Sem dúvida, a COVID dizimou a indústria aérea. Sem receita e altos custos fixos, por direito, quase todas as operadoras deveriam ter falido. No entanto, graças ao apoio dos próprios governos e esforços de refinanciamento das companhias aéreas, a lista de vítimas para 2020 é de apenas 34 companhias aéreas.
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| Ravn Alaska foi uma das vítimas mais significativas de 2020 (Foto: Ravn Alaska) |
Isso pode parecer muito, mas quando você considera que 23 quebraram em 2019 sem o impacto da COVID, na verdade não é um resultado terrível. Aqui está um resumo de todas as companhias aéreas que cessaram suas atividades em 2020, de acordo com dados da CAPA.
11 de janeiro: Ernest Airlines, Itália
A primeira vítima de 2020, a morte da italiana Ernest Airlines de baixo custo não pode ser interpretada como um colapso relacionado ao COVID. O fim começou em 29 de dezembro de 2019, quando o CAA italiana anunciou que estaria revogando o certificado do operador aéreo em 13 de janeiro, devido à falta de garantias exigidas. Antes que isso pudesse acontecer, fechou a loja.
14 de Fevereiro: AtlasGlobal, Turquia
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| AtlasGlobal foi uma das primeiras vítimas em 2020 (Foto: Lars Steffens via Wikimedia) |
Para não ser confundido com o operador de carga Atlas Air, a AtlasGlobal também estava em apuros há algum tempo. Em novembro de 2019, suspendeu todos os voos enquanto se aguarda uma reestruturação. Embora tenha retomado os serviços algumas semanas depois, ainda estava em dificuldades. A companhia aérea devolveu seus dois únicos A330-200 aos arrendadores em janeiro e pediu concordata em fevereiro.
26 de fevereiro: Air Italy, Itália
A Air Italy foi uma surpresa; o dinheiro estava definitivamente na Alitalia por ser a companhia aérea que não saiu com vida. Independentemente de investimento do Qatar Airways, a companhia aérea não poderia fazer o suficiente para sobreviver e pousou seu último voo em 26 de fevereiro do ano passado.
4 de março: Flybe, do Reino Unido
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| Flybe ainda pode ser ressuscitada (Foto: Flybe) |
Para Flybe, a COVID foi a gota d'água que quebrou as costas do camelo. Embora o consórcio Connect Airways, que incluía a Virgin Atlantic, tivesse comprado a companhia aérea regional europeia, a falta de investimento do governo do Reino Unido e os prejuízos que sangraram a companhia aérea significaram que era hora de encerrar o dia.
11 de março: Paradigm Air Operators, EUA
A Paradigm Air, sediada em Dallas, foi outra cujo destino foi amplamente selado sem COVID. A companhia aérea teve seu certificado de operação revogada pela FAA em 11 de março, em meio a alegações de operações de voo charter ilegais usando os pilotos não qualificados para as operações 'Parte 135'.
01 de abril: Shoreline Aviation, EUA
Não era uma bobagem de abril para a Shoreline Aviation, já que a operadora de hidroaviões de 40 anos fechou as portas no primeiro dia do mês. Operando uma frota de 10 anfíbios Cessna 208B Grand Caravan, transportou passageiros em serviços fretados pelo nordeste de sua casa em Connecticut e para o sul da Flórida e as Bahamas no inverno.
04 de abril: Trans States Airlines, EUA
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| A Trans States Airlines era uma importante operadora regional da United Airlines (Foto: SkyHigh757 via Wikimedia Commons) |
A TSA foi outra companhia aérea com uma longa história nos EUA, fundada como Resort Air em 1982. Em tempos mais recentes, operava voos para a United Airlines sob a marca United Express. Havia planejado cessar gradualmente as operações em 2020, enviando sua frota para ExpressJet Airlines, mas o impacto do COVID antecipou essa data.
04 de abril: Island Express, Canadá
A Canadian Island Express Air, também conhecida como IAXpress, operava uma pequena frota de seis Piper Navajo, um Piper Cherokee, um Piper PA-32 e um Beechcraft King Air. Operava serviços de fretamento e carga, bem como um serviço regular entre Lower Mainland e Vancouver Island. A COVID levou-o ao limite, fechou e vendeu seus ativos a um grupo de investidores.
05 de abril: Frontier Flying Services, EUA
A Frontier Flying Services era mais conhecida em sua casa no Alasca como Ravn Connect. Voou fretamentos e serviços de carga ao redor do Alasca e no Canadá para outras empresas da marca Ravn, incluindo Corvus Airlines e Hageland Aviation. Depois que Ravn Alaska declarou falência, os ativos foram vendidos para outras companhias aéreas.
05 de abril: Hageland Aviation Services, EUA
A Hagleand Aviation foi outra vítima da Ravn Alaska. Voando desde 1981, combinou-se com a Frontier Alaska em 2008. A falência da Ravn também viu o fim desta companhia aérea.
05 de abril: PenAir, EUA
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| PenAir era a segunda maior companhia aérea do Alasca (Foto: Anthony92931 via Wikimedia) |
Mais uma vítima do Alasca em 2020, PenAir era uma companhia aérea regional com sede em Anchorage e foi a segunda maior companhia aérea do Alasca. Operou em codeshare com a Alaska Airlines, voando cinco Saab 2000. Desde 2019, vendeu todos os seus voos sob a marca Ravn Alaska e, portanto, foi vendida como parte da reestruturação da Ravn.
07 de abril: Germanwings, Alemanha
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| A Germanwings era propriedade da Lufthansa (Foto: Getty Images) |
A Germanwings era uma pequena parte do poderoso Grupo Lufthansa, de propriedade integral da gigante alemã e operando sob a marca Eurowings desde 2015. Em parte devido às proibições de viagens em vigor devido ao COVID-19, a Lufthansa fechou a Germanwings em abril.
07 de abril: Compass Airlines, EUA
A Compass era uma companhia aérea regional formada a partir de uma disputa entre a Northwest Airlines e o sindicato de seus pilotos. Sua frota de Embraer E175 atendeu à cláusula de escopo que a permitia operar como um contrato de arrendamento com tripulação regional para uma série de grandes companhias aéreas. Ele operava como conexão American Eagle e Delta, mas os desafios de 2020 fizeram com que fosse fechado.
22 de abril: LGV Luftfahrtgesellschaft Walter, Alemanha
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| A LGW operou voos para a Eurowings (Foto: Marvin Mutz via Wikimedia) |
Fundada como uma companhia aérea independente em 1980, a Luftfahrtgesellschaft Walter (literalmente, a companhia aérea do Walter) se especializou em serviços de fretamento e táxi aéreo. Tornou-se uma subsidiária da Air Berlin em 2017 e mais tarde foi comprada pela Lufthansa para operar sob a Eurowings. Em 2019, o Grupo Zeitfracht comprou a companhia aérea, mas quando perdeu o contrato com a Eurowings em abril de 2020, a insolvência era a única rota restante.
04 de maio: Ghadames Air Transport, Libéria
Esta pouco conhecida companhia aérea liberiana operava dois Airbus A320 e dois MD DC-9. Voando de Trípoli para Istambul, Túnis e Cartum, ele encerrou as operações em maio.
05 de maio: Avianca Peru, Peru
Anteriormente TACA Peru, a Avianca Peru tem uma história de 21 anos na América do Sul. Aeronaves da Airbus, incluindo A319, A320, A321 e um único A330, foi liquidado como parte do pedido de concordata da Avianca.
08 de maio: Tiger Airways Australia, Australia
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| A extinta companhia aérea Tigerair Australia fazia parte da Virgin Australia (Foto: Getty Images) |
A Tigerair tem uma breve história de oferta de voos de baixo custo pela Austrália a partir de sua casa em Melbourne. Desde 2012, era de propriedade majoritária da Virgin Australia. Os próprios problemas da Virgin surgiram quando, em fevereiro de 2020, ela reduziu a frota da Tigerair de 13 para oito aeronaves e abandonou cinco de suas rotas. A Bain Capital comprou a marca, mas optou por fechá-la .
19 de maio: TAME, Equador
TAME EP Linea Aerea del Ecuador teve uma linhagem que remonta a 1962. Como a companhia aérea de bandeira e maior companhia aérea do Equador, voou de Quito para destinos domésticos, bem como Cali na Colômbia e Nova York. Mas em maio de 2020, o governo do Equador decidiu liquidar a companhia aérea e encerrou todas as operações.
29 de maio: Air Georgian, Canadá
Com sede em Toronto, a Air Georgian voou uma vez para a Air Canada, mas foi desprezada em favor da Jazz Aviation em 2019. Uma empresa com sede em Ontário chamada Pivot Airlines comprou a empresa, mas quase imediatamente, ela entrou em falência.
17 junho: LATAM Airlines Argentina
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| A LATAM Argentina voou pela última vez em junho (Foto: Getty Images) |
A LATAM Argentina começou como Aero 2000. Comprada pela LAN Chile, mudou a marca para LATAM quando as duas empresas se fundiram. Era 49% detida pela LATAM e 51% por investidores argentinos. A LATAM Airlines Group anunciou em junho que encerraria suas operações, enquanto a empresa controladora lutava contra seus próprios problemas de insolvência.
18 de junho: Level Europe
Propriedade da Vueling e da IAG, a Level Europe operava voos de curta distância de Amsterdã e Viena. Ele entrou com pedido de falência em 18 de junho e parou de voar no mesmo dia.
23 de junho: Jetlines, Canadá
A Jetlines foi projetada para ser uma transportadora de custo ultrabaixo operando em Vancouver. No entanto, os problemas de financiamento fizeram com que ele nunca decolasse. Agora foi incorporado às futuras companhias aéreas da Global Crossing.
26 de junho: NokScoot, Tailândia
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| A Singapore Airlines detinha 49% da agora liquidada NokScoot (Foto: Alec Wilson via Flickr) |
A NokScoot era uma transportadora de baixo custo com sede na Tailândia formada a partir de uma parceria entre a Nok Air e a Scoot. No entanto, os efeitos da COVID tornaram a empresa aérea inviável e ela fechou. Não tinha conseguido gerar lucro desde o seu início.
26 de junho: SunExpress Germany, Alemanha
Esta companhia aérea de lazer alemã tinha sede em Frankfurt e era uma joint venture entre a Turkish Airlines e a Lufthansa. Foi liquidada em 2020 e sua rede de rotas assumida pela SunExpress e Eurowings.
28 de junho: One Airlines, Chile
Esta pequena companhia aérea chilena com seus dois Boeing 737-300 voou desde 2013, fornecendo fretamento e transporte de trabalhadores de mineração. Culpando seu fim pela concorrência de empresas como SKY, JetSMART e LATAM, ela encerrou as operações em junho.
21 de julho: Jet Time, Dinamarca
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| Jet Time Dinamarca pode ressurgir como Jettime (Foto: Wo st 01 via Wikimedia) |
De sua base em Copenhagen, a Jet Time voou com Boeing 737s para destinos na Escandinávia e destinos europeus de sol. Ela faliu em julho de 2020, mas teve todos os seus ativos transferidos para a nova empresa chamada 'Jettime'. Espera retomar as operações em 2022.
30 de setembro: ExpressJet Airlines, EUA
A ExpressJet ficou mais conhecida como United Express, porque voou sob a marca United Airlines com sua frota de jatos regionais da Embraer para o major americano. A United tomou a decisão de encerrar seu contrato com a ExpressJet em julho de 2020, favorecendo seu outro parceiro, a CommutAir.
05 de outubro: AirAsia Japan, Japão
Esta ramificação da poderosa marca AirAsia foi formada como uma joint venture entre a AirAsia da Malásia e parceiros japoneses. Fundada em 2011, ela voou de Narita, em Tóquio, para outros destinos japoneses, além da Coréia do Sul e Taiwan. Em meio a problemas financeiros, fechou em outubro.
17 de outubro: Indonésia AirAsia X, Indonésia
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| A luta da AirAsia fez com que o braço indonésio da marca X se fechasse (Foto: Getty Images) |
A Indonésia AirAsia Extra (operando como Indonésia AirAsia X) era uma joint venture entre a Malaysian AirAsia X e a Indonesia AirAsia. A companhia aérea realmente encerrou todas as operações aéreas em 14 de janeiro de 2019, mas não foi oficialmente fechada até outubro do ano passado.
21 de outubro: Cathay Dragon, Hong Kong
Propriedade da Cathay Pacific, a marca Dragon era sua companhia aérea regional, voando para destinos na China e outras partes da Ásia a partir de seu hub em Hong Kong. Anteriormente Dragonair, foi rebatizado pela Cathay em 2016. Infelizmente, quando a Cathay descobriu sua própria reestruturação, a Dragon foi fechada.
11 de novembro: Austral, Argentina
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| Um Embraer 190 taxiando no Aeroparque Jorge Newbery em 2011 (Foto via Wikimedia) |
A Austral Líneas Aéreas pode traçar sua história até 1957, quando foi fundada como Compañía Austral de Transportes Aéreos SACI (CATASACI). Tendo sido rebatizada várias vezes, de propriedade do governo, de propriedade da Iberia, e depois renacionalizada mais uma vez, ela fez planos para se fundir totalmente com a Aerolíneas Argentinas em maio do ano passado. Em novembro, encerrou as operações.
20 de novembro: Flyest, Argentina
A Flyest foi talvez a companhia aérea de vida mais curta de nossa lista. Formada em 2017, era subsidiária da transportadora espanhola Air Nostrum. No entanto, o bloqueio drástico da Argentina e as restrições de viagens relacionadas fizeram com que ela encerrasse as operações em outubro passado.
26 de dezembro: Montenegro Airlines, Montenegro
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| A Montenegro Airlines poderá voltar como ToMontenegro (Foto: Tom Boon/Simple Flying) |
A companhia aérea de bandeira de Montenegro voava desde 1997. Apesar de ter sido formada há três anos, já havia enfrentado sérios problemas financeiros por muitos anos antes da COVID e, em dezembro, o governo anunciou que seria fechada. No entanto, o ministro Mladen Bojanić disse desde então que a companhia aérea poderia ser reorganizada e substituída por uma nova companhia chamada ToMontenegro como a nova companhia aérea de bandeira.
29 de dezembro: Palestinian Airlines, Estado da Palestina
Sobrevivendo até o fio, a pequena companhia aérea com sede em Gaza já tinha uma história difícil. Fechando em 2005, reiniciou em 2012, mas com serviços limitados. No momento do fechamento, contava com apenas oito funcionários.
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