tristeza, em Porto Alegre (RS)

O dentista mantém com carinho quase 500 miniaturas da máquina que o fascinou quando era menino

O fascínio por aviões surgiu em 1927, quando Jayme tinha apenas quatro anos. O menino que recém vira os primeiros carrinhos de madeira ficou pasmo ao ouvir e avistar no céu uma enorme aeronave voando baixo sobre sua casa. Começava ali uma paixão que ultrapassa oito décadas.

Hoje, aos 85 anos, o dentista aposentado Jayme Meditsch segue aficionado pelo assunto. Guarda em casa, na Rua Pedro de Oliveira Bittencourt, no bairro Tristeza, uma coleção de 483 miniaturas de aviões. Em duas salas da residência, estão modelos que simbolizam toda a história da aviação mundial, desde a réplica do 14 BIS – o primeiro avião feito por Santos Dumont, em 1906 – a caças russos de última geração.

Apesar do encanto infantil, foi somente em 1954, já adulto, que o dentista iniciou sua coleção. Os primeiros modelos foram feitos por ele, usando pedaços de madeira, uma machadinha e inspirados apenas em imagens de papel. Com o passar dos anos, passou a comprar os objetos desmontados, em peças de plástico. A cada viagem que fazia, vasculhava lojas em busca de um modelo novo.

– Eu sempre quero mais um, e mais um. E ia comprando, pesquisando – lembra.

A miopia o impediu de tirar brevê para pilotar. Mas encontrou outras formas de se aproximar do mundo das aeronaves. Trabalhou como dentista durante 35 anos no Hospital da Base Aérea de Canoas e outros 17 anos na Varig. Entre uma obturação e um tratamento de canal nos pilotos, aproveitava para se informar sobre as novidades aeronáuticas. Virou uma enciclopédia viva do assunto. Conhece a história de cada modelo, em que ano foi usado e, em muitos casos, quem era o comandante do aparelho.

– Esse é um modelo da Esquadrilha da Fumaça que o major Braga pilotava – mostra o colecionador, que há 51 anos mora no bairro Tristeza.

Até hoje, Jayme segue ampliando o acervo. A última aquisição foi um modelo da marca alemã Blohm & Voss. Com mãos firmes e hábeis, ele montou peça por peça e pintou a aeronave. E tudo fica catalogado num livro, com fotos digitais tiradas por ele mesmo em anexo.

A coleção que lembra brincadeira de criança nunca chamou muito a atenção dos cinco filhos, 14 netos e três bisnetos.

– Eles sempre gostaram mais desses autinhos – lamenta.

Fonte: Zero Hora - Foto: Mauro Graeff Júnior

Tupolev Tu-154, o burro-de-carga russo

Tupolev Tu-154M, prefixo LZ-MIR, da Air VIA Bulgarian Airways
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O avião Tupolev Tu-154 é um dos aparelhos de referência da indústria de aviação civil do século XX, um “burro-de-carga” que ainda hoje permanece como principal aeronave usada nas ligações aéreas internas na Rússia e outros países da antiga União Soviética.

Ele constituiu a resposta russa a dois outros aviões de médias distâncias e três motores, fabricados nos anos de 1960 no Ocidente - o norte-americano Boeing 727 e o britânico Hawker Siddeley Trident – e manteve-se ao longo de quase três décadas como um dos mais reverenciados aviões do mundo, com capacidade para 180 passageiros, mais três ou quatro tripulantes. Essa reputação acabou, porém, por ser profundamente afetada durante o caos económico russo do início da década de 1990, quando se registaram dez quedas fatais envolvendo aviões Tu-154.

Os dois maiores acidentes ocorreram em 1984 – quando um destes Tupolev das linhas russas Aeroflot colidiu com outras duas aeronaves na pista ao aterrissar no aeroporto de Omsk, na Rússia, morrendo 174 pessoas e, em 1985, numa queda de outro avião no Uzbequistão, em que morrerram 200 pessoas.

O avião é exportado e faz parte das frotas de pelo menos 17 linhas aéreas além da Aeroflot e serve também algumas forças militares aéreas. Seu uso regular começou em fevereiro de 1972.

A queda do Tupolev Tu-154, prefixo EP-CPG, da Caspian Airlines, que matou 168 pessoas no dia 15 de julho último, é o terceiro acidente fatal de um avião desse modelo no Irã desde 2002 e constitui o mais mortal acidente de aviação na República Islâmica desde 2003.

Assista vídeo da BBC com imagens do local da queda do Tupolev no Irã.

Versões da aeronave

Tu-154

A produção da primeira versão teve início em 1970, enquanto o primeiro vôo foi realizado em 9 de Fevereiro de 1972. Movido por Kuznetsov NK - 8 - 2 turbofans, ele transportava 164 passageiros. Cerca de 42 foram construídos. Números de identificação de matrícula de 85006 a 85055.

Tu-154A

A primeira versão atualizada do original Tu - 154, a um modelo, em produção desde 1974, acrescentou ao centro - seção de reservatórios de combustível e mais saídas de emergência, enquanto os motores foram atualizados para o Kuznetsov NK - 8 - 2U. Outras modficações incluem atualizações incluém abas / slats automáticos e controles de estabilizador e modificou a aviônica. O peso de decolagem aumentou para 94.000 kg. Havia 15 diferentes esquemas do interior para os diferentes clientes domésticos e internacionais do avião, carregava entre 144 e 152 passageiros. A maneira mais fácil de dizer a um modelo básico é o pico na junção do final. Números de matrícula de 85056 a 85119.

Tu-154B

Como o original Tu-154 e Tu-154A havia sofrido rachaduras nas asas após apenas alguns anos de serviço, uma versão com uma nova e mais forte asa, designada Tu-154B, entrou em prod ução em 1975. Ela também tinha um extra de combustível no tanque da fuselagem, saídas extras de emergência na cauda, e o peso máximo de decolagem cresceu para 98 toneladas. NA Aeroflot foi também importante para que o aumento da capacidade de passageiros conduzisse a custos operacionais mais baixos. Enquanto o avião tinha o NK - 8 - 2U motores a única forma de melhorar a economia do avião estava a aumentar o núemero de assentos. [6] O piloto automático foi certificado pela OACI Categoria II abordagens. As aeronaves previamente construídas Tu-154 e Tu-154A também foram modificados para esta variante, com a substituição da asa. Nelas o peso aumentou para 96.000 kg. 111 foram construídos. números de matrícula de 85120 até 85225.

Tu-154B-1

Requisição da Aeroflot para rotas domésticas. Carregava 160 passageiros e tinha modificações na aviônica, no ar-condicionado e no tanque de combustível. 64 foram produzidas de 1977 a 1978 e números de matrícula de 85226 até 85294.

Tu-154B-2

Modernização pequena das aeronaves que tiveram a capacidade aumentada de 160 para 180 passsageiros. Além de uma versão 'VIP' do Tu-154. Números de matrícula 85295 até 85605.

Tu-154S

Modelo de Carga do Tu-154B. Podia carregar 9 containers de 20 toneladas cada. Foram planejadas a construção de 20 aeronaves. Mas, apenas 9 foram construídas. Números de matrícula 85019,85037, 85060, 85062, 85063, 85067, 85081, 85084, 85086

Tu-154M

A mais famosa versão e, a maior modificação, desde seu lançamento. vôou pela primeira vez em 1982 e entrou em produção em massa em 1984 tinha 2 Soloviev D-30KU-154 turbofans que consumiam muito menos combustível e proviam maior aerodinâmica. Agora a aeronave tinha 2 conjuntos de flaps (antes eram 3) que podiam baixar até 36 graus a mais do que o anterior e diminuiam o barulho na aproximação para o pouso. Também ganhou uma nova unidade de força auxiliar (a famosa APU) que tinha várias modificações. O peso máximo de decolagem chegava, algumas aeronaves foram certificadas, a até 104 mil kilos(antes eram 100 mil).

Tu-154M-LK-1

Versão de treinamento de cosmonautas. Era uma modificação para treinamento de cosmonautas para o ônibus espacial Buran. Este Tu-154 foi utilizado porque a Buran necessitava de uma descida controlada para o pouso. O bagageiro frontal tornou-se uma câmara.

Tu-154M-100

Variante com aviônica não russa. 3 aeronaves foram entregues a Slovak Airlines, em 1998, e depois foram vendidas, novamente, a Rússia em 2003.

Tu-155/156

Projeto do Tu-154 para ser operado com turbinas movidas a hidrogênio ou gás natural Tu-155 e Tu-156. Usaram hidrogênio primeiramente e depois começaram a utilizar o gás natural. Seu primeiro vôo, do Tu-155, foi em 15 de Abril de 1988. O Tu-156 não chegou a produção de um protótipo.

Fontes: Público.pt / ASN / Wikipédia / BBC - Foto: Arcturus (Wikimidia)

Já imaginou pilotar um avião de 2,6 gramas?

Nunca vi um aviãozinho radio-controlado tão pequeno. O Micro Butterfly, da Plantraco, pesa apenas 2,6 gramas e tem cerca de 11 centímetros de comprimento de asa. Praticamente um inseto voador com motorzinho!

Tudo é micro no avião: o receptor para o rádio-controle pesa 0,38 grama. O motorzinho tem apenas 4 milímetros e aguenta o tranco de levantar o avião do chão.

Ele é feito de um tipo de espuma e fibra de carbono, materiais leves, mas resistentes às inevitáveis quedas.

Para um modelo tão mínimo, até que o tempo de voo é razoável: entre 5 e 10 minutos. O preço, como de qualquer coisa pequenininha, é grande: US$ 150.

Fonte: Renata Leal (Info Online) - Foto: Divulgação

Foto do Dia

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Thunderbirds em lados opostos manobrando em cruz no Dayton Airshow 2009.

Foto: AoA Photography

"Pai" do Pequeno Príncipe, Exupéry desapareceu há 65 anos

Não há quem não conheça a história do Pequeno Príncipe, a profunda, metafórica e enigmática obra de Antoine Jean-Baptiste Marie Roger de Saint-Exupéry, um piloto e escritor francês que desapareceu em um vôo de reconhecimento em 1944, durante a Segunda Guerra Mundial e virou uma lenda.

Saint-Exupéry nasceu no dia 29 de junho de 1900 em uma família nobre de Lyon, seu pai era visconde. Quando estava se formando em arquitetura na Escola de Belas Artes, acabou alistando-se no exército francês em 1921, primeiramente na cavalaria leve e depois passando por um treinamento para piloto, apesar do descontentamento de seus pais e se sua então noiva, a futura escritora Louise Leveque de Vilmorin.

A partir de 1926, sua paixão por voar o colocou no serviço postal entre Toulouse e Dakar, em uma época onde aviões eram precariamente equipados. Em 1929, passou um tempo na Argentina, onde foi diretor da Companhia Aeropostal daquele país. Foi nesse ano que publicou seu primeiro livro, Correio do Sul. De volta ao norte da África, passou a fazer a rota Casablanca-Dakar.

Em 1931, suas experiências profissionais o inspiram a lançar mais uma obra, Voo Noturno. Também neste ano, casou-se com a artista plástica e escritora salvadorenha Consuelo Suncin. O matrimônio, muito tumultuado, o levava a ficar mais tempo no ar do que em casa, por conta disso, tinha uma série de amantes por onde passava.

Em 1935, Exupéry e seu navegador sofreram um acidente no setor líbio do deserto do Saara quando tentavam bater o recorde de tempo entre Paris e Saigon. Apesar de saírem relativamente ilesos da queda, os dois passaram quatro dias vagando pelo inóspito local até serem encontrados por um beduíno. A desidratação era tão evidente que os dois nem mais suavam. Segundo o escritor, os dois experimentaram alucinações visuais e auditivas e a experiência que o inspiraria a escrever O Pequeno Príncipe, onde a história é justamente contada por um piloto que cai no deserto.

Com a segunda guerra mundial, ele voltou a se alistar e primeiramente fez parte da Força Aérea Francesa. Com a capitulação de seu país à Alemanha nazista, Antoine migrou para os Estados Unidos onde viveu em Nova York e em Long Island, mudando-se posteriormente para Quebec, no Canadá. Foi em 1942 que escreveu sua obra mais famosa, sobre o principezinho no planeta do tamanho de uma casa e com três vulcões (dois ativos e um inativo) e a bela flor.

As muitas mortes de Exupéry

Em 1944, de volta à Europa para lutar ao lado das Forças Livres da França, ele decolou de sua base na Córsega em uma missão de reconhecimento e nunca mais foi visto. Uma mulher reportou ter visto um avião caindo em 1º de agosto na costa de Carqueiranne, em Toulon, na França. Um corpo de uma soldado francês foi encontrado alguns dias depois, mas não foi possível identificar quem era e o corpo acabou sendo enterrado em Carqueiranne.

Em 1998, um pescador encontrou um bracelete de prata com os nomes de Saint-Exupéry e de sua mulher, Consuelo. Dois anos depois, o mergulhador Luc Vanrell encontrou um avião P-38 Lightning, o mesmo do voo fatídico do escritor na costa de Marselha. Em 2003, partes do aeroplano foram resgatadas. Investigadores do Departamento de Arqueologia Submarina da França confirmaram se tratar do avião de Exupéry, mas não encontraram marcas de balas na fuselagem.

Finalmente em março de 2008, o ex-piloto alemão da Luftwaffe, Horst Rippert, declarou ao jornal La Provence que fora ele quem derrubou o aeroplano de Exupéry. Segundo ex-piloto, ele derrubou um avião francês no dia 31 de julho de 1944, quando mais tarde soube que havia matado um de seus escritores favoritos, preferiu guardar segredo. O grande problema é que a versão de Rippert foi negada até pelo governo alemão, já que nos arquivos de sua força aérea não há qualquer menção sobre o fato. O mistério continua e, provavelmente, o mundo nunca saberá a verdade, apesar de ser sabido que Exupéry era o recordista de acidentes de sua companhia.

Após a morte de Exupéry, mais sete livros de sua autoria foram lançados. Sua importância na literatura francesa é imensa e sua história já foi contada em filmes como A Vida de Saint-Exupéry, de 1996, com Bruno Ganz como o escritor, e Wings of Courage, de Jean-Jacques Annaud. Seu último voo inspirou o livro The Last Flight of the Little Prince, de Jean-Pierre de Villers, e até mesmo um dos grandes mestres do quadrinho, o sensacional Hugo Pratt, chegou a imaginar essa aventura derradeira em Saint-Exupéry : Le Dernier Vol.

Eterno no imaginário das pessoas, Saint-Exupéry deixou valiosas lições de moral e ética e chegou a afirmar: "Se a vida não tem preço, nós comportamo-nos sempre como se alguma coisa ultrapassasse em valor a vida humana... Mas o quê?". Acreditamos que no caso dele foi o amor por voar.

Fonte: Claudio R S Pucci (especial para o Terra) - Fotos e Imagem: Divulgação

Pista do Aeroporto Salgado Filho será alargada

Recapeamento e alargamento da pista do Salgado Filho suspenderão pousos e decolagens entre 0h e 6h15min até dezembroA ampliação e a modernização do Aeroporto Internacional Salgado Filho começam a decolar na próxima terça-feira, dia em que se iniciam as obras de alargamento e recapeamento da pista. Orçada em R$ 15 milhões, a reforma será feita durante as madrugadas, até o fim do ano. Até lá, nenhum avião decolará ou pousará na Capital entre meia-noite e 6h15min.

Como o aumento da pista de 2.280 para 3.200 metros ficou para 2010, uma vez que depende da remoção de moradores da Vila Dique, a Empresa Brasileira de Infraestrutura Aeroportuária (Infraero) decidiu concentrar esforços em melhorias da pista atual. Além de receber uma nova camada asfáltica que reduzirá imperfeições, ela terá sua largura ampliada de 42 para 45 metros, dimensão idêntica à do novo trecho que será construído no ano que vem.

– Com o alargamento, a pista seguirá padrões internacionais. Assim, o aeroporto poderá receber aviões de grande porte – explica a superintendente do aeroporto, Lia Segaglio de Figueiredo.

Horários de 15 voos serão modificados

Para a reforma ser feita, no entanto, o calendário de pousos e decolagens teve de ser alterado. Infraero, Agência Nacional de Aviação Civil (Anac) e companhias aéreas acordaram, no início de abril, que os voos noturnos que saem ou chegam à Capital terão seus horários modificados para evitar que qualquer aeronave pouse ou decole durante a madrugada, período em que os operários estarão na pista.

– Estamos usando um tipo de asfalto próprio para pistas de aeroporto, que seca rápido, permitindo que a pista seja usada na manhã seguinte – revela Lia.

Em torno de 15 voos, entre partidas e chegadas, tiveram seus horários modificados – seis são regulares. Já as decolagens e pousos noturnos que ultrapassarem a barreira da meia-noite serão cancelados.

– Uma aeronave que não puder chegar a tempo em Porto Alegre sequer vai decolar do aeroporto de origem. Se estiver voando, será levada para outro aeroporto. O mesmo ocorre aqui: se passar da meia-noite, o avião não decola – explica.

Além das obras na pista, o sistema de balizamento também será modificado. Até o final de 2009, estará concluída a instalação do novo sistema de instrumentos para pouso, o Instrument Landing System Categoria II (ILS II), que permitirá ao piloto pousar e decolar mesmo sem boas condições de visibilidade.

– Esse novo sistema ficará pronto, instalado, apenas esperando o aumento da pista. Quando ela estiver ampliada, trocaremos o atual sistema de balizamento por este mais moderno.

Mais passageiros

- A ampliação do aeroporto tenta acompanhar o crescimento do número de passageiros. No primeiro semestre de 2009, foi registrado incremento de 5% no movimento em relação ao mesmo período do ano passado. Veja os números do primeiro semestre, em 2008 e 2009:
> 2009 = 2.573.003
> 2008 = 2.446.258

- O resultado obtido no Rio Grande do Sul está acima da média registrada nos 67 aeroportos administrados pela Infraero no país, que foi de 1,1%;

- Um recorde: em junho, 478 mil passageiros passaram pelo Aeroporto Internacional Salgado Filho, o maior movimento mensal de sua história. Foram, em média, quase 16 mil passageiros por dia.

Veja o que será feito: CLIQUE AQUI (em .pdf)

Fonte: Francisco Amorim (Zero Hora) - Foto: Júlio Cordeiro

Comissão Europeia retira TAAG de sua lista negra

Passados dois anos, o primeiro voo da TAAG – Linhas Aéreas de Angola de Luanda a Portugal ocorreu hoje, 1º de agosto de 2009, em um Boeing 777-200ER. A Angola Airlines volta a operar no espaço aéreo europeu depois que a Comissão Europeia decidiu retirar a empresa de sua lista negra, trazendo novas esperanças financeiras à TAAG que mantinha a rota Luanda/Lisboa graças à parceria com a South African Airlines.

De acordo com o comunicado lançado pela Comissão Europeia, a TAAG retomará os voos mas “apenas com certos aparelhos e segundo condições muito estritas.” O que significa que as linhas aéreas angolanas não têm ainda luz verde para viajar para outros países europeus como a França.

Segundo António Tajani, comissário europeu dos Transportes, a TAAG mantém-se na lista negra. A Comissão Europeia reconhece “os progressos feitos pelas autoridades de aviação civil de Angola e a sua transportadora TAAG na solução de deficiências de uma forma gradual e segura.”

Recorde-se que em Julho de 2007, a TAAG ficou proibida de voar nos céus da União Europeia devido à falta de condições de segurança nas operações. Naquela época, a empresa operava seis voos por semana entre Lisboa e Luanda, e um vôo semanal para Paris.

Eugénio Costa Almeida, do blog Pululu, dá a sua opinião sobre o assunto:

"O destino aprovado foi Lisboa, pelo que a TAAG irá fazer cerca de 10 voos semanais entre Luanda e a capital portuguesa. Todavia, as restantes companhias de bandeira ou registradas em Angola continuam proibidas de voarem para a Europa. Também as aeronaves tipo Boeing B-777, com as matrículas D2-TED, D2-TEE e D2-TEF, parecem estar impedidas de voar nos céus europeus. A não ser que haja alguma razão válida parece-me que continua a haver aqui uma “certa imposição” comunitária em compra de aviões da Airbus. Mas depois dos últimos acidentes com esta companhia…”

Afonso Loureiro do blogue Aerograma escreve igualmente sobre o assunto, mostrando opinião crítica sobre a forma como Angola conduziu este assunto:

“As atribulações da companhia aérea de bandeira angolana com as autoridades europeias são já sobejamente conhecidas. A habitual arrogância com que Angola encara críticas, esperando que se adaptem as leis internacionais à realidade angolana e não o contrário, apenas tem dificultado mais o processo de certificação da TAAG que a autorizará a voar para a Europa de novo. Tudo o que um estrangeiro possa dizer de Angola é passível de ser mal interpretado e distorcido, por isso, mais não digo, com receio de que tudo isto seja lido e interpretado como o devaneio de um estrangeiro branco em Angola. Na verdade, prefiro ser apenas porta-voz do que os angolanos pensam da situação da TAAG, que reconhecem haver uma certa desorganização e informalidade na maneira como a companhia opera.”

Para ver a lista completa de companhias aéreas na lista negra da Comissão Europeia acesse o release:

Comissão atualiza lista de companhias aéreas proibidas no espaço aéreo europeu.

Fonte: Global Voices - Foto: kaysha (Flickr)

Investimento em Rondônia aumenta movimento no Aeroporto de Porto Velho (RO)

O Aeroporto Internacional de Porto Velho registrou aumento de 20,5% no movimento de passageiros durante o primeiro semestre deste ano, em comparação com o mesmo período de 2008. Até o final de junho, cerca de 250 mil pessoas embarcaram e desembarcaram no terminal de passageiros.

Para o superintendente da Infraero, Daniel Sobrinho, o aumento no fluxo de passageiros acontece por causa do crescimento acelerado da economia na região, impulsionado pelas obras das duas hidrelétricas no Rio Madeira, Santo Antônio e Jirau.

"Os investimentos chegam à cifra de R$ 20 bilhões, praticamente a metade dos recursos do PAC para a região Norte do país", explica. "Rondônia está se consolidando como um pólo de desenvolvimento".

Carga Aérea

Outra demonstração de que a região se desenvolve em ritmo acelerado é o crescimento da demanda no cargas no Terminal de Logística de Cargas, cujas operações foram iniciadas pela Infraero há apenas três meses. Nesse curto período foram movimentadas 1.132 toneladas de carga. A maioria dos produtos é destinada às indústrias instaladas no Estado.

Fonte: Mercado & Eventos - Foto: aeroportosnobrasil.blogspot.com

ABETAR questiona posição da ANAC para os slots da Pantanal

Apostole Lazaro Chryssafidis, presidente da ABETAR (Associação Brasileira das Empresas de Transporte Aéreo Regional) comemora a decisão do juiz Caio Marcelo Mendes de Oliveira, da 2ª. Vara de Falências e Recuperação Judicial de São Paulo, que concedeu liminar contra a decisão da ANAC (Agencia Nacional de Aviação Civil) de retirar e redistribuir 61 slots (espaço para pousos e decolagens) da Pantanal Linhas Aéreas no aeroporto de Congonhas, em São Paulo.

"A ANAC precisa entender que as empresas são suas aliadas no projeto de desenvolvimento do transporte aéreo. A discussão precisa ser mais ampla, pois envolve a manutenção de empregos e essa decisão só prejudica ainda mais uma empresa que luta para ver aprovada a sua proposta de recuperação, afirma o dirigente. Para Lack, a medida da agência reguladora é estranha neste momento, onde ainda está em debate à revisão da Resolução número 2, que regulamenta a concessão de slots no país.

A Pantanal é a única regional que opera em Congonhas e nesse momento, o que precisamos é contar com o apoio da agência reguladora", informou o presidente da ABETAR. "A redistribuição dos slots deve considerar também as condições que passa a empresa. Foi assim com a Varig, quando se considerou os slots como parte do ativo da empresa. O que as aéreas regionais querem é receber um tratamento igualitário", conclui.

Pelo despacho do juiz Caio Marcelo, os slots não podem ser retirados da Pantanal até que seu plano de recuperação seja aprovado, nas próximas semanas – com a previsão da venda em leilão de uma parte da empresa que inclui os espaços no aeroporto.

Fonte: Brasilturis

Temor de bomba fecha terminal de aeroporto de Nova York por 4 horas

Homem aparentemente bêbado foi detido em operação.

Terminal do La Guardia foi reaberto após polícia esvaziar local.

Pessoas deixam terminal de aeroporto de Nova York

O principal terminal do aeroporto de La Guardia, em Nova York, foi fechado por cerca de quatro horas neste sábado (1) após um homem entrar no local e dizer ter uma bomba dentro de sua mochila.

Segundo autoridades do local, centenas de pessoas foram retiradas do Terminal Central por volta das 5h30 (6h30 de Brasília) deste sábado. Os voos tiveram que ser cancelados ou adiados. A reabertura do terminal aconteceu por volta das 9h20 (10h20 de Brasília).

Jack Kelly, porta-voz do órgão responsável pelos aeroportos de Nova York e Nova Jersey, disse que uma área do terminal, onde o homem foi mantido sob custódia, permanecerá fechado até que a investigação na área seja concluída.

Autoridades disseram que um homem, que não teve a identidade revelada, “começou a agir como um louco” e que o esquadrão antibomba acabou sendo chamado após o homem dizer que tinha explosivos em sua mochila.

Políciais disseram, conforme a agência de notícias “Associated Press”, que na bolsa havia fios e pilhas, e que o conteúdo não era perigoso.

O aeroporto de La Guardia fica no bairro de Queens e cerca de 10 quilômetros de Manhattan.

Pessoas deixam terminal e passam por carros dos bombeiros no aeroporto de La Guardia, em Nova York

O site do jornal "New York Daily News", citando fontes policiais, informou que pessoas começaram a reclamar de um homem aparentemente bêbado. Quando seguranças se aproximaram dele, ele disse que tinha uma bomba em sua mochila. Em seguida, o esquadrão antibomba foi acionado e o local, esvaziado.

O homem segue sob custódia da polícia americana.

Pessoas deixam terminal Central do aeroporto de La Guardia, em Nova York, neste sábado (1)

As autoridades aeroportuárias de Nova York, que operam os três maiores aeroportos da cidade, estavam trabalhando para reorganizar os voos afetados pelo fechamento do terminal.

Fonte: G1 (com informações da Associated Press e Reuters) - Fotos: Blair Allen (AP)

Avião de treinamento cai e dois pilotos morrem na Índia

Um avião da Força Aérea da Índia (IAF) caiu em Medak, na sexta-feira (31) pela manhã.

O avião era o HAL HPT-32 Deepak, prefixo X3216 usado para formação de pilotos.

Os dois pilotos morreram. Nitin Jain e Chaturvedi (o nome completo ainda não é conhecido) eram instrutores de formação na Academia da Força Aérea.

Medak é um dos 23 distritos do estado indiano de Andhra Pradesh, na Índia.

Fontes: IBN Live / ASN - Foto: CNN-IBN

Pequeno crocodilo causa pânico entre passageiros de avião

Animal foi entregue aos veterinários e depois levado ao zoológico.

Passageiro que transportava o pequeno crocodilo não foi identificado.

Bebês-Crocodilo como o de cerca de 30 centímetros que provocou pânico entre os passageiros de um voo da Egypt Air - Foto ilustrativa

Um pequeno crocodilo de cerca de 30 centímetros provocou nesta sexta-feira (31) pânico entre os passageiros de um voo que chegou ao Cairo ao escapar da bagagem de mão de um dos viajantes, informaram fontes oficiais.

Fontes do aeroporto internacional do Cairo disseram à agência oficial egípcia "Mena" que o animal chegou em um voo da companhia aérea Egypt Air procedente da capital dos Emirados Unidos, Abu Dabi.

O pequeno crocodilo escapou da bolsa onde tinha sido escondido, já que seu transporte é ilegal, e começou a se deslocar pelo avião.

Os passageiros começaram a gritar e o incidente terminou quando os viajantes conseguiram prendê-lo.

Quando o avião chegou ao aeroporto, o animal foi entregue aos veterinários e depois levado ao zoológico desta capital.

O passageiro que transportava o pequeno crocodilo não foi identificado.

Fonte: EFE via G1 - Foto: Reuters

Aeroporto de Salvador entra em reforma a partir de terça-feira

A partir da próxima terça-feira, 4, até o dia 2 de novembro, nove voos serão cancelados e 14 terão os horários de chegada ou partida modificados, diariamente, no Aeroporto Internacional Luís Eduardo Magalhães, em Salvador. As mudanças decorrem de reformas na pista principal de pousos e decolagens. Os trabalhos de recuperação da pista, que estão na terceira e última etapa, serão realizados sempre da 0h30 às 6h30.

“Os passageiros não serão prejudicados. Quem estiver com passagens compradas para os horários em que a pista estará interditada, basta procurar a empresa aérea, que irá acomodar o cliente em um outro voo ou irá indicar o novo horário de viagem”, informa Antônio Nogueira, superintendente da Empresa Brasileira de Infraestrutura Aeroportuária (Infraero) no aeroporto de Salvador.

Segundo ele, nenhum voo internacional será cancelado, e tanto a Infraero quanto as empresas aéreas estarão de plantão no aeroporto para esclarecer os passageiros.

De acordo com o superintendente da Infraero em Salvador, as obras irão restabelecer as condições de operacionalidade da pista principal, desgastada pelas intempéries e pela própria rotina de pousos e decolagens, além de proporcionar mais segurança aos passageiros, pilotos de aeronaves e os outros profissionais envolvidos com a aviação.

“Nas outras duas etapas das reformas, não houve a necessidade de cancelar ou alterar nenhum voo. No entanto, essa última parte da obra exige as modificações, pois irá abranger a parte central da pista principal. Não tinha como não interditar”, argumenta Antônio, lembrando que a pista será utilizada normalmente após às 6h30 e antes de 0h30, horários em que as obras de reformas não ocorrem.

A reforma no aeroporto de Salvador custará cerca de R$ 13 milhões.

Serviço

A Infraero tira dúvidas e fornece informações pelos telefones 3204-1544 /1555 (24 horas).

Fonte: A Tarde Online - Foto: Revista Flap

Relatório de 2006 liga sensor a risco de acidente aéreo

Estudo da fabricante aponta que falha em pitot poderia provocar acidente com os modelos da Airbus

Um documento técnico produzido pelo Advanced Air-Data Equipment for Airliners (Adeline) - um programa europeu de desenvolvimento tecnológico que contava com a participação da Thales Avionics S.A., fabricante de tubos de pitot - admitia já em 2006 o risco de queda de aeronaves em caso de perda das informações de velocidade durante um voo. A falha foi a primeira indicada pelas mensagens automáticas enviadas pelo Airbus A330 da Air France que caiu no Atlântico, em 31 de maio. De acordo com o texto, em caso de congelamento das sondas, uma das hipóteses da queda, o risco é ainda maior.

Desde o desastre do voo 447, dirigentes da Air France e peritos do Escritório de Investigações e Análises para a Aviação Civil (BEA) têm repetido que a perda das informações de velocidade foi verificada, mas não necessariamente seria a causa da queda. A Thales jamais se pronunciou sobre o tema nem tinha admitido riscos de panes nos equipamentos que fabrica.

O relatório, assinado pela Thales e por outras organizações, reconhece o risco criado pela eventual falha dos sensores. "Esses equipamentos geram parâmetros vitais para a segurança de voos, como velocidade do ar, ângulo de ataque e altitude." E prossegue: "A perda desses dados pode causar a queda de um avião, em especial em caso de congelamento das sondas." O objetivo do projeto, copatrocinado pela Comissão Europeia, era desenvolver pesquisas para reduzir em 50% o valor de produção de equipamentos como os sensores de velocidade. Procurada para se pronunciar, a Thales não respondeu.

A revelação das sucessivas falhas de pitots vem aumentando a pressão sobre os órgãos de controle da aviação civil. Ontem, o diretor de Comunicação da Agência Europeia de Segurança da Aviação, Daniel Hoeltgen, confirmou que uma ordem de substituição de todos os sensores pode ser publicada, se uma investigação determinar.

O Sindicato Nacional de Pilotos de Linha (SNPL), que reúne 70% dos comandantes da França, tem pedido à Air France que troque os sensores da Thales pelos da Goodrich, desde que veio à tona o caso de um A320 que teve problemas num voo entre Roma e Paris, no dia 13. O avião já tinha os novos modelos de sensores BA, em tese mais resistentes a congelamento. Em nota, a Air France reafirmou a segurança dos aviões.

Fonte: Andrei Netto (O Estado de S. Paulo)

Identificação em check-in terá revisão

Em razão das constantes e avançadas tecnologias para a realização do check-in dos passageiros, a Agência Nacional de Aviação Civil criou um grupo de trabalho que deverá avaliar e revisar as melhores práticas para a identificação além de definir as atribuições e os responsáveis pelas verificações dos passageiros. A primeira reunião foi realizada na quinta-feira (30) e até outubro o grupo deverá apresentar relatório conclusivo para a Anac.

Atualmente, entre os documentos de identificação aceitos para o embarque estão a carteira de identidade, Carteira Nacional de Habilitação, Carteira de Trabalho e passaporte. No voos domésticos a verificação é feita pelas empresas aéreas e nos voos internacionais também pela Polícia Federal.

Fonte: Brasilturis

Cada aeroporto terá um contrato na privatização

A proposta de privatização dos aeroportos em elaboração pela Agência Nacional de Aviação Civil (Anac) prevê para cada terminal um contrato específico de concessão, independentemente do processo a ser escolhido, de licitação individual ou por blocos, mostra reportagem do "Globo" nesta sexta-feira. No cado de licitação por blocos, quem levar um aeroporto rentável ficaria também com outros menos lucrativos.

Antes que o edital seja elaborado, a Anac e o BNDES terão de fazer um levantamento detalhado de cada aeroporto, com receitas, despesas, áreas comerciais e espaço em geral, incluindo hangares para aviação regular e jatos executivos, para, assim, decidir qual a melhor modelagem naquele caso individual.

Por isso, o que está prestes a ser concluído pelo órgão regulador, em parceria com o Ministério da Defesa e a Casa Civil, é um estudo com uma regra geral sobre como deverá ser a exploração do serviço aeroportuário pela iniciativa privada.

De acordo com a lei de criação da Anac, essas diretrizes serão transformadas depois em um decreto presidencial. Um dos pontos discutidos é que empresas aéreas não poderão administrar aeroportos para evitar a chamada concentração vertical, que poderia criar impedimento para que a concorrente opere naquele terminal.

Fonte: O Globo

André Esteves e Marco Bologna são indicados para o Conselho de Administração da TAM

O Conselho de Administração da TAM recebeu as cartas de renúncia dos conselheiros Pedro Pullen Parente e Adalberto de Moraes Schettert, durante reunião realizada nesta sexta-feira, na sede da empresa em São Paulo.

Com as renúncias, André Esteves, presidente do BTG, e Marco Antônio Bologna, presidente da TAM Aviação Executiva, foram indicados pela TAM Empreendimentos e Participações S/A para ocupar os assentos no conselho. Os nomes serão apresentados na Assembléia Geral Extraordinária da companhia, a ser convocada para o dia 18 de agosto de 2009.

Maria Cláudia Oliveira Amaro permanece na presidência do conselho e Maurício Rolim Amaro, na vice-presidência, cargos que ambos ocupam desde abril de 2007.

Fonte: O Globo

Polícia Militar terá seu primeiro helicóptero próprio em Santa Catarina

Governo federal irá liberar R$ 18,3 milhões para investimentos na segurança

A Polícia Militar (PM) de Santa Catarina terá o seu primeiro helicóptero próprio. A compra foi anunciada nesta sexta-feira, após o governo federal liberar R$ 18,3 milhões para investimentos na segurança pública.

Segundo a Secretaria de Estado da Segurança Pública (SSP), R$ 8,3 milhões serão usados na compra da aeronave. Os R$ 10 milhões restantes servirão para aquisição de equipamentos de videomonitoramento, informática e capacitação dos servidores, entre outros.

Os dois helicópteros — Águia 1 e Águia 2 — que a PM usa no Estado são alugados. A Polícia Civil também aluga um helicóptero.

O comandante do Batalhão de Aviação da PM de Santa Catarina, tenente-coronel Milton Kern Pinto, disse a compra é mais vantajosa do que a locação. Mas ele não quis falar sobre os valores pagos atualmente pelo aluguel das aeronaves.

O secretário nacional de Segurança Pública, Ricardo Balestreri, esteve em Florianópolis nesta sexta-feira para assinar o convênio da liberação dos recursos. Ele participou do 2º Fórum Nacional de Aviação de Segurança Pública.

Além dos dois helicópteros, a PM conta com três aviões: um bimotor próprio, modelo Sêneca, com capacidade para seis pessoas; e dois aviões cedidos pela Justiça Federal, modelo Corisco, com capacidade para quatro pessoas.

Por enquanto, disse o comandante, não está prevista compra de helicóptero para o Corpo de Bombeiros. A corporação não tem aeronaves, apesar de necessitar delas.

Milton Kern Pinto não informou o modelo do helicóptero que será comprado. Também não disse quando a compra será feita.

Fonte: Diogo Vargas (Diário de Santa Catarina)

Petrobras baixa o preço do querosene de aviação em 4,26%

A Petrobras reduziu o preço do querosene de aviação (QAV) vendido no país. A partir deste sábado, o combustível que abastece aviões estará 4,26% mais barato, acumulando uma queda de 20,27% este ano, depois de já ter recuado 3,71% no ano passado.

O QAV, maior fonte de custos das empresas aéreas, caiu em seis dos oito meses deste ano. O maior recuo foi em janeiro, quando o tombo das cotações do petróleo levou a estatal a reduzir em 16,76% o preço do combustível. A Petrobras aumentou os preços do QAV apenas em maio, em 6,1%, e em julho, em 12,23%.

Os preços do QAV são reajustados mensalmente pela estatal, que considera a variação cambial e as oscilações dos preços do petróleo para determinar os preços.

Fonte: Valor Online via O Globo

Astronauta japonês usa as mesmas cuecas por um mês no espaço

Roupas de baixo 'livres de odor' são experimentais.

Ele arrancou risadas dos colegas ao revelar seu 'segredo'.

O astronauta japonês Koichi Wakata está voltando à Terra com as mesmas roupas de baixo com que começou sua visita à Estação Espacial, há um mês.

As cuecas são experimentais e projetadas para serem "livres de odor".

O japonês, que volta à Terra a bordo do ônibus espacial Endeavour, só revelou agora o segredo para seus seis colegas de missão. "Eu as vesti por um mês, e os colegas não reclamaram de nada, então eu acho que a experiência deu certo", disse, arrancando risadas dos companheiros.

O astronauta japonês Koichi Wakata a bordo do laboratório japonês no espaço

Fonte: AP via G1 - Foto: AFP

Ônibus espacial Endeavour pousa no horário previsto após missão na ISS

Início da descida começou às 10h41.

Durante os poucos mais de 15 dias em órbita, o ônibus espacial viajou 10,4 milhões de quilômetros.

Astronautas do Endeavour reencontram familiares ainda na pista

Ônibus espacial Endeavour pousa no Centro Espacial Kennedy, no Cabo Canaveral, Flórida

O Administrador da NASA Charles Bolden, um ex-astronauta, anda em volta do ônibus espacial Endeavour logo após sua aterrissagem no Centro Espacial Kennedy, da NASA, na Flórida, completando a 16 dias de viagem de mais de 6,5 milhões de milhas

O Diretor do Centro Espacial Kennedy, da NASA, Bob Cabana, à esquerda, e o Administrador da NASA, Charles Bolden, voltam para a base após saudar a tripulação do ônibus espacial Endeavour logo após a aterrissagem na Flórida

Benoit Marcotte, Diretor Geral de Operações da Agência Espacial Canadense, à esquerda, congratula-se com astronauta canadense Julie Payette, pouco depois do ônibus espacial Endeavour e sua tripulação desembarcarem no Centro Espacial Kennedy, da NASA, na Flórida

O ônibus espacial Endeavour, com sete tripulantes a bordo, pousou conforme planejado nesta sexta-feira (31/07) no Centro Espacial Kennedy, na Flórida.

Durante 11 dias na Estação Espacial Internacional, a tripulação do Endeavour instalou uma plataforma japonesa para telescópios e outras atividades científicas. Também entregou peças sobressalentes e substituiu as baterias que mantêm a Estação, movida a energia solar, funcionando durante suas passagens pelas zonas de noite terrestre.

A Nasa está preparando a Estação, um projeto de 100 bilhões de dólares e 16 países, para poder aposentar sua frota de ônibus espaciais, depois de mais sete missões.

Usando pela primeira vez um braço robótico japonês, astronautas substituíram três dispositivos da nova plataforma: um telescópios de raios-X, um monitor que mede campos eletromagnéticos em torno da Estação e uma antena de comunicações para uma rede japonesa de satélites.

Quando voava a 320 quilômetros acima do oceano Índico, o comandante Mark Polansky e o piloto Douglas Hurley acionaram os dois foguetes de frenagem da Endeavour, às 10h41 (horário de Brasília), para reduzir a velocidade da nave e começar um período de planagem pela atmosfera, com duração de uma hora.

O pouso no Centro Espacial Kennedy aconteceu às 11h48 (horário de Brasília).

Varredura de segurança

Depois de pousar, o ônibus espacial permanece isolado por alguns minutos, devido ao calor da fuselagem e à possibilidade de algum tipo de vazamento de combustível dos pequenos jatos responsáveis por manobrar a nave no espaço.

A seguir, uma equipe de técnicos, com roupas que lembram muito a dos próprios astronautas, verifica todos os pontos da nave onde pode haver algum vazamento. Só então, as equipes que ajudam os astronautas a descerem têm autorização para se aproximar.

Recepção familiar

Já na pista, os astronautas do Endeavour foram recebidos por seus familiares, que os acompanharam na tradicional vistoria visual que é tradicional após todos os voos.

Entre elogios aos equipamentos e comentários com os técnicos e familiares, pode-se perceber uma quase personificação do ônibus espacial, ao qual os astronautas se referem como se fosse um amigo, com palavras de respeito e agradecimentos à nave.

Logo a seguir, como também é de praxe, há uma pequena formalidade, quando o comandante do voo faz um pequeno pronunciamento. "Foi uma missão fantástica," comemorou Mark Polansky.

Assista a aterrissagem:



Lançamento do Discovery

O principal objetivo da missão do Endeavour foi o término da construção do laboratório japonês Kibo (Esperança). Durante os poucos mais de 15 dias em órbita, o ônibus espacial viajou 10,4 milhões de quilômetros.

No próximo dia 25 de Agosto deverá ser lançado o ônibus espacial Discovery. A missão STS-128 terá como objetivos principais a instalação de um módulo de transporte de múltiplos usos, chamado Leonardo, e de um suporte externo para experimentos científicos.

Inicialmente a missão STS-128 seria feita com o Atlantis, mas ele foi substituído pelo Discovery, que fará seu 37º voo

Fontes: Reuters via Info Online / Site Inovação Tecnológica - Fotos: NASA / Bill Ingalls / Kim Shiflett / Reuters

Polícia indicia instrutor por queda de avião em shopping de Goiânia (GO)

A Polícia Civil de Goiás indiciou uma pessoa ao concluir o inquérito que apura a queda de um avião sobre o estacionamento de um shopping em Goiânia, em março, que deixou duas pessoas mortas. O instrutor de voo José Luiz Gonçalves de Souza deve responder por duplo homicídio culposo (quando não há intenção de matar).

No dia 12 de março, o desempregado Kleber Barbosa da Silva, 31, roubou um avião monomotor no aeroclube de Luziânia (cidade goiana próxima a Brasília), sobrevoou Goiânia por cerca de 40 minutos e caiu no estacionamento do maior shopping da cidade. Com ele na aeronave estava a filha, de cinco anos. Na queda, os dois morreram, mas ninguém em terra ficou ferido.

Em depoimento, o instrutor disse que foi ameaçado por Silva com uma arma e teve de entregar a aeronave. A Polícia Civil, porém, não encontrou arma nos destroços e considerou que ele foi negligente ao deixar o desempregado, antes do voo, ocupar o assento destinado ao piloto da aeronave.

Silva havia contratado um passeio em um voo panorâmico pela região. "É como alguém que entrega a chave de um veículo a uma pessoa não habilitada e essa pessoa vem a atropelar e matar. Quem entregou responde", afirmou o delegado Manoel Borges.

A Polícia Civil disse que o desempregado, antes do acidente, violentou uma adolescente e tentou matar a mulher. Para o delegado, Silva tinha ideias suicidas no dia do acidente, mas não atirou o avião contra o shopping. No estacionamento, 22 carros foram atingidos.

O instrutor não foi localizado pela Folha nesta sexta-feira. No aeroclube de Luziânia, funcionários disseram à reportagem que ele não trabalha mais no local.

Destroços do avião monomotor roubado que caiu em Goiânia; homem e filha de 5 anos morreram

Fonte: Agência Folha - Foto: Weimer Carvalho (EFE)

Avião da Air France volta ao aeroporto de Paris por causa de defeito

Um Airbus A330 da Air France que partiu de Paris rumo a Duala (Camarões) se viu obrigado a voltar ao aeroporto Charles de Gaulle, perto de Paris, na quinta-feira (30) por causa de um defeito no sistema de ar condicionado, informaram fontes da companhia.

O avião partiu do aeroporto de Roissy e, pouco depois de decolar, sofreu uma anomalia em seu sistema de ar condicionado, provocando o aparecimento de uma leve fumaça na cabine, informou um porta-voz da Air France.

Por esta razão, o aparelho teve que voltar meia hora depois de ter decolado.

A bordo do voo estavam 184 passageiros.

Fonte: AFP

"Endeavour" volta hoje à Terra depois de missão bem-sucedida

O ônibus espacial Endeavour (foto acima) volta hoje à Terra após uma missão de 16 dias na Estação Espacial Internacional (ISS, na sigla em inglês), durante a qual concluiu a instalação do laboratório científico japonês Kibo.

Também durante a missão intitulada STS-127, os tripulantes da nave substituíram seis baterias do complexo espacial e entregaram suprimentos e equipamentos para seus seis ocupantes.

O retorno do "Endeavour" deve ocorrer às 11h48 (horário de Brasília). As condições do tempo parecem contribuir para que o final da missão ocorra sem contratempos, segundo um porta-voz da Nasa, a agência espacial americana.

A mesma fonte acrescentou que existe uma pequena chance de chuva para o momento do sobrevoo da nave sobre o Centro Espacial Kennedy, em Cabo Canaveral, no estado americano da Flórida.

Caso o tempo não ajude mesmo em uma segunda "janela" para a volta do "Endeavour", programada para 13h22 de Brasília, o retorno seria adiado para sábado, já que não há um local alternativo para o fim da missão, esclareceu o porta-voz.

Pouco antes de iniciar o retorno na sexta-feira passada, a tripulação instalou em órbita dois pares de pequenos satélites.

Um dos pares de satélites será usado no estudo do acoplamento de naves no espaço por meio do Sistema de Posicionamento Global (GPS).

O outro medirá a composição e a densidade da atmosfera a mais 320 quilômetros da superfície da Terra.

Fonte: EFE via UOL Notícias - Foto: NASA

Alunos de Alta Floresta (MT) terão aulas dentro de avião

A partir do segundo semestre deste ano, os alunos das escolas de Alta Floresta terão aulas dentro de um avião. A aeronave em questão é um modelo Douglas DC-3 (foto acima), que hoje é patrimônio histórico da cidade. O avião, que está localizado na Praça da Cultura, contará com uma sala de instrução histórica para informar aos estudantes como ocorreu o processo de colonização do município.

A aeronave tornou-se patrimônio histórico em função de uma parceria entre o Ministério Público Estadual (MPE), por meio da Procuradoria de Justiça, e a Prefeitura Municipal. De acordo com o promotor de Justiça Marcelo Caetano Vacchiano, o Douglas DC-3, faz parte da história de Alta Floresta. “Quando soube que o avião seria doado ao Museu da TAM, em Marília (SP), entrei em contato com os proprietários William José de Lima e Wilson Clever Lima, que fizeram a doação da aeronave ao município”, explica o promotor.

Com isso, foi criada uma comissão, coordenada pelo Ministério Público, para acompanhar a restauração da aeronave. Para a reforma, foram utilizados recursos oriundos de Termos de Ajustamento de Conduta (TAC) do Ministério Público do Trabalho (MPT), de transações penais do Juizado Especial e da Prefeitura Municipal. Ao todo, foram investidos cerca de R$ 80 mil. A aeronave recebeu nova pintura, vidros nas janelas, reforma da cabine, instalação de equipamentos, construção de assoalho e das poltronas, além de novos pneus. Hoje, o avião pode ser visitado pela população, no centro da cidade.

Construído nos Estados Unidos, o Douglas DC-3 fez seu primeiro voo em 1935. Além de participar da II Guerra Mundial, a aeronave foi responsável pela integração nacional no Brasil, principalmente nas décadas de 1950 e 1960, sendo utilizado inclusive, pelo presidente Juscelino Kubitschek. Em Alta Floresta, dois modelos da aeronave participaram intensamente da história regional no período de 1980 a 1985, no trasporte de pessoas, mercadorias e cargas.

Fonte: Só Notícias / 24 Horas News - Foto: Eric Finotti

Aeronáutica encerra inscrições para 185 vagas para cadetes do ar

Candidato deve ter entre 14 e 17 anos.

Curso tem duração de três anos e é realizado em Barbacena (MG).

A Aeronáutica está com inscrições abertas até esta segunda-feira (6) para 185 vagas para o Curso Preparatório de Cadetes do Ar. O curso tem duração de três anos e é realizado em Barbacena (MG). A escola é equivalente às instituições de ensino médio regular do Sistema Nacional de Educação e abrange instrução nos campos geral e militar, ministradas sob o regime de internato, preparando o aluno para ser aviador (veja aqui o edital).

O candidato deve ser do sexo masculino; ter, no mínimo, 1,60m e, no máximo, 1,87m de altura; não deve ter menos de 14 anos e nem completar 18 anos até 31 de dezembro de 2009 (ano da inscrição) - nascidos entre 1º de janeiro de 1992 e 1º de janeiro de 1996; e ter ensino fundamental.

O interessado deverá preencher o Formulário de Solicitação de Inscrição (FSI), através da internet, nos sites:

www.barbacena.com.br/epcar/concursos.htm

e
www.fab.mil.br

A taxa de inscrição é de R$ 50,00.

Durante o processo de admissão o candidato realizará o exame de escolaridade (prova de português e matemática), que acontece nos dias 22 e 23 de agosto, a inspeção de saúde, o exame de aptidão psicológica e o teste de avaliação do condicionamento físico.

Após conclusão do curso com aproveitamento, o aluno poderá participar da seleção para o Curso de Formação de Oficiais Aviadores da Academia da Força Aérea.

Os locais de prova são Belém (PA), São Luis (MA), Recife (PE), Fortaleza (CE), Salvador (BA), Parnamirim (RN), Rio de Janeiro (RJ), Belo Horizonte (MG), São Paulo (SP), Campo Grande (MS), Pirassununga (SP), Curitiba (PR), Guaratinguetá (SP), Canoas (RS), Florianópolis (SC), Brasília (DF), Manaus (AM), Boa Vista (RR), Porto Velho (RO).

Serviço:

Inscrições até: 6 de julho
Salário: Não informado
Vagas: 185
Taxa de inscrição: R$ 50,00
Provas: 22 e 23 de agosto

Fonte: G1

Mostra sobre aviação marca 40 anos da Embraer

Mostra segue aberta até o dia 9 de agosto, na Praça de Eventos do CenterVale

Uma exposição com painéis e maquetes de aviões produzidos pela Embraer foi aberta em São José dos Campos (SP) nesta quinta-feira, 30. Intitulada “Reinventando o Avião”, a mostra segue aberta ao público até o dia 9 de agosto, no CenterVale Shopping, marcando o início das comemorações aos 40 anos da empresa.

O material exposto no local apresenta a história não só da Embraer como da aviação brasileira, por meio de imagens e maquetes, enfocando desde os primeiros estudos do pai da aviação, Alberto Santos Dumont até os dias de hoje.

São destaques na mostra marcos históricos como a criação do Centro Técnico de Aeronáutica, em meados da década de 1940, hoje chamado Comando Geral de Tecnologia Aeroespacial (CTA) e o projeto do avião Bandeirante, que deu impulso à criação da empresa, em 19 de agosto de 1969.

Os visitantes que passarem pelo local terão acesso, ainda, a informações sobre a atual linha de produtos e os novos projetos da empresa para o futuro.

Quadros, painéis e maquetes são a atração da exposição, que marca os 40 anos da Embraer

A exposição, que já foi apresentada no aeroporto Santos Dumont, durante a Feira Nacional de Aviação Civil, no Rio de Janeiro, segue no dia 10 de agosto para o shopping Vale Sul, também em São José, e depois percorrerá as unidades da Embraer.

Na avaliação do vice-presidente executivo para assuntos corporativos da Embraer, Horácio Forjaz, a Embraer é um importante personagem da história da aviação brasileira e por isso mostra ao público o alto nível de tecnologia da indústria aeronáutica nacional nessa exposição.

A exposição no CenterVale é aberta ao público em geral e acontece na Praça de Eventos do shopping.

Fonte: AgoraVale - Fotos: Lucas Lacaz Ruiz (A13)

Portugal entra na indústria da aeronáutica em 2012

A instalação das duas fábricas da Embraer em Évora (Portugal) vai criar 170 postos de trabalho diretos e mais de mil indiretos. O primeiro-ministro José Sócrates prefere, no entanto, realçar a importância estratégica do projeto: em 2012 – previsivelmente – Portugal entra no cluster da indústria aeronáutica.

O primeiro-ministro acredita que o investimento, de 148 milhões de euros, poderá contribuir para o desenvolvimento de outros centros de excelência no país. Certeza, para já, é que «coloca Portugal num novo estágio da indústria aeronáutica», frisou, segundo a TSF.

José Sócrates falava este domingo na apresentação da obra, que começa em seguida. As fábricas vão produzir, pela primeira vez no país, peças essenciais para aquela indústria.

Acrescenta que a Embraer «é uma das maiores empresas do mundo». «Termos no nosso país o melhor das empresas brasileiras é muito importante, aproxima os dois países e faz com que a relação» entre Portugal e Brasil «não seja apenas a nostalgia da nossa história, mas também uma afirmação de confiança para o futuro», disse ainda.

Fonte: A Bola (Portugal)

FAB: 27% dos acidentes aéreos ocorre em treinamento

O número de acidentes envolvendo aeronaves usadas na instrução de pilotos em todo o País saltou de 2 para 16 (700%) na última década. O Centro de Investigação e Prevenção de Acidentes Aeronáuticos (Cenipa), órgão ligado ao comando da Aeronáutica, também verificou que o segmento aumentou a participação no total de acidentes aéreos - de 4%, em 1999, para 13%, no ano passado - porcentual mais elevado no período (1999 a 2008). E as estatísticas deste ano revelam um quadro ainda pior. Até junho, o Cenipa havia contabilizado 13 acidentes com aeronaves de instrução. Ou seja, em seis meses, o setor já acumula 81,2% do total de acidentes registrado no ano passado inteiro. Já o porcentual em relação ao total de acidentes na aviação civil brasileira disparou para 24% - isso sem contar os dois últimos acidentes, ocorridos neste mês no interior de São Paulo, o que elevaria o porcentual para 27,7%.

Para um investigador civil ouvido pelo Estado, sob a condição de anonimato, os números são resultado de anos de “falta de fiscalização e despreparo de instrutores e escolas de aviação”. Por lei, a fiscalização do setor é de responsabilidade da Agência Nacional de Aviação Civil (Anac). “É nítido que a agência relegou a aviação geral (táxi aéreo e jatos executivos) a um segundo plano”, disse. “O problema é que, no futuro, isso pode ser a pedra no sapato deles, pois estamos falando de falhas graves na base da pirâmide.”

As estatísticas oficiais mostram que ocorrências com aviões de instrução estão concentradas na Região Metropolitana de São Paulo e no interior do Estado, onde têm sede as maiores escolas de aviação do País. Dos 13 casos já somados pelos militares neste ano, 6 ocorreram em São Paulo, 2 no Paraná, e 1 no Rio, em Minas, Maranhão, Santa Catarina e Rio Grande do Sul. As causas mais comuns para os acidentes foram perda de controle em voo (3) e no solo (3), seguidas por falha do motor em voo (2).

Programa de prevenção

O Programa de Prevenção de Acidentes Aeronáuticos para 2009, lançado no fim do ano passado pelo Cenipa, já alertava para a incidência dos casos de perda de controle em voo. “Evidenciam a inabilidade do aluno em realizar as manobras propostas, aliada à deficiência do instrutor em assumir os comandos a tempo de evitar o acidente”. O diagnóstico chamava a atenção ainda para “a falta de supervisão nas atividades de instrução”. Os acidentes com aviões de instrução não costumatem deixar mortos. Desde 2008, a Aeronáutica não registra casos fatais. As informações são do jornal O Estado de S. Paulo.

Fonte: Agência Estado via Abril.com