Aviação: mais companhias africanas na lista negra

A União Europeia atualizou a lista negra de companhias aéreas proibidas de operar no espaço aéreo europeu, integrando todas as empresas aéreas de Djibouti, República do Congo e São Tomé e Príncipe por deficiências na segurança.

Inversamente, as companhias aéreas Ukraine Cargo Airways, Motor Sich e Volare foram retiradas da lista. A Ukrainian Mediterranean poderá retomar operações utilizando apenas uma aeronave.

Fonte: Opção Turismo

Sofia vai revelar os segredos do nascimento dos planetas

O telescópio aéreo SOFIA, instalado a bordo de um 747 exclusivo, será o maior e mais poderoso telescópio móvel já construído

Telescópio aéreo

Para fazer boas observações astronômicas, nem sempre é necessário usar foguetes e telescópios espaciais. Algumas vezes, um mero avião é suficiente - ainda que seja um "mero" Boeing 747, carregando um telescópio de 2,7 metros de diâmetro e pesando 17 toneladas.

O telescópio é o Sofia - um acrônimo para Stratospheric Observatory for Infrared Astronomy, observatório estratosférico para astronomia em infravermelho. Em vez de ir para o espaço ou ficar no alto de alguma montanha, esse telescópio aéreo tem o seu próprio avião.

Para revelar seus segredos, "esta" Sofia irá observar o universo enquanto navega pela estratosfera, a quase 14.000 metros de altitude. Quando o telescópio voador entrar em operação, no início de 2010, ele se tornará o maior e mais avançado telescópio aéreo já construído.

Os segredos de Sofia

"O Sofia está programado para realizar observações científicas espetaculares," diz a cientista chefe do projeto, Pamela Marcum. "Por exemplo, este telescópio irá nos ajudar a descobrir como os planetas se formam e como o nosso próprio sistema solar se estruturou."

Como um observatório móvel, o telescópio aéreo pode voar para qualquer lugar, a qualquer hora. O Sofia poderá se deslocar para posições que o permitam capturar eventos astronômicos especialmente interessantes, como as ocultações estelares - quando objetos celestes cruzam na frente de estrelas ao fundo - uma parte do show cósmico que os observatórios terrestres perdem por nunca estarem no lugar correto. Eventos desse tipo são essenciais para o descobrimento de planetas extrassolares.

As imagens também serão melhores do que as dos telescópios terrestres porque o 747 dedicado ao telescópio voará acima da camada de vapor d'água que circunda a Terra.

Como os planetas nascem?

Embora a nossa galáxia esteja repleta de sistemas planetários, os astrônomos não sabem exatamente como se esses planetas se formam - aí incluída a Terra e seus vizinhos. Isso porque os telescópios comuns não podem ver através das densas e gigantescas nuvens de gás e poeira que precedem o surgimento dos planetas.

Usando comprimentos de onda na faixa do infravermelho, o SOFIA poderá vencer essa neblina cósmica e observar o processo de nascimento dos planetas, mostrando aos cientistas como as moléculas se unem para construir mundos.

"O telescópio Sofia também será capaz de apontar onde os blocos básicos dessa construção, como oxigênio, metano e dióxido de carbono, se localizam dentro do disco protoplanetário," diz Marcum.

O conhecimento de onde várias destas substâncias estão localizados no disco vai lançar novas luzes sobre a forma como elas se reúnem para formar os planetas.

Vida longa

Um dos pontos fortes do telescópio aéreo é a sua capacidade para complementar o trabalho de outros observatórios infravermelhos.

Com uma vida útil prevista de 20 anos, ele poderá acompanhar estudos sobre objetos que os observatórios espaciais de infravermelho, com vida muito mais curta, não têm tempo para monitorar.

Se, por exemplo, o observatório orbital WISE detectar pontos merecedores de maior atenção, o SOFIA poderá mover-se para dar uma olhada mais lenta e mais cuidadosa, enquanto o próprio WISE continua rastreando o resto do céu.

"O WISE foi projetado para varrer todo o céu em comprimentos de onda infravermelhos, capturando dados de inúmeros objetos celestes, em vez de estudar os objetos alvo em grande profundidade," explica Marcum. "Mas o SOFIA terá tempo de sobra para estudos mais aprofundados."

Fonte: Dauna Coulter (Science@NASA) via Inovação Tecnológica - Imagem: NASA/Jim Ross/Tom Tschida

São Tomé e Príncipe: STP Airways reage à proibição de voar para a Europa

A STP Airways já reagiu à proibição de voar para a Europa, imposta pela União Europeia (UE) anunciando que não deixará de voar para Lisboa.

A PNN foi saber o qual a reacção da companhia aérea de São Tome e Príncipe sobre a proibição de voar para Lisboa e obteve uma reacção do delegado comercial da STP Airways, em São Tomé e Príncipe e em Angola, Daniel Caeiro.

«Queremos tranquilizar e garantir a todos os clientes da STP Airways que, embora façamos parte da aviação civil santomense não temos nada a ver, de momento, com a sanção aplicada pela União Europeia, porque o nosso avião que assegura a rota é o Euro Atlantic, matriculado no espaço europeu com todas as garantias de voar a partir de Portugal para qualquer parte do mundo», informou o porta-voz da agência, Daniel Caeiro.

Em termos de imagem, a proibição da UE poderá afectar um pouco a STP Airways e companhia pensa contestar. Já campo operacional, pouco afectará porque a aeronave que faz a ligação parece ter todos os requisitos preconizados para voar para a Europa. «Fazemo-lo já há um ano e vamos continuar a voar. A Euro Atlantic é accionista da STP Airways, faz a gestão e tem um avião com registo aprovado em Portugal e cumpre todas as exigências internacionais», defendeu Daniel Caeiro.

De acordo com o delegado, a empresa vai continuar a realizar os voos porque desde há um ano que cruza o céu europeu frequentemente, com um serviço excelente e com lotação esgotada nos voos que fazem a ligação entre Lisboa e São Tomé.

«O que temos que ressalvar realmente junto do Governo com a Aviação Civil, é que a STP Airways está disposta a montar um «Tass Force», com objectivo de ultrapassar esta difícil situação na aviação civil de São Tomé e Príncipe», acrescentou Daniel Caeiro. A empresa pretende ajudar o Instituto nacional de Aviação Civil (INAC) a ultrapassar esta crise.

Fonte: PNN (Portuguese News Network) via Jornal Digital (Portugal)

Air France: investigador francês deve vir ao rio

Parentes das vítimas brasileiras do voo da Air France que caiu no Oceano Atlântico em 31 de maio, quando fazia a rota Rio-Paris, se reunirão no próximo dia 12, no Rio, com Jean-Paul Troadec, diretor do escritório francês de Investigação e Análise (BEA). A informação é da associação francesa de parentes de vítimas do acidente.

Na França, novo informe sobre a investigação do acidente, no qual morreram 228 pessoas, será repassado às famílias no dia 14, afirmou Stephane Gicquel, secretário-geral da Federação Francesa de Vítimas de Acidentes Coletivos. O BEA, responsável pela investigação, não confirmou a informação. "Esperamos que esse informe detalhe claramente os meios e as datas da terceira fase de investigações marítimas. Até agora não há informações sobre o assunto", disse Gicquel.

Em 26 de outubro, o BEA disse que retomaria em janeiro as buscas pelos restos do avião e pela caixa-preta do Airbus A330. O primeiro informe sobre as investigações do BEA foi divulgado em 2 de julho. Segundo o órgão, as medidas de velocidade incoerentes apontadas pelas sondas pitot podem ter contribuído para a queda do avião, mas não foram a causa.

Fonte: Agência Estado via iG

Chefe do Pentágono assina ordem de envio de tropas extras ao Afeganistão

O secretário da Defesa dos Estados Unidos, Robet Gates (foto), assinou a ordem para o envio de 30.000 soldados adicionais ao Afeganistão, uma mobilização que terminará no início de agosto ou princípio de setembro.

A ordem oficial foi assinada na madrugada de quarta-feira no avião presidencial Air Force One, na volta do presidente Barack Obama da prestigiosa academia militar de West Point, onde a nova estratégia para o Afeganistão foi anunciada.

"As primeiras unidades começarão a partir provavelmente em algumas semanas. A maior parte das forças americnas estarão no local até o final de julho, todas as forças até o final de agosto ou início de setembro", afirmou Gates.

O secretário da Defesa disse que certamente haverá mais vítimas no Afeganistão à medida que houver mais soldados combatendo.

Fonte: AFP

Helicóptero polonês faz pouso forçado no Afeganistão

Acidente ocorreu em Ghazni, a oeste de Cabul.

Não houve feridos, segundo o comando das tropas.

Destroços de helicóptero polonês das forças da Otan são vistos no chão nesta quinta-feira (3) em Ghazni, a oeste de Cabul, no Afeganistão. A aeronave fez um pouso forçado depois de ter enfrentado problemas. Ninguém se feriu.

Fonte: G1 (com AP) - Foto: AP

Pânico em avião indonésio deixa 6 feridos

Passageiros saltam do aparelho depois de terem visto sair fumaça de um dos motores

O Boeing da Batavia Air estacionado no Aeroporto de Bali hoje

O pânico que se gerou no avião Boeing 737-400, prefixo PK-YVR, da Batavia Air, estacionado no Aeroporto Internacional Ngurah Rai (DPS) em Bali, na Indonésia, deixou, nesta quinta-feira (3), seis feridos. Uma fonte oficial, citada pela CNN, revela que os passageiros entraram em pânico depois de terem visto sair fumaça de um dos motores da aeronave.

O avião transportava 148 passageiros e seis tripulantes e estava prestes a deixar o terminal no principal aeroporto da ilha do resort, a caminho da cidade de Surabaya em Java Oriental (voo 7P-701), quando o incidente aconteceu às 11:45 (14:45 AEDT).

Bambang Ervan, porta-voz do Ministério dos Transportes, informou que "os passageiros entraram em pânico e pediram aos tripulantes que abrissem as saídas de emergência. Alguns dos passageiros saltaram do avião antes mesmo de a rampa ser colocada".

Os seis feridos (três graves e três leves) foram transportados para o hospital e o avião vai agora ser inspecionado, informou ainda o porta-voz. O mesmo responsável acrescenta que, para agora, não é possível confirmar se houve um incêndio no avião.

Dois dos passageiros feridos recebem tratamento num hospital em Bali

Fontes: IOL Diário (Portugal) / Sydney Morning Herald / Daily Mail - Fotos: EPA

Boeing completa o teste de estática do 787 Dreamliner

A Boeing completou o teste de estática necessário para validar a modificação realizada na junção lateral do 787 Dreamliner. A empresa espera a análise completa dos testes nos próximos 10 dias. Os testes são necessários para esclarecer o primeiro voo do avião, previsto para este mês.

Durante o teste estático da estrutura do 787 Dreamliner de ontem, a asa e seus flaps traseiros foram testados em sua capacidade máxima de peso – o máximo que se espera encontrar durante seu serviço. A carga é cerca de 2,5 a força da gravidade pela a asa.

A Boeing anunciou em 23 de junho que era necessário reforçar uma parte da estrutura na junção lateral do 787. A modificação exigiu a instalação de 34 suportes na fuselagem, principalmente na área da asa. As modificações foram completadas nos dois primeiros aviões de voos-teste, e no avião de teste estático (de escala real) no início deste mês.

"O teste de hoje foi um marco importante para o programa. Nós confirmamos os resultados dos testes após a compleição de nossa análise detalhada”, disse Scott Fancher, vice-presidente e gerente geral do Programa 787.

Fonte: Aviação Brasil - Foto: Rolls-Royce

Cargueiro militar vira problema para Airbus

A Airbus quer tirar do chão pela primeira vez seu problemático avião de transporte militar A400M já na semana que vem, mas problemas financeiros e políticos pueden impedir o voo do avião pan-europeu.

O A400M é um dos projetos mais ambiciosos de defesa da Europa. A controladora da Airbus, a Agência Europeia de Defesa Aeronautics & Space Co., fechou acordo com mais sete Países da Organização do Tratado do Atlântico Norte para construir 180 aviões por 20 bilhões de euros (E.U. $ 30 bilhões). Ambos os lados comemoraram o acordo como um modelo de Integração Europeia e prova da perícia do Continente não concorrido setor Aeroespacial. A EADS prometeu entregar o primeiro A400M este ano e absorver qualquer estouro do orçamento.

Mas quando os atrasos se multiplicaram nos últimos anos a EADS tentou renegociar o contrato. O programa já passou uns três anos do cronograma. O diretor-presidente da EADS, Louis Gallois, já disse que uma empresa vai perder pelo menos 2,4 bilhões com o acordo, e que esse valor pode subir ainda mais.

Autoridades de defesa congelaram o contrato este ano e prometeram fechar um novo acordo até o fim do ano. O tempo está se esgotando, ambos os lados dizem, porque é preciso se preparar para o futuro com o sem o A400M.

Autoridades de defesa de seis Governos europeus e da Turquia planejam se reunir hoje em Berlim para determinam um posicionamento conjunto para as Negociações com um EADS. Elas que tem Decidir se que querem ainda a EADS quanto com Construa o avião, do estouro do Orçamento vão arcar e qual será oo novo cronograma de entrega dos aviões Manter aceitarem se o projeto.

A agência pan-européia de compras de material de defesa, uma OCCAR, contratou um PriceWaterhouseCoopers para auditar o programa Permitir que as Autoridades e compreendam melhor os custos ea situação do programa.

Fonte: Daniel Michaels (The Wall Street Journal - colaborou Patrick McGroarty) - Foto: airbusmilitary.com

50 anos do primeiro sequestro aéreo de toda história

Ontem (02), completaram-se 50 anos do primeiro sequestro aéreo da humanidade, que aconteceu no município de Aragarças (GO), na divisa com Barra do Garças, no Vale do Araguaia. Um grupo de cinco oficiais da Aeronáutica articulou o sequestro de um avião comercial com 40 passageiros para auxiliar no que ficou conhecido como "Revolta Veloso", um movimento de insubordinação comandado pelo major Haroldo Coimbra Veloso, que montou base no aeroporto de Aragarças.

A intenção era montar uma resistência ao governo do presidente Juscelino Kubitschek, conforme conta o livro do historiador Claudemiro Souza Luz que foi lançado em novembro para comemorar essa data histórica.

“Eu considero esse fato um dos mais importantes de Aragarças”, destaca ele. O sequestro começou às oito e meia da manhã do dia 2 de dezembro de 1959, quando o major Eder Teixeira Pinto rendeu os pilotos e sequestrou o avião quadrimotor Constellation, da empresa Paner do Brasil, que fazia rota do Rio de Janeiro para Belém (PA). O avião foi desviado até o aeroporto de Aragarças, onde o comandante da rebelião, major Veloso, aguardava com mais quatro oficiais da Aeronáutica e com dois aviões C-47 da FAB que estavam sendo utilizados no movimento.

A comunicação era lenta naquela época, mas logo o governo foi informado do levante e o ministro da Guerra na época, Henrique Teixeira Lott, determinou a invasão do aeroporto para prender os militares revoltosos. Segundo Claudemiro, isso aconteceu logo no terceiro dia do sequestro. Um grupo de pára-quedistas do Exército chegou de surpresa no aeroporto e bombardeou um dos aviões, e assim os revoltosos tiveram que se entregar.

Major Veloso e outros oficiais foram presos e depois anistiados pelo governo federal, com Veloso se mudando para o estado do Pará, onde se elegeu deputado federal e faleceu aos 49 anos. “Eu acredito que a revolta fracassou porque houve pouca adesão dos militares na época, provavelmente porque ficaram com medo da reação do governo”, explica o escritor.

O tema tornou-se indispensável na história do Araguaia e foi lembrado recentemente na minissérie da TV Globo "JK", que contava a história de Kubitschek. Escritores como Valdon Varjão, Murilo Melo Filho, Mário Miguez e Zélia Diniz já escreveram sobre esse assunto.

Claudemiro lembra que tinha 19 anos naquela época e como qualquer outro morador da cidade passou a maior parte do tempo rodeando o aeroporto para acompanhar, mesmo que à distância, tudo que acontecia no aeroporto.

Claudemiro explica que o avião sequestrado era o maior visto na região e quando desceu na pista estreita de Aragarças todo mundo ficou assustado. Os passageiros foram retirados e conduzidos ao Grande Hotel, construído para a Fundação Brasil Central, enquanto os militares esperavam mais reforços de Belo Horizonte, Rio de Janeiro e São Paulo que acabaram não vindo e frustrando a tentativa de golpe.

O escritor aragarcense insiste nesta tese porque nas eleições de 46 e 50 a cúpula da Aeronáutica perdeu as eleições para o brigadeiro Eduardo Gomes e de certa forma não se conformava porque o Exército já tinha tido um presidente.



Fonte: Ronaldo Couto (Olhar Direto)

Anac faz acordo com empresas para evitar overbooking

Pelo segundo ano seguido a Agência Nacional de Aviação Civil (Anac) assinou com as empresas aéreas brasileiras um "acordo de cavalheiros" para evitar a prática do overbooking durante as férias escolares e as festas de fim de ano. De acordo com informações do órgão, foi pedido às empresas que apresentassem um plano de contingência, com aviões reservas e aumento de pessoal nos guichês de atendimento, além de conseguir delas o compromisso de que não venderiam mais passagens do que o número de poltronas dos aviões, o que caracteriza a prática. No ano passado acordo semelhante deu certo, avaliou a Anac.

As empresas Gol e TAM prometeram aviões de reservas para substituições eventuais. A Anac informou que não tem força legal para obrigar as empresas a terem as aeronaves de reserva, depende da boa vontade delas. Por isso, procura fazer os "acordos de cavalheiro". Mesmo assim não está garantido que os atrasos nos voos acabaram nem que passageiros deixem de ser transferidos para aeronaves que originalmente não eram as suas.

É que, devido ao movimento e às manutenções, muitas vezes um determinado voo pode ser cancelado. Isso não é ilegal. Nesse caso, a empresa tem de acomodar o passageiro em outra aeronave em prazo de até quatro horas. É o que o setor chama de preterição. Quanto o atraso é de mais de quatro horas, o passageiro tem direito a viajar por outra companhia ou receber de volta a quantia paga pelo bilhete. No caso de atrasos maiores em que não for acomodado em outro voo, a companhia aérea tem de bancar a hospedagem, alimentação e transporte do passageiro.

Fonte: João Domingos (Agência Estado)

Pescadores encontram destroços de avião no mar no Sul da Bahia

Pescadores do município de Itacaré (436 km ao sul de Salvador) acharam nesta terça-feira, dia 1º, ossos, pertences e destroços, que podem ser dos tripulantes e do Cessna C310, prefixo PT-JGX, da empresa Aero Star, que desapareceu no dia 2 de maio do ano passado, quando se aproximava do aeroporto de Ilhéus. Estavam a bordo da aeronave os empresários ingleses, Sean Woodhdhall, Ricky Every, Allan Kempson e Nigel Hodgefs, além do piloto Clóvis Revault (lotado na Casa Civil do governo da Bahia) e o co-piloto Leandro Veloso, ambos brasileiros.

Em meio aos destroços da aeronave, os pescadores encontraram um fêmur e uma carteira

A Marinha e a Polícia Federal estiveram no local e recolheram o material

Restos de fuselagem foram levados para a sede da PF, em Ilhéus, para ser periciado

Os destroços foram encontrados a 16 milhas de Itacaré, onde ainda estaria grande parte da aeronave, em meio a um lamaçal, a 42 metros de profundidade, segundo o pescador Jorge Francisco dos Santos. “Estávamos perseguindo um cardume de peixes, quando avistamos os destroços”, disse o pescador. Ainda de acordo com Santos, no loal há um fêmur, uma carteira com documentos, uma hélice e restos de fuselagem, com as letras SNA-310.

A Marinha e a Polícia Federal estiveram no local e recolheram o material, que foi levado para a sede da PF, em Ilhéus, para ser periciado. Segundo o Capitão Celso, assessor de Comunicação Social do comando do 2º Distrito Naval, em Salvador, nesta quarta, 2, começa a ser feita a análise dos achados, que são indícios de ser da aeronave. Ele adiantou que, logo pela manhã, a Marinha vai checar o local e um navio está sendo deslocado da capital com mergulhadores e todo o equipamento necessário para fazer a investigação.

Nesta terça, a PF abriu um novo inquérito, que será conduzido pela delegada Denise Dias. O delegado chefe da PF de Ilhéus, Cristiano Barbosa Sampaio, disse que, nesta quarta, uma equipe vai fazer o isolamento do local, para que a Aeronáutica possa fazer a investigação.

O acidente ocorreu quando os empresários estavam chegando a Ilhéus, onde planejavam implantar um resort de luxo, com previsão de investimento de R$ 500 milhões. A aeronave desapareceu após deixar a capital com destino ao aeroporto Jorge Amado.

O empresário Sean Woodhdhall estava envolvido em escândalos imobiliários em países da Europa e do Caribe. Depois do acidente no sul da Bahia, o terreno foi colocada à venda.

Fonte: Ana Cristina Oliveiral (A Tarde Online) - Fotos: Luiz Tito (Agência A Tarde)

Líbano atira contra aviões israelenses

Várias baterias antiaéreas do Exército libanês dispararam hoje contra quatro aviões israelenses que voavam em altitude média sobre o sul do país, informou a "Agência Nacional de Notícias" (ANN) libanesa.

Segundo a agência, os disparos obrigaram os aviões a retornar para Israel. As aeronaves sobrevoaram as regiões de Arkub e Hasbaya, no sul do Líbano, e a parte oeste do Vale de Bekaa (leste).

A ANN não deu mais detalhes sobre o fato.

No último dia 21, o Exército do Líbano abriu fogo contra um avião israelense não-tripulado que sobrevoou a região libanesa de Bint Jbeil, obrigando-o a cruzar a fronteira de volta.

O sobrevoo do sul do Líbano por aviões militares israelenses é muito frequente. As autoridades libanesas regularmente reclamam destas incursões aéreas.

Fonte: EFE via G1

Foto do Dia

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É mesmo um balde enferrujado no local reservado como banheiro do Antonov An-26B, prefixo RA-26011 (CN 9908), da Iraero. Mas não se assuste e nem fique indignado antes da hora. Nos termos do acordo mútuo das tripulações e técnicos de todos os Antonov Аn-26 na União Soviética, os sanitários dos Аn-26 só devem ser utilizados em "casos extremos". Mas como é uma parte integrante do avião, eu achei que essa foto poderia ser interessante. A foto foi tirada quando a aeronave estava parada no Aeroporto de Irkutsk (IKT/UIII), na Rússia, em 23 de dezembro de 2008.

Fotógrafo: Ivandalavia (Airliners.net)

A380 da Air France sofre incidente, cinco dias após primeiro voo

Cinco dias depois de sua inauguração, o primeiro A380 da Air France teve de voltar para Nova York na sexta-feira, após sofrer uma pane "menor" em seu sistema de informática, no segundo incidente envolvendo o maior avião de carreira do mundo.

O A380 pousa, após o primeiro voo

O Airbus Airbus A380-800, prefixo F-HPJA, que fazia a ligação entre Nova York e Paris (voo AF-7) na sexta-feira (27), com 530 passageiros a bordo, teve de dar meia volta, uma hora e meia depois da decolagem, próximo a Long Island, anunciou a companhia nesta segunda-feira (30/11), confirmando informações da AFP.

O aparelho foi consertado e decolou novamente duas horas depois, explicou a Air France.

"Foi um problema em um computador de bordo, mas a velocidade do avião não chegou a ser afetada", destacou um porta-voz da Air France, mencionando uma "pane menor" que "tornou a navegação um pouco imprecisa".

"Existe hoje um princípio de precaução absoluta. No menor problema, o avião volta, é consertado e sai novamente", ressaltou.

De acordo com o Sindicato Nacional dos Pilotos de Linha (SNPL), majoritário na Air France, o problema vinha do piloto automático.

"Ele não estava funcionando", afirmou Erick Derivry, porta-voz do SNPL, referindo-se também a um "problema menor".

Segundo Derivry, a tripulação tentou várias vezes relançar o sistema. "Como não conseguiu, a única opção era retornar a Nova York", explicou.

"Incidentes como este acontecem a toda hora", minimizou o porta-voz.

Assim como os outros aparelhos, o A380 tem pelo menos dois pilotos automáticos.

Fontes: AFP / Aviation Herald

Familiares de vítimas do voo 447 da Air France ainda aguardam indenizações

Há 6 meses, avião da Air France com 228 passageiros caiu no Atlântico.

Para associação de familiares, indenização é forma de punir os culpados.

Destroços do voo 447 recolhidos pela Marinha

Parentes das vítimas brasileiras da queda do voo 447 da Air France, que completou seis meses nesta terça-feira (1º), ainda aguardam valores referentes às indenizações.

De acordo com a Associação dos Familiares das Vítimas do Voo AF 447, alguns familiares receberam o valor de 17 mil euros logo após o acidente, principalmente aqueles cujos responsáveis pelo orçamento familiar morreram no acidente. "Mas era um valor só para ajudar bem no início. Para as famílias que não tinham recursos. Ainda estamos aguardando as indenizações", diz o presidente da entidade, Nelson Faria Marinho.

O voo AF 447 caiu no dia 31 de maio quando ia do Rio de Janeiro a Paris. A aeronave seguia um voo normal até a área de cobertura do radar, em Fernando de Noronha, mas enfrentou turbulência, mau tempo e enviou mensagem de pane alguns minutos depois, não voltando a fazer contato com os controladores de voo. Até agora, as causas do acidente ainda não foram divulgadas pelas autoridades.

Para o presidente da associação dos familiares, "não há dúvidas" sobre a responsabilidade da empresa no episódio. "Pilotos franceses já afirmaram abertamente que houve problema técnico, que foi o pitot, sensor de velocidade, que deu problema. Foi um problema técnico da companhia, de manutenção", diz Marinho.

Procurada pelo G1, a Air France afirmou que não comenta o caso porque está sob investigação. Em relação às indenizações, disse que, em respeito à privacidade das famílias, também não comentará.

Nelson Maria Marinho, que perdeu o filho no acidente, afirmou que as indenizações são uma forma de punir os responsáveis. "A vida do meu filho não tem valor. Mas não se pode punir os responsáveis de outra forma. Ninguém vai ir preso mesmo. A única forma de atingi-los é essa e queremos uma indenização bem alta."

Segundo ele, a Air France já recebeu uma indenização da seguradora no valor de cerca de US$ 800 milhões pelo acidente - a empresa informou que não comentará o assunto.

O presidente da entidade disse que eles estão ingressando com ação nos Estados Unidos, país fabricante de peças da aeronave. "Na Europa, eles conseguiram dividir o grupo. Um grupo de famílias fez acordo para entrar na parte cível e vai receber migalhas. Queremos nos Estados Unidos, porque há possibilidade de conseguir uma indenização maior."

No Brasil, diversas famílias já conquistaram na Justiça pensões que variam de R$ 2 mil a R$ 20 mil mensais por dois anos.

Há previsão de uma reunião no próximo dia 10 de dezembro, de acordo com o presidente da associação, com o Ministério Público francês para criação de uma câmara de indenizações. "Cada um vai preencher um questionário e cada caso é um caso. Vai depender da idade da vítima, do salário dele. Mas não estamos acreditando muito e por isso estamos com advogados internacionais para tratar do assunto."

Nelson Faria Marinho diz que conseguir uma indenização de alto valor para punir os responsáveis é uma "questão de honra". "Minha esposa está em estado crítico até hoje. Meu objetivo maior, pelo meu filho, punir os culpados."

Fonte: Mariana Oliveira (G1) - Foto: Divulgação/Marinha do Brasil

Após 6 meses, causas do acidente com voo AF 447 continuam desconhecidas

Agência que investiga caso deve divulgar relatório neste mês.

Sem as caixas-pretas, investigadores dizem que respostas podem demorar.

O acidente com o voo AF 447, que caiu no oceano Atlântico quando ia do Rio de Janeiro a Paris, matando 228 pessoas, completa seis meses nesta terça-feira (1º) sem que haja respostas sobre as causas da tragédia. Até o fim deste mês, o Escritório de Investigações e Análises da França (BEA), que está estudando o caso, deve divulgar um relatório sobre as últimas descobertas, mas, uma vez que as caixas pretas da aeronave não foram encontradas, é possível que as investigações tomem ainda mais tempo.

Segundo o último relatório divulgado pelo BEA, em 5 de outubro, os elementos disponíveis para a investigação estão sendo estudados pelos "maiores especialistas franceses e estrangeiros". O Escritório diz que a análise continua, mas é particularmente difícil "e é muito cedo para poder descrever as circunstâncias do acidente e tentar explicá-las." O texto pede grande prudência ao lidar com esta investigação.

O Airbus A330 caiu no Oceano Atlântico após decolar do Rio de Janeiro no dia 31 de maio, em direção a Paris. A aeronave seguia um voo normal até a área de cobertura do radar, em Fernando de Noronha, mas enfrentou turbulência, mal tempo e enviou mensagem de pane alguns minutos depois, não voltando a fazer contato com os controladores de voo. A investigação sobre as causas do acidente pode levar mais um ano.

Em novembro, durante homenagem às vítimas, o ministro francês Alain Joyandet afirmou que o governo francês espera retomar as buscas pelas caixas pretas em fevereiro de 2010. “Já houve acidentes do mesmo tipo em que se conseguiu encontrar a caixa preta. O avião está a 4 mil metros de profundidade, mas isso não torna impossível e não nos impede de fazer essa busca”, disse o ministro.

Uma das possíveis causas apontadas por investigadores de acidentes aéreos independentes é de que houve falha nos sensores de velocidade do avião. O Airbus A330 da Air France registrava leituras "inconsistentes" de velocidade antes de cair no oceano Atlântico. A BEA rechaçou as alegações de que defeitos em sensores de velocidade foram a causa do acidente, mas autoridades internacionais de aviação sugeriram a substituição definitiva das peças.

Fonte: G1

Voo da Air France enfrenta turbulência na rota Rio-Paris

Piloto emitiu mensagem de emergência para mudar de altitude.

Aeronave fazia mesma rota do voo que caiu há seis meses.

O Airbus A330-200, prefixo F-GZCK, que realizava voo 445 da Air France, registrou na madrugada desta segunda (30) turbulência “de moderada a forte”, segundo a companhia, e emitiu uma mensagem de rádio de emergência para indicar que a aeronave mudara de altitude, para amenizar a viagem.

Estavam a bordo, de acordo com a Air France, 215 pessoas (203 passageiros, três pilotos e nove comissários).

O incidente ocorreu quatro horas depois de o avião ter deixado o aeroporto do Galeão, no Rio de Janeiro, com destino ao aeroporto Charles de Gaule (Paris).

O voo é o mesmo da aeronave que caiu há exatamente seis meses no Oceano Atlântico matando 228 pessoas - até hoje, as causas da queda são desconhecidas. O número do voo era 447, mas foi alterado após o acidente.

A Air France informou que o avião emitiu um alerta de emergência porque não conseguiu autorização imediata do controle de tráfego aéreo para mudar de altitude. De acordo com a Aeronáutica, alertas de emergência são recebidos por aeronaves que estão próximas. O objetivo da mudança de altitude era deixar a área de turbulência. De acordo com a empresa, os procedimentos são “normais”.

"Por não ter conseguido autorização imediata do controle de tráfego aéreo, emitiu uma mensagem de rádio de emergência para indicar que a aeronave mudou de altitude. Depois de meia hora de turbulência de moderada a forte, o voo seguiu normalmente", informou a empresa por e-mail.

A chamada de alerta (Mayday) foi retransmitida pela tripulação da do Airbus A330-200, prefixo PT-MVG, da TAM, que realizava o voo JJ-8055 de Paris para o Rio de Janeiro por volta das 03:50 Z (de 30 de novembro).

De acordo com a Air France, o avião decolou do Rio às 21h20 de 29 de novembro e aterrissou em Paris no dia 30 de novembro às 12h04. A aeronave era um Airbus A330.

A assessoria de imprensa da Aeronáutica confirmou que o piloto da Air France fez uma comunicação de emergência para avisar que reduziria a altitude para evitar uma área de turbulência. De acordo com a Aeronáutica, após a área de turbulência, o piloto retornou à altitude normal. Segundo a Aeronáutica, o fato é comum e nada de anormal foi reportado por nenhuma companhia aérea.

Leia abaixo a íntegra do comunicado da Air France:

“A Air France informa que, após investigar internamente, confirma que o voo AF445 partiu do Rio no dia 29 Novembro, às 21:20 (hora local), e aterrissou em Paris no dia 30 Novembro, às 12:04 (hora local).

Aproximadamente quatro horas depois de ter decolado do Rio, totalmente de acordo com procedimentos normais, a tripulação:

- procedeu uma descida normal para evitar forte turbulência e atingiu uma altitude de voo com bem menos turbulência, assegurando assim uma viagem mais confortável aos passageiros;

- por não ter conseguido autorização imediata do controle de tráfego aéreo, emitiu uma mensagem de rádio de emergência para indicar que a aeronave mudou de altitude.

Depois de meia hora de turbulência de moderada a forte, o voo seguiu normalmente. A aeronave era um Airbus A330-200 (F-GZCK) com 203 passageiros, 3 pilotos e 9 comissários a bordo.”

MAIS

Imagem do satélite GOES Infrared-E 02:45 Z - Imagem: NASA

Imagem fechada do Sistema Aéreo do Atlântico Sul (South Atlantic Airways System) - Imagem: ASECNA

Fontes: G1 / Aviation Herald

Editora lista os aeroportos mais bonitos do mundo

A editora de guias de turismo Lonely Planet selecionou em sua publicação das melhores viagens em 2010, os aeroportos mais bonitos do mundo. Segundo nota publicada no jornal italiano La Reppublica, a maioria dos eleitos fica na Ásia.

A pista do aeroporto de Saint Maarten começa onde acaba a praia

O primeiro aeroporto citado é o de Hong Kong, seguido pelo aeroporto internacional de Incheon, na Coréia do Sul.

Logo após, está o aeroporto Juancho e Yrausquin, em Saba, um dos menores do mundo. O terceiro aeroporto asiático da lista é o Kansai, no Japão.

O aeroporto internacional de Keflavik, na Islândia, é o quinto citado pela Lonely Planet. Outro aeroporto na Europa, o de Munique, na Alemanha, também está na lista dos mais bonitos.

Em seguida aparece o aeroporto princesa Juliana, em Saint Maarten, no Caribe, onde a pista de pouso começa exatamente onde acaba a praia. Voltando à Àsia, a editora cita o aeroporto internacional de Dubai, repleto de lojas e serviços de conveniência, como spa.

Fechando a lista aparecem os aeroportos de Changi, em Cingapura, e o de Vancouver, repleto de obras de arte como decoração do local, na décima colocação.

Clique aqui e veja fotos dos aeroportos.

Fonte: Terra - Foto: Divulgação

Cacoal: Aeroporto só será liberado em 2010

O aeroporto de Cacoal (foto acima), que há meses está em obras, não deverá ser inaugurado para voos comerciais este ano. Ainda falta construir o terminal do Corpo de Bombeiros, conforme informações fornecidas pelo subchefe da Casa Civil, o ex deputado Nilton Capixaba. Segundo Capixaba que acompanha a obra desde o início dos trabalhos em 2000, o atraso se deve a questões burocráticas.

A previsão é de que o prédio seja concluído em final de dezembro. Somente após a conclusão do prédio é que será possível fazer a vistoria para liberação do aeroporto junto à Agência Nacional de Aviação Civil (Anac), por isso o vôo inaugural, que inicialmente seria em dezembro, só deve acontecer no ano que vem. Até o momento o aeroporto tem operado regularmente com vôos particulares e táxi aéreo.

Os equipamentos para raio X de bagagens, bem como móveis e objetos para o saguão devem chegar nos próximos 15 dias. A iluminação e balizamento noturno da pista, bem como o farol para as aeronaves já estão instalados, e já estão sendo utilizados para pousos e decolagens noturnos.

Um dos pontos fortes do aeroporto é a segurança. A pista de 2,1 mil metros é maior que a do aeroporto de Congonhas em São Paulo. Isso possibilita mais confiança e estabilidade para poucos e decolagens. O caminhão do Corpo de Bombeiros foi cedido pelo Comando da Aeronáutica de Manaus em sistema de comodato, uma espécie de empréstimo. Com isso o aeroporto está praticamente pronto.

Empresas aéreas

O presidente da empresa aérea Passaredo, de São José do Rio Preto, esteve em Cacoal há pouco mais de dois meses e acenou com a possibilidade de a empresa operar no município, o que ainda não foi confirmado oficialmente. Outra esperança é a TAM, no site da empresa já é possível ver nas rotas de aeroportos o aeroporto de Cacoal a partir do dia 13 de janeiro. Mas segundo informações de duas agências de viagens de Cacoal, ainda não há confirmação disso, e nem estão sendo vendidas passagens da empresa para vôos que utilizem o aeroporto.

A obra

As obras do aeroporto foram iniciadas em 2000. Ao longo de nove anos a obra ficou parada duas vezes por problemas de contrato e irregulariadades. O aeroporto custou cerca de R$ 16 milhões, grande parte da verba proveniente de emendas parlamentares do então deputado Federal Nilton Capixaba. As obras foram retomadas em maio deste ano, através de convênio com o governo do estado, quando foram feitos a pista de acesso de aeronaves, o estacionamento e o saguão do aeroporto.

A primeira ordem de serviço foi assinada com a Empresa GM Construção LTDA no valor de R$ 2,7 milhões para a conclusão da pista de pouso e decolagem. A outra, no valor de R$ 230 mil reais foi para urbanização e estacionamento, firmada com a Construtora Aripuanã-Concreaço. Para a conclusão do terminal foram liberados R$ 1,2 milhão. A obra do Aeroporto está sendo realizada com recursos dos Governos Federal e Estadual.

Fonte: Carolina Sá (Diário da Amazônia)

Grupo alemão interessado em aeroporto do Rio Grande do Norte

Chegou hoje (1) a Natal um grupo de empresários alemães da Fraport – Global Investments & Management, companhia administradora do aeroporto internacional de Frankfurt e e de outros aeroportos fora da Alemanha e que está interessada em estender sua atividades também para o Brasil.

Obras no novo aeroporto da capital potiguar (foto acima) entre os objetivos. O grupo de alemães terá audiências com os secretários do Desenvolvimento Econômico, Segundo de Paula, e de Planejamento, Nelson Tavares. Também na agenda uma visita ao local de construção do Aeroporto de São Gonçalo do Amarante, que virá a ser futuramente o principal do Rio Grande do Norte.

A Fraport tem receita anual de 2 bilhões de euros e conta com mais de 20 mil funcionários.

Fonte: Brasilturis - Foto: Daniel Dantas (skyscrapercity.com)

Lixo espacial pode colidir com Estação Espacial, diz Nasa

A Nasa, agência espacial americana, informou nesta terça-feira que um pedaço de lixo espacial tem risco de se chocar contra a Estação Espacial Internacional (ISS), informou a CNN. O porta-voz da agência, Kelly Humphries, disse que os tripulantes da estação foram informados na segunda-feira à noite que o objeto - possivelmente o fragmento de um satélite russo - estava sendo monitorado e tinha chances de colidir com a plataforma orbital.

O controle da missão determinou que, se for preciso, os tripulantes (o astronauta americano Jeff Williams e o cosmonauta russo Max Suraev) devem se abrigar na cápsula Soyuz, acoplada à ISS. Segundo Humphries, não há tempo para deslocar a Estação Espacial para fora da área de colisão. "Estamos à espera de novos dados antes de tomarmos qualquer medida", afirmou.

Fonte: EFE via O Dia Online - Imagem: si14.com.br

Meteoro cai na África do Sul

No dia 21 de novembro, um meteoro passou sobre Johanesburgo, na África do Sul.

Já era noite quando ele cruzou os céus e caiu, gerando um clarão esverdeado registrado por moradores. Segundo reportou o Daily Telegraph, pouco depois da queda, o Planetário de Johanesburgo pediu a quem tivesse registrado o evento que divulgasse as filmagens.

No dia seguinte, já havia versões no YouTube da cauda brilhante visível sob as nuvens. Apesar de esforços, o meteoro ainda não foi encontrado...

Segundo a NASA, a Agência Espacial Norte Americana, milhões de meteoros entram na atmosfera todos os dias. A maioria, no entanto, é do tamanho ou menor que a palma da mão. A altitudes entre 65 e 120 quilômetros eles se tornam visíveis e se desintegram normalmente entre 50 e 95 quilômetro acima da superfície.

Abaixo, dois vídeos diferentes mostram os instantes em que ele cruzou o céu; na metade do primeiro, a cena é re-exibida em câmera lenta.





Fonte: Paula Rothman (INFO Online)

Tripulantes da estação espacial aterrissam no Casaquistão

Três astronautas aterrissaram com segurança nas estepes congeladas no norte do Cazaquistão nesta terça-feira depois de seis meses em órbita na Estação Espacial Internacional.

A cápsula espacial russa Soyuz levando o belga Frank de Winne, o canadense Robert Thirsk e o russo Roman Romanenko aterrissou às 10h17 de Moscou (5h17 de Brasília) a cerca de 85 quilômetros ao norte da cidade de Arqaliq, no Cazaquistão.

De Winne acenava enquanto recebia ajuda para deixar a chamuscada cápsula TMA-15 que levou mais de três horas para descer da órbita da estação espacial, a cerca de 400 quilômetros acima da superfície terrestre.

"O comandante da Soyuz acaba de reportar que sua tripulação está bem", disse um oficial no controle de missão em Korolyov, perto de Moscou.

A tripulação voltará ao centro de treinamento espacial russo na Cidade das Estrelas, nas cercanias da capital, nesta terça-feira, para uma reunião com suas famílias e para treinamento em como lidar com a gravidade depois de seis meses na estação espacial, afirmou a Nasa.

O norte-americano Jeff Williams e o russo Maxim Suraev continuarão na estação espacial até a chegada de três novos tripulantes - o russo Oleg Kotov, Timothy Creamer, da Nasa e o japonês Soichi Noguchi - que devem deixar a Terra em uma espaçonave Souyz TMA-17 em 21 de dezembro.

Fonte: Shamil Zhumatov (Reuters/Brasil Online, com reportagem adicional de Conor Sweeney) via O Globo - Foto: Shamil Zhumatov (AP)

Pista principal do Aeroporto Santos Dumont foi liberada ontem

A pista principal do Aeroporto do Rio de Janeiro/Santos Dumont foi liberada nesta segunda-feira (30/11) para operar sem restrições, após inspeção realizada pela Agência Nacional de Aviação Civil (Anac).

A Infraero atendeu ao cronograma de obras de melhorias que começaram no dia 21 de setembro, ao custo de R$ 1,21 milhão.

A retomada das operações na pista principal aconteceu hoje (01/12) com um voo da empresa aérea Gol.

Fonte: Mercado & Eventos - Foto: Genílson Araujo (O Globo)

Obras nos aeroportos de Vitória e Guarulhos podem voltar e receber recursos em 2010

Paralisadas em decorrência de auditorias do Tribunal de Contas da União (TCU), que detectaram superfaturamento nos contratos, as obras dos aeroportos de Vitória (ES) e Guarulhos (SP) poderão voltar a receber recursos do Orçamento da União em 2010. Depois de debater a situação, nesta terça-feira (1), a Comissão Mista de Planos, Orçamentos Públicos e Fiscalização (CMO) deu sinais de que esses contratos devem permanecer no anexo de obras com indícios de irregularidades graves do próximo Orçamento, mas o reinício dos serviços será possível por meio de licitações para a escolha de novas construtoras para tocar os trabalhos.

- A inclusão no anexo paralisa o contrato irregular, e não a obra. Por isso, nada impede a continuação da obra por meio de novo contrato - afirmou o deputado Carlos Melles (DEM-MG), em entrevista após a audiência pública.

Neste ano, o deputado está atuando como coordenador do Comitê de Obras com Irregularidade Graves, que atua no âmbito da CMO. Como parte das discussões sobre o anexo de obras com problemas, uma das peças que compõem o Orçamento anual, estão sendo realizados debates para enfocar a situação das empresas e órgãos públicos mais citados no relatório que o TCU encaminhou à comissão no mês passado. Na primeira rodada, a atenção foi voltada para a Empresa Brasileira de Infraestrutura Aeroportuária (Infraero).

O diretor de Engenharia da empresa, Jaime Parreira, defendeu a definitiva retirada dos contratos do anexo da lei orçamentária. O argumento foi o de que a Infraero está fazendo tudo o que é necessário para sanar os problemas apontados pelo TCU e que, mantidos os contratos na lista, "fica sempre uma imagem negativa para a empresa". Ele ponderou que nenhum pagamento está sendo liberado para os antigos consórcios, até porque os contratos foram rescindidos. A questão agora está na Justiça, que decidirá se cabe ainda pagamento às empresas afastadas ou ressarcimento à Infraero por serviços pagos e não executados.

- Gostaríamos de não termos mais imagem associada a essas questões, que nos afetam muito, já que estamos adotando todas as ações para varrer esse passado - apelou o diretor.

Irregularidades extras

Na apresentação feita por técnicos da estatal aeroportuária, a Infraero tem a receber R$ 28 milhões do consórcio que atuou no aeroporto de Vitória - contra uma cobrança R$ 19 milhões por serviços supostamente sem pagamento. O balanço favorável à estatal foi produzido depois de análises feitas por grupo interno de trabalho constituído para responder a questionamentos do TCU. Como informado, a equipe detectou irregularidades nos custos que nem haviam sido detectadas pelo órgão de controle.

A auditoria no aeroporto de Vitória foi iniciada em 2006, tendo sido apontado superfaturamento final de R$ 44 milhões, com base em analise de 61% do valor total do contrato, de R$ 337 milhões. Em seguida, o TCU determinou a repactuação do contrato, para corte do valor calculado a maior. Sem acordo, a Infraero e o consórcio decidiram suspender o contrato e discutir o valor na Justiça. As obras incluem a construção de torre de controle; nova pista; pátio de estacionamento; e terminal de passageiro. Atualmente, o projeto está sendo refeito, desta vez a cargo de equipes do Batalhão de Engenharia do Exército, que deve entregar até maio do ano que vem detalhamento do plano executivo.

Pista de Guarulhos

No caso do Aeroporto de Guarulhos, o contrato paralisado envolvia a ampliação do sistema de pista e pátio de estacionamento de aeronaves. As obras começaram em 2005, tendo sido determinada a suspensão cerca de dois anos depois. Num exame em mais de 84% dos serviços previstos, correspondentes a R$ 228 milhões do contrato global de R$ 270 milhões, o órgão identificou um sobrepreço final de R$ 56,5 milhões.

O próprio consórcio decidiu paralisar as obras, por discordar dos números e propondo um corte de apenas 2,5% do valor indicado para corte. Da mesma forma como aconteceu em Vitória, o Instituto de Pesquisa Tecnológica (IPT) foi mobilizado para perícias que vão servir de base à discussão dos valores na Justiça.

Fonte: Agência Senado via Correio Braziliense

Varig lança livro no Rio

A Varig lançará seu livro "Varig – Eterna Pioneira". O lançamento acontecerá na próxima segunda-feira (7/12), no Incaer (Instituto Cultural da Aeronáutica), no Rio de Janeiro. A partir das 17h, haverá uma palestra sobre a história da companhia e, depois, sessão de autógrafos.

O livro foi escrito por Gianfranco Beting, especialista em aviação e atual diretor de marketing da Azul Linhas Aéreas Brasileiras, com supervisão editorial do jornalista Joelmir Beting. Apaixonado por aviação, Gianfranco revela que o livro resgata a história da Varig. O projeto, realizado em um prazo de dois anos, teve entrevistas com ex-colaboradores e a maioria dos ex-presidentes ainda vivos, pilotos-chefe, diretores e comissárias.

Fonte: Mercado & Eventos - Imagem: Divulgação

TAP Manutenção e Engenharia Brasil recebe certificação da FAA para jatos 170/190 da Embraer

A TAP Manutenção e Engenharia Brasil S.A. recebeu na semana passada a certificação da FAA (Federal Aviation Administration), dos Estados Unidos, para manutenção dos novos E-Jets da Embraer, as famílias Embraer 170/175 e E190/195.

Em outubro a Empresa também foi certificada pela agência aeronáutica Brasileira, a ANAC (Agência Nacional de Aviação Civil) para manutenção nessa mesma frota da Embraer e, dado o acordo de bilateralidade que a ANAC possui com a agência TCCA (Transport Canada Civil Aviation), do Canadá, a TAP M&E Brasil automaticamente já está homologada para manutenção desses aviões, com matrícula canadense.

O mercado desses modelos de jatos da Embraer é altamente potencial para a TAP M&E Brasil. Além de empresas brasileiras que já operam essas aeronaves, países da América do Sul, como a Argentina e a Colômbia, por exemplo, já fizeram seus pedidos. A Embraer, além de seu próprio Centro de Serviços no Brasil, também conta com uma rede de Oficinas Autorizadas em todo o mundo, capacitadas para executar todas as atividades de manutenção planejada, bem como o reparo de componentes e acessórios.

A TAP M&E Brasil já teve os novos jatos da Embraer em seus hangares, quando realizou a pintura de dois aviões Embraer 190 da operadora Azul Linhas Aéreas no final de 2008 e assinou um acordo (GTA – General Terms Agreement) com a operadora, demonstrando sua intenção em ficar responsável pela manutenção geral de sua frota.

Investir em capacitação e desenvolvimento de pessoal permanece sendo parte da estratégia de desenvolvimento da TAP M&E Brasil, conforme comenta o Presidente da Empresa, Eng.Nestor Mauro Koch: “a TAP M&E Brasil é a única MRO independente da América Latina a ter capacitação plena, ou seja, temos certificação para fazer manutenção de aeronaves e componentes em toda a família Boeing, em todos os modelos Embraer e em vários modelos Airbus. Continuaremos investindo no desenvolvimento da nossa Empresa, quer seja no aprimoramento tecnológico, treinamento de pessoal, melhoria de processos e nas certificações, para manter o nível de qualidade que oferecemos ao mercado e conquistar ainda mais a confiança de nossos clientes”.

Fonte: Aviação Brasil

Azul inaugura voo diário e sem escalas entre Natal e Campinas

A empresa Azul Linhas Aéreas Brasileira realizou nesta terça-feira (1º) o voo inaugural de sua rota Campinas-Natal, sem escalas. A companhia aérea passa a servir 16 destinos em todo o Brasil e a partir de agora passa operar dois voos diários entre as duas cidades. O sobrevôo foi sobre a capital potiguar.

Diariamente, partirá um voo de Campinas às 10 horas com chegada em Natal às 12h20. O outro voo sairá de Natal às 12h50, com chegada em Campinas às 17h10. A tarifa especial de lançamento varia de R$ 170 por trecho, para viagens de ida e volta, para compra com 30 dias de antecedência e permanência mínima de três dias.

Além de autoridades e de empresários do trade turístico, esteve no voo inaugural o presidente da Azul Linhas Aéreas, Pedro Janot, que falou da importância da operação dessa rota para o Rio Grande do Norte: “Natal era a última fronteira do lazer da região Nordeste e que agora decidimos disputar com outras empresas”.

Janor afirmou que o mercado é quem vai dizer se Natal vai suportar mais de um voo direto para o mercado da Grande Campinas, com uma população de 6,5 milhões de pessoas e que representa o segundo maior PIB do Brasil, e o primeiro do interior paulista, perdendo apenas para a capital de São Paulo.

O secretário estadual do Turismo, Fernando Fernandes, destacou que a região de Campinas tem um PIB equivalente ao Chile, país de onde o governo tentou trazer um voo charter semanal. Segundo Fernandes, o voo pode trazer 118 pessoas diariamente da região de Campinas, que é o segundo pólo emissor de turistas para o país inteiro.

Já o presidente da ABIH-RN, Enrico Fermi, disse confiar na consolidação da rota Campinas-Natal/Campinas, dando o exemplo de Salvador (BA), que tinha só um voo diário com 45 passageiros e hoje já tem seis voos diários, com uma média de 800 passageiros/dia: “Temos um mercado com potencial econômico igual do ao Chile”, relatou.

Fonte: Tribuna do Norte

Confins (MG) ganha voo da Trip para Maceió (AL)

A partir do dia 20/12, Minas Gerais terá ligação direta com Maceió. O anúncio foi feito pelo diretor de Marketing da Trip Linhas Aéreas, Evaristo Mascarenhas de Paula, à Secretária de Estado de Turismo, Érica Drumond, em reunião realizada nesta terça-feira, dia 01/12, no gabinete da Setur. Os voos serão diários, com partidas do Aeroporto Internacional Tancredo Neves, em Confins. A empresa anunciou que, também em dezembro, será lançada a nova rota que liga Vitória a Belo Horizonte, com voos diretos e diários.

Para a secretária de Turismo, Érica Drumond, “as novas rotas permitem fortalecer as ações de promoção e comercialização do destino Minas Gerais nesses mercados. A Setur pretende incentivar a visita de turistas de outros Estados a Minas Gerais, para isto, vamos intensificar as ações junto aos operadores de Maceió e Vitória. A notícia também favorece os mineiros que passam a contar com mais opções para as viagens fora do Estado”, afirma.

De acordo com o diretor de marketing da companhia aérea, Evaristo de Paula, “a Trip está investindo para que o Aeroporto de Confins se transforme no novo hub da empresa. Com essa malha, fortalecemos o tráfego de negócios entre as cidades, uma vez que o Estado de Minas Gerais tem o terceiro maior parque industrial do País, além de contribuir para o fluxo turístico no Estado”, revela.

Fonte: Portal Panrotas

GOL adota o GPS Landing System em sua frota de última geração

A partir de janeiro de 2010, as aeronaves GOL terão maior precisão em pousos e decolagens, gerando redução de custos operacionais e menores emissões de CO2.

GOL Linhas Aéreas Inteligentes S.A., a maior companhia de baixo custo e baixa tarifa da América Latina, anuncia que a partir de janeiro de 2010, as aeronaves da GOL receberão sensores para viabilizar o GPS Landing System, inovador sistema para pousos e decolagens, e o Vertical Situation Display, uma sofisticada ferramenta de aferição do posicionamento da aeronave em relação ao solo.

O GPS Landing System permite com, maior precisão e segurança, o desenho de segmentos curvos, em um procedimento de subida ou descida constante.

"Esse tipo de navegação permite reduzir o consumo de combustível, bem como da emissão de gases nocivos ao meio ambiente, em até 15% nessas fases do voo", revela o Comandante Fernando Rockert de Magalhães, Vice-presidente Técnico da GOL. “Estamos nos antecipando a uma tendência mundial que será a tônica dominante em um futuro próximo”.

Complementarmente, a GOL instalará em suas aeronaves o Vertical Situation Display, que permite aos pilotos identificar, a partir da cabine de comando, informações de relevo e obstáculos em solo de maneira extremamente precisa. O dispositivo agrega ainda mais segurança, como ferramenta adicional para monitoramento da posição da
aeronave em movimento em relação à superfície terrestre.

O sistema também permite um planejamento de descida mais eficiente, reduzindo o desgaste de componentes acionados durante o pouso o que no futuro se refletirá em menores despesas de manutenção.

Fonte: prnewswire.com.br

Por reajuste, aviação civil ameaça greve no Natal

Os trabalhadores da aviação civil de todo o País ameaçam entrar em greve na véspera do Natal deste ano, caso as empresas aéreas não concedam aumento real nos salários das categorias. A afirmação foi feita hoje pelo presidente da Federação Nacional dos Trabalhadores em Aviação Civil (Fentac/CUT), Celso Klafke, durante manifestação no Aeroporto Internacional André Franco Montoro (Cumbica), em Guarulhos (SP).

Cerca de trezentos manifestantes participaram da atividade promovida por sindicatos de aeroviários e pelo Sindicato Nacional dos Aeronautas (SNA), todos filiados à Central Única de Trabalhadores (CUT). Os trabalhadores querem aumento de 10% sobre os salários, criação de novos pisos, além de pleitos sociais.

Amanhã, os sindicatos reúnem-se com representantes do Sindicato Nacional das Empresas Aeroviárias (SNEA) para dar continuidade às negociações pela renovação da Convenção Coletiva de Trabalho das categorias. A data-base das categorias é 1º de dezembro. Segundo nota do sindicato, "as empresas afirmam que não podem reajustar os salários acima da inflação e propõem aumento de cerca de 4% aos trabalhadores". O SNEA também quer ampliar de 30 para 60 dias o período para compensação de horas extras.

Fonte: Agência Estado

Diretoria da Anac aprova restrição para voos fretados no aeroporto de Guarulhos

A diretoria da Agência Nacional de Aviação Civil (Anac) aprovou no final da tarde de terça-feira medida que inclui os voos fretados no limite de capacidade operacional do aeroporto internacional de Cumbica (Guarulhos), estabelecido em 45 movimentos (pouso ou decolagem) por hora. Até então, os voos de fretamento não precisavam se adaptar a esse movimento, já respeitado pelas empresas aéreas com voos regulares.

O objetivo da medida, de acordo com a Anac, é evitar a concentração em um mesmo horário de voos regulares e fretados e, com isso, reduzir filas e evitar o caos no aeroporto no período de festas de fim de ano como aconteceu em 2006 e 2007. Naquela época, os passageiros enfrentaram filas e tumulto nos aeroportos. A restrição é apenas para Guarulhos,dezembro a março de 2010.

A portaria entra em vigor assim que for publicada no Diário Oficial da União, o que deve acontecer até o fim da semana. Procuradas, as companhias aéreas TAM e Gol informaram que a decisão da Anac não irá afetar o movimento já previsto em Guarulhos para a temporada.

E afirmam também que a medida não abre espaço para que o aeroporto internacional Antônio Carlos Jobim (Galeão) receba mais voos fretados. Isso porque em horários que não são considerados de pico, o aeroporto de Guarulhos tem capacidade para comportar horários de voos de fretamento sem prejudicar a operação de voos regulares.

- Se a Anac garante que os voos regulares não serão prejudicados, isso é importante. E se a mudança faz com que o aeroporto funcione bem, sem tumultos, melhor ainda. Guarulhos tem problemas como poucas esteiras, falta de fingers (túneis móveis de acesso à aeronave) e se a mudança for para melhorar o atendimento, isso é bom. Mas não vai beneficiar o Galeão - dizAlberto Fajerman, diretor de Relações Institucionais da Gol/Varig

Segundo Fajerman, Guarulhos tem horários onde há de 21 a 28 movimentos por hora, entre 13h e 16h, por exemplo, o que aponta a capacidade de adaptação de horários. A TAM informou que a medida não causará impacto nos fretamentos e nos voos regulares.

De acordo com a Anac, na prática, as companhias aéreas que tiverem aviões alugados para fretamento terão que informar à Infraero e ao Departamento de Controle do Espaço Aéreo (Decea) o horário solicitado. A autorização só acontecerá se estiver dentro dos 45 movimentos por hora exigidos para aquele horário. Ainda segundo a Anac, já foram solicitados 246 voos fretados para o aeroporto.

A partir desta quarta-feira, TAM e Gol retomam voos que foram transferidos para o Galeão em setembro, para obras na pista principal do Santos Dumont. Somente a ponte aérea foi mantida para as duas empresas. Azul, Ocean Air e Webjet não precisaram transferir seus voos para o Galeão porque o peso de suas aeronaves permitia a operação na pista auxiliar do Santos Dumont.

A TAM volta a voar para Aracaju, Belo Horizonte, Brasília, Curitiba e Vitória. A Gol volta a operar voos para Brasília, Vitória, Belo Horizonte e Salvador.

Fonte: Erica Ribeiro (O Globo) - Foto: Divulgação

Avião faz pouso de emergência em Cumbica

Aeronave da TAM ia para Buenos Aires e retornou após a decolagem.

Segundo a Infraero, o incidente não deixou feridos.

O avião Airbus A330-203, prefixo PT-MVF, da empresa aérea TAM, com 169 passageiros, fez na tarde desta terça-feira (1) um pouso de emergência no Aeroporto Internacional de Guarulhos, na Grande São Paulo, após o piloto detectar um problema na aeronave. O voo seguia para Buenos Aires, na Argentina, mas retornou ao aeroporto. Segundo a Infraero, não houve feridos.

O avião foi rebocado para o pátio de aeronaves. De acordo com a assessoria de imprensa da TAM, o voo 8018 (Guarulhos-Buenos Aires) decolou às 14h51, mas, devido a um "problema técnico", voltou para São Paulo, pousando às 16h38. Os passageiros foram acomodados em hotéis e a TAM disse que os colocaria em na aeronave que partiria para Buenos Aires às 18h30.

Também em Cumbica, durante a madrugada, um avião cargueiro da empresa Táxi Aéreo Fortaleza (TAF) colidiu com um elevador de manutenção da TAM (veja o vídeo acima). De acordo com a Infraero, a aeronave realizava os procedimentos para estacionamento, quando ficou sem o sistema de frenagem.

Fonte: G1 (com informações da Agência Estado)

Fotos do acidente com o 727 da TAF em Guarulhos

O Boeing acidentado hoje, fotografado no Aeroporto Internacional Pinto Martins, em Fortaleza (CE), em 23 de agosto de 2008 - Foto: Haroldo Fiuza Junior (JetPhotos)

A aeronave avariada - Foto: Lito (Aviões & Músicas)

Nesta madrugada o pessoal da TAM que trabalha na posição F00 (Fox Zero Zero) tomou um grande susto quando um 727 cargueiro da TAF perdeu os freios durante o balizamento para estacionar na posição. Felizmente ninguém se feriu mas o acidente poderia ter sido de grandes proporções se a aeronave não tivesse batido antes em vários equipamentos de apoio antes de chegar ao prédio. A F00 fica a uns 100 metros de onde eu trabalho.

Na minha opinião, não compensa reparar, vai virar panela de pressão. Quem quer comprar um cockpit pra fazer um flight simulator?

Veja mais fotos do Boeing 727-222 (F) da TAF acidentado no site Aviões & Músicas.

Fonte: Lito (Aviões & Músicas)

Imagens mostram ‘rasgo’ em avião cargueiro que bateu em Cumbica

Aeronave da TAF colidiu com escada elevatória da TAM.

Incidente ocorreu na madrugada desta terça (1º) em Guarulhos.



Um avião cargueiro da TAF ficou com o bico avariado ao bater em uma escada elevatória da empresa TAM, na madrugada desta terça-feira (1º), no estacionamento do Aeroporto Internacional de Cumbica, em Guarulhos, na Grande São Paulo. Não houve feridos. Segundo informou a assessoria de imprensa da Empresa Brasileira de Infra-Estrutura Aeroportuária (Infraero), a aeronave da TAF teve problemas nos freios e não conseguiu parar.

Segundo a Infraero, um dos pilotos da aeronave TAF informou que não conseguiu frear quando se dirigia ao estacionamento e colidiu com um equipamento da TAM usado para limpar aviões. Ainda, de acordo com o órgão, foram danificados o aparelho e o bico do cargueiro, que ficou com um “rasgo”.

O incidente não prejudicou os pousos e decolagens de outros aviões e demais operações no pátio de Cumbica, de acordo com a Infraero. O aeroporto de Guarulhos opera 24 horas por dia.

Outro lado

O cargueiro foi retirado do local da colisão, mas continua no aeroporto. Procurada, a TAF informou que sua aeronave não conseguiu parar no local demarcado no estacionamento, prosseguiu cerca de 10 metros e atingiu a escada da TAM.

Segundo o diretor executivo da TAF, Ariston Filho, as causas do incidente estão sendo apuradas. "O avião pode ter deslizado por algum óleo na pista, ter tido um problema nos freios, ou mesmo falha humana. Ainda é cedo para dizer", disse o diretor.

A TAM informou que o acidente danificou a plataforma elevatória usada para manutenção de aeronaves.

Fonte: G1 (com informações da Globo News)

Cargueiro sem freio bate em equipamento da TAM no aeroporto de Guarulhos (SP)

Um avião cargueiro da Táxi Aéreo Fortaleza (TAF) perdeu os freios na madrugada desta terça-feira e bateu em um aparelho da TAM no pátio do Aeroporto Internacional de Cumbica, em Guarulhos, em São Paulo. Segundo a Infraero, um Boeing 727-222 (F), prefixo PR-MTK , da TAF, de médio porte, pousou normalmente vindo de Brasília, mas, quando acessava o pátio de aeronaves para estacionar, o freio não respondeu ao comando do piloto. Por volta da 1h30m, a aeronave bateu em um equipamento chamado "lift", que eleva funcionários da companhia aérea para que eles fiquem na altura necessária para fazer a manutenção dos aviões. Não havia ninguém no "lift" no momento do acidente. No avião, havia três tripulantes.

De acordo com a Infraero, ninguém ficou ferido e as operações do aeroporto não foram afetadas pelo acidente. O bico do avião cargueiro da TAF e o equipamento da TAM ficaram danificados. Os bombeiros foram ao local.

O boeing da TAF foi rebocado e continua no aeroporto. O Centro de Investigação e Prevenção de Acidentes Aeronáuticos, da Aeronáutica, vai investigar por que o freio do avião não funcionou.

Fonte: Marcelle Ribeiro (O Globo) - Foto: Reprodução/TV Globo

Após se chocar com ave, avião é obrigado a voltar para o Galeão

Airbus da TAM decolou no fim da manhã desta segunda-feira (30).

Passageiros foram reacomodados em outro voo da companhia.

O avião Airbus A320 da TAM, que decolou do Aeroporto Internacional Tom Jobim (Galeão) na manhã desta segunda (30), teve que retornar ao aeroporto após se chocar com uma ave. As informações são da Infraero.

O destino do voo JJ 3192 era Maceió (AL), com escala em Salvador (BA). De acordo com a Infraero, o avião retornou sem problemas.

De acordo com a TAM, os passageiros do voo foram reacomodados em um outro avião da companhia aérea, que seguiu para Maceió às 15h30 desta segunda.

Fonte: G1 - Foto: Marcelo Carnaval (O Globo)