Enquanto a Airbus permanece quieta até o lançamento de seu próximo boletim de entrega em dezembro, fontes internas não identificadas comentaram que o fabricante europeu de aviões espera enfrentar mais atrasos em 2023 para a entrega de suas aeronaves de médio curso devido a problemas na cadeia de suprimentos e mão de obra. , predominantemente focada no fornecimento de motores. Parte da causa está relacionada a outros problemas na cadeia de suprimentos enfrentados pelos fabricantes de motores, que os viram enfrentar um dilema incomum.
O rápido retorno ao serviço de muitas aeronaves depois de ficarem paradas durante a pandemia pegou muitas oficinas desprevenidas e, consequentemente, elas estão colocando uma demanda maior do que o previsto nos fabricantes de motores, não apenas por peças de reposição, mas também por motores de reposição para aeronaves existentes. . Isso criou uma competição por motores entre as linhas de montagem de novas aeronaves e peças sobressalentes para as frotas existentes. Atualmente, há um impasse de aeronaves no solo aguardando os motores saírem das instalações de revisão.
No setor de mercado de média distância, a Airbus produz o jato da família A320neo com uma escolha de motores da General Electric e da joint venture da Safran, CFM International, ou da unidade da Raytheon Technologies, Pratt & Whitney. A Boeing usa apenas motores CFM para sua família de aeronaves 737. Há indícios de que o número total de jatos da família A320neo parados aumentou desde o início deste ano, liderado pelas versões com motores Pratt & Whitney.
Conforme noticiado pela agência noticiosa Reuters, de acordo com Rob Morris, responsável pela consultoria global da Ascend by Cirium, encontram-se actualmente estacionados cerca de 129 jactos Airbus com motores Pratt e 55 equipados com motores LEAP da CFM. Os fabricantes de motores negaram que o atraso nas entregas de jatos esteja sendo causado por atrasos no fornecimento de motores, mas outros problemas da cadeia de suprimentos, como falta de galpões e banheiros.
Em julho, a Airbus disse que atingiria uma meta de produção intermediária de 65 jatos de fuselagem estreita da família A320 por mês no início de 2024, em vez do verão de 2023. Ainda tem como meta 75 por mês em 2025.
Via avitrader.com - Foto: Divulgação/Airbus
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