Armazenar aeronaves pode se tornar uma grande dor de cabeça para as companhias aéreas e a Lufthansa pode ser um ótimo caso para examinar.
A companhia aérea alemã transportou seis Boeing 747s para armazenamento em um pequeno aeroporto holandês, a fim de estacioná-los onde é muito mais barato. No entanto, quando mais tarde quis enviar a aeronave para sucatear, a Lufthansa não conseguiu, pois a pista do aeroporto não estava certificada para permitir a partida de aeronaves tão pesadas. No entanto, eles foram autorizados a pousar. Agora, o primeiro dos seis 747s armazenados no aeroporto finalmente partiu em direção ao seu destino final, Mojave Air & Space Port (MHV).
A Lufthansa despachou seis aeronaves Boeing 747-400 para armazenamento no Aeroporto Enschede Twente (ENS), na Holanda, durante junho e julho de 2020, de acordo com dados planespotters.net. À medida que a crise atual continuava e sem fim à vista, a Lufthansa foi forçada a ajustar o tamanho de sua frota de acordo. No início de julho de 2020, a empresa alemã anunciou suas intenções de reduzir o número de aeronaves em 100, incluindo as aposentadorias já concluídas de seis Airbus A380s, 11 Airbus A320s e cinco Boeing 747-400s na época.
Em setembro de 2020, surgiram rumores de que a Lufthansa estava planejando aposentar todas as frotas de Airbus A380, Airbus A340 e Boeing 747-400. A companhia aérea confirmou a notícia no final do mês, acrescentando que a quantidade total de aeronaves a serem aposentadas antes do previsto aumentaria de 100 para 150.
Os 747s da Lufthansa presos
O D-ABVY, um Boeing 747 armazenado no Aeroporto de Frankfurt (FRA), a base principal da Lufthansa, foi embarcado para o Aeroporto Teruel (TEV) na Espanha em 21 de outubro de 2020. O TEV provavelmente acabaria como o último destino do jato, onde iria ser descartado. Mas os seis 747s, ou seja, D-ABTK, D-ABTL, D-ABVO, D-ABVS, D-ABVX e D-ABVP, ainda estavam presos no ENS, um pequeno aeroporto holandês de duas pistas perto da fronteira alemã.
Mesmo pousar no aeroporto não foi uma tarefa fácil. De acordo com o folheto informativo do aeroporto, se uma Categoria de Aproximação de Aeronave (APC) D da Organização da Aviação Civil Internacional (ICAO) quiser operar de e para o Aeroporto de Twente, a tripulação de voo deve realizar os testes de voo obrigatórios. Após a conclusão dos testes, os pilotos obtêm uma licença para voar dentro e fora do aeroporto por um ano.
Conforme a Lufthansa diminuía a escala, estava claro que os Boeing 747-400s da companhia aérea não eram mais úteis para eles. As aeronaves acabariam como cargueiros convertidos, seriam sucateadas ou, em um cenário muito improvável, continuariam o serviço de passageiros com uma nova companhia aérea.
Mas a Lufthansa não conseguiu livrar-se deles, pois não podiam decolar. Sua única esperança seria uma exceção pontual concedida pela Inspetoria Holandesa de Meio Ambiente e Transporte (ELT), uma autoridade supervisora do Ministério Holandês de Infraestrutura e Gestão da Água (I&W).
No entanto, o Ministério não fez questão de conceder a exceção, como a Lufthansa ou a Base Tecnológica, proprietária do aeroporto. Tanto que a Base de Tecnologia estava prestes a abrir um processo na Holanda sobre o assunto. Os dois lados aparentemente encontraram um terreno comum, já que em 29 de outubro de 2020, a ELT anunciou que o processo ainda não aberto foi cancelado e um acordo foi alcançado.
“Ambas as partes concordam que o estado atual das coisas não pode se repetir”, dizia o comunicado da fiscalização, pelo que foi concedida uma exceção.
O primeiro Boeing 747-400 da Lufthansa a sair foi o D-AVP. A aeronave partiu para o Aeroporto de Frankfurt (FRA) em 3 de novembro de 2020 e atualmente está a caminho de seu último destino como uma aeronave registrada pela Lufthansa no Mojave Air & Space Port (MHV), nos Estados Unidos.
De acordo com o anúncio da ELT, a Lufthansa estava procurando compradores potenciais para os seis Boeing 747s. Três aeronaves foram vendidas a seus novos proprietários e deixarão o Aeroporto Twente (ENS) até o final de 2020.
Cinco vendidas
Em uma declaração posteior a este artigo, a Lufthansa confirmou que vendeu cinco de suas aeronaves Boeing 747-400.
“O comprador é a GE Aviation Materials. A aeronave será reciclada, ou seja, após a recertificação, as peças de reposição voltarão a circular no mercado de usados, a fuselagem será desmontada e reciclada”, afirmou um porta-voz da Lufthansa.
Todos os cinco serão enviados para MHV para serem reciclados, acrescentou o representante. Além do D-ABVP, o D-ABVS e o D-ABVO devem deixar o aeroporto holandês em novembro e dezembro de 2020, respectivamente. O D-ABVR, atualmente com sede no Aeroporto de Tarbes (LDE), na França, deixará a frota da companhia aérea em janeiro de 2021, enquanto o D-ABVT, que também tem sede em LDE, partirá em fevereiro de 2021.
"Também podemos confirmar que, após a chegada da aeronave da Lufthansa no Aeroporto Twente (ENS), a Autoridade de Aviação Holandesa alterou um certificado existente para esse aeroporto: anteriormente, aeronaves na categoria de tamanho D (como um 747-400) eram autorizadas a decolagem e aterrissagem para fins não comerciais de MRO e para armazenamento", escreveu o representante da mídia em um comunicado. A avaliação foi posteriormente alterada e agora, as aeronaves dessa categoria não estão autorizadas a decolar.
Fonte: aerotime.aero
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