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A operação de aviões cargueiros no Aeroporto Internacional Pinto Martins (foto) depende da demanda pelo transporte aéreo nos segmentos de importação e exportação, simultaneamente, o que viabilizaria o frete nos dois sentidos do vôo (chegada e partida). Além disso, deve haver volume suficiente e regularidade da carga a ser transportada.
A informação da Infraero rebate a afirmação do presidente do Instituto Frutal, Euvaldo Bringel, publicada na edição de ontem. Para ele ´quando a pista do aeroporto for ampliada é que esse problema deve melhorar´. Bringel referia-se à falta de cargueiros para escoar a produção de flores do Estado por conta da pista, de 2.545 metros, considerada curta.
A Infraero, no entando, informou também que o Pinto Martins recebe dois aviões cargueiros, ambos com cinco frequências semanais: VarigLog (que utiliza um 757-200) e Taf (com um 727-200).
A pista tem autorização para receber operação de aeronaves tipo DC-10, MD-11 e Boeing 747-400.
A assessoria de imprensa da Infraero comparou: “No Aeroporto do Recife, com 3.300m de extensão, e no de Salvador, com 3.005m, a maior parte da carga movimentada se dá em aeronaves mistas, que comportam passageiros, bagagens e cargas”. Ainda segundo a Infraero, o novo terminal de cargas, que deve ser inaugurado no primeiro semestre de 2009, terá três câmaras frias para flores, frutas e pescado.
Fonte: Diário do Nordeste - Foto: revistaflap.com.br
Empresa usará aeronaves em rotas da América Latina
As Aerolíneas Argentinas comprarão 12 aviões Boeing 737/700 para rotas na América Latina, incluindo diferentes cidades do Brasil informou hoje a imprensa local.
De acordo com a Secretaria de Transporte, citada pela imprensa local, dois dos aviões foram adquiridos novos por um valor de US$ 38 milhões cada um, enquanto os outros dez são usados, com idades entre 2 e 9 anos, e serão incorporados sob regime de leasing (aluguel com opção a compra).
Além dos Brasil, a companhia aérea, expropriada da empresa turística espanhola Marsans por dívidas acumuladas, terá voos para Lima, Bogotá, Caracas, México, Panamá e alguns pontos do interior da Argentina.
Companhia prevê transportar 3,3 % passageiros a mais em 2009
Em 2008, a TAP transportou 8,7 milhões de passageiros, um aumento de 12,3% em relação a 2007. O maior crescimento no número de passageiros transportados foi verificado nos vôos para o Brasil (20,4%), seguido por África (17,5%), Venezuela (15,5%) e Europa (13,4%).
De acordo com as estatísticas divulgadas pelo administrador-executivo da TAP, a rota Lisboa-Funchal foi aquela que atraiu mais passageiros (577.216), seguida pela rota Lisboa-Paris (475.029) e a ligação Lisboa-Londres (441.667). Luiz Mór destacou os esforços empreendidos pela companhia aérea tendo em vista a melhoria dos indicadores de pontualidade e a diminuição do número de irregularidades com as bagagens.
A companhia aérea portuguesa prevê transportar 9,2 milhões de passageiros em todas as suas rotas durante em 2009, o que representa um aumento de 3,3% em relação a 2008, anunciou o administrador-executivo da empresa, Luiz Mór.
"Em 2009, pretendemos continuar a crescer e temos o objetivo de transportar 9,2 milhões de passageiros, mais 464 mil passageiros que em 2008", afirmou Mór, durante uma entrevista de balanço da atividade comercial da TAP em 2008 e perspectivas para este ano.
Um objetivo "ambicioso" para um ano que "não é fácil de prever", pautado por uma "situação econômica muito difícil e uma incerteza muito grande", disse o administrador-executivo.
Neste contexto de crise, defendeu, a TAP deverá apostar na procura de novos mercados e ser "agressiva". Como exemplo, revelou que TAP vai lançar, a partir de junho, três novas rotas, todas com cinco freqüências semanais: Lisboa-Moscou, Lisboa-Varsóvia e Lisboa-Helsinque.
Neste ano, a TAP vai operar com uma frota de 71 aviões, incluindo 16 pertencentes à Portugália.
DEPOIS DO POUSO: Policiais militares observam o avião Cessna 210L , carregado de crack, que estaria no nome de um morador de Ribeirão Preto
Um avião com 177 quilos de crack fez um pouso forçado ontem na fazenda Santa Quitéria, em Sales Oliveira. O acidente levou a polícia à maior apreensão da droga no Estado de São Paulo este ano.
Segundo a Polícia Militar, um avião Cessna 210L, prefixo PT-IEA, aterrissou em uma pista desativada da fazenda. O trem de pouso e a asa direita ficaram danificados.
Funcionários da fazenda perceberam a movimentação e acionaram a Polícia Militar. Os tripulantes do avião fugiram, resgatados por um carro. Mas o crack foi deixado para trás.
“Um carro veio buscar quem estava no avião. Não encontramos marcas de sangue, mas um cinto de segurança estava cortado”, afirmou João Alfredo Henrique, tenente da Polícia Militar.
A reportagem apurou que a aeronave está registrada no nome de um morador Ribeirão. No avião, foram encontrados, além da droga, dois galões de combustível, um telefone celular, dois óculos de grau, o diário de bordo, um documento da Anac (Agência Nacional de Aviação) e o manual do avião.
O delegado Vinicius Alexandre Marino disse suspeitar que o crack tenha vindo do Paraguai. A droga foi levada para a delegacia de Sales Oliveira e, depois, para a Dise de São Joaquim da Barra.
Para evitar tentativas de resgate, o Goe (Grupo de Operações Especiais) de São Joaquim da Barra fez a escolta até a delegacia.
A aeronave aparentava ser nova. Os painéis de controle estavam em bom estado, mas o GPS (navegador) foi retirado do painel. Depois da apreensão, o avião foi levado para um hangar em Orlândia.
Barato sai caro
O crack é uma droga barata, derivada do refino da cocaína, que chegou ao Brasil na década de 1980. Ele tem grande poder de viciar o usuário e poder levar à parada cardíaca.
A droga causa terror entre as famílias carentes. Em outubro do ano passado, em Ribeirão, Joaquim da Silva, de 73 anos, acorrentou a filha de 13 anos, viciada em crack. A adolescente furtava os objetos da casa para comprar a droga.
Geralmente o crack é comprado no vizinho Paraguai e transportado de avião para a região Sudeste do Brasil. Os aviões de pequeno porte se utilizam de pistas clandestinas para deixar a droga. Quando vem pela rota terrestre, o crack passa pelos estados do Sul e Sudeste.
A Secretaria de Segurança Pública do Estado tem fechados apenas os dados dos três primeiros trimestres de 2008, mas, só neste período, o número de apreensões de crack aumentou em relação a 2007.
De janeiro a setembro de 2008, foram apreendidos no Estado 731 quilos de crack, 10% a mais do que o total apreendido em todo o ano anterior.
Apreensões aumentam na região
No ano passado, na região, foram apreendidos 400 quilos a mais de drogas do que em 2007. Mas a Polícia Federal não fez apreensões de crack.
Balanço mostra que, em 2008, foram feitas 40 prisões e 27 apreensões, somando 908,6 quilos de maconha, 94,4 de cocaína e 1,5 de haxixe.
Estratégia
A PF observou que a estratégia dos traficantes da região mudou: em vez de usarem pistas de pouso clandestinas, como a usada ontem pelo piloto, os donos da droga tem preferido a rota terrestre.
A origem da droga, geralmente, é o Paraguai, passando pelo Mato Grosso do Sul até chegar a São Paulo.
Todos os dias, adolescentes são presos na cidade portando crack. Dependendo da quantidade, eles são entregues aos pais.
SAIBA MAIS SOBRE O CRACK
O QUE É
O crack vem das sobras do refino da cocaína ou da pasta ainda não refinada. Essa base é misturada a bicarbonato de sódio e água. O bicarbonato permite que a mistura seja fumada em cachimbos.
SENSAÇÕES
A droga é considerada tão potente quanto a cocaína injetada e tem alto poder de viciar. Seu efeito é sentido em 10 segundos. O usuário sente grande prazer, euforia e poder. É tão agradável que, quando desaparece o efeito, ele volta a usar a droga, muitas vezes, até acabar todo o estoque.
NO CORPO
Acelera os batimentos cardíacos, eleva a temperatura, causa dilatação das pupilas, suor e tremores. Em casos de overdose, chega a produzir parada cardíaca. A morte também pode ocorrer por diminuição de atividade de centros cerebrais que controlam a respiração.
CONSEQÜÊNCIAS
A tendência do usuário é aumentar a dose. Quantidades maiores acabam por levá-lo ao comportamento violento, irritabilidade, tremores e atitudes bizarras devido à paranóia e até à morte.
Crack ganha espaço no mercado
Em todo o pais, o consumo de crack tem aumentado. Em 2004, a Polícia Rodoviária Federal apreendeu 100 quilos da droga. Em 2005, a quantidade passou para 125 quilos e, em 2006, foram 162 quilos. Já em 2007, 578 quilos do entorpecente foram apreendidos.
Pesquisas mostram que a droga já ganhou poder no mercado dos narcotraficantes. Antes, era tida como produto comercializado por traficantes menores, mas hoje já contribui com uma boa parte da renda dos criminosos. Um viciado em crack chega a passar a noite inteira usando a droga.
Um funcionário público, que prefere não se identificar, já passou 48 horas em um motel com a namorada usando o entorpecente. Segundo ele, em determinado momento, os dois não conseguiam mais se levantar da cama. Eles tiveram que chamar um conhecido para retirá-los do motel.
Um auxiliar de limpeza que mora na Vila Tibério, e prefere não se identificar, está viciado em crack. Ele furta objetos da casa para conseguir a droga. Na primeira semana de janeiro, ele foi internado, mas fugiu da clínica 24 horas depois.
Fonte: Jucimara de Pauda (Jornal A Cidade) - Foto: J.F. Pimenta
A Airbus informou ontem que a Singapore Airlines adicionou mais um modelo da empresa à sua frota, com a entrega da primeira aeronave A330-300. A aeronave foi adquirida por meio de um contrato de leasing com a AWAS, empresa baseada em Dublin.
A aeronave A 330 é equipada com motores Rolls Royce Trent 700 e será operada pela empresa em voos regionais e de média distância.
Além disso, a Airbus informou ainda que recebeu 20 pedidos da Singapore Airlines para a A350, que serão entregues a partir de 2013.
Harrison Ford ganhou o prêmio de lenda viva da aviação no 6th Annual Living Legends of Aviation Awards no hotel Beverly Hilton. Acompanhado da namorada, Calista Flockhart, o ator era só sorrisos no tapete vermelho.
Angola prepara-se para receber em 2010 o CAN Africano das Nações (futebol), evento que enche de orgulho os angolanos e que motiva a construção de infra-estruturas adequadas para receber jogadores e visitantes estrangeiros. A ampliação do novo aeroporto Internacional de Luanda 4 de Fevereiro – tem este nome porque marca o início da luta de libertação nacional - faz parte da lista de construções.
Setenta e quatro milhões de dólares foi o valor disponibilizado pelo estado angolano para a reabilitação e ampliação do aeroporto, cuja duração está prevista para um ano. As obras já estão em andamento e o aeroporto irá contar com uma área do terminal de passageiros que por sua vez será composta por duas salas de embarque modernas e devidamente apetrechadas e terá 28 balcões de check-in com capacidade para acolher mais de trezentos milhões de passageiros por ano.
As obras estão divididas em duas fases. A primeira visa o desembarque, o parque de estacionamento (com lugares para cerca de dez autocarros, 24 táxis e 650 viaturas diversas) e a pista principal. A segunda abrange o embarque e o segundo piso.
O projecto tem recebido boas críticas. Maria Liberdade do blog Meninos à volta da fogueira publica a imagem acima e expressa o seu contentamento:
“Boas notícias. Hoje foi-nos apresentado o projecto para o novo aeroporto de Luanda e pudemos saber mais detalhes sobre este projecto colossal que é uma das obras que mais impacto terá na nova imagem da cidade de Luanda, com capacidade para albergar até ao ultimo Airbus A380*. O novo aeroporto é a cúspide da modernidade. Esperamos que além das estruturas projectadas, os projectistas tenham em conta espaço para futuras ampliações, pois o país continua a crescer. Espero aterrar no novo aerporto em 2010, como o previsto”.
*Nota da autora: o Airbus A380 é o maior avião de passageiros do mundo.
Convém referir que estava prevista a construção de um novo aeroporto de raíz financiado pela China, mas entretanto as obras pararam para dar lugar à reabilitação e ampliação do 4 de Fevereiro. Mas sobre este assunto, existe polémica e afirmações contraditórias vindas de alguns governantes e opiniões desfavoráveis sobre a localização do mesmo. O autor do blog Desabafos angolanos cita um desses exemplos:
“Vai ser construído um novo Aeroporto Internacional, que ninguém sabe em quanto está orçado, sabe-se apenas que vai ser financiado com crédito concedido pela China. O novo aeroporto vai-se situar na província do Bengo no Bom Jesus e não foi aprovado em Conselho de Ministros e segundo o Jornal Angonotícias, a mão de obra é maioritariamente chinesa, quando há milhões de angolanos desempregados. Que vergonha! Descrédito total pela democracia, pela assembleia e pelos angolanos).
Gostava de saber se o governo ou as pessoas que autorizaram esta construção, esperam o crescimento do tráfego aéreo e o crescimento de turistas em Angola; se há estudos que provem que Luanda precisa mesmo de mais um aeroporto e quantas vão ser as companhias aéreas que vão operar a rota Luanda?!
Temos as passagens mais caras do mercado! Turismo no nosso país, não existe! Como pensam ligar o Bengo a Luanda? Os turistas aterram no aeroporto (a intenção é construir um grande aeroporto moderno e luxuoso) e assim que saem, só vêem bairros de lata até chegar a Luanda, em estradas esburacas e cheias de trânsito desordeiro, sem transportes públicos ou seja, chegam a uma cidade cheia de caos, suja e sem beleza!
Acredito que se este projecto for adiante e isto é a minha opinião, os angolanos vão pagar uma factura cara sem necessidade. Estou de acordo que o nosso actual aerporto não nos serve e mete dó…mas isso só porque está sub-aproveitado e mal gerido.”
Outros aeroportos como os das províncias do Huambo, Benguela, Cabinda, Luena, Kuíto, Saurimo e Dundo vão ser igualmente alvo de obras de reabilitação.
Pelo menos 20 pessoas morreram e várias ficaram feridas em dois ataques com mísseis lançados hoje por aviões americanos em uma localidade da região tribal paquistanesa na fronteira com o Afeganistão, informou a emissora "Geo TV".
O primeiro dos ataques, cometido por aeronaves não tripuladas, ocorreu em Kharkai, perto de Mir Ali, na demarcação tribal do Waziristão do Norte.
"Houve um ataque de mísseis justo nos arredores de Mir Ali", na demarcação do Waziristão do Norte, que tinham como alvo a casa de um homem chamado Khalil, disse uma fonte oficial citada pela "Geo TV", emissora que estimou em dez o número de mortos.
Testemunhas e fontes oficiais citadas pela agência estatal "APP" disseram que pelo menos oito pessoas morreram no ataque, que destruiu a casa completamente.
O segundo ataque com mísseis foi lançado contra outra casa em Dilfaraz, perto de Wana, na demarcação tribal vizinha do Waziristão do Sul, onde, segundo a "GeoTV", outras dez pessoas morreram.
Estes foram os primeiros ataques deste tipo desde a posse do novo presidente dos Estados Unidos, Barack Obama.
A frequência dos ataques de forças dos EUA destacadas no Afeganistão contra alvos da insurgência na zona tribal paquistanesa que faz fronteira com esse país aumentou nos últimos meses, após a chegada ao poder do presidente Asif Ali Zardari.
A Certificação de voo de um pequeno avião, ocorrida no final do ano passado no interior de São Paulo, encerrou um período de 28 anos de domínio absoluto da Embraer no mercado brasileiro como única empresa a desenvolver e construir aeronaves no Paí
DECOLAGEM AUTORIZADA: Sora, o mais novo avião 100% brasileiro a ganhar os céus, e que não é da Embraer
A Certificação de voo de um pequeno avião, ocorrida no final do ano passado no interior de São Paulo, encerrou um período de 28 anos de domínio absoluto da Embraer no mercado brasileiro como única empresa a desenvolver e construir aeronaves no País.
Calma, a Embraer não sofre qualquer ameaça da nova companhia - até por causa da gigantesca diferença de tamanho entre elas. Mas a ligação com a terceira maior fabricante de aviões do mundo é inevitável.
Fruto de três anos de desenvolvimento, conduzidos por ex-funcionários da própria Embraer, o Sora, primeiro avião da ACS-Solutions, decolou pela primeira vez em junho de 2008.
Depois de meses de teste, recebeu sua certificação e inaugurou oficialmente as atividades da companhia, a mais nova empresa aeronáutica 100% brasileira do País.
A nova companhia, é verdade, não competirá diretamente com a Embraer, que fabrica jatos de porte médio, o maior deles com capacidade para 122 passageiros.
A ACS decidiu entrar no mercado em um segmento específico, o de aeronaves leves esportivas (LSA, na sigla em inglês) com seu ACS-Sora. A demanda por esse tipo de aviões tem crescido muito em todo o mundo, diz Alexandre Zaramella que, com Leandro Maia e Bruno Miranda fundou a ACS.
O primeiro avião da ACS, assim como o pioneiro da Embraer, foi desenvolvido a partir de um projeto já existente. Com pequenas modificações, o Sora é a versão comercial do desenho original, criado pelo professor Cláudio Barros, da Universidade Federal de Minas Gerais (UFMG).
MODERNOS PIONEIROS DA AVIAÇÃO: Maia (esq.), Zaramella (centro) e Miranda, os engenheiros que criaram a versão comercial do Sora, adaptando projeto acadêmico de um professor da UFMG
A idéia de começar a produzir aviões no Brasil surgiu quando Zaramella e seu sócio, Leandro Maia, trabalhavam na Airbus.
Após sete anos como engenheiros na Embraer, onde participaram da criação dos jatos ERJ 145, EMB 170 e EMB 190, passaram um ano na Inglaterra trabalhando nos dois novos aviões da européia, o jato de passageiros A350 e o cargueiro militar A400M.
De volta ao Brasil, criaram a ACS em São José dos Campos e, de 2006 para cá, já investiram R$ 1 milhão no Sora. A intenção é injetar mais R$ 2 milhões na empresa, que passará dos atuais 15 funcionários para cerca de 100. Zaramella conta que a ACS já estuda novos aviões, mas ainda sem data definida para lançamento.
Nesse processo, a fabricante se beneficiará das parcerias fechadas com outras empresas do setor, que viabilizaram o Sora. "O desafio era casar as características do projeto acadêmico às necessidades de uma produção industrial em série", diz Zaramella. Por isso, uma das primeiras empresas a se tornar parceira do projeto foi a Tecplas, fornecedora de peças para a própria Embraer.
O VEÍCULO AÉREO NÃO-TRIPULADO DA ACS: fabricante já fechou o primeiro contrato na área militar, com o avião-espião para o Exército
Outra meta era manter baixo o preço do avião, para que tivesse sucesso no Brasil e no Exterior, especialmente nos EUA. Poucos meses depois do primeiro vôo de teste, a companhia já vendeu seis unidades do modelo, um deles para um cliente norte-americano que, inclusive, será o representante da ACS no país.
Há, ainda, a possibilidade de construir uma unidade nos EUA. "Nossa idéia é realizar a montagem final dos Sora nos EUA, que seriam enviados daqui do Brasil na forma de kits", diz Zaramella.
Fabricado em duas versões, o Sora terá preços de R$ 160 mil e R$ 200 mil, sendo que a versão mais cara vem equipada com equipamentos eletrônicos de bordo mais avançados.
Também como a Embraer em seu início, a nova fabricante já deu seus primeiros passos no segmento de defesa.
Em seu pouco tempo de existência, a ACS assegurou um contrato de R$ 1,35 milhão para fornecer três Veículos Aéreos Não- Tripulados (VANTs) para o Exército, que os utilizará em operações de patrulhamento de fronteiras.
A aeronave está em fase final de desenvolvimento. Com o Sora, porém, é que a companhia pretende atingir o grosso de seu faturamento. E, ainda que a empresa não tenha escapado da crise - alguns clientes deixaram de fechar a compra do Sora para esperar um cenário melhor - Zaramella acredita que, em breve, o câmbio deverá atuar em favor da empresa nas vendas do avião para o Exterior.
O Juizado Especial Cível instalado pelo Tribunal de Justiça do Rio no térreo da ala nova do Aeroporto Santos Dumont atendeu a 46 passageiros na primeira quinzena de janeiro. A maior parte das reclamações foi sobre defeito no serviço (46%), seguida de atraso ou cancelamento de vôo (24%) e cobrança de multa/remarcação (13%). A empresa que mais recebeu queixas foi a Varig/Gol, com 25 atendimentos, e a TAM, com 12.
Do total de atendimentos, 26 foram encaminhados à conciliação, resultando em sete acordos realizados. Foram distribuídas 10 petições iniciais, que dão origem imediata a processos, e preenchidas nove iniciais para distribuição de ações em outros Estados ou Juizados.
Nos postos, são atendidas causas como overbooking, atraso e cancelamento de vôos, extravio, violação e furto de bagagens, dever de informação, defeito no serviço, alimentação e hospedagem, dentre outras. Os Juizados dos aeroportos - há também um instalado no terminal 2 do embarque internacional no Aeroporto Internacional Antonio Carlos Jobim - funcionam de segunda a sexta-feira, das 9h às 21h, e aos sábados, domingos e feriados, das 14h às 20h. Ambos têm competência exclusiva para conciliação e transação entre passageiros e companhias aéreas visando a solucionar conflitos de interesse em casos de pequena complexidade.
Os postos implantados nos aeroportos permitem a conciliação entre consumidores e as empresas de aviação com o objetivo de celebrar acordos com a força e a eficácia de uma sentença judicial. Em caso de descumprimento, a empresa tem que pagar multa diária. Caso não haja o esperado acordo, o consumidor poderá ajuizar ação contra a empresa nos próprios aeroportos, por meio do preenchimento de um formulário simples, acessível e de fácil linguagem. Caso não seja domiciliado no estado do Rio, o formulário do passageiro poderá ser enviado diretamente pelo TJ por meio de malote para a Justiça que atende à área do seu domicílio.
De acordo com o artigo 2º da Lei 9.099/95, os postos dos Juizados Especiais Cíveis devem estar de acordo com os princípios da oralidade, simplicidade, informalidade, celeridade e economia processual. Os Postos dos Juizados Especiais Cíveis Provisórios dos Aeroportos Tom Jobim e Santos Dumont estão subordinados, respectivamente, aos juízos do 20º Juizado Especial Cível (Ilha do Governador) e 2º Juizado Especial Cível da Capital (Centro).
A Tap está a negociar a prestação de serviços de manutenção, certificação e handling com o Governo angolano, à TAAG.
Dionísio Barum, responsável pela operação da TAP no país, disse ao “Pùblico” que a transportadora portuguesa "enviou uma carta ao Governo angolano há duas semanas, sublinhando novamente a intenção de reforçar o número de voos e disponibilizando ajuda para recuperar a TAAG".
Nesse documento, a companhia de aviação nacional detida pelo Estado sugere uma parceria através da prestação de serviços.
"Estamos disponíveis para os ajudar em áreas em que não estão a conseguir ser eficazes, como é o caso da manutenção de aviões, do handling e da certificação, com o apoio da Instituto Nacional da Aviação Civil (INAC). Oferecemos o nosso conhecimento e as nossas competências", acrescentou o responsável.
A TAAG enfrenta uma grave crise financeira (no último ano, deverá ter perdido, pelo menos, 55 milhões de euros), viu a sua administração ser demitida em Novembro e está inibida de voar na Europa por imposição de Bruxelas. Em Junho de 2007, entrou para a "lista negra" de empresas que a Comissão Europeia acredita não terem as condições de segurança necessárias para operar no espaço europeu. E nunca mais saiu.
"A TAP também tem interesse em que a TAAG recupere, porque o Governo angolano só avançará com a liberalização do espaço aéreo, se tiver uma companhia de bandeira forte", sublinhou Dionísio Barum. Este é um dos motivos que justifica a "ajuda" da transportadora estatal portuguesa, mas não é o único.
A empresa aérea Aerolinhas Brasileiras (ABSA) aceitou pagar multa milionária nos Estados Unidos após admitir que entrou em acordo com as firmas LAN, do Chile, e El Al, de Israel, para fixar preços na indústria de transporte de carga.
O Departamento de Justiça dos EUA disse, em comunicado, que LAN e ABSA pagarão US$ 109 milhões, enquanto a empresa israelense assumirá uma multa de US$ 15,7 milhões.
Segundo o Departamento de Justiça, cada uma dessas empresas conspirou nos EUA e outros países para montar cartel de modo a eliminar a concorrência mediante uma manipulação das tarifas de carga aérea para clientes internacionais.
A LAN e a ABSA fizeram, segundo o governo norte-americano, manobras de manipulação de preços entre 2003 e 2006. "Os consumidores se viram obrigados a pagar mais como resultado de tarifas de embarque infladas e abusivas aplicadas por essas empresas", disse Scott Hammond, procurador-geral adjunto responsável pela divisão contra monopólios do Departamento de Justiça.
Segundo o Departamento de Justiça, os executivos das três empresas aéreas se reuniram nos EUA e em outras partes para discutir e fixar as tarifas em violação da chamada Lei Sherman, que estabelece uma multa máxima de US$ 100 milhões para quem violá-la.
Fontes da indústria aeronáutica comercial disseram que as três empresas também se comprometeram a colaborar com as investigações. A imprensa local diz que a LAN se comprometeu a pagar US$ 88 milhões em um prazo de cinco anos, enquanto a ABSA afirmou que utilizará o mesmo prazo para pagar os US$ 21 milhões que lhe correspondem do total da multa.
Jato em que viajava o governador apresentou vazamento de combustível por uma asa
O avião que levava o governador de São Paulo, José Serra (PSDB), para Bogotá, na Colômbia, teve problemas técnicos durante parada na quarta-feira (21) em Manaus.
Enquanto realizava escala técnica na capital do Amazonas, prevista no plano de voo, o jato em que viajava o governador apresentou vazamento de combustível por uma asa. Serra seguiu viagem no dia seguinte, em avião cedido pelo governo amazonense.
Em Bogotá, ele conhecerá programas na área de segurança. As informações são do jornal O Estado de S. Paulo.
Caso avance a privatização do Aeroporto Francisco Sá Carneiro (foto), no Porto, em Portugal, reclamada por um grupo de empresários, a Região Norte irá perder cerca de 25 mil empregos e 400 milhões de receitas/ano em turismo e atractividade económica.
Os números foram divulgados anteontem pela Associação dos Cidadãos do Porto, num debate a várias vozes, no Clube Literário do Porto. "Além do mais podemos correr o risco do Aeroporto deixar de ser a placa giratória de todo o Noroeste Peninsular. Quem fica a ganhar será Madrid", reforçou José Ferraz Alves, animador da blogsfera e dinamizador do movimento.
"A privatização causa-nos dúvidas. O modelo de monopólio é mau para todas as regiões do país. Não ajuda a criar emprego", alegou, ao JN, Miguel Barbot, consultor. "O modelo de gestão aeroportuária deve ter uma componente pública e privada", disse Alexandre Ferreira, arquitecto.
Tendo por base os estudos feitos pela Faculdade de Economia do Porto e da consultora Deloitte, os animadores do movimento lembraram outras experiências feitas na Europa, para concluir que o Aeroporto Sá Carneiro está "subaproveitado" e, como tal, apto a "atrair mais fluxos de passageiros" de Espanha e em particular da Galiza, bem como companhias a operar em regime de "low-cost".
E como a privatização "anda no ar", a Associação de Cidadãos do Porto quer ser ouvida e chamada a participar nos estudos e sua deliberação. "Depois dos políticos e dos empresários, os cidadãos também têm opinião", alegam. Quem quiser saber mais, basta clicar www.acdporto.org.
O motor esquerdo do avião da US Airways que fez um pouso de emergência no rio Hudson, em Nova York, na semana passada, foi retirado do fundo da água nesta sexta-feira, informou o corpo de engenheiros do Exército.
"O motor foi retirado da água e colocado sobre uma embarcação, e está sendo levado ao local em Nova Jersey onde está o resto do avião", disse à AFP Mary Stavana, porta-voz do corpo de engenheiros do exército americano.
O motor havia sido localizado na quarta-feira pelas equipes de mergulhadores no leito do rio, na altura da rua 52, em Manhattan.
O local onde a turbina foi encontrada, após vários dias de busca, não está muito longe do lugar onde o avião impactou as águas do Hudson.
O Airbus A-320, que decolou do aeroporto de La Guardia com destino a Charlotte, na Carolina do Norte, conseguiu pousar na água, após sofrer avarias nos motores. Graças à perícia do piloto, seus 155 ocupantes sobreviveram.
O canal de televisão americano CBS anunciou nesta sexta-feira que o piloto Chesley Sullenberger, que ganhou fama de herói com a bem sucedida manobra de emergência no Hudson, dará sua primeira entrevista no dia 8 de fevereiro, que será transmitida no programa "60 minutos".
A 1ª Turma Criminal do TJ-DF (Tribunal de Justiça do Distrito Federal) condenou, nesta quinta-feira (22/1), a Gol Transportes Aéreos a pagar multa no valor de 10 salários mínimos por não ter cuidado devidamente de uma criança de 10 anos que estava sob sua responsabilidade. Trata-se de infração administrativa prevista no Estatuto da Criança e do Adolescente, e o valor, portanto, será depositado em conta do Fundo dos Direitos da Criança e do Adolescente.
A sentença reforma decisão da 1ª Vara da Infância e da Juventude de Brasília, que fixou a multa em 3 salários mínimos, seguindo recursos apresentados pela empresa aérea e pelo Ministério Público.
Segundo o TJ-DF, a tia responsável pela criança teria utilizado o serviço de transporte para menores desacompanhados oferecido pela Gol em uma viagem para visitar o pai em Belém (PA). A menor foi colocada sob os cuidados de funcionária da empresa especialmente designada para a tarefa no aeroporto de Brasília, com todos os documentos necessários.
O voo seria cancelado, mas a tia só descobriria após ser avisada por telefone pelos seus familiares que a menina não havia chegado a Belém. A Gol, por sua vez, em nenhum momento contatou a família da criança, que, segundo os autos, teria permanecido 30 horas no aeroporto a espera do vôo. Durante o período, teriam oferecido apenas uma refeição à menina, quando lhe entregaram 15 reais para que ela mesma, acompanhada somente por outra menor que se encontrava na mesma situação, comprasse algo na praça de alimentação, e as duas aproveitaram para andar sozinhas pelo aeroporto.
A empresa afirmou não ter colocado a menor em um hotel porque os hotéis de Brasília estavam lotados e seria necessário que um funcionário acompanhasse a menina na estadia, o que não seria recomendável. Dois funcionários da Gol, que eram responsáveis pela guarda de menores desacompanhados, ainda declararam que a criança permaneceu em sala reservada própria e estava sempre acompanhada por um funcionário, vindo a passar a noite em um sofá no local.
Os desembargadores, no entanto, não acolheram os argumentos da empresa, entendendo não justificarem a atitude tomada em relação à criança. Também consideraram que a empresa poderia ter ligado para que os familiares tomassem as providências que julgassem cabíveis.
Para o relator do caso, a menor permaneceu desnecessariamente concentrada no aeroporto e sob condições extremamente inapropriadas durante o pernoite, sem que o fato fosse comunicado à sua família. Ele considerou que a conduta da empresa acarretou danos emocionais tanto à criança quanto à sua família, tendo a Gol agido com falta de zelo no desempenho da guarda provisória da menor.
Isso sim é o que pode ser dito como "tomar uma grande mijada". Um polícial aposentado chinês foi obrigado a tomar o líquido, por parte do pessoal de segurança do aeroporto de Xangai (foto), para dirimir suspeitas de que o frasco que ele carregava não tinha nenhuma substância perigosa. O incidente ocorreu entre os dias 12 e 13 de janeiro.
Yu Fahai, de 58 anos, fez um transplante de rins há vários anos atrás e por isso é obrigado a fazer testes periódicos de urina.
- "A pessoa responsável me perguntou o que tinha dentro do frasco e eu disse que era minha urina. Aí ele falou para que eu tomasse um pouco para que se certificassem", explicou o homem, que pela primeira vez fazia um vôo de avião e depois apresentou uma queixa policial contra o aeroporto.
Segundo um porta-voz do aeroporto o segurança entendeu "bebida" em vez de "urina".
Será que estas palavras tem pronúncia tão parecida no idioma chinês?
Um coisa é certa, não é um bom drinque para tomar antes de um vôo.
O presidente da Infraero, Cleonilson Nicácio Silva, assinou ontem (22/01) um contrato para a elaboração de estudos preliminares e projeto básico do novo Terminal de passageiros e nova Seção Contra Incêndio, além da ampliação do pátio de aeronaves, sistema viário de acesso, estacionamento público e obras complementares do Aeroporto Maestro Wilson Fonseca (foto), em Santarém (PA).
O contrato entre a Infraero e o consórcio Engevix-Planway, no valor de cerca de R$ 1,7 milhão, tem um prazo de 270 dias para entrega do projeto, a partir da data da emissão da Ordem de Serviço.
Participaram da cerimônia de assinatura o vice-governador do Estado do Pará, Odair Santos Correia, o superintendente Regional do Norte, Washington Santana da Silva, o superintendente do Aeroporto de Santarém, Luiz de Carvalho Barra e o engenheiro Wilson Vieira, do Consórcio Engevix Planway.
Gate Gourmet diz que rótulos expirados não foram retirados das embalagens
Um dos passageiros guardou as embalagens e as fotografou ao lado do cartão de embarque de 16 de janeiro: uma das embalagens tem data de validade de 11/01 e a outra, de 15/01 - Clique sobre a foto para ampliá-la
A Gate Gourmet, fornecedora de refeições oferecidas nos voos da TAM, divulgou uma nota nesta quinta-feira sobre a suspeita de comida vencida no voo JJ8079, que decolou de Nova York para o Rio de Janeiro na sexta-feira. Passageiros reclamam que a empresa teria servido alimentos com data de validade vencida.
A companhia justifica que os alimentos não estavam fora do prazo e sim que ocorreu falha na etiquetagem das embalagens pelo fornecedor. Confira abaixo a íntegra da nota da fornecedora.
Comunicado Gate Gourmet
"A qualidade e a segurança da comida fornecida pela Gate Gourmet aos passageiros das companhias aéreas é a nossa maior prioridade, e nós mantemos rígidas normas de higiene e segurança em todas as nossas operações.
Estamos seguros de que as refeições servidas nos vôos da TAM atendem a esses padrões. Todas as aeronaves que chegam aos Estados Unidos passam por rigorosa limpeza, e todas as refeições não-consumidas são descartadas, de acordo com as determinações do USDA (Departamento de Agricultura dos Estados Unidos, na sigla em inglês). Todos os vôos que saem do país são abastecidos com produtos frescos, produzidos diariamente.
Nossa apuração sobre o ocorrido no vôo da TAM mostrou que alguns rótulos expirados não foram retirados das embalagens durante o processo de lavagem e higienização.
A Gate Gourmet adotou medidas imediatas para assegurar que todas as etiquetas antigas sejam retiradas, de acordo com as determinações da companhia aérea.
A Gate Gourmet lamenta qualquer confusão ou inconveniente causado à TAM, à sua tripulação e aos seus passageiros, e reitera que a qualidade da comida servida a bordo não foi comprometida."
Diversos setores dos governos estadual e municipal criticaram ontem (22/01) durante audiência pública realizada na sede da Agência Nacional de Aviação Civil, no Rio de Janeiro, a decisão da Anac de autorizar novos voos domésticos para o Aeroporto Santos Dumont (foto).
Segundo a secretária de Turismo, Marcia Lins é preciso que a Anac altere sua decisão para não prejudicar a vinda de turistas do exterior ao Rio. Na sua opinião, a decisão de abrir o Santos Dumont para vôos nacionais desestimulará o uso do Galeão e a chegada de novos vôos internacionais.
"Temos trabalhado continuamente para aumentar o fluxo turístico para a Cidade e no momento em que estamos conseguindo revitalizar o Galeão vem a Anac e muda as regras do jogo", alertou ela.
Já o secretário municipal de Turismo, Antonio Pedro Mello lembrou que o Galeão é um dos principais hubs do país. "Os vôos internacionais precisam oferecer conexões imediatas e as operações no Galeão têm dado sustentação para que isso aconteça".
O secretário de Transportes Júlio Lopes pediu maior planejamento e organização por parte da Anac e disse que a posição do governo estadual era em função do interesse do consumidor e da economia estadual. Para Nilo Sérgio, presidente da Turisrio, o enfraquecimento do Galeão poderá gerar desemprego. "Vamos brigar até o fim para manter o modelo atual de revitalização do Galeão, mantendo as restrições para o Santos Dumont", afirmou.
Já o subsecretário de Transportes Delmo Pinho afirmou que os dados da Anac sobre volume de passageiros transportados no Santos Dumont estavam equivocados e lembrou a importância do Galeão para a realização da Copa do Mundo em 2014 e a possibilidade do Rio sediar as Olimpíadas em 2016.
"Precisamos ter no Galeão um hub internacional e não será transferindo os vôos de lá para o Santos Dumont que iremos conseguir isso. O aeroporto Internacional Tom Jobim é uma estratégia deste governo e que não pode ser prejudicada por uma decisão da Anac", alertou.
A audiência pública reuniu também representantes de Associações de Moradores que manifestaram sua preocupação com a ausência de estudos por parte da Anac do impacto de poluição sonora com os novos vôos do Santos Dumont a serem autorizados.
Snea critica Anac por mudança de regras e critérios
Depois de afirmar que a posição do Sindicato Nacional das Empresas Aeroviárias é neutra, já que os interesses de seus associados "são conflitantes", o presidente do Snea, José Marcio Mollo criticou a Anac pelas constantes mudanças de regras para o setor da aviação comercial.
"As empresas aéreas fazem um planejamento de longo prazo e não podem conviver com as constantes mudanças de regras como tem feito a Anac. Isto prejudica qualquer planejamento. Nesta questão do Santos Dumont nós não nos pronunciamos já que temos opiniões contrárias de nossos associados", afirmou.
O dirigente confirmou que Tam e Gol se pronunciaram contra a expansão de vôos no Santos Dumont, enquanto Azul, Webjet e OceanAir são favoráveis.
A Agência Nacional de Aviação Civil (Anac) planeja liberar o Aeroporto Santos Dumont, no Rio, para voos diretos entre capitais em meados de março, informou hoje o diretor da agência, Marcelo Pacheco dos Guaranys. Ele esteve presente nesta quinta-feira na audiência pública para debater esse tema, realizada na sede da Anac, no centro do Rio. Participaram do encontro autoridades municipais e estaduais do Rio, contrárias à liberação.
O secretário estadual de Desenvolvimento do Rio, Júlio Bueno, afirmou que o governo fluminense pode entrar na Justiça para que se preserve a atual condição do aeroporto: ponte aérea e voos regionais. Guaranys explicou que a liberação do Santos Dumont se dará por meio da revogação da portaria 187 do extinto Departamento de Aviação Civil (DAC, que antecedeu a Anac). Essa portaria limita as operações do Santos Dumont, por meio de proibições como a de voos diretos entre capitais.
Segundo Bueno, a abertura do Santos Dumont para voos nacionais poderia resultar num esvaziamento do Aeroporto Internacional Antonio Carlos Jobim (Galeão), o que poderia comprometer a Copa do Mundo de 2014 e a candidatura do Rio para as Olimpíadas de 2016.
O Ministério da Justiça, por meio do diretor do Departamento de Proteção e Defesa do Consumidor, Ricardo Morishita, fez um pronunciamento durante a audiência para mostrar posição favorável à abertura do Santos Dumont, em benefício do consumidor. "A falta de concorrência entre empresas tem causado naturalmente um preço que o consumidor sente no bolso. Não apenas empresas concorrem entre elas. Infraestrutura concorre com infraestrutura", afirmou.
A escassez de crédito no mercado internacional por causa da crise financeira mundial poderá reduzir a frota da Azul Linhas Aéreas prevista para 2009, de 16 aeronaves, admitiu nesta tarde o presidente executivo da empresa, Pedro Janot.
O executivo, porém, não estimou qual seria a redução. Como alternativa, ele contou que está em fase final de negociação um empréstimo de US$ 50 milhões com o Banco Nacional de Desenvolvimento Econômico e Social (BNDES) para o financiamento de duas aeronaves da Embraer.
O BNDES confirmou que as negociações estão em estágio avançado e informou que só falta o pedido da Azul ser analisado pela diretoria da instituição. "Eu só posso diminuir (a frota para 2009). O que eu posso dizer é que a captação de financiamento está difícil", afirmou Janot. Segundo ele, até o final deste mês chegarão mais três jatos da Embraer, totalizando oito aviões na frota, com modelos 190 e 195, para pouco mais de 100 passageiros. As duas aeronaves que deverão ser financiadas pelo BNDES não estão nesta conta.
Janot participou ontem da audiência pública realizada hoje na sede da Agência Nacional de Aviação Civil (Anac), para discutir a liberação do Aeroporto Santos Dumont para voos diretos entre capitais.
O Santos Dumont só opera atualmente a ponte aérea e voos regionais. A Azul é favorável à liberação, pois pretende usar o aeroporto como seu principal centro de distribuição de voos.
De acordo com o executivo, a Azul pretende voar do Santos Dumont para as principais capitais do País, como Belo Horizonte, São Paulo, Salvador e Brasília, além de cidades do interior paulista, como Ribeirão Preto e São José dos Campos.
Janot também contou que a Azul já negocia sua adesão à aliança global de companhias aéreas SkyTeam, que conta entre as associadas com empresas como AirFrance/KLM, Continental e Delta Airlines. Segundo ele, esse seria um projeto para ser concluído em até três anos, quando a Azul tiver mais voos domésticos. A companhia também poderá fechar acordos bilaterais com as empresas que pertencem à SkyTeam.
A TAP prevê este ano um crescimento de 3,3% no número de passageiros transportados, ou seja, mais 464 mil para 9.202.036, apesar de considerar que este ano será difícil. “2009 não vai ser fácil”, afirmou o administrador Luiz Mór, no entanto a TAP pretende continuar a crescer este ano.
“Acreditamos que seja possível”, afirmou o executivo na apresentação da companhia aérea que teve lugar estar tarde na Feira Internacional de Lisboa, no âmbito da Bolsa de Turismo de Lisboa.
Este crescimento de passageiros já inclui as novas rotas anteriormente anunciadas pela transportadora, à partida de Lisboa para Varsóvia, Moscovo e Helsínquia, a começarem em Junho e cada uma com cinco frequências semanais.
O acordo recentemente assinado entre o Brasil e a Rússia para a eliminação de vistos entre os dois países pode ajudar a aumentar o tráfego.
A frota de médio curso vai contar com seis novos Airbus A320, dos quais quatro serão trocados por novos aviões, totalizando os 39 aviões, enquanto a frota de longo curso vai operar com 16 aviões.
Ao todo, a frota da TAP, com a da PGA, vai contar com 71 aviões em 2009.
Quanto a previsões para o primeiro semestre do ano, Luiz Mór referiu apenas que as reservas para os primeiros 15 dias de Janeiro “estão óptimas”, apesar de a partir daí não estarem ao nível desejável.
A previsão para esta Páscoa “é muito boa”, mas, refere o executivo, o grande desafio vai ser o período entre a Páscoa e a alta temporada.
Em 2008 a TAP transportou mais um milhão de passageiros que em 2007, ou seja, mais 12,3, para 8,73 milhões.
Um dos passageiros do conturbado voo 1976, da Gol, que fazia o trajeto Recife-Petrolina, conversou na manhã de ontem com a repórter Priscila Muniz, da Rádio Jornal, antes de embarcar em definitivo para o destino final.
O consultor de suporte técnico, Luis de Brito, narrou o drama vivido pelo grupo que passou mais de 15 horas para chegar até Petrolina, depois que o avião arremeteu três vezes e pousou em Aracaju e Salvador, tendo retornado para o Recife.
Entre os passageiros do voo maluco da Gol para Petrolina, estava o prefeito do município, Júlio Lóssio.
Ele tentava voltar à cidade depois de ter tido um encontro com o governador Eduardo Campos, no Recife, para tratar a crise do Vale do São Francisco.
A assessoria de imprensa de Lóssio informou, há pouco, que o prefeito está abalado com o transtorno.
Grávida de 6 meses conta sufoco no voo Recife-Petrolina
O sufoco no voo 1967 da Gol, que fazia o trajeto São Paulo-Petrolina com escala em Recife, foi ainda maior para Suramaia Martins, grávida de 6 meses. À repórter Priscila Muniz, da Rádio Jornal, a gestante contou o estresse durante o voo. Ela viajava de avião pela primeira vez.
"Fiquei muito nervosa, chorei muito, senti muita dor também porque fiquei muito nervosa. Já estou com problema na gravidez e ai foi terrível, não tem explicação não. A gente achou assim, por conta da empresa mesmo, irresponsabilidade do piloto, porque ele tentou mesmo pousar em Petrolina sem condições, a pista cheia d'água".
Empresa alega que houve falha de etiquetagem por parte do fornecedor.
Passageiro fotografou recipientes e conta que passou mal após refeição.
Um dos passageiros guardou as embalagens e as fotografou ao lado do cartão de embarque de 16 de janeiro: uma das embalagens tem data de validade de 11/01 e a outra, de 15/01 - Clique sobre a foto para ampliá-la
Passageiros do voo JJ 8079, que partiu de Nova York rumo ao Rio na última sexta-feira (16), foram surpreendidos por embalagens de comida com a data de validade vencida. A empresa alega que as refeições não estavam fora do prazo e sim que houve uma falha no processo de etiquetagem por parte do fornecedor.
Um dos passageiros a bordo, que preferiu não se identificar, tem fotos das embalagens com data de validade vencida e conta que passou mal após comer uma massa no jantar.
“Eu estava na primeira fila, com minha mulher e minha filha. Não olhei a validade e todos nós comemos o jantar. Depois, percebi que havia um movimento de reclamação no avião e que todos os jantares de massa servidos estavam com a data de validade vencida há pelo menos três dias. Acabei tendo uma diarréia”, contou o passageiro, acrescentando que sua mulher e filha estão bem.
Passageiros ficaram com embalagens
Segundo ele, na manhã seguinte, o café da manhã foi servido com pão e fruta, sem o prato principal.
“Além disso, algo na comida provocou irritação na minha língua, o que certamente vai ocasionar uma bela afta nos próximos dias”, reclamou o passageiro, que, assim como outros que estavam no voo, não quis devolver a tampa dos recipientes onde foram servidas as refeições.
Empresa diz em nota que comida estava própria para consumo
Em nota enviada ao G1, a TAM informou que interrompeu o jantar do voo JJ 8079, de Nova York para o Rio de Janeiro, no último dia 16, depois de constatar erros no prazo de validade em algumas etiquetas das embalagens. A companhia ressaltou que “as refeições não estavam fora do prazo, e sim próprias para o consumo”.
“Foi verificada uma falha no processo de etiquetagem por parte do fornecedor – os recipientes em que as refeições são servidas não são descartáveis, o que levou, em alguns casos, à sobreposição de etiquetas com diferentes datas de validade dos alimentos nas embalagens”, diz a nota.
“A companhia lamenta o ocorrido e informa que reforçou com seus fornecedores de serviço de bordo o procedimento obrigatório de completa retirada e substituição das etiquetas antigas no momento da higienização das embalagens”.
Em um encontro em Lisboa Jeanini Pires, presidente da Embratur e Luíz Mór, vice-presidente da TAP Portugal estiveram reunidos com diretores comerciais da TAP de mais de 20 paises para ouvir a proposta da Empresa Brasileira de Turismo na promoção do país. De outra forma os representantes da TAP expuseram o seu dia-a-dia nas vendas do Brasil cooperando no que diz respeito ao incremento desses índices.
Luíz Mór adverte que "as oportunidades são muitas, inclusive quanto a desvalorização do real frente aos países Europeus, mas o investimento em promoção deve ser permanente, pois as duas forças devem se somar. De um lado a TAP oferece as melhores ligações para o Brasil, e de outro a Embratur expõe o que o país tem de melhor no turismo de negócios e eventos e de lazer buscando maior permanência do turista, a fim de ampliar os seus gastos médios deixando mais divisas". Mór observou que apesar da grande concorrência no mercado, a TAP mais que dobrou em receita entre 2006 e 2008 no UK. Que mesmo com a chegada da crise no final do ano passado não mudou esse perfil.
Por outro lado, Jeanini afirma que "a TAP tem se mostrado um grande parceiro na promoção do Brasil e que isso tem refletido na mudança do perfil do turismo receptivo. Um exemplo é a ampliação de visitantes europeus na Amazônia e Pantanal via Brasília e Belo Horizonte, sem contar com a consolidação do nordeste e o incremento do turismo de negócios no sudeste. Concluindo, disse que o Brasil teve resultados de U$ 5,7 bilhões no turismo em 2008 e obteve mais de 6.500.000 desembarques internacionais".
O diretor da TAP para o Brasil, Mario Carvalho, acredita que os resultados podem ser ainda melhores em 2009, pois o país tem grande potencial.
Perfil da TAP
A TAP é atualmente a companhia aérea com as melhores ligações entre o Brasil e a Europa, partindo de oito capitais brasileiras: São Paulo, Rio de Janeiro, Belo Horizonte, Brasília, Salvador, Recife, Fortaleza e Natal para Lisboa. A Companhia cobre atualmente 59 destinos em 26 países a nível mundial. Operando em média mais de 1.850 vôos por semana, a TAP dispõe de uma moderna frota de 53 aviões Airbus, aos quais acrescem mais 16 aviões ao serviço da PGA, adquirida em 2007, totalizando assim uma frota global de 69 aeronaves.
Em 2007, os aviões da Companhia transportaram mais de 7,930 milhões de passageiros, mais de 1 milhão só nas linhas para o Brasil.
Perda de participação de mercado, queda de ocupação nos aviões e atrasos nos voos marcaram o ano de 2008 da Gol. A empresa diz que os principais problemas foram sanados - mas 2009 promete novos desafios
Foto: Filas nos guichês da Gol no Galeão às vésperas do Natal: recorde em atrasos
O ano de 2008 foi um período singular na história da Gol, a segunda maior companhia aérea brasileira. Nunca antes, desde a abertura de capital da empresa, em 2004, a companhia havia apresentado um desempenho tão ruim. Até então recordista em ganhos de participação de mercado, a Gol, pela primeira vez, perdeu espaço para os concorrentes. Seus aviões decolaram com mais poltronas vagas em comparação aos anos anteriores e ao desempenho da principal rival, a TAM - entre janeiro e dezembro, a ocupação da Gol foi 62%, ante 68% da TAM. Ao mesmo tempo, os custos, antes mantidos sob controle obsessivo, aumentaram em comparação ao ano anterior. Para piorar, a imagem da Gol sofreu dois importantes golpes no final do ano. Primeiro, o indiciamento do patriarca da família controladora da Gol, Constantino de Oliveira, o seu Nenê. Ele é acusado de ter sido o mandante de dois assassinatos ocorridos no Distrito Federal. O empresário nega envolvimento nos casos. Às vésperas do Natal, outra má notícia. No auge do movimento nos aeroportos, a Gol transformou-se em campeã de atrasos nos voos, com um índice de 32,5% em dezembro, ante a média do setor, 22%. Até o sistema de atendimento aos clientes da empresa entrou em parafuso naquele mês. Apesar do passado recente de confusões, a Gol acredita que o pior já passou. "O ano de 2008 foi de grandes transformações para a empresa devido à absorção da Varig, mas começamos 2009 com a maioria dos problemas resolvidos", diz Tarcísio Gargioni, vice-presidente de marketing e serviços da Gol. "E os próximos resultados financeiros da empresa já vão refletir esse esforço."
A Gol ficou para trás
Alguns fatores sustentam as expectativas de Gargioni. Os resultados da empresa deverão ser beneficiados pela queda no preço do petróleo. Ao contrário da TAM, que negociou quase metade de seu combustível para 2009 antecipadamente, a um preço fixado em 106 dólares o barril, a Gol está praticamente livre desse tipo de contrato desde outubro e vai se beneficiar da baixa no preço do petróleo, cujo valor do barril caiu 74% desde julho. Em 2009, a empresa também deverá - finalmente - tirar proveito da integração entre as operações da Gol e da Varig. Só com a junção das duas malhas aéreas, a empresa espera diminuir seus custos em 6,6%. Segundo o banco Merrill Lynch, a economia total com sinergias pode chegar a 180 milhões de reais por ano. Quanto aos problemas com o atendimento de passageiros no fim do ano, a Gol também reagiu. Em dezembro, a empresa mais que dobrou o número de atendentes em seu call center e, em meados de janeiro, concluiu o processo de integração entre os sistemas de check-in da Gol e da Varig, o que deve evitar atrasos desnecessários.
Engana-se, porém, quem acredita que os desafios da Gol se encerram por aí. Segundo analistas, os próximos meses devem ser marcados pela desaceleração no crescimento do mercado de aviação, uma consequência do desaquecimento da economia brasileira. O que não se sabe, ainda, é o tamanho do estrago. No ano passado, o mercado doméstico de aviação cresceu 7,4%. A Gol, em uma visão otimista, estima que o crescimento nos próximos 12 meses será de 6%. Esse é um dado para lá de controverso. Os analistas do banco Credit Suisse, por exemplo, acreditam que não passará de 2%. Um cenário de escassez de passageiros é, evidentemente, ruim para as companhias aéreas - e pior ainda para a Gol. Isso porque a empresa está mais exposta a passageiros ocasionais, que viajam a lazer ou por motivos pessoais. Os executivos com passagens pagas por empresas, que viajam com maior frequência, representam 60% dos clientes da Gol, ante 75% dos da TAM. "Em momentos de crise, o primeiro passageiro a deixar de voar é aquele que viaja nas férias ou para visitar parentes", diz Stephen Trent, analista do Citi.
Apesar de não acreditar em uma forte desaceleração na demanda, a Gol reconhece que é vital atrair os passageiros que viajam a negócios. Com a reorganização da malha, a empresa aumentou a frequência de voos e melhorou o serviço da ponte aérea Rio-São Paulo, a rota mais rentável do Brasil. O programa de milhagem Smiles, herança da Varig, também já vale para os passageiros da Gol. O problema é que essas medidas são consideradas insuficientes pelos especialistas em aviação. O programa de milhagem, por exemplo, é pouco atrativo. "Os executivos juntam milhas para trocá-las por passagens para grandes destinos internacionais, coisa que a Gol não tem como oferecer", diz um executivo do setor. Voando apenas no Brasil e em alguns países da América do Sul, a empresa não tem como concorrer nesse quesito com a TAM, que oferece como destino cinco países da Europa e os Estados Unidos.
Além de enfrentar a acirrada disputa por passageiros com a TAM, a Gol sofre com outro problema grave: a perda de executivos. O ano de 2008 começou sem a presença do então vice-presidente técnico e figura-chave no processo de expansão da empresa, David Barioni Neto, que se tornou presidente da TAM em novembro de 2007. De imediato, Barioni levou com ele outros quatro executivos de alto escalão. Em junho, foi a vez de o diretor de TI da Gol, Paulo Nascimento, trocar a empresa pela Azul, companhia aérea do empresário David Neeleman que começou a operar em dezembro. E, no começo de junho, Richard Lark, então vice-presidente financeiro e principal interlocutor da Gol com os investidores, deixou a empresa. "A saída de executivos importantes em um momento tão delicado não foi nada positiva", diz Aquico Wen, diretor do fundo de investimento americano Legg Mason. Tanto que, em meados do ano passado, a Gol passou a estudar mudanças em sua estrutura. A primeira alternativa cogitada pela empresa foi a criação de um novo cargo - temporariamente chamado de COO (em inglês, chief operating officer) - intermediário entre o presidente da empresa, Constantino Júnior, e os vice-presidentes. O executivo seria uma espécie de braço direito de Constantino, que passaria a se dedicar mais a assuntos estratégicos. Seis executivos foram sondados para o cargo e um deles chegou a avançar nas negociações. O processo, porém, emperrou porque a própria Gol mudou de ideia e passou a procurar apenas um executivo para o posto deixado vago por Richard Lark. Oficialmente, a Gol admite apenas que busca um vice-presidente financeiro.
A Gol na bolsa
Em sua breve - e meteórica - trajetória, a Gol firmou-se como uma empresa enxuta, inovadora e eficiente. Criada em janeiro de 2001 dentro do modelo chamado baixo custo, baixa tarifa (low cost, low fare), a empresa cresceu graças a uma estratégia baseada em passagens baratas para pessoas que trocavam o ônibus pelo avião. No ano mais turbulento da Gol, até mesmo essa vantagem competitiva começou a ser arranhada. O aumento dos custos elevou o preço médio por quilômetro voado pago pelos passageiros, que recebe a denominação técnica de yield. Em 2008, o índice aumentou em todos os trimestres em comparação com o ano anterior. É a reversão de uma tendência observada desde a abertura de capital da empresa, quando o yield caiu ano após ano. "O aumento no preço do petróleo teve um peso importante na composição de custos. Mesmo assim, a companhia manteve sua política de oferecer as menores tarifas da indústria", diz em nota a empresa. Daqui para a frente, porém, deverá ficar cada vez mais difícil para a empresa manter essa posição. Com o início das operações da Azul, do criador da empresa low cost americana JetBlue, cujo modelo inspirou a própria Gol, a empresa da família Constantino passa a ter um potencial concorrente na área de tarifas agressivas. A competição extra não podia vir em momento mais inoportuno.
Fonte: Melina Costa (Portal Exame) - Foto: Marcia Foletto (Agência O Globo)
O Aeroporto Internacional de Natal (foto) é o que apresenta o maior índice de colisões com pássaros, segundo levantamento do Centro de Investigação e Prevenção de Acidentes Aeronáuticos (Cenipa). Entre 2003 e 2006, período estudado, esse aeroporto registrou 12,75 incidentes por 10 mil movimentos (pousos e decolagens). Entre os quatro maiores aeroportos do País, o pior índice é o do Aeroporto do Galeão, no Rio de Janeiro (3,93), seguido por Guarulhos (1,95), Brasília (1,05) e Congonhas (0,57).
"No Galeão, a situação é motivada pela poluição da baía de Guanabara, que atrai urubus e garças. Já em Guarulhos e em Congonhas, a proximidade de casas, que geram muito lixo orgânico, é o maior problema", informou o superintendente de Segurança Aeroportuária da Infraero, Abibe Ferreira.
Segundo ele, para minimizar o problema, a Infraero criou um programa denominado "Gestão do Perigo da Fauna Aeroportuária", que consiste na implementação de um plano de gestão em cada um dos 67 aeroportos que a empresa administra. Cada plano inclui a identificação das espécies existentes; a análise de risco para saber quais espécies representam maior perigo para a atividade aérea; e a eliminação de focos de atração de aves.
Na Força Aérea Brasileira, os choques com aves representaram aproximadamente 34% de todos os incidentes relatados ao Cenipa entre 2001 e 2004. Em termos proporcionais, há uma importante predominância de colisões envolvendo aviões militares, apesar de o número de movimentos (decolagens e pousos) de aeronaves civis ser muito maior.
Essa desproporção ocorre porque a maioria das aeronaves militares apresenta área frontal pequena, o que dificulta sua identificação pelas aves. Normalmente, as aeronaves civis voam próximas do solo apenas durante a decolagem e o pouso, enquanto as militares praticam diversos vôos à baixa altura, permanecendo mais tempo expostas na faixa do espaço ocupada pelos animais.
As unidades aéreas da FAB reportam ao Cenipa todos os casos de colisão com aves, enquanto que, em média, apenas 20% das colisões envolvendo aeronaves civis são reportadas aos órgãos oficiais.
O superintendente de Segurança Aeroportuária da Infraero, Abibe Ferreira, afirmou que a aprovação do Projeto de Lei 4464/04 vai fortalecer as ações de prevenção contra os incidentes aéreos causados por colisões com pássaros. A proposta, apresentada pelo deputado Deley (PSC-RJ), consolida em lei diversas normas sobre segurança aérea e estabelece penalidades para quem descumprir essas regras. Ela foi aprovada pela Câmara em dezembro e segue para votação no Senado.
Dados do Centro de Investigação e Prevenção de Acidentes Aeronáuticos (Cenipa) indicam a ocorrência de 550 colisões entre aves e aviões no Brasil em 2008. Já a Infraero contabiliza 219 incidentes desse tipo nos pousos e decolagens feitos nos 67 aeroportos controlados pela empresa.
"Ter uma lei específica é muito importante, porque dá mais rigor ao cumprimento das normas", destacou Abibe Ferreira. Atualmente, as medidas de prevenção contra a colisão de pássaros e aviões são reguladas por normativos, entre eles a Resolução 4/95 do Conselho Nacional do Meio Ambiente (Conama).
A resolução do Conama classifica como Área de Segurança Aeroportuária (Asa) o raio de 20 km para aeroportos que operam de acordo com as regras de vôo por instrumento e de 13 km para os demais aeródromos. Nessas áreas, não são permitidas atividades consideradas "foco de atração" de pássaros, como matadouros, cortumes, culturas agrícolas e vazadouros de lixo.
O projeto aprovado pela Câmara detalha as regras de funcionamento dessa área de segurança e cria penalidades para quem desrespeitar as normas (como advertência, multa, suspensão de atividade, interdição de área ou estabelecimento e embargo de obras).
Acidente nos EUA
O debate sobre a segurança nas proximidades dos aeroportos foi reacendido pelo pouso forçado de um avião da US Airways no rio Hudson, em Nova Iorque, no último dia 15 de janeiro. Em depoimento ao Conselho Nacional de Segurança dos Transportes nos EUA, o piloto do avião disse que o pouso forçado foi motivado por uma pane nos motores, depois que pássaros cruzaram a rota da aeronave.
"Graças a Deus, não houve vítimas nos Estados Unidos, mas esse é um assunto que nós temos que tratar com a maior urgência", afirmou o deputado Deley. Ele alertou sobre a gravidade da situação nas grandes cidades do País, onde frequentemente há lixões próximos aos aeroportos. "Há locais no Brasil onde o perigo é iminente. Isso é uma tragédia anunciada", disse.
No Brasil, o incidente desse tipo considerado mais grave ocorreu em 1962, quando uma pessoa morreu depois de um avião militar chocar-se contra uma ave. O Cenipa, órgão ligado ao Ministério da Defesa, lembra ainda a perda de um caça F-5, em 1975, e um F-103, em 1986, por causa de colisão com pássaros.
Na maioria dos casos, as aves que se chocam contra os aviões são atraídas pela ocupação desordenada das áreas vizinhas aos aeroportos brasileiros e por deficiências na coleta, no tratamento e na destinação final do lixo sólido dos municípios. Com isso, há grande oferta de material orgânico, que atrai especialmente os urubus-da-cabeça-preta (Coragyps atratus), espécie que responde por 56% das colisões em que a espécie de ave pode ser identificada.
Uso de falcões
Para combater o problema, a Infraero realiza atividades que vão desde a poda do terreno até o uso de rojões, de cães farejadores e de falcões treinados especificamente para afastar outras aves do local.
O uso de falcões é aplicado desde o primeiro semestre de 2008 no Aeroporto da Pampulha, em Belo Horizonte, e deverá ser estendido neste ano para as cidades de Porto Alegre, Rio de Janeiro e São Paulo. Na capital mineira, essa técnica foi responsável pela redução de 27% nos incidentes aéreos envolvendo aves.
Segundo Abibe Ferreira, o choque de uma ave de 2 kg contra um avião a 300 km por hora gera impacto equivalente a 6 toneladas. "É um risco calculado, porque o mais comum é essas aves atingirem uma turbina, e normalmente há outra turbina para garantir a segurança do vôo", declarou.
Ainda assim, o prejuízo causado às empresas aéreas pelos incidentes ultrapassou os 5 milhões de dólares em 2005, segundo o Sindicato Nacional das Empresas Aeroviárias (SNEA).
Antes, empresa teria que ter proposta com menor tarifa e, agora, terá que pagar mais ao governo por outorga
O governo de São Paulo mudou as regras para escolha da melhor proposta entre os interessados em participar da licitação do projeto do trem que ligará o centro de São Paulo ao Aeroporto de Cumbica, em Guarulhos, mais conhecido como Trem Expresso Guarulhos. Vencerá a disputa o grupo ou empresa que oferecer o maior valor de outorga ao governo e não mais quem oferecer a menor tarifa para o serviço, como previsto anteriormente. A mudança consta de decreto da Secretaria Transportes Metropolitanos, publicada nesta quinta-feira, 22, no Diário Oficial do Estado.
Segundo o documento, as alterações refletem sugestões formuladas por interessados em audiência pública realizada em agosto do ano passado e também deliberações do Conselho Diretor do Programa Estadual de Desestatização (PED). O documento não dá informações sobre quando deverá ser publicado o edital da concorrência, que será internacional.
Além da outorga onerosa, o projeto prevê ainda o pagamento de uma outorga variável correspondente a 1% da receita bruta tarifária, a título de remuneração pelo gerenciamento e fiscalização do contrato de concessão, que terá 35 anos.
Poderão participar do processo, que será conduzido pela Companhia Paulista de Trens Metropolitanos (CPTM), empresas isoladas ou reunidas em consórcio. Ficará a cargo do vencedor a execução das obras de infraestrutura, assim como as desapropriações necessárias para a execução da mesma.
Outra responsabilidade da empresa que vencer a disputa pelo projeto é a obtenção das licenças ambientais de instalação e operação. Ficará a cargo do poder concedente, no entanto, a obtenção da licença ambiental prévia. O decreto limita em três anos o prazo máximo para conclusão da obra de infraestrutura.
O decreto fixa ainda em R$ 35,00 o valor a ser cobrado pelo serviço. A tarifa será reajustada anualmente com base na variação do Índice Nacional de preços ao Consumidor Amplo (IPCA/IBGE). A data-base será o mês de outubro de 2008.
O ministro dos Transportes angolano, Augusto Tomás, defendeu hoje, em entrevista à Agência Lusa, que a companhia aérea angolana, TAAG, vai estar em condições de voltar a voar para a Europa em "sete, oito meses".
Sem especificar uma data concreta, o ministro apontou a possibilidade de a TAAG poder voltar a voar para a Europa "dentro de sete, oito meses", mas ressalvou que esse "grande desafio" não "depende apenas" da parte angolana.
Augusto Tomás lembrou ainda que neste momento decorre um processo de reestruturação da TAAG, que é acompanhado por uma refundação total da companhia, desde a verificação da rede e da frota, à área comercial, ou aos recursos humanos, com a eliminação gradual de recursos excedentários.
"Mas está também em curso a realização de um estudo que visa a selecção de um parceiro estratégico", disse o ministro, explicando que "estão a ser analisadas as vantagens e desvantagens das várias opções possíveis e que podem envolver companhias africanas, europeias, americanas ou asiáticas".
Augusto Tomás sublinhou, todavia, que "nada está decidido a esse nível".
Questionado pela Lusa sobre a possibilidade de uma parceria com a companhia área cabo-verdiana, TACV, o ministro dos Transportes angolano admitiu que essa solução também está a ser estudada, mas ressalvou que ainda não existe qualquer decisão.
A haver acordo com a TACV, esta companhia passaria a ter na sua frota um dos aviões actuais da TAAG, um Boeing 777, que voaria na rota Luanda-Sal-Lisboa, adiantou.
Com esta possibilidade a ser posta em prática, a TAAG deixaria, perante a proibição a que está sujeita de voar para a Europa, desde Julho de 2007, de ter de se socorrer de aviões alugados, actualmente à South African Airways, para as suas rotas europeias.
"A decisão vai ser tomada, estando em cima da mesa várias variáveis", disse.
Augusto Tomás questionou ainda as "vozes que advogam que os céus de Angola não são seguros", mas sem especificar, defendendo que, "na prática, se verifica o contrário".
A União Europeia, além de proibir a TAAG de voar para o espaço aéreo europeu, apontou também o dedo ao Instituto Nacional de Aviação Civil (INAVIC) como responsável pelos problemas de segurança aérea em Angola.
Para os responsáveis pela segurança área dos 27, os problemas detectados na TAAG existem igualmente nas diversas companhias que operam internamente em Angola.
"Se algumas vozes advogam que os céus de Angola não são tão seguros assim, na prática verifica-se o contrário" porque a Lufhtansa, a TAP, a British Airways ou a Air France, não só voam para Angola com lotações esgotadas, como todas elas querem aumentar a frequência dos seus voos para Angola e querem fazer parcerias com a TAAG", concluiu o ministro.
A Justiça de São José dos Campos homologou o plano de recuperação judicial da Avibras. O governo federal vai se tornar acionista da empresa.
A Avibras deve hoje R$ 500 milhões e o governo federal é o maior credor. A dívida será transformada em ações e o governo passaria a ter direito de participar das decisões estratégicas da empresa. Além disso, a União teria uma ação especial que dá o direito de vetar decisões tomadas pela direção da empresa, num modelo semelhante ao que foi usado quando a Embraer foi privatizada.
Para fechar o negócio, o acordo precisa ser aprovado por outros credores. A Avibras é uma das maiores fábricas do setor de Defesa do país. Amanhã (23), faz um ano que o fundador da empresa, João Verdi de Carvalho Leite, desapareceu durante uma viagem de helicóptero. Ele e a mulher estavam na aeronave que decolou de Angra dos Reis, no Rio de Janeiro, com destino a São José dos Campos. As buscas duraram um mês e foram concentradas no Litoral Norte, mas nada foi encontrado.
Atualmente, o filho de Verdi, João Brasil Carvalho Leite, detém cerca de 70% das ações da Avibras. De acordo com o advogado responsável pelo processo de recuperação judicial da Avibras, Nelson Marcondes Machado, uma empresa de consultoria foi contratada para determinar o percentual de participação em ações a que a União terá direito na indústria.
A operação de aviões cargueiros no Aeroporto Internacional Pinto Martins (foto) depende da demanda pelo transporte aéreo nos segmentos de importação e exportação, simultaneamente, o que viabilizaria o frete nos dois sentidos do vôo (chegada e partida). Além disso, deve haver volume suficiente e regularidade da carga a ser transportada.
