Suecos querem parceria e prometem 40% do desenvolvimento de caças no Brasil

Para garantir o fornecimento de 36 aviões de combate para a Força Aérea Brasileira (FAB), a empresa sueca Saab está disposta a fazer uma "parceria" e não apenas uma "transferência de tecnologia" com o Brasil. Segundo o presidente mundial da Saab, Ake Svensson, 40% do desenvolvimento das aeronaves serão produzidas no Brasil. “[Suécia e Brasil] não competem, possuem tecnologias complementares”, apontou, durante audiência pública das Comissões de Relações Exteriores (CRE) e a de Ciência, Tecnologia, Inovação, Comunicação e Informática (CCT), em Brasília.

O secretário de Estado da Defesa da Suécia, Hakan Jevrell, defendeu a parceria entre os países. “Minha missão aqui não é dizer o que é melhor, mas posso dizer que a parceria que oferecemos é de 100% de comprometimento e transferência em tecnologia, com custo competitivo”, resumiu.

O processo de compra que já causou polêmica sobre o “comentário” precipitado do presidente Luiz Inácio Lula da Silva, que durante a festa de 7 de setembro, anunciou a preferência do governo por outro concorrente, a empresa francesa Rafale.

Ainda há um terceiro concorrente nesta licitação, que deve chegar a R$ 10 bilhões, a empresa americana Boeing, cujos representantes já estiveram presentes no Senado para fazer uma apresentação similar à sueca.

Segundo o senador Renato Casagrande (PSB-ES), uma terceira e última reunião com esta temática está programada para tarde desta quinta-feira. Desta vez, será com a empresa francesa Rafale.

Parceira de longa data

O secretário de Estado da Defesa sueco relembrou o histórico posicionamento de neutralidade daquele país. No entanto, ele fez questão de frisar que a independência militar deles reforçou a possibilidade de ter se mantido neutro ao longo da história recente, passando por dois conflitos mundiais.

O representante do governo sueco também ressaltou que parceira Brasil–Suécia já existe há mais de 100 anos, com a presença de empresa multinacionais suecas no País ,como Scania, Ericcson, entre outras, que empregam, só em São Paulo, quase o mesmo número de funcionários que trabalham nas matrizes suecas. “Isso mostra confiança no Brasil”, afirma.

“A Suécia procura hoje um companheiro confiável para o futuro. Nós sabemos o que o Brasil está procurando e podemos oferecer parceria e nos reunir para aérea da defesa nacional”, destacou Jevrell.

“Decisões democráticas necessitam de informações”, sutilmente alfinetou o secretário sobre a necessidade de maior conhecimento por parte do Brasil antes de definir a compra. “Somos capazes de entregar o que prometemos, com preço competitivo”, reforçou.

“Quando ficarem prontos em 2014, os caças “Gripen NG Brasil” serão os mais modernos do mundo, que estão 10 anos a frente dos outros”, promete Svensson. O executivo ressaltou a intenção de manter um suporte técnico de longo prazo, crédito do governo sueco, se necessário. Ele reforçou que mais esta parceria pode estreitar os laços entre os governos, as forças aéreas e as indústrias das duas nações.

Com relação à segurança do equipamento em questão, o chefe da divisão de assuntos militares, Mats Nilsson, afirmou que aeronaves do tipo operam na Suécia há mais de 10 anos. Neste período, houve apenas três acidentes (em 1999, 2005 e 2007), nos quais ninguém morreu. Todos os pilotos foram ejetados dos aviões e não houve falhas de motor.

O senador democrata, Heráclito Fortes (PI), rebateu a informação do militar sueco, brincando: ”O problema da Suécia é com pilotos e não de aviões”. Nilsson, desconcertado, sorriu e disse: “não vou comentar isso”.

Fonte: Camila Campanerut (iG)

Comissão aprova divulgação de seguro de aeronaves

A Comissão de Defesa do Consumidor aprovou ontem o Projeto de Lei 2822/08, que obriga as empresas que exploram o serviço aéreo no País a divulgarem, na internet e no interior de suas aeronaves, cópia da apólice ou do certificado de seguro. De autoria da deputada Manuela d'Ávila (PCdoB-RS), a proposta altera os artigos 283 e 302 do Código Brasileiro de Aeronáutica (Lei 7.565/86) e prevê que a companhia que não der publicidade ao seguro ficará sujeita a multas previstas no código.

A exigência do seguro já está prevista em lei, ao contrário da necessidade de divulgação. Atualmente, para expedir ou revalidar o certificado de navegabilidade das companhias aéreas exige-se a contratação de seguro destinado a garantir a responsabilidade da empresa sobre eventuais danos causados a passageiros, tripulantes, bagagens e cargas. A falta de disponibilidade da cópia dos seguro dificulta a fiscalização dos órgãos responsáveis e a cobrança dos seus direitos por parte dos consumidores.

Principais beneficiários

Para o relator do projeto, deputado Ricardo Tripoli (PSDB-SP), os usuários de transporte aéreo são os principais beneficiários do seguro. Por isso, eles devem conhecer os detalhes dessa proteção, como a seguradora contratada, o alcance e as limitações da cobertura. "Ao suprir essa lacuna e ao estabelecer punição em caso de descumprimento, daremos maior solidez ao direito do consumidor à informação adequada e clara sobre os produtos e serviços, dando condições para ele exercer o consumo de modo mais consciente e livre", afirma Tripoli.

Tramitação

A proposta tramita em caráter conclusivo e ainda será analisada pela Comissão de Constituição e Justiça e Cidadania.

Fontes: Agência Câmara/IRB via www.segs.com.br

Comissão aprova regras para investigação de acidente aéreo

A Comissão de Relações Exteriores e de Defesa Nacional aprovou nesta quarta-feira novas regras para a investigação de acidentes aéreos no País, em especial normas para acesso aos destroços da aeronave acidentada.

Essas normas não estavam previstas no Projeto de Lei 2453/07, da Comissão Parlamentar de Inquérito (CPI) da Crise Aérea, analisado pela comissão. Foram acrescentadas no texto aprovado pelo colegiado, o substitutivo do relator, deputado Aldo Rebelo (PCdoB-SP).

Segundo o texto, caberá ao Sistema de Investigação e Prevenção de Acidentes Aeronáuticos (Sipaer) a guarda e o controle de acesso aos destroços durante toda a apuração. O projeto original prevê que a proteção das evidências ficaria sob responsabilidade da Polícia Militar ou das Forças Armadas.

Relatório final

A matéria aprovada estabelece que o relatório final sobre o acidente não poderá ser usado como prova em inquérito judicial ou administrativo que venha a ser aberto. De acordo com o relator Aldo Rebelo, o objetivo é garantir a separação entre as investigações criminal e de segurança aérea. Enquanto a primeira se prende à busca de culpados, a do Sipaer visa às causas do acidente e à prevenção de novas tragédias.

O texto determina também que a investigação aeronáutica poderá ser interrompida se, no curso da apuração, ficar claro que o acidente foi provocado por "ato ilícito doloso", como uma bomba. Nesse caso, o trabalho será assumido pela Polícia e o Ministério Público.

A proposta permite ainda ao Sipaer disponibilizar especialistas próprios para auxiliar a investigação policial. Porém, o profissional não poderá ter participado da investigação do Sipaer.

Investigação

Em relação às provas usadas na investigação, a matéria aprovada garante ao Sipaer a precedência no acesso às fontes, como gravações da torre de controle e desta com os pilotos. Além disso, os depoimentos colhidos não poderão ser usados como prova em processo criminal ou administrativo.

O substitutivo determina que a investigação de acidentes com aviões militares ficará a cargo do respectivo comando militar onde a aeronave estiver lotada. No caso de avião militar estrangeiro, a investigação será coordenada pelo Comando da Aeronáutica.

CPI da Crise Aérea

O texto aprovado pelos deputados é um dos dois projetos oferecidos pela CPI que investigou os dois acidentes que envolveram aviões da Gol e da TAM. O primeiro (com o avião da Gol), que completou três anos esta semana, matou 154 pessoas, entre passageiros e tripulantes. O segundo, ocorrido em julho de 2007, matou 199 pessoas, incluindo 12 que estavam em solo.

Para o relator, a proposta aprovada preenche uma lacuna da legislação brasileira. Apesar de ser um dos signatários da Convenção sobre Aviação Civil Internacional (conhecida como Convenção de Chicago), o Brasil nunca adaptou a sua legislação às normas da Organização de Aviação Civil Internacional (OACI), como determina a convenção.

Segundo Rebelo, o texto recebeu sugestões de órgãos de segurança aeronáutica, como o Centro de Investigação e Prevenção de Acidentes Aeronáuticos (Cenipa) e a Agência Nacional de Aviação Civil (Anac). O Cenipa é o órgão executivo das ações do Sipaer.

Fonte: Agência Câmara via 24HorasNews

França encontra corpo de piloto desaparecido após acidente com Rafale

O corpo do capitão-de-fragata Francois Duflot, piloto de um dos dois caças Rafale desaparecidos em 24 de setembro após uma colisão das duas aeronaves sobre o Mar Mediterrâneo, foi localizado na madrugada desta quinta-feira, anunciou a Marinha francesa.

"O corpo de Duflot foi encontrado a bordo do aparelho, 35 km ao leste do Cabo Bear, na costa de Perpiñán" (sudoeste da França), afirma uma nota da Marinha.

"O avião, localizado pela Célula de Mergulho Humano e de Intervenção Submarina (CEPHISMER) da Marinha, está a 700 metros de profundidade sobre um terreno frágil", completa o comunicado.

Duflot desapareceu em 24 de setembro depois que o Rafale em que voava colidiu no ar com outro caça similar, quando retornavam para o porta-aviões "Charles de Gaulle" ao fim de um treinamento.

O acidente, que segundo o ministro francês da Defesa, Hervé Morin, a princípio não tem relação com o caça, aconteceu no momento em que Brasil e França negociam a venda de 36 Rafale à Brasília por sete bilhões de dólares.

O Comando da Aeronáutica brasileira pediu à autoridades francesas acesso às investigações.

O outro piloto envolvido, Yann Beaufils, conseguiu se ejetar e foi rapidamente localizado.

Fonte: AFP

TAM firma acordo com a Austrian Airlines

A TAM informou hoje que firmou acordo com a companhia aérea Austrian Airlines, integrante da Star Alliance, para permitir que os membros do programa TAM Fidelidade possam acumular e resgatar pontos em voos operados pela empresa austríaca.

De acordo com o comunicado, os passageiros da Austrian Airlines que utilizam o programa Miles & More já contam com esse benefício nos voos TAM desde fevereiro de 2008. A nova parceria entra em vigor a partir de hoje (01/10).

"O acordo que acabamos de assinar com a Austrian está alinhado com nossa estratégia de integração à Star Alliance. Com isso, estamos estabelecendo parcerias com as principais companhias aéreas do mundo e ampliando os benefícios oferecidos aos nossos clientes", afirmou em nota Paulo Castello Branco, vice-presidente Comercial e de Planejamento da TAM.

Fonte: Invertia

Azul firma acordo de US$ 1 bilhão com a GE para manutenção de motores

A companhia aérea Azul firmou nesta quinta-feira acordo com a GE Celma para a manutenção e reparos dos motores tipo CF-34, que integram os modelos Embraer 190 e 195, que compõem a frota da companhia. O contrato é de US$ 1 bilhão, e a parceria será de 15 anos.

Presidente da GE Celma, Marcelo Soares afirmou que serão investidos R$ 10 milhões para que a empresa se adeque às necessidades para fazer a manutenção desses motores. Segundo ele, não será preciso fazer expansão física da unidade.

Atualmente, a GE Celma faz a manutenção de 300 turbinas por ano, na sede em Petrópolis, região serrana do Rio, ou em oficinas espalhadas pelo mundo. A meta é chegar a 500 turbinas anuais até 2013. No mercado doméstico, a companhia já presta serviços à TAM, Gol, Webjet. No exterior, de onde vem 80% do faturamento da empresa, o foco principal é os Estados Unidos.

A crise internacional atrapalhou os planos da GE Celma em 2009, mas mesmo assim, a empresa deverá fechar o ano em expansão, segundo o executivo. Antes da crise, a projeção era que a GE Celma registrasse crescimento de 15% a 20%. Com a turbulência internacional, a empresa prevê alta de 5% em suas atividades.

'Mesmo com a crise, crescemos um pouquinho no mercado americano. E não fizemos qualquer demissão e nem reduzimos os investimentos', observou. A GE Celma calcula que investirá US$ 15 milhões ao longo de 2009, mesmo patamar registrado no ano passado.

Para 2010, Soares projeta que a companhia terá a expansão anteriormente prevista para este ano, com os investimentos chegando a US$ 20 milhões. Sem revelar nomes, disse que negocia com outras empresas para fazer a manutenção de motores semelhantes ao que a Azul utiliza.

'A tendência de vendas é muito positiva. É um momento espetacular para o mercado de aviação', complementou o presidente da GE no Brasil, João Geraldo Ferreira.

Fonte: Cirilo Junior (Folha Online)

Empresa francesa busca parceiros para produzir caça no Brasil

O vice-presidente da Dassault, Eric Trapier, afirmou nesta quinta-feira que a empresa, responsável pela produção do caça Rafale, já dialoga com 16 empresas brasileiras para a produção da aeronave no País. A companhia francesa participa, ao lado da americana Boeing e da sueca Saab, da concorrência para a venda de 36 aviões de combate para o governo brasileiro.

Trapier observou que o País precisa oferecer condições econômicas e técnicas para a fabricação da parte elétrica e das turbinas no Brasil. O francês acrescentou, durante reunião na Comissão de Relações Exteriores (CRE) do Senado, que o repasse dos códigos-fonte de todas as partes do caça francês permitirá ao Brasil não apenas fabricar o Rafale como também aprimorá-lo e vendê-lo "melhorado" a países da América do Sul.

O senador Eduardo Azeredo (PSBD-MG), presidente da CRE, apontou o repasse de tecnologia e a possibilidade de fabricação no Brasil como um dos pontos essenciais para o País na escolha do fabricante dos caças supersônicos a serem adquiridos pela Força Aérea Brasileira (FAB). As três empresas concorrentes anunciaram que pretendem repassar a tecnologia ao Brasil.

Apesar do Senado não ter poder para influenciar na decisão do governo para compra das aeronaves, Azeredo classificou como positiva as reuniões com representantes franceses, americanos e suecos. "Não vamos opinar se é um (país) ou outro, mas temos que saber o que se está comprando", observou o senador mineiro.

O tucano acrescentou que o governo brasileiro precisa consertar o que considera um mal-estar criado após o anúncio, feito pelo presidente Luiz Inácio Lula da Silva, de que o avião francês era o escolhido. Contudo, Azeredo não vê problemas se o escolhido, após analises técnicas, for mesmo o Rafale.

No feriado de 7 de Setembro, o presidente Lula afirmou que fecharia o contrato com a França pela oferta de transferência de tecnologia. Posteriormente, o governo voltou atrás e deu prazo para as empresas apresentarem suas propostas até o dia 2 de outubro.

Fonte: Agência Brasil via Terra

Simulação de acidentes agita dia em Viracopos

O objetivo foi testar as atuais condições de atuação das equipes de socorro e corrigir possíveis falhas

Um grupo de 250 pessoas participou na tarde de quarta-feira (30) de uma simulação de atendimento a vítimas de acidente aéreo no Aeroporto Internacional de Viracopos, em Campinas. O Exercício de Emergência e Acidente Aéreo Completo (Exeac), organizado pela Empresa Brasileira de Infraestrutura Aeroportuária (Infraero), foi realizado em um ponto próximo da pista de pousos e decolagens e contou com representantes de diversos órgãos nacionais, estaduais e municipais. O objetivo foi testar as atuais condições de atuação das equipes de socorro e corrigir possíveis falhas.

Considerado uma das grandes alternativas para desafogar o tráfego aéreo brasileiro, e com sua ampliação sendo definida, Viracopos provou que também conta com um sistema bem organizado de ação em caso de acidentes. Prova dessa estrutura é que, mesmo com a ação acontecendo, o aeroporto continuou com seu movimento normal.

A Agência Nacional de Aviação Civil (Anac) determina que essa atividade seja realizada anualmente em todos os aeroportos do País. O simulado prepara e avalia todo o planejamento de cada local para a atuação dos órgãos que trabalham com a segurança dos terminais. A ação também serve para avaliar a capacidade de atuação do poder público.

O exercício partiu da ideia de que uma aeronave de grande porte se aproximava com o trem de pouso travado e, por esse motivo, teria de fazer uma aterrissagem forçada. A bordo, estariam 90 passageiros. Nos tanques do avião, 8 mil quilos de combustível.

Uma aeronave real foi utilizada na atividade. Equipes e veículos se deslocaram para o lugar onde ela estava estacionada e iniciaram os procedimentos. Pessoas fizeram o papel de passageiros para dar mais autenticidade à ação. Alguns até gritavam de dor e pediam socorro. Integrantes do Serviço de Atendimento Móvel de Urgência (Samu) e socorristas do Corpo de Voluntários de Emergência, formado por funcionários das empresas que operam dentro e na região de Viracopos, prestaram o atendimento. Esses voluntários passaram por uma semana de treinamento. Após o término, o saldo foi positivo.

Fonte: Fábio Gallacci (Agência Anhangüera) via Cosmo Online - Foto: Rogério Capela/AAN

Air France iniciou leilão para voos inaugurais do primeiro A380

A Air France iniciou ontem, pelas 10h00, o leilão de bilhetes para os voos inaugurais do seu primeiro avião Airbus A380, que se realizam a 20 e 21 de Novembro, entre Paris e Nova Iorque e em sentido inverso, anunciou a companhia de bandeira francesa.

O leilão vai decorrer até dia 21 de Outubro, através do site eBay.fr, e a companhia disponibiliza 380 lugares em cada um dos voos, incluindo bilhetes para a classe executiva.

No primeiro dia do leilão foram disponibilizados 100 bilhetes, que estarão para venda durante um período de sete a dez dias, sendo os restantes colocados à disposição dos interessados de forma faseada, lê-se em comunicado enviado pela companhia.

Os preços da base de licitação começam nos 380 euros, para os bilhetes em classe económica, enquanto as tarifas em executiva atingem os 1380 euros, valores que, avisa a Air France, podem variar durante o período de venda.

Depois da primeira oferta, os licitantes recebem um e-mail que lhe permitirá acompanhar a evolução do leilão, sendo que no final, os participantes que tenham realizado as ofertas mais altas recebem outro e-mail com o montante da compra, sendo depois contactados pela companhia para “finalizar as modalidades relativas à viagem”.

Para assinalar o início do leilão, a Air France criou o mini site af380.com, onde é possível acompanha a contagem decrescente, em tempo real, do número de lugares restantes.

As receitas do leilão revertem a favor da Fundação Air France, fundada pela companhia em 1992, com o objectivo de ajudar crianças doentes, deficientes ou pessoas em grande dificuldade, proporcionando-lhes acesso à educação, ao lazer e à cultura.

Fonte: Turisver (Portugal)

Ovni é filmado por pescadores na Espanha

A qualidade do vídeo deixa a desejar, a falta de dados e informações também. Tudo o que se sabe é que foi filmado com uma câmera de celular por um pescador espanhol. O que resulta bastante estranho é que o portal Terra espanhol publicou o vídeo ontem e após algumas horas retiraram-no do ar sem nenhum aviso. Hoje publicaram o vídeo novamente com uma, no mínimo, estranha explicação:

"Devido a pressões externas, ontem tivemos que retirar o vídeo do pescador, mas depois de analisar o valor desta informação para nossos leitores consideramos que em pró da ética jornalística devemos publicar esta notícia."

Segundo o site, o pescador não identificado enviou o vídeo com a seguinte nota:

- "Envio este vídeo após pensar muito, mas passado o susto, acho que meu dever é informar que isto aconteceu e que não vejo explicação alguma".

A imagem mais impressionante do vídeo é do suposto OVNI que cai ou mergulha no mar pela perseguição de caças militares. Logo após aparece um helicóptero de procedência desconhecida que sobrevoa a embarcação e ordena os pescadores que se apressem a sair do local onde se encontram:

- "Abandonem a zona imediatamente e dirijam-se ao porto. Ali receberão instruções..." Eram as ordens vindas do helicóptero.

Quem teria feito pressão para a retirada do vídeo? Quem gastaria em tremenda produção? Para que?

Ou temos aí um grande viral promovendo um evento ou filme ou vai ser outro daqueles mistérios que nunca vamos saber?

Veja o vídeo:



Fonte: Mdgi via Vooz / Terra.es

Nave Messenger transmite fotos da superfície de Mercúrio

Imagem divulgada pela Nasa, a agência espacial americana, mostra a superfície de Mercúrio registrada pela sonda Messenger

A nave especial americana Messenger transmitiu nesta quarta-feira imagens da superfície de Mercúrio. As imagens foram feitas pela nave em sua última visita ao planeta.

Segundo um comunicado da instituição, a nave passou menos de 142 milhas acima da superfície rochosa do planeta, que lhe permita entrar em órbita em 2011.

Segundo a Nasa, a Messenger tem o objetivo de se tornar a primeira nave espacial a entrar na órbita do planeta. Se isso acontecer, ela deve ajudar os cientistas a compreender a composição da superfície de Mercúrio recolhendo informações sobre o meio ambiente e a geoquímica do planeta.

Fonte: Terra - Foto: EFE/NASA

Sol inicia venda de passagens

Nova companhia aérea regional fará voo de inauguração no dia 12 de outubro

A Sol Linhas Aéreas, nova empresa de aviação regional com sede no Paraná, iniciou ontem (31) a venda de passagens para as rotas que atenderão as cidades de Cascavel, Curitiba, Maringá e Foz do Iguaçu.

Turboélice da Sol Linhas Aéreas

O voo inaugural acontece no dia 12 de outubro, saindo de Cascavel, com destino a Curitiba. Inicialmente, a empresa terá três voos diários de ida e volta entre Cascavel e a capital.

O empresário Marcos Solano, presidente da empresa, afirma que a Sol chega para contribuir com a integração e o desenvolvimento da região. “Nossa meta é voar com 75% dos lugares ocupados”, enfatizou.

A companhia paranaense vai operar com uma aeronave turboélice, fabricada na República Tcheca. O avião, modelo Let 410, tem capacidade para 19 passageiros. A empresa pretende operar com cinco aeronaves até dezembro e expandir as rotas para as cidades de Pato Branco, Londrina, Guarapuava, Francisco Beltrão, Umuarama e Chapecó.

Fonte: Webtranspo via Avião Revue

Líder Aviação inicia inscrições para Programa Trainee 2010

Estão abertas as inscrições para o Programa Trainee 2010 da Líder Aviação para a Unidade de Operações de Helicópteros e Diretoria Financeira. As inscrições podem ser feitas através do site www.lideraviacao.com.br ou www.hunting.com.br, até o dia 25 de outubro de 2009.

Os candidatos devem ter formação superior concluída entre julho/2007 a dezembro/2009, nos cursos de Engenharia Aeronáutica; Engenharia Mecânica; Engenharia Elétrica; Engenharia Eletrônica; Economia; Ciências Contábeis ou Administração de Empresas. É necessário ter domínio de informática (pacote Office), inglês fluente, disponibilidade para trabalhar nas cidades de Belo Horizonte/MG, Rio de Janeiro/RJ, Macaé/RJ, São Tomé/RJ, Vitória/ES e Navegantes/SC. Os candidatos selecionados receberão remuneração e benefícios compatíveis com o mercado. O programa tem duração de 09 meses, período em que os trainees participam de treinamentos nas principais bases da empresa e desenvolvem projetos.

Com mais de 50 anos de experiência no mercado, a Líder Aviação oferece soluções completas e personalizadas em aviação executiva com segurança, agilidade e qualidade. Presente nos principais aeroportos do Brasil, com 23 bases operacionais, conta com mais de 1.500 colaboradores e possui uma frota composta por 27 aviões e 51 helicópteros. Presta serviços de fretamento e gerenciamento, manutenção e vendas de aeronaves, atendimento aeroportuário, operações de helicópteros, corretagem de seguros aeronáuticos e treinamento para mecânicos e pilotos, sendo líder de mercado em todos os segmentos que atua.

Fonte: Portal Fator Brasil

Azul critica privatização de aeroportos e pede autonomia à Infraero

O presidente do Conselho de Administração da Azul Linhas Aéreas, David Neeleman, criticou nesta quinta-feira o plano do governo de privatizar alguns aeroportos. Segundo ele, desde que tenha mais autonomia e atuação independente do governo, a Infraero tem condições de fazer o processo de expansão da infraestrutura aeroportuária brasileira.

'Que todo o dinheiro que a Infraero ganhe fique com eles, para se construir tudo o que é necessário. E isso pode ser feito bem rápido, se ela for desligada do processo do governo. O dinheiro não pode ir para o governo', afirmou, depois de assinar acordo com a GE Celma, para a manutenção e reparos dos motores da Azul nos próximos 15 anos.

Para Neeleman, os aeroportos são 'especiais' para o país, e não devem ser entregues a empresas estrangeiras. Ele citou como exemplo os Estados Unidos, onde, segundo o executivo, os aeroportos mais importantes não são concedidos pelo governo. Neeleman acrescentou que uma lei federal americana determina que todos os recursos arrecadados em um aeroporto sejam aplicados ali.

Elogiando a nova administração da Infraero e o recente direcionamento dado pelo ministério da Defesa, o fundador da Azul cobrou que a estatal tenha ainda mais independência em sua atuação. Na visão de Neeleman, a ajuda externa na expansão da estrutura aeroportuária deve ficar limitada à ajuda no planejamento dessas ações.

'Eles [Infraero] têm dinheiro, estão recebendo bastante. Deixe o dinheiro dentro da Infraero. Se precisarem de ajuda, tem muito conhecimento fora do Brasil. Chama outros para ajudar no planejamento. E depois deixem os brasileiros fazer a construção, fazer tudo para criar mais empregos aqui', sugeriu.

Atuação da Azul

David Neeleman disse estar satisfeito com o primeiro ano de atividade da Azul no mercado, no qual a companhia detém 5% de participação, mas evitou fazer projeções futuras. 'Levamos seis meses para chegar a 5% do mercado, no Brasil. Nos Estados Unidos, a Jet Blue [empresa de Neeleman], em dez anos, não havia chegado a 5%', observou.

Ele destacou a taxa de ocupação nas 12 aeronaves da empresa, em torno de 80%. Segundo Neeleman, é possível que essa taxa chegue a 90% na temporada de verão. Até o fim do ano, mais duas aeronaves serão incorporadas à frota da Azul, destacou Neeleman. Até o fim de 2010, a companhia prevê um total de 21 aviões modelos Embraer 190 e 195.

O executivo mencionou também que a Azul terá dois novos destinos ainda este ano, mas não quis revelar quais serão as cidades.

Fonte: Cirilo Junior (Folha Online)

'Piloto herói' que pousou avião no Rio Hudson em janeiro volta a voar

Capitão Sully voou de Charlotte, na Carolina do Norte, a Nova York.

Ele virou herói ao fazer um pouso de emergência, salvando 155 pessoas.

O piloto Chesley 'Sully' Sullenberger, o herói que pousou um avião no Rio Hudson, volta ao trabalho nesta quinta-feira (1º) no aeroporto de LaGuardia, em Nova York. Ao lado do copiloto Jeffrey Skiles, ele voou de Charlotte, na Carolina do Norte, a Nova York. Foi seu primeiro voo desde o pouso de emergência de janeiro, quando ele salvou a vida de 155 pessoas - Foto: AP

O capitão Chesley “Sully” Sullenberger, o piloto herói que pousou um avião em segurança no Rio Hudson, em Nova York, em 15 de janeiro, salvando 155 vidas, voltou ao trabalho nesta quinta-feira (1º).

O piloto Chelsey B. Sullenberger - Foto: Reuters

Ele pilotou um avião da US Airways entre Charlotte, na Carolina do Norte, e o aeroporto de LaGuardia, em Nova York.

Além de voltar a voar, ele vai assumir funções na manutenção da segurança das aeronaves da empresa.

"Em meu novo papel, vou continuar sendo o mesmo defensor da segurança de voo que sempre fui durante várias décadas", disse ele, segundo a empresa.

Avião que fez pouso de emergência no Rio Hudson, em Nova York, em 15 de janeiro - Foto: AP

Fonte: G1 (com agências internacionais)

Jato Embraer 190 recebe certificação ISA+39ºC

Aeronave está liberada para operar em aeroportos localizados em regiões de altas temperaturas

A Embraer recebeu no terceiro trimestre de 2009 a certificação ISA+39ºC para o jato comercial Embraer 190 da Agência Nacional de Aviação Civil (ANAC) e da Federal Aviation Administration (FAA), autoridades aeronáuticas do Brasil e dos Estados Unidos. Dessa forma, o avião poderá operar sem restrições em aeroportos localizados em regiões muito quentes, a temperaturas de até 54ºC (129ºF) ao nível do mar.

“A certificação em condições ISA+39ºC é mais um passo no processo de aprimoramento da aeronave e uma melhoria que auxiliará muitos dos nossos clientes”, diz Luciano Castro, Diretor de Programas da Embraer para o Mercado de Aviação Comercial. “Este item opcional amplia o escopo operacional do jato Embraer 190 em regiões de altas temperaturas como o Oriente Médio, África e região da Ásia e Pacífico.”

Essa homologação permitirá que a aeronave realize operações de pousos e decolagens em aeroportos localizados em regiões de altas temperaturas. Para clientes com base no Oriente Médio, continente africano e região da Ásia Pacífico, por exemplo, a melhoria representa a possibilidade de operar novas rotas e aumentar a flexibilidades de horários de vôos, pois possibilitará a operação da aeronave em períodos do dia em que as temperaturas atingem valores extremamente elevados.

Certificação ISA+39ºC

O termo ISA é o significado, em inglês, de International Standard Atmosphere, ou Atmosfera Padrão Internacional. Trata-se de um modelo atmosférico padrão que define o comportamento da temperatura, pressão, densidade e viscosidade da atmosfera da Terra em função da altitude. De acordo com esse modelo, a temperatura-padrão ao nível do mar, denominada ISA, equivale a 15ºC (59ºF). Portanto, a referência ISA+39ºC da certificação do jato Embraer 190 refere-se a uma temperatura de 54ºC (129ºF) ao nível do mar.

Fonte: Portal Fator Brasil - Foto: Divulgação/Embraer

Aeroporto de Rio Branco terá nova pista e terminal de passageiros

A Infraero fará o plano diretor para um novo terminal de passageiros para aproveitar o potencial da nova pista

Aeroporto terá nova pista de pouso e decolagem, desta vez de concreto, com durabilidade de mais de 40 anos, garante presidente da Infraero

Em visita ontem ao presidente da Infraero, Murilo Marques Barboza, o senador Tião Viana (PT-AC) foi informado que a empresa vai construir um novo terminal de passageiros e uma nova pista no lugar do atual aeroporto de Rio Branco.

O presidente da Infraero disse que a prioridade da empresa é terminar o recapeamento da atual pista para a construção de uma nova pista de pouso e decolagem, desta vez de concreto, com durabilidade de mais de 40 anos. Depois disso, a Infraero fará o plano diretor para um novo terminal de passageiros, aproveitando assim o potencial da nova pista.

A visita contou com a presença do superintendente da regional Norte da Infraero, Benigno Almeida, que informou que o BEC, por meio de convênio, começou a fazer a operação de recapeamento na pista do aeroporto da capital. Tião Viana ouviu a explicação do superintendente e aproveitou para destacar que “Benigno é um amazonense que trabalha pelo Acre”.

O senador solicitou ao presidente da estatal empenho para a revitalização do aeroporto e aproveitou para elogiar o novo aeroporto de Cruzeiro do Sul, também no Acre, recentemente inaugurado pelo presidente Lula. “O aeroporto é modelo”, disse. “Saio daqui feliz pelo avanço da reunião”, completou Tião Viana.

O presidente da Infraero aproveitou o encontro para tratar uma reunião, no dia oito deste mês, entre o senador Tião Viana, o embaixador do Peru no Brasil Hugo de Zela, a presidência da Infraero e o Ministro de Comércio Exterior e Turismo do Peru Martín Pérez.

O objetivo do encontro é ajustar estratégias para viabilizar voos transfronteiriços entre Peru e Brasil, desenvolvendo assim os aeroportos do Acre e a aviação regional. Um dos voos transfronteiriços se dará entre Cruzeiro do Sul e Pucalpa, que tem sido uma grande luta do vice-governador César Messias, do presidente da Assembleia, deputado Edvaldo Magalhães, e dos deputados federais Henrique Afonso, Ilderlei Cordeiro e Gladson Cameli.

Fonte: Agência de Notícias ContilNet - Foto: mochileiro.tur.br

Ampliar pista de Congonhas é grave erro

Confira artigo de Creso de Franco Peixoto sobre a ampliação da pista do Aeroporto de Congonhas (SP) onde alerta que uma ampliação da pista do Aeroporto de Congonhas, em São Paulo, pode ser um grave erro estratégico e Ambiental

Imponente obra arquitetônica incrustada em seu terminal, ícone da aviação civil brasileira e referência incontestável da acessibilidade ao grande portal econômico paulistano são alguns adjetivos que se pueden Aplicar ao Aeroporto de Congonhas. Contudo, pode subentender-se como erro estratégico e perenizar querer Ambiental sua Função como prático e único acesso aéreo ao seu centro gerador de tráfego, uma metrópole paulistana. De que forma? Aumentando sua principal pista de pouso e decolagem de, como se tem noticiado, visando aparente segurança.

A pista principal de pouso e de decolagem de Congonhas, com extensão da ordem de 2 km, é suficiente para Operar como maiores e mais frequentes aeronaves do mix de frota, tipo tipo Boeing 737 e Airbus 320 ou equivalentes, desde que sem qualquer Estejam operando restrição quanto a sistemas de Freagem. Nas extremidades desta pista há zonas de parada para Assegurar aeronaves em caso de falha com decolagem, que não são suficientes para Evitar o abismo da tragédia em caso de pouso determinadas avarias com.

Contudo, aumentar sua extensão erro em aproximadamente 1 km para convergir grave. Pista é, por definição, uma extensão de pavimento normal, Projetado e Construído para Suportar a carga do previsto Tráfego. Aumentar sua extensão corresponde a Aumentar a permissividade das empresas aéreas quanto um peso e combustível, atendendo às suas premissas logísticas, óbvias maior lucro sobre.

O que se pode efetuar é a Redução da extensão de pista, deixando mais espaço para os Prolongamentos de segurança. Desta forma, com pista oficial mais curta, os pilotos Deverão planejar os vôos para menor carga, segurança maximizando e não lucro. Assim, pode-se resgatar o conceito de segurança do passado, quando eram utilizadas aeronaves Electra II na ponte aérea e que foram aposentadas por idade silenciosamente e não por qualquer acidente que merecesse a grande mídia.

A opção do Aumento da pista teria como suporte um viaduto, um avançar sobre os bairros de Moema ou Jabaquara. Este projeto iria, no mínimo, considerável os Gerar impacto social, em avançar por área fortemente adensada bem como socializar o ruído sobre área muito maior. Acrescente-se ainda uma Possibilidade de maiores Operar aeronaves, Cujo ruído inadmissível seria suficiente para o embargo de obra de tal. Seria uma obra mais conhecida do fórum em que pelo canteiro. Não haveria pilar para sustentação.

Extensão de aproximadamente 1 km de pista em viaduto foi Efetuada no Aeroporto da Ilha da Madeira, em Portugal, onde não há sequer espaço para outro aeroporto suave topografia Nem. Curiosamente, houve uma tragédia com aeronave derrapando em pista molhada, antes desta ampliação. Custou meio bilhão de Euros. Congonhas Supondo este custo, sob equivalência entre custo daquele aterro mar e sobre custos de indenização de moradores atingidos em Congonhas, Poderíamos, certamente, Estender o Metrô até o Aeroporto de Guarulhos, uma Necessidade real para torná-lo mais atraente aos passageiros e Diminuir uma pressão de demanda sobre Congonhas. Pena que esta absoluta Necessidade de qualquer metrópole, um Metrô Cuja extensão Gere vontade de se deixar o carro em casa, minimizando os já Graves problemas de congestionamento, que geraria definitiva solução para Congonhas, não seja levada a sério.

Fonte: Creso de Franco Peixoto e Engenheiro Civil, Mestre em Transportes e professor de Engenharia Civil do Centro Universitário da FEI (Fundação Educacional Inaciana) via Portal Copa 2014 - Imagem: UOL Notícias

Além do balcão do check-in de uma companhia aérea

É como pular o balcão do check-in e seguir a mala despachada. Ou fazer uma visita na cabine do piloto e estendê-la para a torre de operações. Viagens de avião, por mais milhas que tenhamos acumulado, mantêm ainda uma aura de emoção e outra tanta de mistério: não são poucos os curiosos para saber como funcionam os mecanismos de bastidores que mantêm o aparelho no ar ou que tipo de treinamento recebem os comissários, além de como manusear o carrinho de refeições e a coreografia com os braços indicando as saídas de emergência e o modo de usar a máscara de oxigênio, antes da decolagem. Acompanhe uma visita à sede da American Airlines, uma das dez maiores companhias aéreas do mundo, em Dallas. Nela, a American treina sua tripulação, faz a manutenção de seus aviões e controla a operação diária de toda a sua frota. Além disso, fez do principal aeroporto da cidade texana seu maior hub (ponto de distribuição de voos). Nele, onde são realizadas 9% das conexões domésticas nos Estados Unidos, a American responde por 85% do tráfego de passageiros.

Na sede da American Airlines, despachantes de voo monitoram e distribuem os aviões da American Airlines nos voos que devem seguir diariamente

Sala de comando centralisa operações em situações de emergência

O "centro de comando", ou "sala de resposta para emergências" da American Airlines, funciona numa sala de reuniões insuspeita, com um janelão de onde se avistam as baias dos despachantes de voos. O grupo de gestão da crise é acionado em casos extremos: choque de aviões, sequestro, ou mau tempo, como a ameaça de chegada de um furacão que obrigue a interrupção de voos em hubs como o de Miami ou Dallas, explica o especialista em suporte técnico do Sistema de Controle de Operações Everett Wilson.

Em dias tranquilos, a sala é usada para reuniões de rotina. Mas não foi assim há oito anos, quando dois aviões da American foram usados nos ataques terroristas de 11 de setembro, contra o Pentágono e contra uma das torres gêmeas, em Nova York.

- Os principais executivos da companhia vieram para cá. Em 30 minutos, decidimos aterrissar todos os nossos aviões imediatamente. Informamos a FAA e eles nos ajudaram a pousá-los. Havia muito medo. Eram uns 200 aviões no ar. Em uma hora, 95% deles estavam em terra, exceto os que sobrevoavam oceanos em rotas mais longas - relembra Wilson.

A operação da sala de crise foi mantida ainda por duas semanas, até que os voos da companhia aérea fossem normalizados.

Fama de consumista do brasileiro influi na estimativa do peso dos voos da American Airlines

Em Dallas, no mesmo local onde funcionam o centro de manutenção da American Airlines e as instalações da academia de voo, fica o Sistema de Controle de Operações (SOC). Ali, despachantes de voos controlam ininterruptamente os quase dois mil voos diários cumpridos pelos mais de 600 aviões da companhia aérea americana. Antes de cada voo, o peso do avião, que inclui carga, passageiros e suas bagagens é avaliado pelo pessoal do SOC. E os hábitos consumistas dos viajantes brasileiros pesam literalmente nesta avaliação:

- Aumentamos a estimativa de peso de bagagem em voos de Dallas e Miami para o Brasil, porque sabemos que as malas serão bem pesadas - explica Everett Wilson, um ex-mecânico de aviões que é especialista em suporte técnico de Operações de Despacho, acrescentando que as estimativas são revistas regularmente.

Perto dali, no aeroporto que funciona como principal hub (ponto de distribuição de rotas) da empresa, outro grupo, menor, também gerencia a operação dos aviões: são os controladores de pátio, encarregados do abastecimento e fluxo das aeronaves no terminal, garantindo a pontualidade. A autonomia deles é limitada pelos despachantes no controle do sistema. Que, para manter a tal pontualidade, têm de ficar de olho mais no relógio e nos aparelhos do que nos retardatários, admite Wilson.

- No centro de operações, estamos preocupados com a movimentação dos aviões. Os caras no aeroporto estão pensando nos passageiros e no que está dentro dos aparelhos. Se um grupo de dez ou 12 pessoas corre o risco de perder a conexão, eles podem segurar um voo. Nós aqui não gostamos muito disso, mas entendemos que os passageiros são o motivo pelo qual nossos aviões estão no ar, então concordamos, se for por alguns minutos. Mas se tivermos de esperar por uma hora, fica mais difícil - explica, num tom bem pragmático.

Os despachantes trabalham divididos por regiões cobertas pelos voos da AA.

- Eles são treinados por área para se familiarizarem com as rotinas locais: a operação do tráfego aéreo, as formas de comunicação, o clima. Quem monitora voos domésticos não opera na América do Sul, porque não tem ideia de como as coisas funcionam por lá - detalha Wilson.

Para atender à clientela brasileira, voos da American têm ao menos três comissários que falam português

Sala VIP da American em Dallas: taxa de uso de diário para passageiros da econômica

As taxas de câmbio que engordam o bolso e enchem os olhos do viajante brasileiro pesam na escolha dos Estados Unidos como destino da próxima viagem. A concorrência em rotas populares, como Miami e Nova York, foi acirrada pela desregulamentação das tarifas aéreas internacionais, determinada pela Agência Nacional de Aviação Civil (Anac) em abril. Mas enquanto o viajante brasileiro consegue algum alívio no bolso, a American Airlines estuda formas de compensar seus custos, alerta o vice-presidente de Comunicação Corporativa e Publicidade, Roger Frizzel:

- Nossos preços sempre serão competitivos, se isto for determinante. Mas estamos perdendo dinheiro significativamente em todas as passagens que vendemos no mundo. Temos preços próximos aos níveis do ano 2000. Se continuarem baixos, pensamos em "desempacotar" alguns serviços, cobrando pelo uso de internet a bordo, upgrade ou taxas de bagagem.

Entre as formas de receita alternativa adotadas pela companhia se inclui, por exemplo, a taxa de US$ 50 cobrada pelo uso, pelos passageiros da classe econômica, da sala VIP em Dallas, até então privilégio de passageiros de primeira classe e executiva. O lounge oferece chuveiro e vestiários, estações de trabalho e salas de reuniões (que podem ser alugadas), entre outras amenidades.

A taxa por bagagem adicional não poderia ser cobrada no Brasil por determinação da Anac. Hoje, a cobrança já é feita pela companhia em voos nos Estados Unidos, Canadá, Porto Rico, Ilhas Virgens Britânicas e na Europa.

O Brasil é o destino mais importante na América Latina para a American Airlines. Embora faça segredo sobre o número de passageiros transportados entre o país e os Estados Unidos, a empresa informa que este ano o número vai superar o total registrado em 2008. Pudera. Em novembro do ano passado, a companhia adicionou três destinos brasileiros à sua malha: Recife, Salvador e Belo Horizonte.

A bordo dos 45 voos semanais (serão 60 no fim do ano, na alta temporada) que a companhia mantém entre os dois países, pelo menos metade dos passageiros são brasileiros. A fração varia conforme a rota. Nos voos Miami-Belo Horizonte e São Paulo-Dallas a ocupação de poltronas por brasileiros chega a 70%.

Para atender a esta clientela, hoje, em cada voo da American, há ao menos três comissários que falam português. O tamanho da tripulação depende do da aeronave: a American Airlines voa para o Brasil com aviões Boeing 757, 767-300 e 777.

- São os mesmos aviões usados em outras rotas transatlânticas, em voos para Europa - esclarece a diretora de comunicação corporativa, Martha Pantin, rejeitando a hipótese de que a empresa usasse aviões mais rodados no Brasil.

Recentemente, um acordo de compartilhamento de voos e de programas de milhagem com a Gol ampliou o alcance da American no Brasil.

- Há 6 milhões de associados do Smiles e 1,5 milhão filiados ao AAdvantage no Brasil, que vão poder usar suas milhas nas duas empresas.

Fonte e fotos: Cristina Massari (O Globo)

Senado criará grupo de trabalho para atender famílias de vítimas do voo 447

O Senado decidiu ontem (29) que vai criar até o final do ano um grupo de trabalho para atender familiares das vítimas do voo 447 da Air France com o objetivo de fortalecer o diálogo e facilitar o entendimento com a companhia aérea. O Airbus A330 da empresa francesa caiu no oceano Atlântico no dia 31 de maio deste ano, depois de sair do Rio com destino a Paris.

A sugestão de criar o grupo de trabalho foi apresentada pelo senador Paulo Paim (PT-RS) e aprovada pelos participantes da audiência pública realizada na CDH (Comissão de Direitos Humanos) para discutir o assunto. A diretora-geral para o Brasil da Societé Air France, Isabelle Birem, afirmou que a companhia aérea está obrigada a prestar toda assistência necessária às famílias das vítimas.

Birem ainda destacou que há o compromisso da Air France em esclarecer as causas do acidente. Segundo a diretora, a busca por informações é feita de forma transparente e com total cooperação entre as autoridades francesas e brasileiras.

Isabelle Birem informou também que a empresa já pagou um adiantamento de 17.600 euros a cada família das vítimas, para que possam enfrentar as dificuldades financeiras até a liberação da indenização. Ela afirmou que são 2.100 parentes cadastrados, dos quais 770 são da França, 410 do Brasil, 170 da Alemanha e 750 de outros países.

O diretor executivo da Associação dos Familiares das Vítimas do Voo 447, Maarten Van Sluys, afirmou que muitas famílias, como a dele, não recebem informações, o que significa que não constam no cadastro da companhia. Ele contestou também a afirmação do subsecretário-Geral das Comunidades Brasileiras no Exterior, Oto Agripino Maia, que disse que todas as famílias recebem comunicado sobre o andamento das questões relacionadas ao acidente.

Sluys afirmou ainda que os parentes das vítimas necessitam de atendimento médico e psicológico, além da liberação de documento de morte presumida às famílias cujos corpos dos passageiros não foram identificados e encontrados. Ele ainda pediu rigoroso controle de segurança de todos os vôos para evitar acidentes.

Fonte: Diana Brito (Folha Online - com informações da Agência Senado)

Família de americanos mortos no voo 447 processa Air France nos EUA

A família de dois cidadãos americanos mortos no voo 447 iniciou um processo contra a companhia Air France e a fabricante Airbus. A informação é do site do jornal "Houston Chronicle".

O processo foi aberto na Justiça de Houston, no Estado do Texas, pela família de Michael e Anne Harris. Na ação, segundo o jornal, a família alega que o acidente ocorreu devido a falhas no Airbus da Air France.

A família dos americanos pede uma indenização por danos e prejuízos, cujo valor não foi revelado. O processo também envolve as fabricantes de componentes aeronáuticos Honeywell International, Rockwell Collins e Thales.

Acidente

O Airbus 330 da Air France caiu no Atlântico quando fazia a rota Rio-Paris em 1º de junho. À bordo estavam 216 passageiros e 12 tripulantes, sendo 72 franceses e 58 brasileiros. Apenas 50 corpos foram resgatados pela Marinha brasileira. As causas do acidente permanecem desconhecidos, segundo o BEA (Escritório de Investigações e Análises), organismo francês encarregado de investigar os acidentes aéreos.

Fonte: France Presse via Folha Online

Mergulhadores na Califórnia encontram destroços de jato perdido há 54 anos

Os destroços de um jato da Força Aérea Americana perdido no mar há quase 54 anos foram encontrados por uma equipe de resgate que procurava por um outro avião, acidentado mais de dez anos antes na costa da Califórnia.

O achado foi obra de um grupo de mergulhadores que se dedica a procurar destroços de aviões e embarcações antigos.

O grupo foi originalmente formado para procurar um submarino alemão da Primeira Guerra Mundial afundado na costa da Califórnia, mas continuou procurando por outros destroços após encontrar a embarcação, em 2003.

Segundo o grupo, o jato encontrado no fundo do oceano próximo ao Aeroporto Internacional de Los Angeles é um Lockheed T-33A , que teria caído no mar logo após levantar voo, em outubro de 1955, com dois tripulantes a bordo.

Radar

Segundo os responsáveis pela equipe de resgate, a aeronave foi encontrada inicialmente em abril, durante uma busca com radar, e sua identificação foi feita durante mergulhos nos meses posteriores.

Os mergulhadores encontraram um número de série em uma parte do avião que foi confirmado pela Lockheed como pertencente ao T-33A. Também foi encontrado um motor turbo Allison J-33, usado pelos aviões desse modelo.

"É significativo também que as rodas da frente do avião não estejam entre os destroços. Isso bate com o relatório do acidente com o T-33A, que relata que as rodas da frente apareceram na costa, levadas pelo mar, alguns dias depois", diz Pat Macha, um dos responsáveis pelo grupo de resgate.

O objetivo do grupo que encontrou o avião acidentado em 1955 era procurar por um avião P-51D Mustang que teria supostamente se perdido no mar em 1944 quando era pilotado por Gertrude Tompkins, a última mulher piloto da Força Aérea Americana na Segunda Guerra Mundial ainda desaparecida.

Eles esperam agora que a experiência acumulada no encontro do Lockheed T-33A possa ajudar nas buscas do avião mais antigo.

"Nossas buscas combinadas pelo avião de Gertrude Tompkins estão se acelerando. Estamos muito esperançosos de que nossa equipe de especialistas em radar e em mergulho serão capazes de resolver, após 65 anos, o caso de Tompkins, um dos últimos grandes mistérios da Segunda Guerra Mundial", diz Lew Toulmin, porta-voz do grupo MAST (Missing Aircraft Search Team).

Fonte: BBC Brasil via O Globo - Fotos: John Walker (AP Photo)

Pássaros 'atacam' avião na Alemanha

Um grande grupo de pássaros parece "atacar" o Boeing 737-329, prefixo D-ADII, da Germania Airlines que decola do aeroporto de Dusseldorf, na Alemanha, com 80 pessoas a bordo, rumo a Kosovo, na Sérvia (voo ST-8656 ). Na foto dá para ver manchas de sangue na fuselagem e na entrada do motor (CFM56) direito da aeronave. Acredita-se que dezenas de aves tenham sido sugadas pela turbina, o que colocou seriamente o avião sob risco de queda ao atingir cerca de 360 quilômetros por hora.

As aves - com aproximadamente 20 cm de largura e pesando cerca de 75 gramas - bateram na fuselagem da cabine e na do motor, como uma saraivada de balas.

Mais de 200 aves foram sugadas em um dos motores. Um dos pilotos pode ser visto, na foto acima, observando o que estava acontecendo. As "marcas" diretamente abaixo dele são os tubos de pitot, que medem a velocidade do avião

O piloto reportou danos no motor à torre de controle e aterrissou com segurança 45 minutos depois de voar em círculos. A pista foi fechada por cerca de 30 minutos para remover as aves mortas da pista.

Um "ataque" similiar levou à aterrissagem forçada de um avião no Rio Hudson (EUA) em janeiro deste ano: todos os 115 passageiros sobreviveram e o piloto virou herói nacional.

Fontes: Correio Press / Daily Mail / Aviation Herald - Fotos: Stefan Sonnenberg/Bild

Caixa de panfletos lançada de avião britânico mata criança

O acidente ocorreu em uma área rural da província de Helmand, no sul do Afeganistão, envolvendo um avião similar ao da foto

O Ministério da Defesa da Grã-Bretanha está investigando a morte de uma menina afegã que teria sido atingida por uma caixa de panfletos lançada por um avião da Força Aérea Britânica (RAF, na sigla em inglês).

Os panfletos de informações foram lançados de um avião Hercules na província de Helmand, sul do país, no dia 23 de junho.

A caixa não se rompeu durante a queda, para liberar os panfletos, e caiu em cima da criança, que morreu depois em um hospital da região.

O Ministério da Defesa informou que lamenta o "incidente trágico" e já iniciou uma investigação do caso.

O avião Hercules C130 estava lançando caixas de panfletos informativos sobre uma região rural.

O lançamento de panfletos tem sido usado de forma ampla no Afeganistão, pelos Estados Unidos e Grã-Bretanha para tentar conquistar "corações e mentes" da população.

O Ministério da Defesa não divulgou qual tipo de panfleto foi lançado no incidente, mas os que já foram usados no Afeganistão traziam informações sobre campanha eleitoral, conscientização sobre a presença de minas terrestres e alertas de operações militares em áreas determinadas do país.

Fonte: BBC Brasil via O Globo - Foto: AFP

Acidente mutila fiscal da Infraero no Aeroporto da Pampulha (MG)

Acidente aconteceu durante manobra de aeronave de pequeno porte.

Willian Cordeiro, 46 anos, sofreu cortes no peito e teve mão amputada.

Avião ficou em área isolada para ser periciado por agentes da Anac

Peritos da Agência Nacional de Aviação Civil (Anac) e da Força Aérea Brasileira (FAB) realizaram na manhã desta quarta-feira levantamentos técnicos para apurar a causa de um acidente que feriu um fiscal de pátio na terça-feira (29) à noite no Aeroporto da Pampulha, em Belo Horizonte. William José Cordeiro, de 46 anos, foi atingido pela hélice de um avião que fazia manobras. Em estado grave, ele foi levado num helicóptero da Polícia Militar para o Hospital de Pronto-Socorro João XIII (HPS), onde foi submetido a uma cirurgia. Willian está internato no Centro de Terapia Intensiva (CTI), e seu quadro clínico é estável. De acordo com a assessoria do hospital, ele respira com ajuda de aparelhos, mas responde bem ao tratamento.

O acidente ocorreu por volta das 18h. William Cordeiro, que trabalha há 23 anos na Empresa Brasileira de Infraestrutura Aeroportuária (Infraero), estava no pátio para sinalizar o local em que a aeronave estacionaria, procedimento conhecido como parqueamento. O avião, um monomotor Piper PA 28 Cherokee, prefixo PT-DZR, tinha pousado e já havia encostado na área própria, ao lado de outras aeronaves, quando William foi atingido por uma das pás da hélice.

O fiscal foi jogado na pista, com o braço direito dilacerado, com o tórax e abdome abertos. Segundo colegas que o socorreram, era possível ver seus órgãos internos. Ele também sofreu um corte na perna direita. Uma médica da Infraero foi ao HPS e, segundo informou, órgãos vitais de William, como pulmão, rins e fígado, não foram atingidos, o que deixou parentes mais tranquilos no hospital.

O avião vinha do aeroporto Carlos Prates, na Região Noroeste de Belo Horizonte. A Infraero não soube informar se a aeronave passava por manutenção. na terça-feira mesmo, equipes das polícias Federal, Civil e Militar estiveram na Pampulha para investigações. O piloto e copiloto prestaram declarações a investigadores da FAB e foram liberados. Com capacidade para quatro pessoas, o avião não transportava passageiros.

Fonte: Landercy Hemerson (Estado de Minas) - Foto: Jorge Gontijo (Em/D.A PRESS)

Aeroporto de Maringá abre concurso para contratar 24 profissionais

Serão admitidos 12 controladores de tráfego aéreo, seis técnicos em meteorologia, quatro operadores de estação aeronáutica e dois técnicos em informação aeronáutica

Os Terminais Aéreos Maringá - SBMG S/A, que administram o Aeroporto Silvio Name Junior, abriram na segunda-feira (28) as inscrições para um concurso público que prevê a contratação de 24 profissionais. Serão admitidos 12 controladores de tráfego aéreo, seis técnicos em meteorologia, quatro operadores de estação aeronáutica e dois técnicos em informação aeronáutica. As inscrições custam entre R$ 50 e R$60, conforme o cargo disputado, e terminam em 25 de outubro.

O candidato deve se inscrever pela internet, no site da Fundação de Apoio à Faculdade Estadual de Educação Ciências e Letras de Paranavaí (Fafipa), que organiza o concurso. Os salários são de R$ 2.008 (técnico em meteorologia, operador de estação aeronáutica e técnico em informação aeronáutica) e R$ 2.415 (controlador de tráfego aéreo). Em todos os casos, a carga horária é de 44 horas semanais.

As provas acontecem em 15 de novembro. Os locais e horários serão divulgados em breve, também no site da Fundação de Apoio à Fafipa. O resultado do concurso deve sair em 8 de dezembro. Para ter mais informações, acesse o site.

Fonte: Renan Colombo (JM Online) - Imagem: Reprodução/TV Cultura

Air Minas faz promoções de tarifas na rota Uberaba-São Paulo a partir de outubro

A Air Minas Linhas Aéreas, em uma coletiva à imprensa realizada no mês de agosto de 2009, anunciou as futuras mudanças da rota Uberlândia - Uberaba - São Paulo, com a intenção de aumentar o fluxo de passageiros. A primeira ação da companhia será adotada a partir da próxima quarta-feira. Dia 1º de outubro haverá redução de tarifas para esta rota. No entanto, relata a diretoria da Air Minas que o número de passageiros continua reduzido.

A empresa opera com aeronave modelo AMG-6600 Brasília. O avião parte de Uberaba às 6h20 e chega ao aeroporto de Guarulhos às 7h20; e o voo AMG-6601, que faz a rota inversa, parte de São Paulo às 19h e chega a Uberaba às 20h. Os voos são realizados de segunda a sexta-feira.

O objetivo do planejamento da empresa é facilitar a locomoção dos cidadãos uberabenses até a grande metrópole brasileira, a capital de São Paulo. Desde que foi instalada a rota, o número de passageiros não foi dos melhores e, para melhorar este percentual, é necessário um trabalho intenso. Uma linha aérea que tem como objetivo atender principalmente as necessidades dos passageiros de negócios com destino ao principal centro econômico do país, que é São Paulo.

Segundo um dos primeiros balanços disponibilizados pela empresa ao JORNAL DE UBERABA, o resultado inicial não foi um saldo positivo. No dia 15 de junho (início das viagens da linha aérea), o número de passageiros foi de 12, gerando um aproveitamento de 40%. Já em julho os números melhoraram. No dia 27 de julho o avião contou com 26 passageiros e o total do mês foi 250 pessoas e um aproveitamento de 38,77%.

Atualmente os números não melhoram, continuam no mesmo patamar dos meses anteriores. Em agosto, a empresa aérea teve o aproveitamento de 41,27%, sendo que contou com 260 passageiros. Já em setembro, até o dia 25, o aproveitamento foi de 32,28%, com 184 passageiros.

Com a redução tarifária, as novas tarifas variam de R$ 209 a R$ 319 por cada trecho, nos voos AMG 6600 e no 6601. Além das tarifas, o presidente da Air Minas relatou outras mudanças que poderiam ser adotadas, para melhorar o movimento de passageiros.

A opção seria mudar o ponto de partida da aeronave, sendo transferida de Uberlândia para outro município, visto que, segundo a companhia, o aproveitamento de passageiros pela cidade vizinha não é satisfatório, somente de 5%. A primeira opção da empresa seria colocar de partida em Araxá, se não desse certo, em Ituiutaba, e ainda, se os resultados fossem insatisfatórios, a aeronave partiria de Uberaba fazendo uma escala em Franca. No entanto, tais mudanças previstas para setembro ainda não foram adotadas.

Fonte: Geórgia Santos (Jornal de Uberaba)

Boeing diz que México é mercado aeronáutico regional com futuro promissor

A fabricante de aviões americano Boeing considerou hoje que o México, depois do Brasil, é o segundo maior mercado aeronáutico regional com um crescimento projetado do Produto Interno Bruto (PIB) de 2,9% no período 2009-2019, uma vez superada a atual recessão econômica.

"México tem um mercado aeronáutico vigoroso e em crescimento, com um futuro promissor", assegurou hoje na capital mexicana o vice-presidente geral de marketing de aviões comerciais de Boeing, Randy Tinseth.

Em entrevista coletiva Tinseth afirmou que o mercado mexicano cresceu para 226 jatos comerciais, um aumento de 33% em dez anos.

"O setor de viagens e turismo desempenha um papel fundamental para a economia mexicana, pois é responsável de ao redor de 1 de cada 8 empregos e 13% do PIB do México", considerou.

No entanto, admitiu que 2009 foi um ano difícil para as companhias aéreas mexicanas, que foram afetadas por fatores como a recessão nos Estados Unidos que afetou o fluxo de passageiros entre ambos países.

Além disso, assinalou a epidemia de gripe A em abril deste ano, que representou um golpe adicional para a economia, o turismo e as linhas aéreas.

Tinseth está no México para divulgar um estudo da Boeing deste ano, na qual estão as projeções de mercado para a América Latina para os próximos anos.

Neste estudo se assinala que o transporte aéreo na região deverá crescer uma média de 6,5% até 2019, ou seja, muito acima da média mundial de 4,9%, e inferior tão só à previsão para a China, previsto em 8,6%.

Por isso, o executivo previu que as companhias aéreas da América Latina necessitarão 1.640 aviões com um valor combinado de US$150 bilhões nos próximos 20 anos.

Fonte: EFE via G1

Simulador da Azul Linhas Aéreas Brasileiras estará totalmente montado em duas semanas

Em até três semanas, o simulador da Azul Linhas Aéreas Brasileiras já deve estar totalmente montado e pronto para entrar na fase de testes. Com isso, a companhia será a única no Brasil a possuir simulador próprio. A certificação do equipamento deve sair em dezembro, quando o equipamento começará a ser usado para treinar os mais de 150 pilotos da Azul e de outras empresas que utilizam as aeronaves Embraer 190 e Embraer 195.

O equipamento modelo Level D FFS, fabricado nos Estados Unidos, custa 11 milhões de dólares e deve atender as necessidades da Azul plenamente até 2012, quando será necessário adquirir mais um. Para instalar o simulador, uma reforma foi feita em um dos antigos estúdios de Azulville, a sede da companhia aérea em Alphaville, Barueri. O espaço foi ocupado por uma produtora anteriormente.

“Optamos por ter um simulador próprio porque estamos crescendo em um ritmo muito acelerado, já temos 150 pilotos e até o fim do ano outros 24 vão integrar a equipe, pois teremos duas novas aeronaves em operação”, disse John Daly, diretor da Universidade Azul, responsável pelo treinamento e capacitação de todos os tripulantes. A companhia fechará o ano com 14 aeronaves.

Segundo ele, o fato de o simulador ficar em Azulville reduz os gastos com treinamentos, hoje feitos nos Estados Unidos, economiza tempo e ainda garante mais flexibilidade e qualidade. “Com o feedback da área de operações, podemos treinar situações específicas, de acordo com a necessidade da Azul”, disse Daly. Outra vantagem é poder realizar os treinamentos no simulador sempre com instrução em português.

“Estamos trabalhando com dois tipos de instrutores para os pilotos, nossos próprios pilotos mais experientes e outros profissionais aposentados, como o comandante Antonio Tadeu Buchrieser que acabamos de contratar”, disse Daly. Não apenas os pilotos serão treinados no simulador, mas o equipamento também vai atender parte da necessidade de treinamento do time de manutenção e de comissários de voo.

Fonte: Aviação Brasil

Tráfego aéreo internacional diminui 1,1% em agosto

O tráfego aéreo internacional diminuiu 1,1% em agosto, na comparação com o mesmo mês do ano passado, e a Associação Internacional de Transporte Aéreo (Iata) afirmou que há poucos pontos positivos para o setor, apesar de a demanda ter aumentado em relação a julho. "As tarifas se estabilizaram, mas a níveis abaixo da lucratividade", disse o diretor-geral e executivo-chefe da entidade, Giovanni Bisignani, em um comunicado. "Enquanto isso, as pressões de custos estão aumentando por causa da reduzida utilização das aeronaves e do aumento dos preços do petróleo. O setor ainda não está fora de perigo", acrescentou.

Apesar de os níveis de capacidade terem sido cortados para atender à menor demanda, os preços dos bilhetes permanecem deprimidos, informou a Iata, que representa cerca de 230 companhias aéreas, responsáveis por 93% do tráfego aéreo internacional. Os preços dos assentos premium (primeira classe e classe executiva) caíram 22% em agosto passado ante igual mês de 2008, enquanto as tarifas da classe econômica diminuíram 18%.

A taxa de ocupação das aeronaves subiu 1,2 ponto porcentual em agosto, para 80,9%. Segundo a Iata, com exceção do Oriente Médio, que registrou alta de 10,8%, todas as regiões tiveram queda na demanda no mês passado, ante agosto de 2008.

A demanda na Ásia-Pacífico recuou 1,6%, enquanto na Europa declinou 2,8% e na América do Norte caiu 2,5%. Na América Latina, a confiança do consumidor, prejudicada pelas preocupações com a gripe suína, está se recuperando. Ainda assim, a demanda na região diminuiu 2,3%. A África teve o pior desempenho, com recuo de 4,9% na demanda.

A demanda para frete caiu 9,6% em agosto. As companhias da Ásia-Pacífico, que representam 44% do mercado global de frete, registraram queda de 9% no mês passado. As empresas da América do Norte e da Europa tiveram melhora no mês, mas a tendência permaneceu negativa. As informações são da Dow Jones.

Fonte: Danielle Chaves (Agência Estado)

Air France participa de audiência pública sobre o voo AF 447

Nesta terça-feira, 29 de setembro, a Air France participou de audiência pública convocada pela Comissão de Direitos Humanos do Senado Federal por solicitação da Associação dos Familiares das Vítimas do Voo 447. A Air France foi representada por sua diretora geral no Brasil, Isabelle Birem.

A audiência é aberta ao público em geral que queira acompanhar os assuntos tratados pelo Senado, bem como à imprensa. A Air France deseja dividir com a opinião pública os assuntos ali expostos.

Imediatamente após o acidente a Air France assumiu um compromisso, que foi colocado acima dos outros: o de dar apoio às famílias e tomar as providências para que elas fossem amparadas emocionalmente, primeiramente, e financeiramente, em seguida.

Este compromisso se converteu em receber as famílias no Rio de Janeiro, fornecendo traslado e hospedagem, disponibilizando psicólogos, psiquiatras e voluntários para acompanhá-los, recebendo a Marinha, a Aeronáutica e a ANAC no mesmo hotel que eles para, assim, terem acesso mais fácil às informações, e protegê-los do assédio de curiosos. Além disso, a Polícia Federal também montou um posto no hotel, a fim de iniciar o processo de coleta de dados morfológicos e DNA para as posteriores identificações dos corpos. Muitas outras providências foram tomadas, sempre consultando cada familiar e lhe dando o tempo e espaço necessários para suas decisões.

Simultaneamente, a AXA, seguradora da Air France, também se instalou no hotel, a fim de agilizar os processos de adiantamento dos pagamentos de indenização. Cada família foi contactada a fim de que lhe fosse oferecida a opção de receber o adiantamento equivalente a 17,6 mil euros para as primeiras despesas. Isso não interferiu nem atrasou em nada o processo de indenização.

Desde o início, e até hoje, foi disponibilizado um número de telefone gratuito para as famílias, bem como um web site dedicado a transmitir informações e esclarecer dúvidas. Na semana passada, entrou no ar um link no web site corporativo da companhia com informações sobre cada um dos assuntos relativos ao acidente e todas as medidas providenciadas pela Air France:

http://corporate.airfrance.com/fr/actualites/af-447/index.html

Muitas questões, de jurídicas a outras de foro particular, precisam ser consideradas neste processo, o que pode fazer com que alguns procedimentos sejam concluídos mais rapidamente do que outros.

Atualmente, a Air France está trabalhando junto aos familiares e outros órgãos envolvidos para:

- Concluir os processos de indenização;

- Entregar às famílias os objetos encontrados e identificados;

- Finalizar a emissão dos certificados de óbito. Até o momento, foram emitidas 29 certidões de óbito de brasileiros; as demais estão em andamento.

- Manter o fluxo de informação atuante e esclarecer por diferentes canais as dúvidas dos familiares;

- Prestar assistência psicológica quando solicitada.

Desde o dia 1º de junho é também de grande importância e interesse da Air France descobrir as causas – ou as probabilidades – do acidente. Para tal, a companhia tem contribuído totalmente com as investigações das autoridades brasileiras e francesas na busca por respostas. Além disso, a Air France comunicou sua intenção de participar do financiamento da terceira fase de buscas pelas caixas pretas.

Fonte: Informe Sergipe

Infraero divulga resultado final para nível superior

Depois de analisar recursos interpostos, a Empresa Brasileira de Infraestrutura Aeroportuária (Infraero) divulgou, nesta terça-feira (29/9), o resultado final para cargos de nível superior. O concurso oferece oportunidades de níveis médio e superior em diversos cargos para formação de cadastro reserva. A remuneração varia de R$ 1.029,50 a R$ 3.203,53. As provas foram aplicadas no dia 21 de junho em todos os estados brasileiros.

Os candidatos aos cargos de bibliotecário, biólogo, administrador, advogado, contador, economista, analista de sistemas, engenheiro agrônomo, engenheiro civil engenheiro mecânico e engenheiro eletricista o prazo para a interposição de recurso contra o resultado das redações corrigidas é de dois dias, a contar da publicação do presente edital.

A resposta aos recursos quanto a questões, gabaritos e resultados preliminares estarão disponíveis no site da Fundação Carlos Chagas (FCC), empresa organizadora da seleção.

A seleção

As oportunidades de nível superior são para assistente social, bibliotecário, biólogo, enfermeiro de trabalho, jornalista, relações públicas, publicitário, pedagogo, psicólogo, administrador, advogado, auditor, contador, economista, médico do trabalho, analista de sistemas, arquiteto, engenheiro agrônomo, engenheiro ambiental, engenheiro civil, engenheiro de infraestrutura aeronáutica, engenheiro de segurança do trabalho, engenheiro de telecomunicações, engenheiro eletricista, engenheiro eletrônico, engenheiro florestal, engenheiro mecânico, engenheiro mecatrônico, engenheiro químico, engenheiro sanitarista e meteorologista.

Já as vagas de nível médio/técnico são para desenhista projetista, técnico em edificações, técnico em eletrônica, técnico em eletrotécnica, técnico em estradas, técnico em mecânica, topógrafo e profissional de serviços aeroportuários.

Confira aqui os resultados para nível superior.

Fonte: CorreioWeb

Município de Americana (SP) recebe caça fabricado pela Embraer

A aeronave de treino avançado e ataque ao solo está desativada há, aproximadamente, um ano

O jato AT-26 Xavante tem considerável poder de manobra e performance, qualidades que o colocaram na liderança dos aviões de treinamento dos anos 60

A Prefeitura de Americana recebeu ontem (28/9) o primeiro jato nacional fabricado pela Empresa Brasileira de Aeronáutica (Embraer), o caça de treinamento AT-26 Xavante. Doado pelo Parque de Material Aeronáutico do Recife (PAMA-RF) a aeronave de treino avançado e ataque ao solo está desativada há, aproximadamente, um ano. O prefeito Diego De Nadai ainda irá definir o local em que a aeronave será exposta, dando preferência a pontos de maior movimento.

O novo secretário de Planejamento, Batista Franciscangelis, disse que a doação vinha sendo tratada entre Força Aérea Brasileira (FAB) e Prefeitura desde julho e tem como objetivo chamar a atenção da população de Americana e de outros municípios para uma aeronave construída no Brasil. 'Esperamos que a novidade desperte o interesse dos jovens para ingressar na FAB e aproveitem a conquista do prefeito, já que poucos municípios contam com exposições deste porte' , disse o secretário.

O jato AT-26 Xavante tem considerável poder de manobra e performance, qualidades que o colocaram na liderança dos aviões de treinamento dos anos 60, com velocidade máxima de 871 Km/h e peso máximo de 5,220 Kg. Foram construídos 761 exemplares e utilizados por diversos países, incluindo o Brasil. A produção da aeronave foi encerrada em 1983. O Parque de Material Aeronáutico do Recife conta com uma vasta frota de aeronaves da FAB e faz revisões periódicas de grande porte, fabricação e recuperação de componentes, focando na manutenção das aeronaves AT-26 Xavante, AT-26A Impala e R/VU-35 Gates Learjet.

Fonte: Carolina Cunha (Agência Anhangüera de Notícias) via Cosmo Online