Sonda Curiosity chega a Marte e dá início às missões da NASA no Planeta Vermelho

Pelos próximos anos, a sonda-robô será utilizada para missões de reconhecimento e análise da superfície marciana. 

Método de pouso da sonda - Imagem: Reprodução/Apolo11

Se em 1969 o mundo parou para ver os norte-americanos da NASA pisando em solo lunar, nesta madrugada foi a vez de fazer o mesmo com o Planeta Vermelho. Ainda não é uma missão tripulada, mas a sonda Curiosity chegou a Marte e a partir de agora será responsável pela captura de imagens incríveis e, principalmente, pela coleta e análise de amostras de rochas e outros materiais que podem ser encontrados por lá. 

Pouso em superfície marciana

No dia 26 de novembro de 2011, a Curiosity foi lançada da Terra em direção a Marte. Foram mais de 250 milhões de quilômetros entre os dois planetas até que o pouso fosse realizado na madrugada desta segunda-feira. Segundo o G1, até que o pouso fosse efetivamente concluído, ocorreram o que os cientistas chamam de “sete minutos de terror”. Isso aconteceu porque a atmosfera de Marte é diferente da terrestre, deixando o pouso mais arriscado.

   

 A NASA revelou que a entrada no planeta ocorreu com velocidades próximas aos 20 mil km/h, o que torna a desaceleração bem complicada. Felizmente, não houve qualquer dano à sonda-robô Curiosity, que agora pode prosseguir com suas tarefas comuns. No vídeo acima deste parágrafo, você pode conferir a comemoração dos cientistas da NASA que estavam no Jet Propulsion Laboratory.

Missões da Curiosity

A sonda-robô terá vários objetivos a serem realizados durante sua “estadia” em Marte. Um dos principais é avaliar solo e condições climáticas para que os cientistas consigam saber se há chances de o Planeta Vermelho abrigar alguma forma de vida – ou mesmo se isso foi possível em algum momento do passado. Isso inclui a descrição completa e detalhada da geologia marciana. 

Simulação do pouso da sonda - Imagem: Reprodução/NASA

Também é de extrema importância que os cientistas consigam dados mais completos acerca da influência da água no desenvolvimento do planeta, assim como identificar as fases do ciclo que atualmente ocorre com a água que existe lá. Por fim, a Curiosity deve detectar níveis e fontes de radiação que existem na superfície – o que será essencial para que as respostas às perguntas anteriores sejam encontradas.

A primeira fase do projeto dura pouco menos de dois anos, mas a sonda deve ficar por mais alguns anos (estima-se uma década) rastreando a superfície de Marte. É com base nisso que os cientistas da NASA e diversos outros laboratórios poderão afirmar se realmente existiu vida em Marte. Isso seria essencial para encontrarmos a resposta para uma das perguntas mais antigas da humanidade: “Estamos realmente sozinhos?”. 

Qual a fonte de energia da sonda?

Ao contrário do que aconteceu com as sondas anteriores à Curiosity, a mais nova habitante de Marte não é movida por painéis solares. No lugar deles, a sonda-robô possui geradores de plutônio, que possuem capacidades para fornecer a energia necessária para pelo menos 14 anos. Com isso, o veículo da NASA tem garantida a energia necessária para a missão.

A primeira foto da Curiosity

Pouco depois da confirmação da chegada a Marte, também foi recebida uma fotografia que havia sido retirada do solo marciano. A imagem foi feita por uma câmera traseira – a mesma que será utilizada para garantir que não ocorra nenhum acidente com a Curiosity nos momentos em que ela estiver percorrendo o planeta.

Imagem: Reprodução/NASA

Ainda trata-se de uma fotografia de baixa resolução, pois vai demorar cerca de uma semana até que a primeira imagem panorâmica em alta definição seja enviada até os computadores da NASA. Quando isso ocorrer, tenha certeza de que o Tecmundo publicará o resultado para todos os apaixonados por ciência e astronomia.

Fonte: G1, The Verge, Apolo 11, Los Angeles Times e CNN via Renan Hamann (Tecmundo)

Cientistas preparam-se para "7 minutos de terror" em Marte

A mais audaciosa missão ao planeta vermelho desde os anos 1970 está prestes a pousar. Mas antes que os cientistas descubram se há vida no planeta vizinho, a arriscada sequência de pouso tem que dar certo. Do topo da atmosfera até o solo, sete minutos definirão o futuro da exploração em Marte. 

Após oito meses de viagem interplanetária e 560 milhões de quilômetros percorridos, o jipe americano Curiosity pousará em Marte às 2h31 de segunda-feira. O principal objetivo da missão de 2,5 bilhões de dólares — a mais ambiciosa a Marte desde a década de 1970 — é encontrar vida no planeta vermelho. Mas tudo dependerá de um pouso bem-sucedido, previsto para durar sete minutos. A manobra é especialmente delicada para um jipão complexo e pesado como o Curiosity – com uma tonelada, é o mais pesado já enviado a Marte. Não é à toa que os engenheiros da Nasa batizaram esse intervalo de “os sete minutos de terror”. 

Não se espera descobrir uma civilização marciana – oficialmente, o objetivo da missão é “procurar pelos tijolos fundamentais que levam à formação de vida”. Mas há grandes chances de os cientistas descobrirem que nosso vizinho foi colonizado por micro-organismos que prosperam na água salgada, poucos centímetros abaixo da superfície gelada do planeta. No fim da década de 1970, a missão Viking encheu de esperanças os cientistas ao retornar resultados “tentadores, mas absolutamente inconsistentes”, nas palavras do cosmólogo americano Carl Sagan, sobre a existência de vida no planeta vermelho. Agora, Marte será visitado por um grande laboratório móvel capaz de quebrar pedras, coletar amostrar e realizar experimentos complicadíssimos. Se a vida existe ou já existiu em Marte, essa é a melhor chance que a humanidade já teve para descobrir. 

O jipe Curiosity é o maior já lançado a Marte. Tem uma tonelada e custou 2,5 bilhões de dólares

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Passageiro salta do avião no momento da decolagem

No momento em que um avião da Air Asia se preparava para decolar, um passageiro abriu a porta de emergência e saltou para a pista, no aeroporto de Miri, no estado de Sarawak.

O incidente ocorreu na sexta-feira (3), no aeroporto de Miri, no estado de Sarawak, no momento em que um Airbus A320 da Air Asia, partia para cumprir o voo AK 5187, para Kuala Lumpur, capital da Malásia.

De acordo com um dos passageiros, quando o avião estava prestes para decolar, o homem abriu uma das portas de emergência repentinamente e saltou para a pista.

O piloto conseguiu abortar a tempo a manobra de decolagem da pista, sem causar danos ou feridos, mas isso não impediu os passageiros de sofrerem um enorme susto.

O homem, de 24 anos, foi encaminhado para um hospital local e foi detido pelas autoridades.

Fontes: A Bola (pt) / NST (Malásia) - Foto: Abdul Rahman Adam

SilkAir faz encomenda de US$ 4,9 bilhões à Boeing

A acordo inclui pedidos firmes de 54 aeronaves e direitos de compra para outras 14

A SilkAir fechou um contrato de intenções para comprar novos aviões da Boeing no valor de 4,9 bilhões de dólares, a maior encomenda que a companhia aérea regional da Singapore Airlines já fez. 

O acordo inclui pedidos firmes de 54 aeronaves e direitos de compra para outras 14, disse a SIA em comunicado nesta sexta-feira. 

Pedidos firmes incluem 23 Boeing 737-800s e 31 Boeing 737 MAX 8s. OS aviões devem ser entregues entre 2014 e 2021, segundo a companhia.

Fonte: Reuters via Exame.com

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Evento no interior do estado reúne amantes do aeromodelismo

Um evento em Duartina, no interior paulista, reúne admiradores das miniaturas para um desafio de aeromodelismo pelo céu do município. Pilotos de aviões e helicópteros miniatura mostraram suas habilidades com voos e manobras aéreas impressionantes. 

Clique aqui para assistir a reportagem do Antena Paulista (TV Globo).

Jovem é filmado pedindo desculpas em avião após furar fila em embarque

Adolescente teve que se desculpar pelo sistema de som da aeronave.

Ele leu texto em que admitia o erro.

Adolescente lê pedido de desculpas por ter furado a fila de embarque no avião

Um adolescente americano foi filmado ao fazer um pedido de desculpas público por ter furado a fila na hora do embarque em um avião da Southwest Airlines nos Estados Unidos. Parte de um time de lacrosse, o jovem foi flagrado pelo técnico da equipe, que decidiu fazê-lo pagar pelo que fez. 

O treinador pediu ajuda à tripulação do avião, que deixou o jovem ler um longo pedido de desculpas pelo sistema de comunicação da aeronave. "Sou apenas um jovem que acho que sou mais inteligente de que sou", dizia o texto lido pelo adolescente. 

O vídeo foi colocado no YouTube. Os passageiros do avião aplaudem o pedido de desculpas.

Fonte: G1 - Foto: Reprodução

Presidente nomeia novo secretário-executivo da Secretaria de Aviação Civil

Guilherme Ramalho assume cargo no lugar de Cleverson Aroeira.

Ramalho era diretor de departamento de obras para a Copa de 2014.

A presidente Dilma Rousseff nomeou Guilherme Walder Mora Ramalho para exercer a função de secretário-executivo da Secretaria de Aviação Civil (SAC). Ele assume no lugar de Cleverson Aroeira da Silva, funcionário de carreira do Banco Nacional de Desenvolvimento Econômico e Social (BNDES), e que estava no cargo desde a criação da pasta, no ano passado.

A exoneração de Silva e nomeação de Ramalho foram publicadas na edição desta quinta-feira (2) do Diário Oficial da União. O novo secretário-executivo da SAC exercia antes a função de diretor do Departamento de Infraestrutura para a Copa de 2014, no Ministério do Planejamento, e era responsável pela gerência de obras incluídas no Programa de Aceleração do Crescimento (PAC).

De acordo com a Secretaria de Aviação Civil, a saída de Silva se deve a “motivos pessoais.” Ele estava na SAC desde a sua criação, no ano passado, e foi um dos responsáveis pelo leilão dos aeroportos de Guarulhos, Campinas e Brasília, em fevereiro.

Fonte: Fábio Amato (G1, em Brasília)

'Ilusão visual' provocou queda de helicóptero na região do Pantanal, em 2010

O piloto que comandava o voo visual noturno sofreu “desorientação espacial” - fenômeno que o deixa sem saber que a aeronave que conduz está caindo -, momentos antes da queda do helicóptero Esquilo modelo AS 5502A2, do Exército, na região do Pantanal, em Corumbá (450 km de Campo Grande), no dia 10 de março de 2010, causando a morte de quatro militares, sendo dois capitães, um sargento e um cabo. A informação, exclusiva do Correio do Estado, é do tenente-coronel Paulo Sérgio de Menezes Machado, chefe da seção de investigação e prevenção de acidentes aeronáuticos do Comando de Aviação do Exército.

Pelo investigado, o comandante do aparelho militar sentiu a chamada “ilusão visual”, efeito que o deixou desorientado, sem a sensação de que o helicóptero estava caindo. A aeronave despencou quando trafegava a 150 km por hora e a uma altura de 150 metros, aponta o relatório da aviação militar. Todos os ocupantes morreram. A ilusão visual faz com que piloto e a tripulação de uma aeronave desconheçam o fato de que estão caindo, ou seja, as vítimas morreram sem antes perceberem que havia algo de errado no voo. Tal fenômeno é apontado com o que teria causado também a catástrofe aérea com AF 447 da Air France, que fazia o trajeto Rio-Paris, em maio de 2009. O avião francês caiu no mar com 228 pessoas a bordo.

“Durante a realização do terceiro circuito de tráfego, a tripulação teria permitido que o helicóptero se afastasse um pouco mais do aeródromo, em direção ao setor norte, onde a inexistência de iluminação artificial no terreno dificultaria a obtenção de referências visuais com o solo e com o horizonte. Em pouco tempo, essa ilusão visual teria se agravado, provocando a ‘desorientação espacial’ nos tripulantes, fenômeno que conduziria à perda de controle do helicóptero que, muito rapidamente, iniciara uma trajetória de voo descendente, vindo a colidir com o solo a cerca de 2 km da pista de pouso”, revela trecho da investigação produzida pelo Comando de Aviação do Exército.

No relatório, que diz que o sistema de investigação e prevenção de acidentes aeronáuticos do Exército, não trabalha com causa de acidente, mas com fatores contribuintes, é anotado que o modelo Esquilo não é equipado com gravador de dados e voz, conhecido como caixa-preta, fato que prejudicou uma conclusão mais precisa da queda. “Contudo, como fator contribuinte que levou à situação de irreversibilidade do acidente, estaria a chamada “desorientação especial”, pontua o levantamento.

Fonte: Celso Bejanaro (Correio do Estado) - Foto: Divulgação

Concessionárias de aeroportos devem investir mais que o previsto até Copa

Segundo o ministro-chefe da Aviação Civil, consórcios já projetam ampliar capacidade de terminais além do exigido pelo governo

As concessionárias dos aeroportos de Guarulhos (SP), Brasília (DF) e Viracopos (SP) deverão investir, até a Copa do Mundo de 2014, mais do que foi exigido delas nos contratos de concessão, disse nesta quarta-feira (1) o ministro-chefe da secretaria de Aviação Civil, Wagner Bittencourt.

"Todas elas estão investindo mais do que as obrigações do caderno de encargos", disse, durante audiência pública na Câmara dos Deputados.

Segundo o ministro, somente em Guarulhos, o consórcio formado pela Invepar e a sul-africana Acsa está projetando, para a Copa, erguer um terminal com capacidade para 12 milhões de passageiros por ano, ante os 7 milhões de ampliação exigidos pelo governo.

Segundo o ministro, as obras deste terminal devem começar ainda neste semestre.

No caso de Viracopos, o ministro disse que os vencedores, o consórcio Aeroportos Brasil, deverão ampliar a capacidade, em 14 milhões de passageiros anuais até a Copa, ante os 5,5 milhões exigidos.

Em Brasília, a expansão até a Copa a ser feita pelo grupo formado por Infravix e Corporación América deve ser de 8 milhões de passageiros por ano, quatro vezes mais do que a previsão inicial, segundo Bittencourt.

Fonte: Reuters via InfoMoney - Foto: Valter Campanato/ABr

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Veja como são 24 horas a bordo de um super porta-aviões [vídeo]

Equipe da ESPN acompanha a rotina dos tripulantes de um navio de guerra gigante.

O vídeo que você acabou de ver acima, produzido por Sharon Kum da ESPN, mostra a rotina dos tripulantes do superporta-aviões USS Carl Vinson, da marinha norte-americana. Apesar de não se sentir muito empolgada com a missão em um primeiro momento, Kum reuniu duas equipes de filmagem e partiu para o Pacífico em busca das incríveis imagens registradas no filme. 

O pessoal da ESPN realmente permaneceu apenas 24 horas a bordo do porta-aviões, acompanhando a tripulação pelas diferentes instalações do navio. As belas imagens do vídeo registram as operações de treinamento das tropas, que se preparavam para missões no Afeganistão. 

Fontes: ESPN e YouTube via Maria Luciana Rincon Y Tamanini (Tecmundo)

TAM é condenada por danos ao Aeroporto de Maceió

A TAM Linhas Aéreas S/A foi condenada por causar danos ao Aeroporto Internacional de Maceió - Zumbi dos Palmares (foto acima), nos autos da ação ajuizada pela Empresa Brasileira de Infraestrutura Aeroportuária – Infraero, em sentença proferida pelo juiz federal André Luís Maia Tobias Granja, titular da 1ª Vara - Justiça Federal em Alagoas (JFAL).

A ação impetrada pela Infraero foi motivada por danos causados por um trator que trazia uma escada de aeronave da ré, colidindo e danificando a Ponte de Embarque nº 7, do Aeroporto Zumbi dos Palmares. Em função do problema, desde outubro de 2010 o órgão público que administra o aeroporto vinha sofrendo prejuízos à sua imagem, tendo, inclusive, de fazer um reparo emergencial na referida ponte do aeroporto alagoano, para evitar acidentes, mas o seu aspecto permaneceria “visualmente lamentável”.

Por diversas vezes, a Infraero teria comunicado o fato à TAM, na tentativa de uma reparação extrajudicial, não obtendo resposta, que só veio por meio da ação judicial. Em sua defesa, a TAM sugeriu o valor do conserto na plataforma de embarque fosse abatido de suposto crédito que teria junto à Infraero, refutando a existência de dano moral.

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Foto: Infraero

Aeroporto de Aracati, no Ceará, será inaugurado amanhã

Será inaugurado amanhã (sábado, dia 4) o Aeroporto Dragão do Mar, em Aracati (CE), a cerca de 150 quilômetros de Fortaleza. Entre os presentes na solenidade de inauguração estarão o ministro do Turismo, Gastão Vieira, e o governador do Ceará, Cid Gomes, além do secretário de Turismo do Ceará, Bismarck Maia, e diretores da Tam Executiva. 

No evento, haverá sobrevoos de ultraleves e de duas aeronaves C95 Bandeirante, da Base Aérea de Fortaleza, além de lançamentos de paraquedistas e apresentação de acrobacias aéreas. 

Localizado às margens da rodovia CE-040 e vizinho à praia de Canoa Quebrada, o equipamento está apto a receber aviões de grande porte, como o Boeing 737.

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Nasa faz coletiva para apresentar descida e pouso de sonda em Marte

'Curiosity' deve aterrissar no planeta vermelho neste domingo (5). 

Robô vai investigar capacidade de o local sustentar vida microscópica.

A agência espacial americana (Nasa) convocou uma coletiva de imprensa nesta quinta-feira (2), em Pasadena, na Califórnia, para explicar como serão a descida e o pouso da sonda Curiosity até Marte, previstos para este domingo (5). 

Na imagem abaixo, o gerente de projeto responsável por essa missão, Pete Theisinger, do Laboratório de Propulsão a Jato da Nasa, mostra com um modelo de brinquedo como será a entrada do robô na atmosfera do planeta vermelho, por meio de cabos e um guindaste. 

O "jipe" vai investigar a capacidade passada e presente de Marte em sustentar a vida de micro-organismos. Uma cratera ao sul do equador do planeta será analisada em detalhes. 

Gerente de projeto Pete Theisinger usa modelos para explicar ação da sonda

Foto: Fred Prouser/Reuters

Na foto abaixo, o engenheiro Adam Steltzner usou outro modelo para simular como será a missão da Nasa.

Engenheiro Adam Stelzner adianta como será o pouso do robô neste domingo

Foto: Fred Prouser/Reuters

Na concepção artística abaixo, a sonda examina uma rocha marciana com seu braço de 2 metros de comprimento. Uma broca deverá recolher material do interior das rochas e uma colher pegará amostras do solo. Além disso, o braço será capaz de peneirar o que for coletado e fazer uma análise mais aprofundada desse pó. 

Ilustração mostra Curiosity recolhendo amostras de rocha em solo marciano

Foto: Reuters/Nasa-JPL

Fonte: G1

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Pais deixam filha no aeroporto para não perder avião

Um casal de poloneses abandonou sua filha de dois anos no aeroporto quando percebeu que o passaporte da criança estava vencido. Quando regressarem de férias serão alvo de uma investigação.

De acordo com relatos do pessoal do Aeroporto Internacional de Katowice, na Polônia, o casal deixou a menina no balcão de informações - e embarcou com o resto da família para um período de férias na Grécia - quando percebeu que o passaporte da menor tinha expirado no dia 25 de maio.

Mais tarde, soube-se que o casal ligou para a avó da criança, que apareceu no aeroporto para buscar a menina.

A polícia está a investigar se o bem-estar da menor esteve em risco com o abandono dos pais e estão    verificando os antecedentes da família.

"Existem relatos de que a menina estava histérica quando a mãe se foi embora e nós queremos verificar essa informação", disse um porta-voz da polícia polonesa, Rafal Biczysko, citado pelo jornal The Telegraph.

Fonte: Ana Meireles (Diário de Notícias - Portugal) - Editado por Jorge Tadeu - Fotos: Reprodução

Generais de Belarus são demitidos por invasão aérea de ursos de pelúcia

Chefes das Forças Aéreas e da Segurança da Fronteira foram expulsos.

Campanha por liberdade no país lançou ursos com mensagens de avião.

O presidente de Belarus anunciou nesta terça-feira (31) a demissão de dois generais após um avião sueco de pequeno porte invadir o espaço aéreo do país em 4 de julho, jogando centenas de ursos de pelúcia em pequenos paraquedas com mensagens pró-liberdade. 

Alexander Lukashenko informou que os chefes das Forças Aéreas e da Segurança da Fronteira foram demitidos e que outros altos oficiais foram repreendidos.

Foto ao lado: Tomas Mazetti, que pilotou o avião com os ursos de pelúcia, posa para fotos em Berlim nesta quarta (1º)

Invasão de ursinhos

Após semanas negando, o presidente de Belarus, Alexander Lukashenko, admitiu na última quinta-feira (27) a invasão do avião sueco de pequeno. 

Os bichos de pelúcia vinham acompanhados de cartazes com frases como “Liberdade em Belarus” e “Nós apoiamos a luta pela liberdade de expressão em Belarus”. Eles foram lançados sobre a cidade de Ivyanets, próximo à capital Minsk, reportou a agência de notícias sueca The Local. 

A ação foi montada por uma agência de publicidade sueca para o grupo pró-democracia Charter 97. O avião partiu da vizinha Lituânia, segundo o "The Local". Imagens da campanha foram postadas no Youtube.

Em uma nota intitulada “Advertência legal e renúncia”, a agência de propaganda Studio Total disse no site que invadir o espaço aéreo de “uma ditadura” envolve “perigo real”. 

“A campanha inteira foi paga pelo Studio Total. O avião que usamos é nosso e foi pilotado por nós. Nós não apoiamos a violação de leis internacionais. Mas quando é por uma causa justa, a única lei que se deve seguir é a do coração”, diz o texto. 

A defesa aérea de Belarus negou inicialmente que o avião sueco tivesse invadido o espaço aéreo do país e classificou a história de uma “provocação”, segundo a agência russa Ria Novosti. 

“Como explicar que uma aeronave de pequeno porte não apenas tenha cruzado nossas fronteiras como, impunemente, invadido o território da República de Belarus? É antes de tudo um problema de segurança para nossos cidadãos”, disse o presidente Lukashenko nesta quinta-feira durante um evento das Forças Armadas do país, segundo a agência Interfax. 

Segundo o presidente bielorrusso, os autores da ação serão punidos, assim como integrantes da Força Aérea e oficiais que cuidam das fronteiras, que permitiram que a aeronave sobrevoasse o país. 

Autoridades bielorussas mantêm preso um jornalista independente do país, Anton Suryapin, que foi detido após postar fotos dos ursos de pelúcia, alguns pendurados em árvores, na internet. 

Lukashenko é presidente da ex-república soviética desde 1994. Em 2005, a ex-secretária de Estado dos EUA, Condoleezza Rice descreveu Balarus como “a última ditadura que se mantém no coração da Europa”.  

Fonte: G1 - Foto: Reuters

Avião com vazamento faz pouso forçado na Pampulha

Combustível ficou espalhado na pista do aeroporto

Um avião da TRIP Linhas Aéreas fez um pouso forçado no aeroporto da Pampulha, em Belo Horizonte, na manhã desta quinta (2).  

A aeronave apresentou vazamento no tanque de combustível e assustou os passageiros e a tripulação.

Bombeiros foram acionados e conseguiram contornar o risco de explosão. Ninguém ficou ferido. 

Fonte: R7 MG, com TV Record

Portugal: C-130 causou pânico com voo rasante sobre bar de praia em Albufeira

A Força Aérea Portuguesa abriu um processo de averiguações para apurar os motivos que levaram um avião C-130 a efetuar um voo a baixa altitude junto à praia da Falésia, em Albufeira, em 29 de julho, informou, nesta sexta-feira, fonte militar. 

A passagem a baixa altitude do C-130 (similar ao da foto acima), sedeado na Base Aérea do Montijo, ocorreu ao fim da tarde do dia 29 de julho, junto ao bar da praia da Falésia, no concelho de Albufeira, e foi presenciada por centenas de pessoas.

O processo de averiguações foi determinado pelo Chefe do Estado-Maior da Força Aérea (EMFA) "na sequência de denúncias feitas por várias pessoas", disse à Lusa o relações públicas Tenente-coronel Rui Roque. 

De acordo com um dos populares, "o avião militar fez um voo rasante sobre o bar da praia, provocando um susto tremendo a famílias e crianças". 

De acordo com o Tenente-coronel Rui Roque, "o processo de averiguações visa apurar com objetividade todos os fatos e responsabilidades que motivaram esse tipo de voo a baixa altitude". 

A Força Aérea Portuguesa possui três C-130, um avião, com quatro motores turbo-hélice, utilizado em missões de transporte aéreo, de patrulhamento marítimo, de busca e salvamento, de apoio logístico e também em operações de combate a incêndios florestais.

Fonte: Jornal de Notícias (Portugal) - Foto: via lusospotting.blogspot.com

Autoridades dos EUA negam que 3 aviões estiveram em rota de colisão

Incidente revelado por jornal ocorreu terça próximo ao aeroporto da capital.

Para autoridade, houve 'falha de comunicação' do controle de tráfego aéreo.

Autoridades de transporte dos EUA negaram nesta quinta-feira (2) que três aviões tenham estado em rota de colisão na terça-feira próximo ao Aeroporto Nacional Ronald Reagan (foto acima), na capital Washington.

O secretário de Transportes dos EUA, Ray LaHood, contestou a versão do "Washington Post" de que o incidente quase provocou um choque. 

"Em nenhum momento as três aeronaves estiveram indo em direção umas às outras. Elas não estavam em rota de colisão", agregou Michael Huerta, da FAA (agência federal de aviação dos EUA). 

Segundo Hurta (foto acima), tratou-se de uma falha de comunicação do controle de tráfego aéreo, cuja natureza ainda está sendo investigada. 

Segundo o jornal, dois aviões tiveram sua decolagem autorizada na mesma rota utilizada por outra aeronave que pousaria no aeroporto. O erro foi percebido 12 segundos antes de uma possível colisão. 

As três aeronaves eram operadas pela companhia aérea US Airways. No total, elas levavam 192 passageiros e tripulantes. Todos chegaram a seus destinos sem problemas.

O incidente aconteceu por volta das 14h (horário local). O tempo estava ruim na região do aeroporto, e uma falha de comunicação entre os controladores fez com que não fosse dada a separação necessária entre as rotas dos aviões, sempre segundo o jornal. 

Com isso, o voo que seguia para o aeroporto teve seu pouso autorizado e seguia na mesma direção de dois aviões que haviam acabado de decolar. A torre de controle percebeu o erro e mudou a rota das aeronaves cerca de 12 segundos antes do impacto – previsão feita de acordo com a velocidade que ambos seguiam e a distância entre eles. 

O piloto do voo que pousaria no aeroporto foi alertado e realizou uma manobra abrupta em direção ao sul para evitar os outros dois aviões. 

Fonte: G1 - Fotos: Reprodução/AP

Falha de controladores de voo quase causa colisão entre 3 aviões nos EUA

Aeronave que pousaria em Washington tinha mesma rota que outras duas.

Erro foi percebido cerca de 12 segundos antes de colisão, diz jornal.

Uma falha cometida por controladores de voo quase causou um acidente aéreo envolvendo três aviões nesta terça-feira (31) perto do Aeroporto Nacional Ronald Reagan, em Washington, nos Estados Unidos, segundo o jornal “The Washington Post”. 

Dois aviões tiveram sua decolagem autorizada na mesma rota utilizada por outra aeronave que pousaria no aeroporto. O erro foi percebido 12 segundos antes de uma possível colisão. A FAA, entidade que concentra o controle aéreo dos Estados Unidos, investiga o caso. 

Segundo o jornal, as três aeronaves eram operadas pela companhia aérea US Airways. No total, elas levavam 192 passageiros e tripulantes. Todos chegaram a seus destinos sem problemas.

O incidente aconteceu por volta das 14h (horário local). O tempo estava ruim na região do aeroporto, e uma falha de comunicação entre os controladores fez com que não fosse dada a separação necessária entre as rotas dos aviões. 

Com isso, o voo que seguia para o aeroporto teve seu pouso autorizado e seguia na mesma direção de dois aviões que haviam acabado de decolar. A torre de controle percebeu o erro e mudou a rota das aeronaves cerca de 12 segundos antes do impacto – previsão feita de acordo com a velocidade que ambos seguiam e a distância entre eles. 

O piloto do voo que pousaria no aeroporto foi alertado e realizou uma manobra abrupta em direção ao sul para evitar os outros dois aviões. 

Ouça aqui o áudio da conversa (em inglês), publicado pelo jornal.

A FAA disse que irá tomar as medidas apropriadas a respeito da falha de comunicação que levou ao
incidente.

  

Fontes: G1 / NY Daily News

Polícia intima testemunhas para apurar acidente aéreo em Juiz de Fora

Operador de voo, funcionários e hóspedes de pousada devem ser ouvidos.

Oito pessoas morreram na queda de bimotor no sábado (28).

A Polícia Civil informou nesta quinta-feira (2) que intimou testemunhas para apurar o acidente aéreo que deixou oito mortos em Juiz de Fora no último sábado (28). De acordo com informações da assessoria da corporação, o delegado Roni Ervilha Cabral, que preside o inquérito, deve ouvir o controlador de voo que trabalhou no dia do acidente, além de funcionários e hóspedes da pousada que fica no terreno onde a aeronave caiu. 

As primeiras oitivas estão previstas para esta sexta-feira (3). Na quarta-feira (1º), agentes da Polícia Civil estiveram no aeroporto de Juiz de Fora para identificar o controlador de voo responsável pela comunicação com o piloto do avião no dia do acidente. Ele deve ser ouvido na segunda-feira (6). O objetivo do inquérito policial é apurar se houve algum responsável pelo acidente e puní-lo criminalmente.

Avião explodiu após bater em quiosque de pousada e cair em área de mata em Juiz de Fora

Morreram na queda do avião o presidente da Vilma Alimentos, Domingos Costa; o filho dele, Gabriel Barreira Costa, de 14 anos; o vice-presidente de Marketing e Vendas, César Roberto de Pinho Tavares; a gerente de Controladoria, Lídia Colares de Souza Lima, que estava grávida de dois meses; a gerente de Recursos Humanos, Adriana da Conceição Rocha Ezequiel Vilela; o analista de geomarketing, Tiago Felipe Cardoso Bretas; o piloto Jair Barbosa e o co-piloto, Rodrigo Henrique Dias da Silva. 

O delegado informou ter recebido os laudos de necropsia dos corpos das oito vítimas e que agora aguarda o laudo da perícia feita no local do desastre e o laudo técnico da Aeronáutica. A polícia aguarda o laudo da Aeronáutica para concluir as investigações do caso. O laudo de levantamento de local realizado pela Perícia Criminal da Polícia Civil já foi solicitado e deve chegar nos próximos dias.

De acordo com o Centro de Investigação e Prevenção de Acidentes Aeronáuticos (Cenipa), que apura as possíveis causas do acidente, técnicos já concluíram o levantamento de informações e materiais em Juiz de Fora. Ainda segundo o centro, equipamentos avançados permitiram recuperar os dados da caixa-preta, que já estão em análise. O centro informou que não há prazo para concluir a apuração, que tem por finalidade evitar a ocorrência de novos acidentes com as mesmas características. 

Acidente 

O King Air prefixo PR-DOC, que caiu em Juiz de Fora, em Minas Gerais, na manhã deste sábado (28), estava com manutenção em dia, segundo o coronel Paulo Santos. Segundo ele, o piloto do bimotor também estava com toda a documentação regularizada junto à Agência Nacional de Aviação Civil (Anac).

Todos os mortos estavam a bordo da aeronave, que colidiu contra o quiosque de uma pousada em Juiz de Fora antes de se chocar contra o chão e explodir, segundo testemunhas. No momento do acidente havia cerca de 60 pessoas na pousada, mas ninguém ficou ferido. Peças da aeronave, inclusive a caixa-preta, foram encontradas no pátio da pousada. 

A aeronave decolou do Aeroporto da Pampulha, em Belo Horizonte, às 7h07 deste sábado (28). De acordo com o Corpo de Bombeiros, às 11h30, os corpos das vítimas já haviam sido localizados. 

O piloto havia sido avisado que as condições de voo não eram favoráveis para pouso, segundo informações do gerente da Sinart, empresa que administra o terminal de Juiz de Fora. "As condições no momento não eram favoráveis para pouso. A gente faz o procedimento, ele (o avião) atinge uma certa altura e (o piloto) tem que avistar a pista. Quando ele atinge aquele limite, ele (o piloto) avistando a pista, ele prossegue com o pouso. Caso negativo, ele arremete e faz um novo procedimento", disse o gerente da Sinarte, Cipriano Magno. 

"Ele (o piloto) não falou que queria pousar. (Ele) falou que tava vindo para o pouso. Após aquela posição, ele não falou mais com a rádio", completou Magno.

"Com essas condições desfavoráveis, o piloto assume a responsabilidade do próprio voo", disse ao G1 o coronel Paulo Santos, chefe do Serviço Regional de Investigação e Prevenção de Acidentes Aeronáuticos (Seripa 3), órgão da FAB que irá apurar a tragédia. Não há previsão para divulgação de laudo sobre as causas do acidente.

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Fonte: Fernanda Brescia (G1 MG) - Foto: Reprodução/Globo News

Carro na pista fez monomotor tombar em rua de Goiânia, diz piloto

Ele afirmou que teve de esperar veículo passar e perdeu o controle.

Avião fez pouso forçado na Avenida Leste-Oeste, na manhã de quinta (2).

Avião faz pouso forçado na Avenida Leste-Oeste, em Goiânia, e fica com as rodas para o ar

Um dos pilotos que estavam dentro do avião monomotor que fez um pouso forçado e tombou na Avenida Leste-Oeste, em Goiânia, na quinta-feira (2), Jonas Porta Neto, de 25 anos, disse, em entrevista à TV Anhanguera, nesta sexta-feira (3), que a manobra não foi bem-sucedida porque um carro atravessou a avenida. Com isso, ele e o outro piloto tiveram que esperar o veículo passar para pousar e acabaram perdendo o controle da aeronave.

Segundo informações dadas no local do acidente pelo diretor de Operações do Aeroclube de Goiânia, Leopoldo Oliveira, o avião teria tombado porque se chocou com um barranco e com fios de eletricidade do local: "Se não tivesse, o pouso teria sido normal", disse o diretor.

O piloto, que não quis gravar entrevista, contou que era um voo de experiência com a aeronave que tinha acabado de passar por manutenção. Em quatro anos trabalhando como instrutor, esse, de acordo com ele, foi o primeiro grande imprevisto em voo. O G1 tentou contato com o piloto Jonas Porto Neto, mas não obteve retorno.

Acidente

O acidente aconteceu na manhã de quinta-feira. A aeronove parou com as rodas para o ar e ficou com a frente completamente destruída. Além de Jonas, ocupava o monomotor o piloto Wellington Gonçalves, de 28 anos. Ambos foram socorridos com ferimentos leves e receberam alta no mesmo dia. Wellington Gonçalves já voltou para Brasília, cidade onde mora.

A aeronave está em uma oficina particular sob a responsabilidade do Serviço Regional de Investigação e Prevenção de Acidentes Aeronáuticos (Seripa) e deve vai passar por novas perícias. Dois representantes do Seripa estiveram na escola de aviação para conversar com o piloto e saber mais informações que possam esclarecer as causas do pouso forçado.

Os encarregados da investigação e o piloto conversaram por cerca de uma hora. Eles não quiseram falar sobre as hipóteses para o acidente.

"No momento, nós ainda estamos levantando as informações até chegarmos a algum fator que tenha contribuído para este acidente. Vamos continuar os trabalhos de investigação em cima do motor e de todos os componentes da aeronave para ver se tem alguma coisa de anormal ali", explica o encarregado da investigação Sérgio Henrique.

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Fonte: G1 GO, com informações da TV Anhanguera - Foto: Humberta Carvalho/G1

Pilotos especializados usam aviões não tripulados para matar à distância

Aeronaves não tripuladas usadas pelos EUA não apenas mudam a guerra, como também as vidas dos responsáveis por fazê-las voar

Usando um controle em seu computador no Campo da Base Área Hancock no subúrbio de Siracusa, no Estado de Nova York, o coronel D. Scott Brenton voa remotamente um avião não tripulado que captura e transmite ao vivo imagens de insurgentes, seu alvo, vivendo suas vidas cotidianas há 11 mil quilômetros de distância, no Afeganistão. Às vezes, ele e sua equipe vigiam uma mesma família durante semanas. "Vejo mães com filhos, vejo pais com filhos, vejo pais com mães, vejo crianças jogando futebol", disse Brenton. 

Quando recebe uma ordem para disparar um míssil para matar um militante - e Brenton disse que só o faz quando as mulheres e crianças não estão por perto –, ele fica arrepiado, tal como ficava quando pilotava seu caça F-16 no campo de batalha. 

Piloto controla aeronave remotamente em central de Hancock, no Estado de NY (19/07)

Depois, como nos velhos tempos, ele segue a ordem. "Não sinto nenhuma ligação emocional com o inimigo", disse. "Tenho um dever a ser feito e cumpro as ordens que me são dadas." 

Aviões não tripulados não apenas estão revolucionando as táticas de guerra americana, mas também estão mudando de forma profunda a vida das pessoas que os operam. 

Brenton reconhece a estranheza de estar lutando uma guerra com um controle remoto de seu assento acolchoado em um subúrbio americano. 

Ele esteve no Iraque e diz que quando "você aterriza sem armas em seu F-16, as pessoas têm uma ideia do que você acabou de fazer". Agora, ele sai de uma sala escura, sua adrenalina ainda em alta depois de apertar o gatilho, e dirige até sua casa passando por restaurantes fast-food e lojas de conveniência a tempo de chegar em casa para ajudar com a lição de casa de seus filhos - mas sempre sozinho no que acabou de fazer. 

"É uma sensação estranha", disse. "Ninguém no meu ambiente imediato está ciente do que acabou de acontecer." 

Normalmente considerados robôs que transformam guerras em videogames, os aviões não tripulados possuem poderosas câmeras que trazem a guerra para perto do rosto do piloto.

Entre os desafios psicológicos mais difíceis encontram-se as missões de agir como um franco-atirador aéreo. Um piloto de um avião não tripulado e seu parceiro, um operador de sensores que manipula a câmera da aeronave, observam os hábitos de um militante à medida que ele brinca com seus filhos, fala com sua esposa e visita seus vizinhos. Eles, então, atacam, quando, por exemplo, sua família está fora de casa fazendo compras no mercado. 

Das dezenas de pilotos, operadores e analistas de inteligência de apoio recentemente entrevistados em três bases militares americanas, nenhum reconheceu ter qualquer tipo de ligação com os afegãos suficiente para mantê-los acordados durante a noite depois de presenciarem um derramamento de sangue deixado por mísseis e bombas. Mas todos falaram sobre uma certa intimidade que desenvolvem com a vida familiar afegã que pilotos tradicionais nunca veem dos 6 mil metros de altura de aviões tradicionais, e que até mesmo as tropas terrestres raramente experienciam. 

"Você os vê acordar de manhã, os vê trabalhando e até mesmo quando vão dormir", disse Dave, um major da Força Aérea que pilotou aviões não tripulados entre 2007 e 2009 na Base da Força Aérea Creech, em Nevada, e agora treina pilotos de aviões não tripulados na Base da Força Aérea de Holloman, no Novo México. A Força Aérea, citando o que chama de possíveis ameaças, proíbe os pilotos de divulgarem seus sobrenomes. Comandantes de alto escalão que falam com a imprensa e grupos comunitários sobre a missão da base, como Brenton, em Siracusa, têm permissão para divulgar seus nomes completos. 

Alguns dos pilotos falaram das emoções que sentem após disparar um míssil. Apenas os pilotos, todos eles oficiais, podem utilizar armas para realizar ataques. 

"Haviam boas razões para matar as pessoas que matei, e vivo repassando isso na minha cabeça", disse Will, um oficial da Força Aérea que era piloto na base de Creech e agora treina outros na base de Holloman. "Mas você nunca consegue esquecer completamente o que fez. Simplesmente nunca vai desaparecer, acho, não para mim". 

Estas complexidades devem crescer cada vez mais à medida que os militares se esforçam para atender uma demanda insaciável por mais aviões não tripulados. 

Muitos pilotos de aviões não tripulados já chegaram a voar fisicamente em jatos, mas mudaram para os não tripulados como parte de um destino inevitável. "Você definitivamente se sente mais conectado com os caras que estão lá no campo de batalha", disse Dave, o major da Força Aérea, que voou aviões de transporte C-130 no Iraque e no Afeganistão. 

Hoje cada vez mais bases aéreas da Guarda Nacional estão abandonando o uso de aeronaves tradicionais e utilizando aviões não tripulados para atender a demanda, entre elas o Campo da Base Aérea Hancock, que aposentou seus caças F-16 e mudou para os aviões não tripulados Reapers em 2010. 

Brenton, que até então tinha mais de 4 mil horas de voo em F-16 em 15 anos de serviço ativo e uma década na implantação de zonas de guerra com a Guarda de Siracusa, disse que aprendeu a pilotar aviões não tripulados para continuar participando de combates. É verdade, aviões não tripulados não conseguem se envolver em combates aéreos propriamente ditos, mas Brenton disse que "a quantidade de tempo que eu passei enfrentando o inimigo em combates aéreos atacando alvos na terra tem sido significativo" em ambos os Reapers e os F-16. 

Todos os pilotos dos aviões não tripulados rejeitam a noção de que eles estão jogando um videogame. Eles também rejeitam a palavra "aviões não tripulados" porque disseram que descreve uma aeronave que voa sozinha. Eles chamam seus aviões de aeronaves pilotadas remotamente. 

"Não conheço nenhum videogame que me peça para sentar em uma cadeira durante seis horas olhando para o mesmo lugar ", disse Joshua, um operador de sensores que trabalhou na base Creech durante uma década e hoje é um treinador em Holloman. "Uma das coisas que tentamos fixar na mente de nossas equipes é que essa é uma aeronave real, com um componente humano real, e as decisões que você fizer, boas ou ruins, irão ter consequências reais." 

Todos os pilotos que já pilotaram caças no campo de batalha disseram sentir falta da sensação de voar, o que para Brenton estende-se aos voos rasantes de F-16 que ele fez durante o desfile do Memorial Day. Para compensar, ele às vezes pilota um avião de hélice pequena durante os fins de semana, que ele chama de esmagador de insetos.

"É bom estar no ar", disse. 

Fonte: Elisabeth Bumiller (NYT) via iG - Foto: NYT

Aviões "made in" Hello Kitty

O fenômeno Hello Kitty levou a Eva Airlines, uma companhia aérea de Taiwan, a decorar aviões em homenagem à gatinha que fascina crianças e mulheres de todo o mundo. 

A Sanrio, dona da marca Hello Kitty, colaborou na criação deste avião especial. Existem atualmente três Airbus A330-300 com esta decoração temática. 

Mas não é só por fora que a gatinha dá o ar da sua graça. Tudo tem a sua assinatura: desde os cartões de embarque, passando pelos encostos das cadeiras do avião. Até as refeições são made in Hello Kitty.

No próprio aeroporto há terminais de check-in especialmente decorados. Para os fãs da marca, nem o céu é o limite.

Fonte: Agência Financeira (Portugal) - Fotos: Divulgação/Eva Air

O "maior tweet do mundo" voa pintado num avião da Iberia

É o resultado de uma ação de promoção para se aproximar dos jovens: a companhia aérea espanhola Iberia pintou num avião, em letras garrafais, uma mensagem escrita no Twitter por uma das suas seguidoras. 

A versão espanhola de “#tweetIBERIA: @LoicGuerrero: O melhor de cada viagem é partilhá-la contigo!”, ocupará, durante dois meses, boa parte da fuselagem do Airbus A340-600 "Joaquín Rodrigo". O primeiro voo tinha como destino Bogotá, na Colômbia.

De acordo com informação da companhia, 3.800 pessoas participaram na ação de promoção que pedia aos utilizadores do Twitter uma frase que acabaria pintada no avião. 

A vencedora foi uma licenciada em Turismo de Maiorca, Julia Comino, que ganhou também uma viagem a Nova Iorque graças à frase (na íntegra: "#tweetIBERIA:@LoicGuerrero Lo mejor de cada viaje es compartirlo contigo!"), que é dedicada ao marido.

O concurso aconteceu em novembro passado e participaram, segundo a Iberia, mais de 3.800 pessoas. O prêmio incluiu também uma viagem para dois a Nova Iorque.

Fonte: O Público (Portugal) - Imagens: Reprodução

Saiba como são preparadas as comidas servidas no avião

O Bom Dia Brasil visitou uma indústria gigantesca especializada neste tipo de comida. O chefe explicou que o tempero da comida servida nos aviões é mais suave porque o sabor fica mais acentuado na altitude. 

A comida servida no avião divide as opiniões dos passageiros e tem muita gente que reclama. Em São Paulo, nossos repórteres foram ver como as refeições são preparadas. 

Eles descobriram uma indústria gigantesca especializada em preparar a comida servida nos aviões. Descobriram também que nosso paladar muda quando o avião sobre. E que os chefes - é, tem chefe de cozinha de avião - precisam levar isso em conta na hora de criar os cardápios. Veja como funciona uma dessas empresas. 

Que sabor te leva às nuvens? Bom, nos ares a comida que vai à mesa não é unanimidade. Uma coisa é certa: é um processo nada simples. Para preparar o menu escolhido pela companhia aérea, é necessária uma estrutura imensa. Só uma empresa, que atende 250 voos diariamente no Aeroporto Internacional de Guarulhos, em São Paulo, são cerca de dois mil produtos chegando a todo o instante.

“Já carreguei lagosta, filé, carne de siri”, conta um auxiliar de almoxarifado. 

Mais mil trabalhadores que colocam a mão na massa pra dar conta de 30 mil refeições diariamente. No setor da padaria cerca de 60 funcionários se revezam para produzir em média 45 mil pãezinhos por dia. E não são todos iguais: há mais de cem variedades. 

“Pão de centeio, croissant, pão de sal com gergelim, pão de leite, tem uns pães doces também”, conta Ricardo Fittipaldi, chefe executivo de desenvolvimento. 

Só o Rosalvo Barbosa, padeiro há 24 anos, faz pão para um batalhão inteiro. “Faz uns 7, 8 mil todo dia. Tem que ter mão boa e braço forte, se não tiver, não vai não”, conta. 

Quando a comida precisa de cozimento, ela vai para outra área. Depois tem que ser resfriada durante quatro horas e só então, vai para linha de montagem. 

“Você precisa manter em uma temperatura para que não aconteça a proliferação de bactérias. Tem que ficar sempre abaixo dos 10°C, para garantir a qualidade, a segurança alimentar”, afirma a gerente de qualidade Patrícia Endo.

E a comida é resfriada mais uma vez antes de ser embarcada. No avião, os comissários dão uma aquecida no prato. Só que o gosto nem sempre agrada. 

Estudos feitos nas alturas revelaram que a pressurização e a umidade dentro do avião alteram o olfato e o paladar. Coisa que o chef executivo Ludwig Strobel entende bem. “Sal muda muito, pimenta muda, café muda. Se você colocar muito vinagre em um vinagrete que você faz, lá em cima vai ser extremo, vai ser muito forte”, conta. 

Por isso os chefes de cozinha montam os cardápios especiais para as companhias aéreas - com tudo sendo levado em conta. Mas dá pra servir muita coisa: um mix de alface, camarão cozido e filé de surubim com limão, por exemplo. É a entradinha oferecida no almoço a um passageiro da classe executiva.

“Nós servimos feijoada, enfim temos alguns produtos interessantes, mas eu diria que uma batata frita não funcionaria muito bem”, afirma o diretor comercial Rodrigo Fernandes. 

E chocolate? Pode? Isso dá pra servir sim! Ainda que não seja igual a comer brigadeiro recém-saído da panela. 

As refeições são apenas para voos internacionais. Nos voos domésticos, as companhias continuam distribuindo biscoitos, amendoins, barrinhas de cereais, ou no máximo, um pequeno sanduíche. 

O chefe que a equipe ouviu explicou que o tempero da comida servida nos aviões é mais suave do que costumamos usar em casa, porque o sabor fica mais acentuado na altitude. Ou seja, a comida de avião é mesmo um pouco, digamos assim, insossa. É por isso que junto vem sempre um saquinho de sal. 

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Fonte: Bom Dia Brasil (TV Globo) - Imagem: Reprodução de TV

Gol passa a oferecer opção de assento sem vizinho na ponte aérea

A um custo a partir de R$ 25, cliente poderá viajar sem ninguém do lado.

'É a Gol oferecendo mais opções de conforto', informou a empresa em nota.

A Gol anunciou nesta quinta-feira (2) que passará a oferecer a opção de compra de assentos especiais para os passageiros que desejam viajar sem ninguém do lado. Inicialmente o serviço será oferecido apenas na ponte aérea entre os aeroportos de Congonhas, em São Paulo, e Santos Dumont, no Rio. 

Segundo a companhia, a um custo adicional a partir de R$ 25 o cliente poderá viajar com a garantia de que poderá se acomodar sem vizinho nos assentos da janela e do corredor localizados entre as fileiras 2 e 7 do lado direito da aeronave, e 3 e 7 do lado esquerdo.

"Nessas fileiras, as poltronas do meio estarão bloqueadas, garantindo assim mais espaço para viajar", informou a aérea, em nota. "É a Gol oferecendo mais opções de conforto para a sua viagem", acrescentou a companhia.

Para quem voa com Tarifa Flexível ou Smiles Any Day os novos produtos estão disponíveis sem custos adicionais. 

A Gol informou ainda que recentemente a companhia iniciou também a comercialização dos assentos localizados nas saídas de emergência. 

A empresa vem buscando aumentar sua margem de lucro e reduzir os seus custos. No primeiro trimestre de 2011, a Gol registrou prejuízo líquido de R$ 41,4 milhões. Recentemente, a aérea passou a adotar serviço de bordo pago, afastou centenas de funcionários e reduziu o número de voos diários. 

Relatório da Anac divulgado nesta semana mostrou que a demanda por voos da Gol caiu 0,85% em junho, na comparação com o mesmo período do ano passado, respondendo por 33,12% do mercado doméstico, atrás da TAM, que ficou com 41,05%. 

Fonte: G1 - Foto: Divulgação