A tarde de 23 de maio de 1988 começou como uma tarde comum para os passageiros que embarcavam no voo 628 da LACSA no Aeroporto Internacional Juan Santamaría, perto de San José, na Costa Rica.
O Boeing 727-22, prefixo TI-LRC, da Lineas Aéreas Costarricenses (LACSA) (foto abaixo), que faria o curto voo até Manágua, na Nicarágua, com conexão para Miami, nos EUA, estava quase completamente vazio. Na verdade, o jato de médio porte tinha acabado de ser acionado porque outro voo havia sido sobrelotado.
A aeronave foi fabricada em 1965 com número de série 18856 e equipada com três motores Pratt & Whitney JT8D -7B. A aeronave foi entregue à Líneas Aéreas Costarriquences (LACSA) em maio de 1987 e acumulou 50.624 horas e 40.903 ciclos de voo antes de ser descomissionada após o acidente.
A bordo estavam 16 passageiros e 8 tripulantes: três pilotos e cinco comissários de bordo. Capitão Armando D'Ambrossio Morales, copiloto Armando Rojas Aguilar e engenheiro de voo Héctor Araya Naranjo.
Apenas 16 passageiros embarcaram no avião, que havia voado pela primeira vez em 1965 e estava sendo arrendado pela LACSA, a companhia aérea nacional da Costa Rica.
O avião deixou o portão de embarque e alcançou a pista 07 minutos depois. Autorizado a decolar, o comandante Armando D'Ambrosio acionou os motores do jato trimotor para potência de decolagem.
Enquanto o 727 acelerava pela pista, os pilotos puxaram o manche para trás para girar a aeronave, mas a roda do nariz se recusou a levantar do asfalto.
D'Ambrosio e o primeiro oficial Armando Rojas tiveram que tomar uma decisão em uma fração de segundo: continuar a decolagem ou abortá-la? A tripulação optou por abandonar a decolagem e acionou os freios bruscamente.
Sem conseguir parar dentro do comprimento restante da pista, a aeronave ultrapassou os limites da pista, partiu-se em três pedaços ao atravessar a cerca do aeroporto e explodiu em chamas.
“A corrida de decolagem foi normal, mas de repente faltou potência e o barulho começou. Tudo acabou em questão de segundos”, disse Shirley Herrera, que trabalhava como comissária de bordo no voo LACSA 628.
Tendo sobrevivido ao impacto, mas ainda a bordo de um avião em chamas, os passageiros e a tripulação sabiam que tinham poucos instantes para escapar. A parte traseira da aeronave estava em chamas, então os passageiros correram para sair pelas portas próximas à frente.
Sem conseguir abrir a porta da cabine, os dois pilotos e o engenheiro de voo evacuaram por uma janela do cockpit.
Os bombeiros chegaram ao local do acidente minutos depois, mas já era tarde demais para salvar o avião. Eles — e uma multidão crescente de curiosos — assistiram enquanto o Boeing 727 queimava, rezando para que não houvesse ninguém dentro.
Incrível, todos a bordo escaparam com apenas ferimentos leves.
“Foi um verdadeiro milagre”, disse Herrera. “Imagino que a primeira notícia, em meio ao pânico, tenha sido que tínhamos morrido.”
“A parte [do avião] que estava virada para a rodovia estava em chamas. Tudo o que as pessoas viam eram chamas, mas conseguimos sair do outro lado.”
Mas o que causou o acidente? A troca de aeronaves de última hora e a baixa quantidade de passageiros fizeram com que o Boeing 727 ficasse significativamente desequilibrado. Com o excesso de peso na parte dianteira, o avião teve dificuldades para girar — e provavelmente teria ficado incontrolável se tivesse decolado.
A decisão de abortar a decolagem, uma evacuação rápida liderada pela tripulação de cabine e uma boa dose de sorte ajudaram a transformar o voo LACSA 628 em um conto de advertência, em vez de uma tragédia.
A Direção-Geral de Aviação Civil da Costa Rica ficou encarregada das investigações após o acidente. A DGAC, em seu relatório final, declarou sobre as possíveis causas do acidente:
- O excesso de peso no compartimento de carga dianteiro deslocou o centro de gravidade para a frente.
- Seriam necessárias duas unidades de compensação adicionais para a decolagem.
- A aeronave não respondeu corretamente ao comando de inclinação do piloto durante a fase de rolamento.
- Isso foi causado por um ajuste incorreto do estabilizador horizontal da aeronave.
Causa provável: o excesso de peso no suporte dianteiro, combinado com o ajuste incorreto do estabilizador horizontal que deslocou o centro de gravidade para a frente e causou uma configuração de ajuste inadequada, impediu que a aeronave respondesse como esperado ao controle de inclinação durante a rotação.
Nenhum comentário:
Postar um comentário