Em 27 de abril de 1980, o avião Hawker Siddeley HS-748-207 Srs. 2, prefixo HS-THB, da Thai Airways (foto abaixo), construído em 1964 e com 12.791 horas de voo, decolou do Aeroporto Khon Kaen para o Aeroporto Internacional Don Mueang, em Bangkok, na Tailândia, para realizar o voo 231 com 49 passageiros e quatro tripulantes a bordo.
O voo 231 decolou do Aeroporto de Khon Kaen (em Khon Kaen, Tailândia) por volta das 05h50, com destino ao Aeroporto Internacional de Don Mueang (em Bangkok, Tailândia), com previsão de chegada às 06h56. O voo operou na rota Bangkok – Khon Kaen – Udon – Nakhon Phanom – Udon – Khon Kaen – Bangkok.
Às 05h59, após a decolagem do Aeroporto de Khon Kaen, o piloto informou ao Centro de Controle de Área de Bangkok que estava subindo para 6.000 pés, com previsão de chegada em Korat às 06h26 e no Aeroporto Internacional de Bangkok às 06h56, e solicitou autorização do controle de tráfego aéreo para o Aeroporto Internacional de Bangkok via W6 – KT – W1 – BKK.
O Centro de Controle de Área de Bangkok autorizou o voo HS-THB para o Aeroporto Internacional de Bangkok por esta rota, a manter o nível de voo 120 e solicitou ao piloto que informasse quando a aeronave atingisse esse nível.
Às 06h14, o piloto informou que o HS-THB atingiu o nível de voo 120.
Às 06h26, o piloto informou que a aeronave estava sobrevoando KT.
Às 06h27, o Centro de Controle de Área de Bangkok informou ao piloto que o HS-THB estava em contato radar, a 5 milhas a noroeste de KT.
Às 06h42, o Centro de Controle de Área de Bangkok autorizou o HS-THB a descer para 8.000 pés e informou ao piloto que a pressão atmosférica estava ajustada em 1.008 mb. O piloto confirmou a informação.
Às 06h44, o Centro de Controle de Área de Bangkok orientou o piloto a contatar o Controle de Aproximação de Bangkok na frequência de 119,1 MHz.
Às 06h44, o piloto contatou o Controle de Aproximação de Bangkok e informou que estava mantendo 8.000 pés. O Controle de Aproximação de Bangkok orientou o piloto a descer para 6.000 pés e informou que a pressão atmosférica estava em 1.008 mb.
O piloto confirmou a informação.
Às 06h48, o Controle de Aproximação de Bangkok orientou a aeronave HS-THB a descer para 6.000 pés.
Às 06h51, o Controle de Aproximação de Bangkok orientou a aeronave HS-THB a descer para 1.500 pés.
Às 06h53, o piloto informou que a aeronave HS-THB havia atingido 1.500 pés.
Às 06h54, o Controle de Aproximação de Bangkok informou ao piloto que a aeronave HS-THB estava a 7 milhas do marcador externo e autorizou a aeronave a realizar uma aproximação ILS para a pista 21R. O piloto confirmou a informação.
Às 06h56, o Controle de Aproximação de Bangkok orientou o piloto a contatar a Torre de Bangkok na frequência de 18,1 MHz, mas nenhuma resposta foi recebida.
A aeronave operou em boas condições meteorológicas tanto no voo de ida quanto no de volta até que, durante a aproximação para a pista 21R , a uma altitude de 1.500 pés perto do Aeroporto Internacional de Bangkok, a aeronave entrou em uma forte tempestade.
Ao perder altitude, cerca de um minuto após entrar na tempestade, uma corrente descendente atingiu o avião, fazendo com que o nariz subisse e a aeronave estolasse.
Vários objetos caíram no chão da cabine de passageiros . Houve relatos de chuva com granizo . Os passageiros podiam ver nuvens cinzentas pelas janelas, e a aeronave manteve a altitude.
Cerca de trinta segundos depois, a altitude foi perdida novamente , infelizmente de forma mais acentuada .
A aeronave entrou em um mergulho acentuado, do qual o piloto tentou recuperar.
O Hawker então inclinou-se ligeiramente para a direita e estava quase saindo do mergulho quando a aeronave caiu em um arrozal , deslizando por 155 metros e se despedaçando às 06h55, horário diurno. Os horários informados são GMT.
Às 06h56, o Controle de Aproximação de Bangkok instruiu o piloto diversas vezes a contatar a Torre de Bangkok na frequência de 118,1 MHz, mas não houve resposta. Presume-se que, nesse momento, a aeronave tenha sido pressionada por uma corrente descendente, perdido altitude rapidamente e já tenha se chocado contra o solo.
O acidente matou 40 passageiros e quatro tripulantes. Os nove passageiros restantes sobreviveram com ferimentos.
Às 07h05, a Torre de Controle de Bangkok alertou todas as unidades envolvidas nas proximidades do Aeroporto Internacional de Bangkok.
Às 07h26, um helicóptero da unidade de Busca e Salvamento (SAR) da Força Aérea Real Tailandesa decolou. O Controle de Aproximação de Bangkok direcionou o helicóptero da SAR para a posição onde o HS-THB desapareceu do radar.
Às 07h52, o helicóptero avistou os destroços da aeronave.
Os caminhões de resgate e ambulâncias não conseguiram entrar no local do acidente. Os sobreviventes tiveram que ser evacuados por um helicóptero da Força Aérea Real Tailandesa e outro helicóptero da Divisão de Aviação do Ministério da Agricultura e Cooperativas.
Eles foram evacuados do local do acidente para a unidade de busca e resgate e, em seguida, transportados para o hospital por ambulâncias.
Os corpos foram içados por um helicóptero da Força Aérea Real Tailandesa até uma estrada próxima e, em seguida, transportados em um micro-ônibus da fundação beneficente para o hospital para autópsia.
A aeronave foi destruída. A fuselagem partiu-se em três partes. O relatório afirmou que, ao examinar os destroços e as marcas de impacto, constatou-se que a aeronave estava ligeiramente inclinada para a direita no momento do impacto.
Após o impacto, o avião avançou cerca de 155 metros (510 pés) na direção da trajetória de voo. Constatou-se que a velocidade da aeronave era alta no momento do impacto. O avião não entrou em estol.
A primeira parte afetada foi a seção do nariz. Ela quebrou na borda de ataque da asa e dobrou para o lado de estibordo. A parte inferior dessa seção foi danificada até o piso da cabine.
A segunda parte ia da borda de ataque à borda de fuga da asa. Ela estava alinhada com a direção de derrapagem da aeronave. A maioria dos assentos de passageiros nessa parte foi arrancada do chão.
A terceira parte ia da borda de fuga da asa até a extremidade da seção da cauda. Ela estava alinhada na mesma direção que a segunda parte. Os estabilizadores vertical e horizontal estavam em suas posições normais, apresentando pequenos danos. Todos os assentos de passageiros dessa parte estavam danificados. O piso da cabine estava em boas condições.
A asa direita se desprendeu da fuselagem e caiu no solo a aproximadamente 80 metros (265 pés) do ponto de impacto. A asa se partiu em duas partes. A parte interna, que ainda continha a seção quente do motor, foi danificada pelo fogo. A parte externa se desprendeu e caiu perto da parte interna, ficando de cabeça para baixo.
O tanque de combustível na parte externa foi danificado. O conjunto do trem de pouso principal de estibordo, fixado à parte interna, se desprendeu. O motor, sem a seção quente, se partiu em vários pedaços e caiu a 23,5 metros atrás da borda de fuga da asa.
A asa esquerda, que permaneceu presa à segunda parte da fuselagem, estava quebrada. O flap estava levemente danificado. O aileron se separou da asa. Havia uma marca de fogo ao longo da envergadura da asa, mas as marcas de fogo eram mais extensas na área do motor.
O suporte do motor quebrou. O motor foi arremessado a cerca de 60 metros da aeronave. O trem de pouso principal esquerdo permaneceu preso à sua posição, porém dobrado para trás.
Uma análise dos registros médicos dos pilotos não revelou nenhuma evidência de problemas físicos que pudessem ter afetado seu julgamento ou desempenho.
O piloto em comando, de 54 anos, possuía uma Licença de Piloto de Linha Aérea válida até 2 de agosto de 1980, com habilitação de voo por instrumentos e habilitação de tipo de aeronave para o HS-748, Grupo 1. Ele havia voado um total de 18.096:28 h, incluindo 7.796:17 h no modelo HS-748, das quais 193:17 h foram voadas nos últimos 90 dias e 4:18 h nas últimas 24 horas. Ele possuía um certificado médico válido até 2 de agosto de 1980 com a ressalva de que deveria usar lentes corretivas enquanto estivesse exercendo a função.
O copiloto, de 55 anos, possuía uma Licença de Piloto de Linha Aérea válida até 3 de julho de 1980, com habilitação de voo por instrumentos e habilitação de tipo de aeronave para o HS-748 Grupo 1. Ele havia voado um total de 24.372 horas e 46 minutos, incluindo 11.899 horas e 45 minutos no modelo HS-748, das quais 229 horas foram voadas nos últimos 90 dias e 4 horas e 18 minutos nas últimas 24 horas. Ele possuía um certificado médico válido até 3 de julho de 1980, com a ressalva de que deveria usar lentes corretivas enquanto estivesse exercendo a função.
A controladora de aproximação por radar de Bangkok, de 27 anos, concluiu um curso de controle de tráfego aéreo no Centro de Treinamento de Aviação Civil da Tailândia. Ela atuou como controladora de tráfego aéreo por 7 anos. Possuía uma licença de controle de tráfego aéreo válida até 28 de agosto de 1980, com habilitação para controle de aproximação por radar.
O controlador de torre, de 35 anos, concluiu um curso de controle de tráfego aéreo na Escola de Treinamento Técnico de Praças da Força Aérea Real Tailandesa (RTAF). Ele havia exercido funções de controle de tráfego aéreo por 16 anos. Possuía uma licença de controle de tráfego aéreo válida até 19 de outubro de 1980, com habilitação para controle de aeródromo.
- O radar meteorológico a bordo não foi usado.
- Não houve alteração na frequência ATIS Special Weather Report. A tripulação, portanto, não recebeu nenhuma informação sobre a tempestade.
- Os pilotos acreditavam que voar com vetores de radar era seguro e que o controle de tráfego aéreo não direcionaria a aeronave para uma tempestade.
- Os pilotos não perceberam que havia uma segunda tempestade na abordagem além da que eles observaram.
Por Jorge Tadeu da Silva (Site Desastres Aéreos) com Wikipedia, mayday365 e ASN
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