Normalização das operações aéreas na Europa pode levar semanas

Passageiros desembarcam no aeroporto londrino de Heathrow, após retomada das operações

Grande parte do espaço aéreo europeu deve ser reaberto nesta quarta-feira (20), após dias de restrições em função das cinzas do vulcão islandês Eyjafjallajokull espalhadas na atmosfera, mas a normalização das operações ainda pode levar semanas.

A agência europeia de trafego aéreo Eurocontrol estima que até sexta-feira os aeroportos devem ser completamente liberados. No entanto, com mais de 95 mil voos cancelados, as companhias aéreas enfrentarão um desafio enorme para transportar todos os passageiros que ficaram presos pelas cinzas do vulcão.

Passageiros com bilhetes para voos que puderam ser realizados tiveram prioridade em relação àqueles cujo voo não decolou. Neste caso, os viajantes foram aconselhados a buscar um novo bilhete para data futura ou tentar a sorte com o ticket antigo em eventuais assentos livres nos voos regulares.

“Uma vez que seu voo foi cancelado, você tem de voltar ao fim da fila”, explica Laurie Price, especialista em estratégia de aviação. “Parece intrinsecamente injusto.”

A indústria de aviação, enfrentando perdas de mais de US$ 1 bilhão, criticou a maneira como os governos europeus enfrentaram a situação, lembrando que faltam bases científicas para determinar quando as operações devem ser canceladas.

Para lidar com o acúmulo de passageiros, algumas companhias estão usando aviões maiores e aumentando o número de voos, enquanto outras optaram por alugar ônibus para transportar os passageiros pelo território europeu por estradas.

Outra dificuldade para as companhias é que o vulcão responsável pelo problema ainda está ativo. Tremores podem ser sentidos e ouvidos a até 25 quilômetros da cratera.

“É como um barulho no estômago. As pessoas na região estão preocupadas com isso”, afirmou Kristin Vogfjord, geólogo no escritório de meteorologia da Islândia.

Cientistas temem que a erupção presente possa desencadear uma erupção ainda maior no vulcão Katla, mais poderoso que o Eyjafjallajokull e que esteve ativo pela última vez em 1918.

Se isso acontecer, as condições aéreas seriam novamente prejudicadas, caso os ventos se comportem da mesma maneira vista na última semana, ou seja, levando as cinzas para o continente europeu.

O próprio ministério de Relações Exteriores do Reino Unido informou a seus cidadãos no exterior que poderia levar “semanas” antes que eles possam ser repatriados.

Tom e Natalie Smith, com os fihos, passaram uma semana em Costa Brava, na Espanha, e não conseguiram voltar para casa ainda. “Deveríamos estar trabalhando já”, conta Tom. “Natalie é diabética e por isso também nos preocupamos que ela fique sem seus remédios dependendo do tempo que demorarmos para voltar.”

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Fonte: UOL Notícias (com agências internacionais) - Foto: Dominic Lipinsk/AP

Associação de pilotos britânicos classifica de 'precipitada' a retomada de voos comerciais

Além da incapacidade de pronunciar seu nome, o vulcão islandês Eyjafjallajokull deixou também um planeta inteiro sem respostas. Seis dias depois de paralisar a Europa, as cinzas deram ao Velho Continente uma lição: nem mesmo a mistura de interesses econômicos, pesquisa científica, tecnologia aérea e segurança conseguiu superar a força da natureza. Apesar da retomada dos voos comerciais, especialistas ainda não sabem responder se é possível voar em segurança.

- Ver pessoas que há poucos dias asseguravam que os voos eram arriscados e, hoje alegam que são seguros mostra que o conceito de risco é subjetivo - sentencia David Ropeik, especialista em riscos da Universidade de Harvard. - Não há fatos sobre riscos, há uma maneira como interpretamos as informações.

Ropeik quis dizer que, apesar de demandas por respostas exatas da Ciência, as respostas podem gerar equívocos - e cabe a cada indivíduo decidir que a que riscos se submeter. Para Gary Hufford, especialista em vulcões do governo americano, a realidade é que ninguém tem informações precisas sobre a quantidade de partículas de cinza liberadas na atmosfera, além do mais importante: saber que altitude essas partículas atingiram.

- Eu seria cauteloso em voar - disse Hufford, questionado se estava apto a embarcar num avião nas atuais circunstâncias.

Passageiros preocupados em terra, pilotos tensos no ar

A única certeza é de que os microscópicos grãos de cinza abrasiva podem causar danos aos motores das aeronaves mais modernas. Peritos do mundo todo têm pela frente agora o desafio de descobrir que níveis de densidade esses equipamentos podem suportar. Para avaliar possíveis danos às aeronaves, as companhias determinaram inspeções minuciosas nos aviões que pousam. Mas, nem assim, os pilotos europeus parecem tranquilos. A Associação de Cockpit da Europa (ECA), que representa 40 mil representantes da categoria, voltou a advertir os governos da região contra a "decisão precipitada" de reabrir o tráfego nos céus.

- Não acho que tenhamos respostas definitivas sobre a segurança de voo ou não. Não temos o conhecimento necessário em três áreas: regulação, soluções técnicas em caso de pane e treinamento para a tripulação - disse o presidente da ECA, Martin Chalk, lembrando que a eventual parada dos motores pela explosiva mistura de cinzas e gelo seria fatal.

Fonte: O Globo

Aeroporto britânico de Heathrow volta a funcionar após 5 dias fechado

Reino Unido anunciou reabertura da maior parte de seu espaço aéreo.

Para agência de aviação civil da ONU, já é seguro voar sobre a Europa.

O aeroporto de Heathrow, em Londres, foi reaberto nesta terça-feira (20) após cinco dias sem operar e recebeu um voo de Vancouver (Canadá), informaram as autoridades locais.

Um porta-voz afirmou que o aeroporto - o maior da Europa - reabriu pouco antes das 22h locais (18h de Brasília), após a agência de segurança aérea britânica anunciar a retomada gradual das operações.

"Eu posso confirmar que o aeroporto de Heathrow foi reaberto, e um primeiro voo da British Airways vindo de Vancouver pousou".

A British Airways acrescentou ainda que mais de 20 voos de longa distância são esperados nos aeroportos de Heatrow ou Gatwick - também em Londres - para a noite desta terça-feira ou a manhã de quarta-feira.

Outros aviões tentaram pousar mais cedo, mas foram desviados para outros aeroportos europeus após terem o pedido de permissão de pouso negado, afirmou a porta-voz.

A reabertura ocorre pouco depois de o governo do Reino Unido ter anunciado que iria levantar as restrições à maior parte do espaço aéreo do país, que estava fechado por conta das cinzas do vulcão islandês, o que impediu milhares de passageiros de voltarem para casa.

O Reino Unido, uma importante conexão aérea internacional, foi um dos últimos países da Europa a decidir reabrir seu espaço aéreo.

A Polônia também anunciou a reabertura de seu espaço aéreo, a partir de 5h GMT (2h de Brasília) da quarta-feira.

A Air France também anunciou que planeja colocar no ar todos seus voos de longa duração nesta quarta, informou a companhia. Mas a empresa anunciou também que os voos de média distância, para o norte e o nordeste da Europa, continuam suspensos.

O presidente da Organização Internacional de Aviação Civil disse nesta terça-feira (20) que é seguro voar sobre a Europa, no sexto dia de caos aéreo provocado pelas cinzas do vulcão islandês e no momento em que a maioria dos países resolveu reabrir seus espaços aéreos. A declaração foi feita por Roberto Kobeh Gonzalez depois de encontro com o secretário-geral da ONU, Ban Ki-monn.

De acordo com a agência que controla o tráfego aéreo na Europa, quase 75% de todo espaço aéreo europeu estava livre de restrições no início da noite desta terça.

Segundo a agência, as regiões que mantinham o tráfego aéreo normal ou parcial são: Áustria, área dos Bálcãs, Bélgica, Bulgaria, República Tcheca, Hungria, Itália, sul da França, Grécia, Holanda, Noruega, Polônia, Portugal, Espanha, Romênia, norte da Suécia, Suíça, Turquia e Ucrânia

Ao final do dia, segundo a agência, um total de 95 mil voos terão sido cancelados desde a última quinta-feira, quando começaram as restrições.

Fonte: G1 (com agências internacionais)

Foto do Dia

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O Northrop T-38A Talon, prefixo 64-13297 / BB, do 1o Esquadrão de Reconhecimento "Roper", da Força Aérea dos EUA, decolando do Boeing Field / Aeroporto Internacional King County (BFI/KBFI), em Seattle, Washington, nos EUA, em abril de 2010.

Foto: Kevin Scott - Jetwash Images (Airliners.net)

Helicópteros se chocam na Colômbia e 6 militares morrem

Seis militares morreram, incluindo um general, e cinco ficaram feridos nesta terça-feira após o choque de dois helicópteros durante uma manobra de decolagem em uma base do Exército no sudoeste da Colômbia, região que concentra uma ofensiva contra um dos líderes das Farc.

Paramédicos tranportam feridos para o hospital

O Comando Geral das Forças Militares informou que o acidente entre um helicóptero da Força Aérea e um alugado pelo Exército ocorreu perto do município de Chaparral, no departamento de Tolima, a 200 quilômetros ao sudoeste de Bogotá.

"O acidente aéreo ocorreu quando dois helicópteros colidiram... enquanto executavam manobras de decolagem", disse um comunicado oficial.

Uma das vítimas fatais do acidente foi o general Fernando Joya, que acabava de assumir como comandante da unidade militar.

Também morreram o coronel Arturo Herrera Castaño, comandante da Brigada Móvil 20; um tenente coronel do Exército, um técnico da Força Aérea, e os tripulantes do helicóptero alugado.

Fontes militares informaram que uma das aeronaves explodiu depois de atingir o solo.

O acidente aconteceu minutos após o lançamento da Força de Tarefa Conjunta do Sul de Tolima, uma unidade especial formada pelo Exército para capturar ou matar Alfonso Cano, principal comandante das Forças Armadas Revolucionárias da Colômbia (Farc).

Uma comissão de investigadores foi enviada ao local do acidente para descobrir as causas do acidente.

Fonte: Luis Jaime Acosta (Reuters) via O Globo - Foto: EFE

E se a erupção vulcânica durar semanas ou meses?

ANÁLISE

Especialistas dizem que não é possível prever a duração da nuvem de cinzas vulcânicas que continua a atrapalhar a aviação europeia e, portanto, o seu impacto econômico.

O tráfego aéreo da Europa poderá retornar à normalidade em alguns dias ou a erupção poderá durar alguns meses. Abaixo há três cenários com o impacto sobre a economia e os mercados caso a crise dure mais uma semana, um mês ou seis meses ou mais.

RESTRIÇÃO POR MAIS UMA SEMANA

Se a interrupção durar mais uma segunda semana, o impacto econômico aumentará fortemente.

- Muitos viajantes retidos conseguirão voltar para casa, mas não seriam substituídos por novos visitantes, deixando os hotéis com baixa taxa de ocupação, após uma semana bastante movimentada.

- As ações das companhias aéreas cairiam drasticamente, dependendo em boa parte de os governos parecerem abertos ou não à ideia de socorro financeiro.

- O preço do petróleo cairia ainda mais e o impacto no mercado de câmbio observado até agora seria exacerbado. O xelim queniano e a lira turca permaneceriam sob pressão por causa de preocupações relacionadas à horticultura e ao turismo.

- Mais empresas começariam a sofrer com a ausência de suprimentos normalmente entregues via aérea "em cima da hora". Faltariam a alguns fabricantes componentes essenciais, os supermercados não teriam flores, frutas e verduras provenientes da África, alguns laboratórios farmacêuticos poderiam ficar com estoques baixos.

- As cadeias de abastecimento ficariam mais flexíveis. Alguns supermercados já estão transportando bens perecíveis de avião da África para a Espanha e a partir daí de caminhão para os destinos que se encontram sob a nuvem vulcânica. Firmas de logística estão organizando centrais nos aeroportos ainda em funcionamento e depois usam bicicletas e vans dentro da área afetada.

- É difícil calcular o impacto sobre o produto interno bruto e boa parte disso dependerá do grau de restrição. Áreas do espaço aéreo europeu abriam e fechavam na terça-feira à medida que a nuvem se movia, e isso é difícil prever e impossível de se criar um modelo.

- A PricewaterhouseCoopers estima que uma semana de restrição acabaria com entre 0,025 e 0,05 por cento do PIB anual britânico e o mesmo provavelmente seria verdade para outros países europeus.

RESTRIÇÃO POR MAIS UM MÊS

- Isso forçaria muitas empresas a revolucionarem a forma com que operam. Conferências e reuniões seriam canceladas, não apenas durante o mês, mas também mais tarde, ao longo do ano.

- Empresas de logística poderiam se adaptar melhor, reduzindo o impacto com o uso de outras centrais ou métodos de entrega. A indústria do turismo seria afetada gravemente, sobretudo as economias do Mediterrâneo, como Turquia, Grécia, Itália e Espanha. Mesmo que a nuvem desapareça até o fim de maio, é provável que as reservas para o verão europeu sejam bastante afetadas.

- A restrição com um mês de duração teria um impacto quase que certo sobre o PIB europeu trimestral, embora seja impossível estimar o quanto sem saber o grau de restrição e como as empresas reagirão. Alguns economistas afirmam que há muitas variáveis para que valha a pena fazer modelos.

- As companhias aéreas pressionarão muito os governos para que abrandem as restrições, colocando as autoridades numa posição complicada. Se o espaço aéreo europeu ficar 99,9 por cento seguro, com entre 20 mil e 22 mil voos por dia, isso ainda significaria que por volta de 20 aeronaves por dia ainda sofreriam com efeitos prejudiciais ou pane no motor. Qualquer acidente seria politicamente desastroso tanto para as companhias aéreas como para as autoridades.

- Os atrasos nas viagens quase certamente diminuiriam o compasso da resposta europeia e do FMI à crise da dívida da Grécia. O adiamento de uma reunião do FMI e da UE na segunda-feira pressionou as taxas de juros gregas ainda mais para cima e qualquer adiamento maior seria mal avaliado pelos mercados.

CRISE DE SEIS MESES

A última erupção desse vulcão durou mais de um ano; portanto, essa possibilidade não pode ser descartada.

- As companhias aéreas e os governos ficariam desesperados para colocar os voos em operação de novo e teriam de ser convencidos sobre a necessidade do fechamento do espaço aéreo se tivessem de mantê-lo.

- Mesmo uma restrição intermitente seria devastadora em termos de reservas perdidas. As empresas de logística poderiam se adaptar com relativa rapidez, normalizando a produção, mas a remessa aérea de algumas commodities poderia simplesmente cessar, caso nenhum outro método custo-efetivo estiver disponível.

- O impacto sobre a indústria do turismo ao longo do período do verão exercerá um forte impacto sobre o PIB. Alguns economistas sugeriram que isso poderá ser o suficiente para conduzir a Europa de volta à recessão. A economista da Chatam House Vanessa Rossi estimou que a restrição praticamente total vista na semana passada por mais meses poderia diminuir o PIB europeu entre 1 e 2 por cento.

- O impacto deverá variar de país a país. Na Grã-Bretanha, os prejuízos decorrentes da ausência de turistas norte-americanos e europeus poderiam ser mais do que compensados pelos britânicos passando férias no próprio país. No Mediterrâneo, é quase certo que o impacto seria negativo. A África do Sul sofreria bastante caso a Copa do Mundo fosse afetada.

- O FMI e a UE teriam de encontrar formas de organizar pacotes de ajuda que não exijam visitas frequentes ou correriam o risco de atrasar a assistência financeira a uma série de países da Europa.

Fonte: Peter Apps (Reuters) via O Globo

Brasileiro gastou R$1,4 em táxi de Paris a Lisboa

O médico anestesista Marcelo Carvalho precisou pagar 600 euros (cerca de R$ 1,4 mil) para uma viagem de táxi de Paris a Lisboa após ter seu voo cancelado por conta do caos aéreo na Europa.

Carvalho, de 42 anos, precisava chegar a São Paulo na última segunda-feira. Inicialmente, ele havia comprado uma passagem da capital francesa direto para o aeroporto de Guarulhos, mas precisou mudar a rota por conta da nuvem de cinzas vulcânicas que causou o cancelamento de diversos voos no continente europeu.

"Eu e minha mulher tivemos muita sorte. Tínhamos conseguido mudar o nosso voo de Paris para São Paulo para um voo Paris-Lisboa-São Paulo, mas depois o voo de Paris para Lisboa foi cancelado", conta ele.

Carvalho então optou por pagar um táxi para fazer o trajeto de 1.850 quilômetros e conseguiu um motorista disposto a fazer a viagem por 600 euros (R$1,4 mil).

"Foi muito barato. No aeroporto de Paris estavam cobrando 2 mil euros (R$ 4,7 mil) pela viagem até Madri. O motorista de táxi tinha que vir para Portugal e procurava alguém para dividir as despesas", contou o médico à BBC Brasil enquanto tentava, às 9h, no balcão da companhia aérea TAP, antecipar o voo de volta a São Paulo, agendado para 23h55.

Ele acabou fazendo a viagem em tempo recorde: 19 horas para quase 1,9 mil quilômetros - uma média de 100 quilômetros por hora.

"O motorista só parou 3 vezes, 10 minutos de cada vez", disse.

Brasileiros

O aeroporto de Lisboa foi um dos poucos no continente europeu que não fechou por causa da nuvem de cinzas que resultou da erupção do vulcão islandês Eyjafjallajokull. Por essa razão, muitos brasileiros estão no aeroporto da capital portuguesa tentando conseguir uma passagem para destinos europeus.

"Estou desde domingo em Lisboa, alojado num hotel. Tenho passagem para Munique, mas não tenho como ir para lá", disse o engenheiro Alexandre Correia, que pretende participar da maior feira mundial de materiais de construção, a BAUMA, que começou na segunda-feira.

"Somos cinco pessoas - minha mulher, eu e mais quatro. Pretendemos marcar um voo para Roma e aí alugar um carro. Nós já pensamos em alugar um carro aqui, mas empresas de aluguel estão cobrando 5 mil euros. Se chegarmos em Roma, talvez a gente consiga alugar um carro mais barato", afirmou.

O grupo fica se revezando no aeroporto para ver se consegue informações.

"Pela internet não está dando e pelo telefone a empresa aérea deixa a gente pendurado e não atende".

Segundo Alexandre, o prejuízo destes três dias já chegou a 600 euros (R$ 1,4 mil).

Caminho torto

Já para o médico Gustavo Pinto, que mora em Boston, nos Estados Unidos, a viagem de Lisboa para o Brasil foi o caminho de volta de umas férias de Menorca, junto com sua esposa.

"Estivemos em Menorca e íamos para Amsterdã no dia 19, para pegar o avião de volta para os Estados Unidos, mas o voo foi cancelado. O aeroporto de Barcelona esteve fechado preventivamente, mas depois abriu e fomos de Menorca para Barcelona. De lá viemos de trem para Lisboa", conta.

O caminho de volta deu mais uma volta. "A TAP não está vendendo bilhetes, tentando deixar os lugares para quem já tem a viagem marcada. Então consegui um voo para o Rio de Janeiro através de uma agência no Brasil e de lá para Boston", disse ele na corrida para o embarque.

Conformada

A brasileira Luísa Almeida, que trabalha numa escola na Inglaterra, estava conformada com a possibilidade de atraso.

"Cheguei hoje de manhã, mas não tenho ideia de que horas vai haver voo. A gente tinha marcado um lugar no voo das 10h30, mas não há garantia. Disseram que o aeroporto de Heathrow (um dos três de Londres) pode abrir a qualquer momento."

Antes de embarcar ela foi informada da situação. "Eles falaram que a opção seria ficar no Brasil, mas escolhi viajar e ficar aguardando no aeroporto."

Ela está conformada com a situação. "A culpa não é deles. Acho que é uma forma de preservar os riscos. Pode acontecer alguma coisa desagradável se o avião for agora".

No consulado do Brasil em Lisboa, a informação é de que até agora não houve brasileiros retidos por conta da nuvem resultante a erupção que tenham buscado apoio consular.

Fonte: BBC Brasil via O Globo

Recife: Exposição apresenta aviões da FAB em miniatura

O Paço Alfândega, em Recife (PE), recebe nesta quarta-feira (21) exposição de plastimodelismo, com cerca de cem réplicas em miniatura dos aviões da Força Aérea Brasileira (FAB), além de outras peças como navios e tanques de guerra.

Original do AT26 Xavante estará exposto

A mostra, em cartaz até o dia 29 de abril, comemora o Dia Nacional da Aviação de Caça, em 22 de abril.

Usado para treinamento avançado dos pilotos de caça, um avião da Força Aérea de Caça em tamanho real do modelo AT26 Xavante, equipado com dois canhões, integra a exposição. Mísseis e bombas desativadas, uniformes masculino e feminino, cadeira de ejeção, e outros objetos de guerra estarão expostos.

O evento é promovido em parceria pela Força Aérea Brasileira e pela Associação de Plastimodelismo Confraria do Kit. O acesso é gratuito.

Serviço

Paço Alfândega
Rua Alfândega, 35, Bairro do Recife, Recife, PE
Visitação: das 10h às 22h; nesta quarta (21), das 12h às 21h
Site: www.pacoalfandega.com.br

Fonte: JC Online - Foto: Divulgação

BMW fará interior de jatos Embraer

Marca alemã fecha parceria para customização da cabine dos jatos Phenon

Com uma rica história na criação de interiores tão arrojados quanto a performance de suas máquinas, a BMW também vem expandindo sua experiência para cabines de avião. Nesta semana, a marca alemã anunciou sua parceria com a fabricante brasileira de aeronaves Embraer para customização do interior dos jatos Phenon 100 e Phenon 300.

Em imagens divulgadas, o jato executivo já decorado pela BMW possui detalhes na cabine que lembram o interior do sedã de luxo Série 5. Há superfícies cromadas e revestidas de couro, mesmo material usado nos assentos dos passageiros. A preparação da marca alemã inclui ainda aparelho de DVD com telas sensíveis ao toque pela cabine, sistema de som de alto padrão e iluminação ambiente por meio de leds.

Os clientes da Embraer que optarem pelo pacote da BMW para seu jato privado ainda tem a opção de escolher entre 7 cores para o interior da cabine, assim como diferentes colorações para os assentos e piso, que pode ser de madeira. Atualmente, a fabricante nacional de aviões tem 100 Phenon em fase de produção e outros 600 pedidos em espera.

Fonte: Thiago Vinholes (Carros Online) - Fotos: Divulgação

Discovery aterrissa no Centro Espacial Kennedy com um dia de atraso

Retorno de missão espacial foi adiado devido às condições meteorológicas adversas na Flórida

Com sete astronautas à bordo, a nave Discovery aterrissou na manhã desta terça-feira, 20, no Centro Espacial Kennedy, no sul da Flórida, ao fim da sua penúltima missão, durante a qual levou equipamentos à Estação Espacial Internacional.

O retorno, que finalmente ocorreu às 10h08 (horário de Brasília), foi adiado devido às condições meteorológicas adversas no sul da Flórida.

A nave e seus tripulantes passaram dez dias na Estação Espacial, um projeto de 16 países e 100 bilhões de dólares, em construção desde 1998.

O ônibus entregou à Estação um depósito de cargas, do tamanho de um microônibus, cheio de equipamentos e prateleiras para experiências científicas, além de um quarto alojamento fornecido pelos EUA, uma câmara escura para o laboratório norte-americano de bordo e outros mantimentos.

O compartimento de cargas italiano que volta à Terra foi embalado junto com equipamentos antigos e outros itens já desnecessários na Estação.

Fonte: Estadão (com agência EFE) - Fotos: Bruce Weaver (AFP) / Scott Audette (Reuters)

NASA processada por discriminação religiosa

Um Funcionário do Jet Propulsion Laboratory, da NASA, que distribuiu DVDs religiosos no trabalho está processando o JPL por discriminação após ser rebaixado.

O processo de David Coppedge, movido na semana passada em Los Angeles, diz que ele foi rebaixado em Abril por compartilhar suas visões no ambiente de trabalho. Ele quer uma ordem judicial que o permita discutir suas crenças.

Coppedge é especialistas em tecnologia da informação da missão Cassini, que explora Saturno. Ele também é um cristão que promove a ideia de que uma entidade inteligente criou o universo.

Os réus do processo incluem seu superior, o JPL e o California Institute of Technology, que dirige o laboratório.

A porta-voz do JPL Veronica McGregor disse na segunda que o laboratório não recebeu o processo, então não pode comentar o assunto.

Fonte: AP via INFO Online

Portal online lista transportadoras aéreas ligadas a tráfico de armas e drogas

Ao prestar socorro em terras distantes, as organizações de ajuda humanitária contratam empresas aéreas para o transporte de suprimentos. O problema é que muitas delas também transportam clandestinamente armas e drogas.

O dado é alarmante: cerca de 90% das empresas aéreas de carga que fazem transporte de armas ilegais e de drogas também trabalham para organizações de ajuda humanitária.

O dado foi revelado no ano passado pelo Sipri, Instituto Internacional de Pesquisa sobre Paz, sediado em Estocolmo. Desta maneira, essas organizações acabam financiando indiretamente o contrabando de armas e contribuem para a desestabilização de regiões devastadas por guerras.

Com o objetivo de chamar atenção para o problema e limitar os danos, o Sipri lançou o portal de informações Ethical Cargo. A novidade foi apresentada nesta terça-feira (20/04), na capital da Suécia.

Ajuda passo a passo

No escritório do instituto em Estocolmo, Hugh Griffiths, gerente do projeto, explica o funcionamento do site: “Quem trabalhar para a organização Médico Sem Fronteiras, em Bruxelas ou em Paris, pode conferir aqui nossas estratégias de negociação. Descrevemos todas as etapas, tanto pré e pós-assinatura do contrato com uma empresa de carga.”

O serviço online também oferece modelos de textos prontos, a serem copiados e inseridos no contrato. “Isso também inclui cláusulas que dão à organização o direito de rescindir o contrato, caso a transportadora tiver violado as normas éticas definidas."

Tais medidas permitem, por exemplo, que organizações como Médicos sem Fronteiras forcem empresas de transporte de carga a agir com ética – como a somaliana Bluebird Aviation. Em anos passados, a firma africana transportou com certa regularidade não só drogas, mas também material de ajuda humanitária.

Risco no ar

Segundo um relatório das Nações Unidas, a Bluebird Aviation chegou a fazer na Somália até 250 entregas mensais do khat, uma droga vegetal com efeito estimulante. Uma empresa como essa, que também transporta material de ajuda humanitária, está portanto diretamente envolvida no tráfico de entorpecentes.

“O khat é a principal moeda na Somália. É usado pelos promotores dos conflitos armados, porque estimula a agressão. Em plena guerra, com falta de alimentos e de água potável, as pessoas confiam no khat como uma espécie de moeda. E quem detém a droga exerce controle sobre a população. Isso é generalizado, chegando até ao pequeno vendedor de rua”, comenta Griffiths.

O khat é comercializado pelos instigadores da guerra e seu lucro financia os combates – ou seja, justamente aquilo que as organizações internacionais de ajuda humanitária querem amenizar.

Além disso, empresas de transporte de carga como a Bluebird Aviation também oferecem riscos de segurança. Em 2004, 2008 e 2009, caíram diversos aviões dessa companhia. “Os aviões são mal conservados, o risco de queda e de morte de pessoas é grande. Isso já aconteceu até com missões das Nações Unidas. Além disso, os aviões dessas empresas são alvo de ataques de facções inimigas”, explica Per Buman, responsável pelo Sida, órgão sueco de ajuda ao desenvolvimento.

Apesar de não haver muitas informações seguras a respeito disso, Buman considera evidente que uma empresa que atua na ilegalidade esteja exposta a um risco maior de hostilidade. “Não sabemos exatamente a dimensão desse risco.”

Ferramenta online

O Sida vai financiar o novo portal Ethical Cargo, que também recebe apoio do Ministério de Relações Exteriores da Suécia. Recomendações de medidas concretas são acompanhadas de informações de fundo. Além disso, também existirá um serviço telefônico de aconselhamento.

“Nunca recomendaríamos alguma empresa, assim como não desaconselharíamos nenhuma. Se uma organização, por exemplo, encontrar na nossa página informações sobre uma transportadora que já tenha perdido seis aviões, mas mesmo assim tenha que trabalhar com essa companhia, ela pode inserir no contrato uma cláusula que aborde o aspecto da segurança”, recomenda Hugh Griffiths, que acredita que o lançamento do novo serviço provocará mudanças no mercado.

Fonte: Agnes Bührig - Revisão: Simone Lopes (Deutsche Welle)

Aéreas devem intensificar checagem de turbinas

Especialistas advertem que as empresas aéreas que retomam os voos sobre grande parte da Europa hoje devem realizar grandes inspeções nas turbinas das aeronaves se houver qualquer suspeita de que um avião atravessou uma nuvem de cinzas.

Nenhum avião passou por uma área contendo cinzas, já que elas estão vedadas para o tráfego aéreo, segundo a Eurocontrol, a agência de tráfego aéreo do continente. De acordo com o organismo, a maior parte das cinzas se dissipou nos últimos dois dias e agora há uma concentração significativa apenas sobre o Oceano Atlântico e o Mar Báltico.

As companhias aéreas e especialistas dizem que querem realizar testes aleatórios nas turbinas como precaução de segurança no caso de as aeronaves encontrarem contínuos traços de partículas em zonas geralmente consideradas livre de contaminantes.

"Se no curso normal dos fatos a tripulação de um avião suspeitar que eles voaram em meio ou perto de uma nuvem de cinzas, isso deve ser relatado e uma inspeção de turbinas precisa ser realizada em solo", recomendou Martin Chalk, presidente da European Cockpit Association, que representa 38.200 pilotos de 36 países europeus.

Cinzas vulcânicas podem causar sérios danos por causa da forma como o calor das turbinas interagem com as partículas. Testes de voos realizados em cerca de 36 aviões na França, Holanda, Alemanha e Reino Unido não apresentavam problemas relacionados às cinzas, disse David Henderson, porta-voz da Associação de Companhias Aéreas Europeias.

Mais de 95 mil voos dentro e cruzando a Europa tiveram de ser cancelados desde a última quarta-feira em razão das cinzas expelidas por um vulcão no sul da Islândia. A nuvem de cinzas rapidamente atingiu a atmosfera e se espalhou para o leste sobre a maioria dos países do norte e centro da Europa.

Ontem, a União Europeia anunciou que as restrições aos voos causadas pela nuvem de cinzas podem ser aliviadas depois que as concentrações de partículas diminuíram. Todos os voos comerciais ainda estão proibidos em áreas com alta contaminação pelas cinzas, mas voos regulares podem ser retomados na áreas livres de partículas e numa zona intermediária de proteção, onde as massas de ar serão cuidadosamente monitoradas.

Fonte: AP/Agência Estado - Foto: aircraft-mechanics.com

Cinco companhias aéreas - ou mais - arriscadas a falir em razão do caos aéreo europeu

Mais de cinco companhias aéreas correm o risco de abrir falência na sequência do encerramento prolongado do espaço aéreo europeu, devido à erupção de um vulcão glaciar na Islândia, afirmou a Associação Internacional de Transportes Aéreos (IATA).

"Mais de cinco companhias de pequena e média dimensão arriscam-se a desaparecer devido à sua falta de liquidez", afirmou, num entrevista televisiva citada pela agência italiana Ansa, Giovanni Bisignani, presidente da IATA.

As companhias aéreas "não têm mais dinheiro" depois do encerramento do céu europeu, sublinhou, acrescentando que pretende pedir à União Europeia para que autorize os governos dos Estados-membros a reembolsarem o custo da imobilização dos aviões das empresas de aviação.

Na sequência de uma crise crescente, devido a quase uma semana de imobilização dos aviões, as companhias aéreas europeias perderam perto de 200 milhões de dólares por dia, de acordo com a IATA, que agrupa aquelas empresas.

A Comissão Europeia anunciou na segunda feira que está pronta a autorizar os Estados-membros a ajudarem as suas companhias nacionais, com a condição de que estas ajudas não se transformem em subsídios dissimulados.

A erupção de um vulcão do glaciar Eyjafjallajokull, na passada quarta feira, no Sul da Islândia, originou uma nuvem de cinzas de grandes dimensões, que provocou o encerramento de vários aeroportos do Norte da Europa, criando graves perturbações no tráfego aéreo.

Fonte: i-online (Portugal)

Mato Grosso terá mais dois helicópteros a disposição da Segurança Pública

Mato Grosso vai poder contar com mais dois helicópteros que vão reforçar o quadro de equipamentos da Segurança Pública Estadual. Na manhã desta terça-feira (20.04), o secretário de Estado de Justiça e Segurança Pública, Diógenes Curado Filho, assinou o contrato de aquisição de um helicóptero modelo Alfa Serra 350 P3 que será destinado para as ações do Ciopaer. “O respaldo do contrato de aquisição da aeronave está no convênio firmado entre a Secretaria Nacional de Segurança Pública (Senasp) e a Secretaria de Estado de Justiça e Segurança Pública (Sejusp)”, ressaltou o secretário.

Segundo Diógenes o governo do Estado já garantiu recursos para compra de um outro helicóptero, que será adquirido com contrapartida do Governo Federal. “Vários problemas com relação à criminalidade, poderão ser solucionados em Mato Grosso com a chegada dessas aeronaves. Sendo colocadas em lugares estratégicos, elas vão agir em ocorrências como assaltos a bancos, questões ambientais e combate ao tráfico de drogas na fronteira”, disse.

A assinatura para aquisição da aeronave foi na manhã desta terça-feira (20.04), durante a Aula Inaugural do 4° Curso de Tripulante Operacional Multi Missão (TOM-M) oferecida pela Sejusp, por meio do Centro Integrado de Operações Aéreas (Ciopaer), no auditório do Comando Geral da Polícia Militar e contou com a presença dos alunos e autoridades.

Em sua fala aos alunos o secretário afirmou que não basta só adquirir aeronaves, mas que o Ciopaer necessita de um pessoal qualificado, daí a importância do curso que eles vão iniciar. “A formação de um piloto ou tripulante não é fácil. Este curso vem formar novos servidores que irão contribuir para o Estado,”explicou.

Estão participando do curso 39 alunos sendo 17 policiais militares, cinco bombeiros, um policial civil daqui de Mato Grosso e 16 militares dos Estados do Amazonas, Rio Grande do Norte, Santa Catarina, Goiás, Rondônia, Paraná e Alagoas. O curso terá a duração de 60 dias e será realizado em Várzea Grande, no hangar do Governo do Estado, onde ficam as instalações do Ciopaer, no Aeroporto Internacional Marechal Rondon.

Segundo o coordenador do Ciopaer, tenente coronel Heverton Morett de Oliveira, durante as aulas, os alunos receberão todas as disciplinas típicas das ações de tripulante no sistema de segurança pública entre elas a matéria para a atuação dos militares na área de fronteira. “O curso é bastante intenso eles terão uma gama de matérias teóricas e atividades de cunho prático associadas às atividades áreas transportadas. Será uma série de atividades na água, em montanhas, tiros e também de legislação de área de fronteira”, explicou.

O coordenador informou ainda, que após o término do curso os novos tripulantes serão extremamente úteis já que a Sejusp pretende expandir as atividades do Ciopaer para região de fronteira entre o Brasil com a Bolívia. “Os participantes vão ganhar experiência, conhecimento e desenvolver um trabalho junto com os demais profissionais para compor nosso efetivo e oferecer um trabalho com maior qualidade”, afirmou.

Ainda na solenidade, os alunos puderam assistir a uma palestra do assessor especial de Aviação da Força Nacional de Segurança, major PM Josilei Gonçalves, com o tema “A Força Nacional sobre a atividade aérea da Segurança Pública”.

Fonte: O Documento

Nasa estende contrato de administração do Hubble até 2013

A Nasa estendeu o contrato com a Associação de Universidades para Pesquisa em Astronomia para a administração do centro de operações do telescópio Hubble, em Baltimore, nos Estados Unidos. Na prática, a renovação significa que o Hubble vai funcionar por pelo menos mais 36 meses, até 30 abril de 2013, por um valor de aproximadamente US$ 113 milhões.

De acordo com a Nasa, cabe à associação ser responsável por prover produtos e serviços necessários para executar o programa; processar, arquivar e distribuir dados científicos; manter e calibrar o telescópio; manter as operações científicas a partir da Terra; administrar as bolsas de estudo e ações educacionais; realizar pesquisas astronômicas durante os anos restantes da missão do Hubble.

O substituto do Hubble, o telescópio James Webb, está previsto para entrar em operação em 2013. A Nasa afirma que o novo equipamento permitirá observar as galáxias formadas na infância do universo, os planetas e as possíveis formas de vida em outros sistemas solares.

Clique aqui e veja fotos tiradas pelo Hubble.

Fonte: Terra - Foto: NASA

Nasa já voou sobre fumaça vulcânica; veja estragos

Voo da agência num DC-8 há 10 anos causou uma série de danos às peças do avião

Ao acompanhar as notícias do Eyjafjallajökull (caso não tenha entendido, este é o nome do vulcão islandês), você deve se perguntar por que as cinzas emitidas por ele atrapalham tanto os voos na Europa e até alguns no norte do Canadá se aviões podem operar com a ajuda de instrumentos em meio a tempestades, neblina e outras tantas intempéries.

A fumaça quente pode prejudicar a parte externa das aeronaves. E a dificuldade para visualizar com as cinzas no ar faz com que os pilotos não saibam exatamente onde está o objeto que eles deverão evitar. As cinzas vulcânicas causam uma série de problemas diferentes, principalmente para o motor das aeronaves. Isso tudo já foi testado na prática por um voo da Nasa.

Peça do motor do avião da Nasa ficou recoberta com camada de silicato

Sem querer, a Agência espacial Americana testou os efeitos há 10 anos, quando uma aeronave DC-8 passou por uma nuvem de fumaça de outro vulcão islandês, o Mt. Hekla. A tripulação não conseguiu enxergar a fumaça antes de entrar nela, mas conseguiu retirar o avião de lá e chegar ao destino sem danos aparentes.

Componentes do DC-8 grande desgaste após serem atingidos pela fumaça

No entanto, uma inspeção mais minuciosa, revelou todo o desgate causado pelas cinzas e o perigo que elas representam. As pás da hélice foram drasticamente esculpidas, os componentes de refrigeração foram obstruídos por fuligem viscosa e a parte interna do motor foi coberta de silicato (um mineral que sai do vulcão).

O relatório do voo mostrou que o motor chegou a atingir mais de 1.000ºC graus, o que seria suficiente para derreter o silicato, ou seja, ele voltaria a ser lava vulcânica. Mas, para a sorte da tripulação a bordo do DC-8, a quantidade relativamente pequena de cinzas que atingiu o avião melhorou o desempenho do motor. As cinzas poliram as peças do motor permitindo que o ar circulasse mais livremente nele.

No entanto, se a aeronave permanecesse mais tempo envolta nas cinzas, o efeito seria inverso e o motor iria falhar a 9 mil metros de altura. Atualmente um grupo de caças F-16 finlandeses sobrevoa as regiões atingidas pela fumaça para avaliar os riscos nesses locais. Além disso, algumas empresas aéreas também fazem suas análises.

No relatório sobre o incidente com o DC-8, a Nasa dá ainda algumas instruções de como proceder caso o avião entre em uma nuvem de fumaça vulcânica. Confira algumas das dicas:

- Imediatamente reduzir a propulsão, o que fará com que menos cinza entre em contato com as partes do motor;

- Desligar o controlador automático de combustível para que ele não aumente a propulsão;

- Tentar sair da fumaça vulcânica o mais rápido possível;

- Iniciar a unidade de potência auxiliar;

- Toda a tripulação deve utilizar máscara de oxigênio;

- Fechar válvulas de saída

Fonte: Revista Galileu - Fotos: NASA

OACI: não há normas internacionais de aviação em casos de cinzas vulcânicas

A Organização de Aviação Civil Internacional (OACI) anunciou, esta terça-feira, na ONU, que por enquanto não há normas internacionais sobre a concentração de cinzas vulcânicas que possam representar um risco para os aviões.

"Atualmente não há normas apra a concentração de cinzas que possam ter uma incidência" sobre as turbinas dos aviões, disse o diretor da OACI, o mexicano Roberto Kobeh González, interrogado sobre a segurança do transporte aéreo desde a erupção de um vulcão islandês na semana passada, que paralisou o tráfego na Europa.

"Devemos trabalhar nisso com o setor", disse o diretor da OACI, cuja sede fica em Montreal.

A resposta corresponde, sobretudo, aos cientistas, explicou.

A Europa começou a levantar, esta terça, a restrições aéreas, o que permitiu uma retomada dos voos, mas novas cinzas do vulcão ameaçavam prolongar o caos, enquanto milhões de passageiros continuam sem poder voltar para casa.

A Eurocontrol, agência europeia para a Segurança da Navegação Aérea, calculou que 14 mil voos saíram esta terça-feira, dos 27 a 28 mil programados habitualmente.

Fonte: AFP

Monumento aos aviadores em Lisboa

Hoje, o cidadão comum embarca em um avião no Brasil, desliga o celular e acorda em Lisboa, depois de uma viagem de cerca de 10 horas. Há 88 anos, o aparelho de telefonia móvel era ficção científica, e o avião, uma criança de colo. Na época dos primórdios da aviação, dois portugueses resolveram percorrer os céus – de Lisboa ao Rio de Janeiro – e empreender a travessia do Atlântico Sul, façanha até então inédita.

Para tanto, usaram o hidroavião Lusitânia, que saiu da capital portuguesa em 30 de março e chegou à então capital brasileira em 17 de junho de 1922, depois de vários sufocos e muitas escalas. Os militares Artur Freire Sacadura Cabral (1881-1924) e Carlos Viegas Gago Coutinho (1865-1959) foram os heróis da travessia, coisa de louco para os padrões da época.

Apesar de o avião ter saído das pranchetas alguns anos antes, pelas mãos e pelo cérebro do brasileiro Santos Dumont, a navegação aérea ainda era um problema, principalmente para longas distâncias. Contudo, a persistência e os conhecimentos científicos de Gago Coutinho deram o pontapé inicial para a solução.

É claro que toda a empreitada não ocorreu em céu de brigadeiro e que eles tiveram muitos problemas mecânicos. Mais importante é que os dois gajos realizaram a primeira travessia do Atlântico Sul e legaram ao mundo importante contribuição científica e tecnológica: o aparelho de navegação aérea capaz de demonstrar uma precisão até então desconhecida.

Em novembro de 1924, Sacadura Cabral desapareceu no Mar do Norte quando voava para Lisboa em missão militar. Seu corpo nunca foi encontrado, somente poucos destroços do avião.

Fonte: Zero Hora - Foto: Divulgação/Visit Lisboa

Nasa autoriza retorno do Discovery à Terra

A Nasa autorizou o retorno à Terra do ônibus espacial Discovery que, com sete astronautas a bordo, levou provisões à Estação Espacial Internacional (ISS).

A aterrissagem havia sido adiada por um dia devido às condições meteorológicas nas proximidades do Centro Espacial Kennedy, no sul da Flórida (EUA). Mas esta manhã, o diretor de voo Bryan Lunney autorizou o comandante do Discovery, Alan Poindexter, a iniciar o retorno.

Às 9h03 (de Brasília) serão ligados os motores que reduzirão a velocidade da nave. O Discovery, então, seguirá o destino de volta à atmosfera terrestre rumo ao Centro Espacial Kennedy, onde deve pousar às 10h08 (de Brasília).

Fonte: EFE via iG - Foto: Matt Stroshane/AFP

Voos de teste não detectaram nada anormal, afirma Airbus

A construtora aeronáutica europeia Airbus afirmou nesta terça-feira que dois voos de teste realizados na tarde de segunda-feira por um avião gigante A380 e um A340 para avaliar o perigo das cinzas do vulcão islandês para o tráfego aéreo não detectaram "nada anormal".

"As tripulações dos voos de teste não perceberam nada anormal e as inspeções posteriores aos voos não revelaram nenhuma irregularidade", afirma um comunicado da Airbus.

"O A380 fez um voo de três horas e cinquenta minutos no espaço aéreo francês e o A340-600 um voo de cinco horas sobre a França e a Alemanha", destaca a Airbus.

As duas aeronaves decolaram do aeroporto de Toulouse-Blagnac (sudoeste da França).

"Transmitimos a informação aos fabricantes dos motores e às autoridades responsáveis por verificar a qualidade do ar para ajudar na avaliação das condições de voo", completa a Airbus no texto.

O objetivo dos voos de teste era observar a reações das turbinas e, ao fim do voo, medir a presença de partículas nos motores para ver, se, realmente, nas camadas baixas (da atmosera) o avião recolheu poeiras de cinzas ou não e qual o efeito nos motores.

Fonte: AFP

Motores de aviões não estão certificados para resistir às cinzas

Os motores dos aviões são sensíveis às cinzas expelidas pelos vulcões, mas a certificação atual não leva em consideração este fenômeno, considerado muito raro, explicou nesta terça-feira o presidente da Safran, uma das maiores empresas do mundo responsáveis pela produção de motores.

"Os motores são protegidos de elementos como chuva, granizo, areia. As cinzas de vulcões são acontecimentos muito raros e variáveis", explicou Jean-Paul Herteman, presidente da Safran, empresa matriz da produtora de motores de aviões Snecma.

"Os motores são máquinas que aspiram uma quantidade extraordinária de ar. São sensíveis a partir de um certo nível de ingestão de cinzas", disse Herteman.

No entanto, a resistência às cinzas vulcânicas não entra nos critérios de certificação de motores impostos pelas autoridades.

"É um tema não tratado pelos regulamentos de certificação aérea e civil", explicou.

Fonte: AFP via UOL Notícias - Arte/Folha de S.Paulo

Tráfego aéreo é liberado aos poucos na Europa, apesar de novas ameaças do vulcão islandês

Os aeroportos europeus voltaram a funcionar parcialmente nesta terça-feira (20), depois de vários dias fechados por conta das cinzas do vulcão islandês que invadiram o espaço aéreo europeu. Apesar da volta gradual do movimento aéreo, a incerteza permanece pela possibilidade de formação de novas nuvens de cinzas oriunda do vulcão, que voltou a apresentar forte atividade.

De acordo com a polícia da Islândia, três crateras do vulcão islandês em erupção expeliram cinzas na manhã desta terça-feira, mas em menor volume que nos dias anteriores. "A atividade vulcânica continua sendo considerável no local, e três crateras aparentemente separadas seguem em erupção", afirma um comunicado da polícia. "Mas, a coluna que se eleva acima do vulcão é menor e mais clara, o que significa que não há muitas cinzas no interior", completa a nota.

Segundo o Nats (Centro de Controle do Tráfego Aéreo britânico), os novos dados demonstram a dificuldade de se fazer prognósticos e tomar uma decisão definitiva sobre a retomada dos voos. Mais cedo, geólogos islandeses que monitoram o vulcão Eyjafjallajoekull afirmaram que a erupção havia entrado em uma nova fase, na qual mais lava estaria sendo produzida, em vez de cinzas e pó. Mas, eles também alertaram que o vulcão ainda estava bastante ativo e poderia causar novas erupções em vulcões próximos.

Nesta terça-feira, o caos aéreo na Europa completa seis dias e afeta milhões de passageiros. O prejuízo estimado pela interrupção do tráfego aéreo é de US$ 250 milhões diários.

Veja a situação do tráfego aéreo em cada país europeu:

Noruega: As autoridades norueguesas fecharam às 3h40 (pelo horário de Brasília) o tráfego aéreo no sul do país. A Noruega tinha decretado na segunda a abertura total de seu espaço aéreo pela primeira vez após quatro dias. Autoridades temem aumento da nuvem de cinzas.

Dinamarca: A proibição de decolar e aterrissar se estende até 21h desta terça, pelo horário de Brasília. Desde as 3h, porém, é permitida a passagem de aviões acima de seis mil metros.

Suécia: Fechado o tráfego aéreo da zona situada ao sul da linha imaginária entre as localidades de Strömstad e Nyköping, incluindo as cidades de Gotemburgo e Malmoe.

Finlândia: A Autoridade Finlandesa de Aviação Civil (Finavia) anunciou que o espaço aéreo finlandês permanecerá totalmente fechado pelo menos até 12h (de Brasília). Na segunda, a situação melhorou, mas voltou a piorar e à noite o aeroporto de Helsinque voltou a ser fechado.

Reino Unido: O Centro do Controle do Tráfego Aéreo (NATS) informou durante a noite que, em consequência de a atividade do vulcão ter aumentado, uma nova nuvem de cinza estava se movendo em direção ao sul e a leste, rumo ao Reino Unido. Por enquanto está aberto o espaço aéreo na Escócia, Irlanda do Norte e no norte da Inglaterra, mas os aeroportos internacionais de Londres seguem fechados.

Holanda: Praticamente todos os voos que iam decolar do aeroporto de Schipol antes de 7h (de Brasília) foram cancelados, assim como as aterrissagens previstas. Segundo o site do aeroporto, o tráfego aéreo será reaberto "por fases", e os primeiros voos vão acontecer durante o dia, com capacidade limitada.

Alemanha: O espaço aéreo alemão seguirá fechado até as 9h (Brasília), embora com exceções seguindo as direções estipuladas pela União Europeia, que estabeleceu três áreas distintas de poluição. A companhia Lufthansa, maior do país, anunciou que espera poder realizar cerca de 140 voos nesta terça.

França: O tráfego aéreo está sendo retomado progressivamente. Nos aeroportos de Paris, a Air France decidiu privilegiar os voos intercontinentais e as linhas que ligam a capital a outras cidades francesas em detrimento dos trajetos com outros países europeus.

Bélgica: Na Bélgica, aterrissou às 5h40 de Brasília o primeiro voo desde o fechamento total de seu espaço aéreo, segundo um porta-voz do aeroporto de Zaventem, quem também indicou que os aeroportos do país funcionarão com 50% de sua capacidade nesta terça.

Suíça: A Suíça reabriu seu espaço aéreo às 5h (de Brasília), em virtude de uma decisão tomada na noite de segunda pelo Escritório Federal de Aviação Civil (OFAC), que concluiu que não mais há risco procedente das cinzas do vulcão islandês.

Itália: O tráfego aéreo do norte da Itália voltou à normalidade às 3h (de Brasília), depois que os aeroportos foram fechados no sábado passado. O Enac, que controla o espaço aéreo no país, anunciou que seriam retomadas em primeiro lugar as rotas nacionais norte-sul e vice-versa e depois serão autorizados os demais voos, de forma progressiva.

Bálticos: Letônia e Lituânia abriram seu espaço aéreo.

Polônia: A Polônia decidiu manter restrições sobre o tráfego aéreo, informou a Agência Polonesa de Navegação Aérea. As limitações também se estendem à faixa sudeste. Embora aterrissagens e decolagens de voos continuem proibidas, são permitidos voos de passagem sobre o espaço aéreo polonês.

Fonte: UOL Notícias (com informações das agências internacionais)

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O Antonov An-225 Mriya, prefixo UR-82060, da Antonov Design Bureau, fotografado em 8 de janeiro de 2005, no Aeroporto Internacional Sharjah (SHJ/OMSJ), nos Emirados Árabes Unidos.
Foto: Sven De Bevere (Airliners.net)

Passageiros da Virgin Blue são atendidos com problemas respiratórios

Das 150 pessoas a bordo do voo doméstico DJ-558 da Virgin Blue, de Perth para Sydney (ambas na Austrália), nove foram tratadas em razão de problemas respiratórios, depois de seu avião ter sido desviado para Adelaide, devido a um odor - presumivelmente - tóxico na cabine.

Uma mulher com idade na casa dos 50 anos está em estado estável no Royal Adelaide Hospital, mas ainda com falta de ar.

Os outros oito passageiros - que se queixavam também de náuseas - foram atendidos no aeroporto de Adelaide, onde o Boeing 737-8FE, prefixo VH-VOT, aterrissou às 15:14 (hora local) desta segunda-feira (19) (foto acima via Twitpic: @bronwen).

Equipes de bombeiros e engenheiros de voo liberaram - mais tarde - o Boeing para continuar em seu voo para o aeroporto de Sydney, informou um porta-voz do aeroporto de Adelaide.

Ele não pode dizer o que causou o forte cheiro, nem se era tóxico.

"Eles estão retorno a bordo da aeronave para continuar a sua viagem", disse ele.

"Os engenheiros da Virgin averiguaram o avião e consideraram a aeronave segura para continuar".

"Não houve nenhuma indicação do que causou o odor alegado."

Os 150 passageiros do avião foram avaliados para verificação de que não haviam outros passageiros doentes.

Inicialmente, os paramédicos suspeitaram que a mulher (foto acima por: Michael Marschall) internada pudesse ter sofrido intoxicação por monóxido de carbono. "Os serviços de emergência verificaram a aeronave e não encontraram nada anormal", disse Amanda Bolger, porta-voz da companhia aérea.

O Boeing retomou a viagem para Sydney uma hora mais tarde.

Fontes: Sydney Morning Herald / ABC News / Adelaide Now / Aviation Herald - - Pesquisa: Jorge Tadeu (Blog Notícias sobre Aviação)

Avião mata duas pessoas sobre motocicleta em aeroporto da Indonésia

Durante a aterrissagem de uma pequena aeronave de treinamento de uma escola de aviação, às 8:30 (hora local) desta segunda-feira (19), em um aeroporto nos arredores da capital da Indonésia, dois motociclistas foram atingidos e morreram na hora. Eles atravessavam a pista como um atalho.

As duas pessoas andavam de moto por toda a pista do Aeroporto Budiarto, em Tangerang, nos arredores de Jacarta e morreram instantaneamente, enquanto os dois ocupantes do avião monomotor Socata TB-10 Tobago, prefixo PK-AGU (foto acima), registrado para Sekolah Tinggi Penerbangan Indonesia (STPI), ficaram feridos e foram levados para um hospital local para tratamento, disse Bambang Ervan, porta-voz do Ministério dos Transportes da Indonésia.

O Ministério está investigando o acidente, mas a pista do pequeno aeroporto é muitas vezes usada como um atalho ilegal por moradores de uma vila próxima, disse Ervan.

"Há cercas de arame e uma zona de restrição em torno do aeroporto, mas as pessoas ainda conseguem encontrar formas de quebrá-la," acrescentou Ervan.

O aeroporto é usado principalmente por pequenos aviões a partir de uma escola de aviação local.

Fontes: The Jakarta Post / ASN - Pesquisa: Jorge Tadeu (Blog Notícias sobre Aviação) - Foto: indoflyer.net

SATA recebeu primeiro A310 como novo esquema de pintura

A SATA recebeu na passada sexta-feira (16), o primeiro avião Airbus A310-325/ET com o novo esquema de pintura da companhia, informou a transportadora aérea em comunicado.

O avião, de matricula CS-TKN, é o primeiro de um conjunto de quatro aparelhos A310 com a nova imagem a chegar aos Açores, onde aterrissou na sexta-feira, no aeroporto de Ponta Delgada, na ilha de São Miguel.

“O novo símbolo da SATA, a quem simbolicamente se chamou BIA - BLUE ISLANDS AÇOR (imagem acima - Reprodução/BNSA), pretende representar as nove ilhas dos Açores, unidas num desafio comum”, refere a companhia em comunicado, explicando que o novo símbolo foi criado “a partir da raiz histórica da marca SATA e enriquecido por incontornáveis referências simbólicas ao Arquipélago dos Açores”, a que se juntam as palavras “Fly Azores”.

Além dos A310, a nova imagem da SATA está também já patente no novo A320 que a companhia recebeu no último semestre de 2009, bem como nos dois Bombardier Q200 adquiridos recentemente.

“De referir que, para além da oportunidade económica que surgiu por ocasião da renovação integral de frota, os novos esquemas de pintura, por fazerem uso dos avanços técnicos recentemente verificados nas indústrias da aeronáutica e da química industrial, permitem que as aeronaves apresentem um peso optimizado, com inerentes vantagens ao nível do ambiente”, explica ainda a companhia.

Fonte: Turisver (Portugal) - Foto: Tiago Palla - Portugal Spotters (Airliners.net)

Europa retoma voos, mas nova nuvem assusta

Grande parte da Europa deve retomar o tráfego aéreo na terça-feira, conforme um acordo definido pela União Europeia, após quatro dias de transtornos por causa das cinzas expelidas por um vulcão islandês.

Uma nova coluna de cinzas chega à Grã-Bretanha

Mas a nuvem continua se espalhando, e há poucos detalhes sobre como as autoridades irão retalhar o espaço aéreo em áreas onde aviões podem ou não voar, enquanto outros governos adotam posturas mais cautelosas.

"A partir de amanhã cedo poderemos ver mais aviões voando", disse o comissário (ministro) europeu dos Transportes, Siim Kallas, a jornalistas na segunda-feira, após uma teleconferência entre ministros europeus do setor.

As restrições começaram na quinta-feira, afetando milhões de passageiros, e as empresas aéreas estimam que o prejuízo global do setor esteja sendo da ordem de 250 milhões de dólares por dia.

Kallas disse que pelo acordo, que entra em vigor às 3h (hora de Brasília), a região imediatamente em torno do vulcão continuará fechada. Mas os aviões poderão entrar em uma área onde a concentração de cinzas é menor, dependendo de avaliações de segurança e de aconselhamento científico, segundo nota da Eurocontrol (agência europeia de tráfego aéreo).

A agência estimou que 9.000 voos operaram na segunda-feira na Europa, o que equivale a um terço do normal.

As empresas haviam feito vários voos-teste nos últimos dias, declarando que não havia problemas, mas especialistas discordaram a respeito de como medir as cinzas e sobre quem deveria decidir que é seguro voar.

A segunda-feira continuou sendo de transtornos nos aeroportos. "Estou muito feliz", dizia com lágrimas nos olhos, na noite de segunda-feira, um homem que corria para embarcar em um avião com quase 800 passageiros a bordo, em Amsterdã. O aeroporto local de Schiphol teve apenas três voos, para Nova York, Xangai e Dubai.

O ministro holandês dos Transportes, Camiel Eurlings, disse que o governo está empenhado em reabrir seu espaço aéreo, mas pode voltar a restringi-lo se as cinzas se intensificarem.

A vizinha Alemanha manterá praticamente intacta a zona de exclusão aérea até as 9h de terça-feira (hora de Brasília). Na Grã-Bretanha, alguns aeroportos do norte - mas não os principais terminais internacionais londrinos - devem reabrir às 3h (também pela hora de Brasília), embora o Serviço Nacional de Tráfego Aéreo tenha alertado que "a erupção vulcânica na Islândia se fortaleceu e uma nova nuvem de cinzas está se espalhando para o sul e para leste, na direção do Reino Unido".

A França decidiu reabrir alguns aeroportos, criando corredores aéreos até Paris. O espaço aéreo da Itália será reaberto também às 3h (horário brasileiro).

A nuvem original atravessou o Atlântico e se aproximou na segunda-feira da costa leste do Canadá. O governo do país disse, no entanto, que a nuvem por ali é difusa, avança lentamente e não deve afetar o tráfego aéreo.

Fonte: Greg Roumeliotis (Reuters) via O Globo - Foto: AFP

Avião faz pouso de emergência na Noruega

Com apenas um motor em funcionamento aeronave fez um pouso de emergência em Bodø, na Noruega, esta manhã.

"Atravessar a nuvem de cinzas, proveniente da Islândia, foi uma experiência desagradável" experiência ", disse Asbjorn Røiseland (foto: Leif Inge Larssen), um dos 17 passageiros que estavam envolvidos em um pouso de emergência em Bodø, na Noruega, nesta segunda-feira (19).

A aeronave de Havilland Dash 8-100, prefixo LN-WIU, da empresa Wideroe, realizava o voo doméstico WF-702 entre Sandnessjoen e Bodø, quando os pilotos notaram uma baixa na pressão de óleo no motor esquerdo do avião. Os passageiros foram imediatamente informados sobre o problema.

O pouso de emergência em Bodø - Foto: Bjørnflaten, Thomas/Scanpix

A aeronave recebendo atendimento no aeroporto - Foto: Leif Inge Larssen

"Eu entendo que as pessoas estão ansiosas durante estes dias, mas posso garantir-lhes que não houve qualquer risco", disse o chefe do setor de informações da Wideroe, Siw Sandvik.

Baixa pressão de óleo

Sandvik diz que o piloto desligou o motor esquerdo e realizou um pouso de emergência controlado.

"A luz indicadora que mostra a indicação da pressão do óleo começou a piscar durante a abordagem. O procedimento normal é, então, que se desligue o motor e aterrisse com o outro. O pouso ocorreu sem drama", disse Sandvik.

Nenhuma relação com as cinzas vulcânicas

Sandvik não soube explicar o porquê do problema com o avião, mas excluiu que havia relação com a questão de cinzas vulcânicas no motor.

"Isso é algo que acontece com carros e aviões. A fim de não destruir os motores, eles devem ser desligados", disse ele.

O incidente será investigado.

Fontes: Susanne Lysvold (nrk.no) / ab24.no / tv2nyhetene.no / ASN / Aviation Herald - Pesquisa: Jorge Tadeu (Blog Notícias sobre Aviação)

Quando um vulcão retira aviões do ar

Prejuízo diário de US$ 250 milhões

Seguradores que cobrem passagens de pessoa física terão prejuízos "incalculáveis"

A nuvem de cinza vulcânica na Islândia que cancelou diversos vôos na Europa desde a última quinta-feira (15), deve gerar impacto na indústria aérea maior que os ataques do 11 de setembro nos Estados Unidos. A Associação Internacional do Transporte Aéreo (Iata, na sigla em inglês) revisou os custos diários em termos de receita perdida de US$ 200 milhões para US$ 250 milhões.

O fechamento do espaço aéreo já começou a levantar preocupações sobre o impacto na economia da região. O temor é de que o caos se prolongue, com prejuízos para o turismo e os negócios. Ainda é difícil calcular qual seria exatamente o efeito dessa paralisação no setor aéreo sobre a economia e ainda não há previsão para a normalização total das operações nos aeroportos.

O presidente da Iata, Giovanni Bisignani, criticou a forma como as autoridades européias estão lidando com a situação, classificando-a como "embaraçosa" para a Europa. Já de acordo com o comissário de Transportes da União Européia, Siim Kallas, "as companhias aéreas não estão prontas hoje para enfrentar essas perdas", mas que a UE não pode comprometer a segurança dos passageiros.

As companhias aéreas insistem que as restrições estabelecidas até o momento, que levaram ao cancelamento de mais de 63 mil vôos, precisam ser reavaliadas depois que diversos vôos de teste bem-sucedidos feitos durante o final de semana indicaram menor risco de danos às aeronaves do que o que se temia antes. "É embaraçoso, porque eles tomaram a decisão sem fatos ou números, apenas usando um modelo matemático teórico, e isso não faz sentido", disse Bisignani, destacando que os governos não tentaram avaliar a quantidade de cinzas vulcânicas corrosivas na nuvem, o que é "inaceitável".

Bisignani pediu que os governos e as autoridades da aviação civil permitam que as aeronaves operem em corredores específicos e implementem procedimentos especiais de pouso e decolagem. Até a nuvem desaparecer, as companhias aéreas podem levar de três a seis dias para que voltem a operar normalmente, o que significa enfrentar pelo menos 10 dias de turbulência.

Previsões

Segundo o Goldman Sachs, a queda das torres gêmeas do World Trade Center significou perda de US$ 1,4 bilhão para as companhias aéreas norte-americanas, que precisaram de um pacote de resgate de US$ 15 bilhões do governo. O economista-chefe para a Europa do Goldman Sachs, Erik Nielsen, calcula que, se a interrupção dos vôos durar até a próxima quarta-feira, quando então completaria uma semana, o impacto sobre a economia será mínimo, até porque a situação acaba compensada pelo aumento de viagens por meios alternativos de transportes.

"Mas se o cancelamento dos vôos se estender por semanas (ou meses), então esperamos ver um impacto muito sério sobre o PIB do segundo trimestre antes que as conferências de negócios e as férias sejam remarcadas para lugares mais próximos de casa", prossegue Nielsen.

Outro problema apontado, desta vez pelo estrategista-chefe do Deutsche Bank, Jim Reid, é o abastecimento de produtos (como remédios e frutas) por vias aéreas. "O efeito do vulcão está certamente começando a se tornar um evento macroeconômico, principalmente se a erupção continuar". A última erupção do Eyjafjallajökull durou de dezembro de 1821 a janeiro de 1823.

Corredores

O ministro de Ecologia da França, Jean-Louis Borloo afirmou que a França pretende abrir corredores de tráfego aéreo na Europa o mais rápido possível, de forma a permitir alguma movimentação. As autoridades francesas decidiram deixar o espaço aéreo aberto no sul do país, medida que está permitindo às companhias repatriarem viajantes que estavam bloqueados no exterior.

Em erupções vulcânicas anteriores nos Estados Unidos, destacou Borloo, a Administração Federal de Aviação enviou diversos aviões para avaliar o risco e desviou os aviões comerciais da nuvem de cinzas provocada pelo vulcão. "Você não fecha toda a Europa sem fazer testes apropriados", criticou o ministro, afirmando que a decisão de fechar o espaço aéreo foi tomada "por provedores de serviços de navegação sem consultar as companhias aéreas e sem uma avaliação de risco, coordenação ou liderança".

Cinzas preocupam seguradoras

A Munich Re e a Allianz afirmaram que a indústria não terá muitos prejuízos, pois as companhias aéreas não contratam seguros de lucros cessantes ("business interruption"). No entanto, aquelas que têm seguros viagem celebrados com pessoas físicas que garantem esse tipo de evento, como a Tokio Marine, terão prejuízos "incalculáveis".

Apenas para efeito de comparação, o professor da Escola Nacional de Seguros (Funenseg) e especialista em aeronáutica, Gustavo Cunha Mello, ao lembrar a recente greve de pilotos da British Airways, disse que para cada dia de greve as perdas chegaram a 13 milhões de libras esterlinas e que, dependendo do que ocorrer com as cinzas — se vão se dissipar na atmosfera ou se depositar sobre plantações e ativos em solo — os prejuízos podem aumentar.

O risco de voar com este tipo de nuvem foi revelado com um caso concreto. No dia 15 de abril, um caça da Força Aérea da Finlândia sobrevoou a nuvem de cinzas, a uma altitude acima de 50 mil pés, teve suas turbinas danificadas e apagadas em vôo. O piloto só conseguiu ligar os motores graças a perícia. Em solo analisaram e perceberam os danos pela selagem das partes internas do motor.

Fonte: Monitor Mercantil Digital - Imagem: blog.campe.com.br