Companhias aéreas russas pedem para devolver aviões a locadoras

Os pedidos foram enviados em abril e maio, mas o Ministério dos Transportes ainda não respondeu.

(Foto: Getty Images)

Pela primeira vez desde o início das sanções econômicas, duas companhias aéreas russas pediram ao Ministério dos Transportes permissão para devolver algumas aeronaves a locadores estrangeiros. Os pedidos foram apresentados em abril e maio, mas o ministério ainda não respondeu.

Solicitação de devolução do MAX

Uma das companhias aéreas russas era a S7 , que desejava devolver dois Boeing 737 MAX. As duas aeronaves atualmente não são certificadas e qualquer operação do tipo de aeronave foi proibida devido aos dois acidentes fatais na Etiópia e na Indonésia. A recertificação da aeronave nunca foi realizada, tornando os dois Boeing 737 MAX totalmente redundantes na frota da S7.

Embora a possibilidade de recertificação já fosse pequena, as sanções à luz do conflito Rússia-Ucrânia tornaram a perspectiva ainda menor. Sobre o pedido de devolução dos dois Boeing 737 MAX , S7 comentou: “É verdade que solicitamos um pedido de devolução de dois Boeing 737-8 MAX ao arrendador devido à falta de certificação de tipo na Federação Russa e, consequentemente, à impossibilidade de sua operação”.

A S7 não conseguiu acessar aeronaves ou peças fabricadas pela Airbus ou pela Boeing, nem conseguiu manter contratos com nenhum arrendador baseado na Europa para novas aeronaves ( Foto: Airbus)

A S7 atualmente opera uma frota predominantemente Airbus, com a maioria composta por Airbus A320 e A321. A segunda maior transportadora russa também tem um punhado de Embraer 170 e cerca de 17 Boeing 737-800 em serviço ativo. Dado o domínio atual, o S7 pode se tornar um operador totalmente Airbus. Ainda assim, as sanções podem dificultar essa ambição e forçar a companhia aérea a escolher algumas alternativas de aeronaves locais.

Pedido para devolver o 747

O pedido de devolução de duas aeronaves parece modesto em comparação com a segunda companhia aérea russa, a AirBridgeCargo (ABC), de propriedade do Grupo Volga-Dnepr . Em contraste com o S7, a transportadora de carga tem a intenção de devolver 14 dos 16 cargueiros Boeing 747, todos atualmente armazenados no Aeroporto de Sheremetyevo. Um dos dois cargueiros restantes está em Sharjah desde fevereiro, enquanto o outro fica no Aeroporto de Marana.

A BOC Aviation já recuperou uma das três aeronaves que havia alugado à AirBridgeCargo (Foto: Getty Images)

Devido às sanções, o Grupo Volga-Dnepr teve que suspender temporariamente as operações da ABC, o que explicaria a intenção de devolver tantos cargueiros. O Grupo espera devolver os cargueiros Boeing 747 aos arrendadores e transferi-los para a Eithad Cargo sob o arrendador Dubai Aerospace Enterprise. Juntamente com a transportadora do Golfo, o Grupo espera contornar as restrições ocidentais e poder operar os cargueiros para operações contínuas em conjunto.

A Etihad Cargo atualmente opera cargueiros Boeing 777. Um acordo para assumir a frota da ABC pode ser vantajoso em termos de capacidade adicional e capacidade de carregamento de nariz com os cargueiros Boeing 747. A nova unidade da Etihad seria efetivamente a mesma da ABC, com vendas conduzidas principalmente por uma nova entidade composta pela antiga GSA europeia e pela AirFreight Logistics dos Grupos Volga-Dnepr. O compartilhamento de receita é esperado se o negócio prosseguir da forma legalmente possível.

Alexei Isaikin, presidente do Conselho de Administração do Volga-Dnepr ABC, disse: “O sucesso do empreendimento dependerá se os advogados de ambos os lados encontrarem uma maneira de operar a aeronave, levando em consideração as sanções dos EUA impostas a eles e as sanções britânicas contra eles. A decisão sobre a AirBridgeCargo foi preliminarmente acordada no nível do governo e pode ser tomada em agosto ou setembro."

Resultado final

Não há propósito real para a aeronave permanecer dentro da Rússia, onde o Boeing 737 MAX provavelmente nunca obterá autorização e nunca verá um dia operacional ativo. Por outro lado, os cargueiros Boeing 747 podem ser utilizados, mas correm sérios riscos de não serem bem mantidos devido à ausência de peças ou suporte técnico. Os pedidos foram feitos há alguns meses e, embora as propostas geralmente passem por vários gabinetes de ministros para coordenação e revisão adequada, a falta de resposta do ministério ainda é surpreendente.

Via Simple Flying com Kommersant