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O Ministério Público Federal (MPF) e a Infraero firmaram nesta sexta-feira um acordo com lojistas do Aeroporto Internacional Antonio Carlos Jobim para regularizar a exploração comercial de 25 áreas dos terminais. Com os Termos de Ajustamento de Conduta, as lojas devem ser devolvidas voluntariamente à Infraero em até 24 meses. De acordo com o procurador da República Alexandre Ribeiro Chaves, os contratos de concessão de uso dessas lojas não foram licitados e estão valendo há mais de dez anos.
A Dufry Duty Free Shop se recusou a negociar a devolução voluntária das áreas. O MPF e a Infraero, então, propuseram uma ação civil pública contra a empresa.
Com a assinatura dos acordos, serão suspensos os processos judiciais referentes à retomada das áreas. O descumprimento do acordo pela concessionária acarretará multa diária de 20% da mensalidade paga à Infraero, além de medidas judiciais de retomada imediata da área.
De acordo com o MPF, a medida visa a reestabelecer o cumprimento da lei evitando a interrupção nos serviços oferecidos aos usuários do aeroporto.
- O termo de ajustamento de conduta apresenta uma série de vantagens, pois evita o processo judicial, garantindo a continuidade dos serviços prestados ao usuário do aeroporto. O acordo também possibilita à Infraero estabelecer um cronograma confiável de retomada das áreas, facilitando a programação de novas licitações - afirma o procurador Alexandre Chaves.
A assinatura do acordo não impede que os lojistas participem das licitações a serem abertas pela Infraero no aeroporto do Galeão.
A Comissão de Relações Exteriores e Defesa Nacional aprovou, por unanimidade, na última quarta-feira (4), o Projeto de Lei 5785/09, do Poder Executivo, que traz nova regulação ao ensino na Aeronáutica. A proposta vai substituir a Lei 7549/86, que atualmente regula esse ensino.
O relator na comissão, deputado Lelo Coimbra (PMDB-ES), apresentou parecer favorável ao projeto.
O Comando da Aeronáutica explica que o Ministério da Defesa tem buscado de forma sistemática a modernização de seu sistema de ensino, mas esse trabalho é dificultado pela atual legislação. A lei em vigor não permite: a concessão expressa de grau de nível superior para os concluintes dos Cursos de Formação de Oficiais da Aeronáutica; o reconhecimento, o suprimento e a equivalência de títulos, graus e certificados em todos os níveis educacionais; a normatização referente aos processos de seleção, admissão e matrícula nos diversos cursos de formação e adaptação; a fixação dos fundamentos do Ensino na Aeronáutica; e a qualificação para a atividade militar permanente.
Além disso, essa legislação também não é totalmente compatível com a Lei de Diretrizes e Bases da Educação Nacional (Lei 9394/96).
Níveis de ensino
O projeto estabelece que o ensino na Aeronáutica compreenderá: educação básica (educação infantil, ensino fundamental e ensino médio); educação profissional (básico, técnico e tecnológico); e educação superior (graduação e pós-graduação).
Além disso, será desenvolvido em três fases: preparação, com a finalidade de qualificar militares para o ingresso em determinados cursos de formação e pós-formação (admissão); formação, com a finalidade de qualificar, dentro de cada nível educacional, militares e civis da Aeronáutica para o desempenho dos cargos e exercício das funções (graduação); e pós-formação, com a finalidade de qualificar, dentro de cada nível educacional, militares e civis da Aeronáutica para o desempenho de funções que requeiram habilidades e conhecimentos específicos (pós-graduação).
Tramitação
O projeto tramita em regime de prioridade e será analisado ainda pelas comissões de Educação e Cultura; de Finanças e Tributação; e de Constituição e Justiça e de Cidadania.
O atual sistema de meteorologia aeronáutica de Angola foi já credenciado pela Associação Internacional de Aviação Civil (ICAO), em acto ocorrido em Novembro de 2008, após a entrada em funcionamento, no aeroporto de Luanda, do SADIS-2G – Messier Aéreo, anunciou, sexta-feira, à Angop, o director do INAMET, Luís Constantino.
O referido equipamento, recomendado pela ICAO em função da influência das informações meteorológicas na aviação, é um sistema de distribuição de dados via satélite, que difunde os produtos meteorológicos necessários para utilizadores da aviação e que usa o satélite intersat-904, localizado no Oceano Índico, usado por mais de 90 países.
Nesta base, referiu o director do Instituto Nacional de Meteorologia e Geofísica (INAMET), apesar de a meteorologia ser uma área transversal, “estamos a atacar a aviação, a agricultura e segurança alimentar e, depois, vamos actuar noutros domínios e fazer investimentos noutros sectores”, sublinhou.
Entretanto, disse Luís Constantino, as informações para a aviação são muito delicadas, daí as recomendações da ICAO que têm que ser cumpridas pelos Estados membros e, neste caso, “felizmente, Angola adquiriu o equipamento e estamos já inseridos na lista de países que utilizam o referido sistema” para ter um céu mais seguro, assim como acontece com outros associados.
O sistema em referencia é o SADIS-2G (de segunda geração), onde esta incorporado o sistema Messir-aéreo (há outros), que esta direccionado para a aviação.
O equipamento em si é um receptor e o Messir-aéreo um aplicativo, explicou, tendo acrescentado que “com este sistema mais avançado, o INAMET pode agora oferecer uma melhor carta meteorológica para a aviação, o que permitiu a aprovação da sistema pela ICAO, bem como a sua aprovação”, salientou.
Segundo o representante de Angola na Organização Mundial de meteorologia (OMM), a vantagem ainda desde sistema reside no facto de distribuir informações recebidas do sistema de previsão mundial diária (DMPs), o que permite que estes dados sejam distribuídos a uma série de Estados membros da ICAO, a partir de determinados Centros Regionais.
Com o dossier entregue a tripulação, o piloto pode saber melhor a forca do vento, datas, concentração de nuvens, entre outros fenómenos meteorológicos, quer do aeroporto de partida, durante a rota, assim como no terminal de chegada, sendo ainda adicionadas informações climáticas de pontos alternativos.
Outro aspecto que o meteorologista aproveitou para realçar é o facto de o sistema instalado no aeroporto de Luanda ter duas possibilidades, receber dados por antena (FTP) ou via Internet, o que acontece sobretudo em países mais avançados económica e tecnologicamente, o que não é o caso de Cabo Verde que só funciona com SADIS-2G por internet, exemplificou.
Assim, com a instalação deste “Sistema de Distribuição de Dados Via Satélite (SADIS), Angola esta em condições de prestar informações meteorológicas para todo tipo de operação aérea”, reafirmou o director do INAMET, que também usa o sistema Puma, mais antigo.
Em complemento do projecto de melhoria de serviços, depois da instalação do equipamento, vários quadros e técnicos meteorologistas foram treinados e refrescados os conhecimentos para operar o mesmo, dai que actualmente os previsionistas estão habilitados a produzir uma série de produtos informativos e cartas, em função das necessidades dos dados climáticos, concluiu.
O Ministério da Defesa afegão disse neste sábado que pelo menos oito membros das forças armadas afegãs foram mortos em um ataque aéreo da Otan.
O incidente ocorreu na província de Badghis, noroeste do país, na sexta-feira, quando forças afegãs e americanas procuravam dois soldados americanos desaparecidos. A patrulha foi atacada por rebeldes e teria pedido apoio aéreo.
A Otan admitiu a morte dos agentes afegãos e disse que está investigando se elas foram causadas pelo ataque aéreo.
Segundo o Ministério da Defesa afegão, uma base que abrigava tropas da coalizão e forças afegãs foi atingida por engano.
'Missão importante'
"Ontem, em um ataque aéreo da Otan, sete afegãos (soldados e policiais) foram martirizados na província de Badghis", disse o porta-voz do Ministério, general Zaher Azimy.
Mais tarde, um porta-voz das forças da Otan no país, a capitã da marinha americana Jane Campbell, disse: "Estamos tristes pela perda de vidas e ferimentos causados durante esta missão muito importante".
Entre os mortos havia quatro soldados e três policiais afegãos. Acredita-se que a oitava vítima era um tradutor.
Cinco americanos e 18 afegãos ficaram feridos no incidente. O ataque ocorreu dias depois de um policial afegão ter matado cinco soldados britânicos na província de Helmand, onde os militares davam treinamento à força afegã.
Um ano depois de anunciar a ampliação das pistas do Aeroporto de Congonhas e a desapropriação de cerca de 2 mil imóveis para a criação de uma área de escape, o ministro da Defesa, Nelson Jobim, apresentou um novo projeto para o terminal na zona sul de São Paulo. O plano de remoção das residências, defendido pelo prefeito Gilberto Kassab (DEM) e criticado por associações de moradores, foi redimensionado para um número inferior ao previsto inicialmente. A ideia agora é remodelar Congonhas a partir da transferência dos hangares localizados às margens da Avenida dos Bandeirantes para o terreno de 185 mil metros quadrados da Vasp, anexo ao aeroporto.
As reformas em Congonhas têm dois objetivos primordiais: aumentar a segurança e, ao mesmo tempo, ampliar a capacidade de operação do terminal, reduzida em mais de 20% - de 44 para 34 movimentos por hora - após a tragédia do voo 3054 da TAM, em julho de 2007. O novo plano do governo prevê a conversão da atual pista auxiliar em principal. Com 1.435 metros de extensão, a pista auxiliar é utilizada apenas por aviões de pequeno porte. O projeto, segundo Jobim relatou às famílias, é deixá-la com comprimento pelo menos igual ao da pista principal de Congonhas - 1.940 metros.
A solução criaria uma margem de segurança tanto em relação ao terminal de passageiros, vizinho da Avenida Washington Luís, quanto em relação à Avenida dos Bandeirantes. Além disso, a utilização da atual pista principal como acesso para o pátio de aeronaves criaria as chamadas "saídas de alta velocidade", o que permitiria aumentar a capacidade de operação do aeroporto. Tudo isso sem a necessidade de grandes desapropriações - o custo estimado para remover os cerca de 2 mil imóveis era de R$ 500 milhões.
Exigências
Embora o governo federal já tenha definido a nova configuração do Aeroporto de Congonhas, as obras não podem começar imediatamente. Projetado na década de 1930, o terminal até hoje não tem "alvará de funcionamento". O processo de regularização se iniciou em 2006, quando a Secretaria Municipal do Verde e Meio Ambiente (SVMA) notificou a Empresa Brasileira de Infraestrutura Aeroportuária (Infraero) a apresentar, no prazo de um ano, o Estudo e Relatório de Impacto Ambiental (Eia-Rima) do aeroporto. Só depois que Congonhas obtiver a Licença Ambiental de Operação é que a Infraero poderá dar entrada num pedido de reforma.
Para conseguir a licença, no entanto, a estatal terá de atender a uma série de exigências. Em 16 de setembro, uma comissão formada por três integrantes do corpo técnico da SMVA - o engenheiro Ricardo Walder Elias, a geógrafa Maria Raquel Pacheco e a bióloga Solange Papini - emitiu parecer com 93 sugestões de exigências. O documento será apresentado no dia 19 ao Conselho Municipal de Meio Ambiente (Cades). Caberá ao Cades, após analisar o parecer, redigir o documento final que será entregue à Infraero.
Fonte: jornal O Estado de S. Paulo - Foto: Diário de São Paulo
A proposta de nova legislação da Estratégia Nacional de Defesa traça uma progressão nas tarefas da Aeronáutica que deixa o comando cada vez mais distante da aviação civil e da administração de tudo que não seja relativo a operações e infraestrutura militar. Pelo novo texto da Lei Complementar 97, o comando da Força Aérea Brasileira (FAB) deixa de ser chamado genericamente de "autoridade aeronáutica" e passa a ser considerado "autoridade aeronáutica militar".
A Aeronáutica não terá mais entre suas atividades subsidiárias "orientar, coordenar e controlar a aviação civil". Também deixa de ser atribuição subsidiária da FAB "operar a infraestrutura aeronáutica" em geral. Ela será responsável apenas pela infraestrutura aeronáutica militar. No entanto, a proposta mantém sob coordenação da FAB as atividades ligadas ao setor aeroespacial.
O planejamento prevê que, no futuro, todas as tarefas relacionadas à aviação civil saiam da tutela do Ministério da Defesa e migrem para outra pasta, provavelmente o Ministério dos Transportes. Além da Agência Nacional de Aviação Civil (Anac) e da Empresa Brasileira de Infraestrutura Aeroportuária (Infraero), saem do âmbito da Defesa o Conselho Nacional de Aviação Civil (Conac) e a Secretaria de Aviação Civil (SAC) - todos órgãos hoje vinculados ao organograma da pasta do ministro Nelson Jobim.
Essas mudanças, ainda em estudo, só não vão alterar, pelo menos a curto prazo, as funções da Aeronáutica no controle do tráfego aéreo. No Brasil essa missão segue um modelo híbrido, com os militares da FAB no comando da tarefa, mas trabalhando ao lado de controladores civis, que fazem a maior parte da rotina da vigilância da aviação civil.
Aeronave seguia de Brasília para Manaus com 150 pessoas quando teve problema em um dos motores
Um avião da TAM pousou sob esquema especial no Aeroporto Internacional de Manaus, no Amazonas, na tarde de quinta-feira, 5, após uma pane em um dos motores. De acordo com a TAM, a aeronave, que seguia de Brasília para Manaus com 150 pessoas, apresentou indicação de pressão de óleo inadequada em um dos motores quando se aproximava da capital amazonense e o comandante seguiu todos os procedimentos previstos nos protocolos de segurança da companhia e do fabricante.
Com isso, a aterrissagem, que foi acompanhada por viaturas do Corpo de Bombeiros e ambulâncias, ocorreu normalmente. Segundo e companhia, o avião pousou em segurança no aeroporto de Manaus às 12h40 e os passageiros desembarcaram normalmente. Ninguém ficou ferido.
Fonte: Fabiana Marchezi, da Central de Notícias (Estadão)
Um avião da companhia espanhola Air Comet, que fazia o trajeto Madri-Buenos Aires, foi impedido na madrugada desta sexta-feira de sobrevoar o espaço aéreo brasileiro e teve de retornar à Espanha. Segundo a Força Aérea Brasileira (FAB), a medida foi tomada porque a companhia não havia pagado as taxas aeroportuárias ao Departamento de Controle do Espaço Aéreo (Decea).
O avião, com cerca de 270 pessoas a bordo, deixou Madri às 23h de ontem (20h no horário de verão brasileiro). Por volta das 3h, o comandante foi comunicado que não poderia cruzar o espaço aéreo do Brasil e retornou a Madri por motivos de segurança.
Segundo o jornal espanhol El País, a empresa afirmou, em comunicado, que houve uma "falta de coordenação" das autoridades que controlam o espaço aéreo brasileiro. De acordo com a FAB, a empresa foi comunicada do problema com o pagamento na última quarta-feira. O Ministério da Defesa informou que a situação ainda não foi regularizada.
Segundo o El País, alguns passageiros voariam para Buenos Aires às 20h de hoje (17h no horário de verão do Brasil). Outros decidiram retornar para suas casas.
Nove pessoas sobreviveram ao acidente com a aeronave da FAB.
Investigação vai determinar as causas do acidente.
O Comando da Aeronáutica informou, nesta quinta-feira (5), que o motor da aeronave da Força Aérea Brasileira (FAB) que caiu na Amazônia foi removido e será encaminhado para Cruzeiro do Sul (AC), de onde seguirá para análise.
Parte do avião da FAB é retirada de rio no Amazonas
A aeronave caiu no dia 29 de outubro, quando seguia de Cruzeiro do Sul (AC) para Tabatinga (AM), com 11 pessoas a bordo. Nove pessoas sobreviveram e foram resgatadas. Duas pessoas morreram.
Helicóptero da FAB sobrevoa igarapé no Amazonas onde avião afundou
O avião foi retirado do rio e levado para a margem na quarta-feira (4). Várias partes da estrutura da aeronave foram retiradas e também serão analisadas durante a investigação que vai determinar as causas do acidente. Não há prazo para o término dos trabalhos. A investigação será conduzida pelo Centro de Investigação e Prevenção de Acidentes Aeronáuticos (CENIPA).
Equipe de mergulhadores trabalha no resgate do avião em igarapé no Amazonas
Aeronave registrou falha no motor, segundo assessoria da TAM.
No total, 163 pessoas estavam a bordo; não houve feridos.
Um avião da TAM que partiu de Brasília apresentou problemas no motor pouco antes de iniciar a aterrissagem no Aeroporto Internacional Eduardo Gomes, em Manaus, nesta quinta-feira (5).
Segundo a assessoria de imprensa da TAM, 163 pessoas estavam a bordo. Eram 155 passageiros e oito tripulantes. Ninguém ficou ferido.
De acordo com nota divulgada pela TAM, a aeronave apresentou indicação de pressão de óleo inadequada em um dos motores ao se aproximar de Manaus. A torre de controle foi informada e os bombeiros foram ao local com cinco viaturas.
O comandante realizou procedimentos de segurança e conseguiu pousar a aeronave.
Ela foi construída por imigrante da Letônia, na vila de Monte Verde, em MG.
Inclinação da pista atrai pilotos profissionais e aviadores de fim de semana.
A pista de pouso mais alta do país fica a 1.555 metros de altitude, na vila de Monte Verde, em Camanducaia (MG). Ela foi construída pelo letão Verner Grinberg, que tinha a aviação como hobby e se mudou para a região na década de 1950. Apesar de ser particular, o local serve de atração turística para moradores e também para pilotos profissionais e amadores.
Outra característica peculiar é a inclinação, que faz a altitude da pista variar entre as duas cabeceiras. O pouso é feito em subida e a decolagem em descida. Segundo o Manual Auxiliar de Rotas Aéreas (Rotaer), do Departamento de Controle do Espaço Aéreo do Comando da Aeronáutica (Decea), a extensão da pista é de 1,1 mil metros e a largura de 30 metros.
Vista da cabeceira da pista de Monte Verde - Foto: Glauco Araújo/G1
De acordo com o Rotaer, a altitude registrada da pista é de 1.555 metros. Apesar da informação oficial, uma pequena placa ao lado dos hangares indica que a altitude é de 1.560 metros. Os moradores afirmam que a variação pode ser explicada pela inclinação da pista.
O comandante e piloto executivo Hamilton Munhoz se considera veterano em pousos e decolagens na pista. "A minha operação inicial aqui começou em 1996. Naquela época, a pista tinha cerca de um terço da extensão. A operação de pouso e decolagem no local era considerada de risco. Depois de alguns incidentes, algumas árvores tiveram de ser cortadas para facilitar a vida dos pilotos."
Vista da aeronave durante a decolagem da pista mais alta do país - Foto: Glauco Araújo/G1
Munhoz afirmou que a pista de Monte Verde exige bastante perícia dos pilotos. "Por estar em uma altitude mais elevada, o ar é mais rarefeito e, por isso, há menos atrito do ar com a aeronave. Isso faz com que o avião ande mais pela pista. Um piloto novato pode ter alguma dificuldade. É por esta razão que o pouso é feito em subida, para ajudar a segurar a aeronave."
Pedro Velloso pousou pela primeira no local com um Cessna 206, que tem motor turbinado. "Um avião com motor aspirado, por exemplo, pode exigir um pouco mais da perícia do piloto, pois se usa mais o motor em operações com altitude mais elevada. A experiência do piloto conta ponto, pois dificilmente se treina em pistas com essa característica."
Paulo Spiller mora em Monte Verde com a família por causa da pista - Foto: Reprodução/G1
Em busca da pista mais alta do país
O empresário Paulo Spiller, 65 anos, começou a fazer os primeiros voos em 1983, no Rio de Janeiro. A paixão pela aviação cresceu e, em 2002, se mudou com a mulher e os filhos para a vila mineira. "Pela minha origem europeia e por gostar de frio, comecei a pesquisar onde estaria a pista de pouso mais alta do país e encontrei essa de Monte Verde. Durante esse período, somei cerca de 100 pousos e decolagens aqui."
Há algum tempo sem voar, o empresário disse que os dois filhos herdaram o gosto por aviões. "Um deles está trazendo do Canadá a primeira aeronave de treino da Diamond para o Brasil. O outro está fazendo curso de aviação em Bragança Paulista. O mais interessante é que essa pista se transformou no quintal de nossa casa. Eu saí do Rio de Janeiro para Minas Gerais e, hoje, me considero um 'minerioca'", disse Spiller.
Dono de uma pousada em Monte Verde, ele considera que a pista, se receber algumas melhorias, pode fomentar ainda mais o turismo na região. "Temos um clima excelente e uma diversidade de belezas naturais muito grandes. Essa pista pode vir a receber eventos temáticos de aviação e aumentar o fluxo de turistas em Monte Verde", disse Spiller.
Carla Alves quer voltar para Monte Verde para pousar e decolar na pista mais alta - Foto: Reprodução/G1
Turismo de fim de semana
Segundo a Associação de Hotéis e Pousadas de Monte Verde, cerca de 95% dos turistas que frequentam a vila são de São Paulo. "Muitos deles vêm de Bragança Paulista (SP), Atibaia (SP) e Jundiaí (SP), que são cidades com aeroportos e pistas de pouso. Muita gente vem para a região para almoçar ou para passar o fim de semana, principalmente quem tem a aviação como hobby", disse Marcos Paulo Souza, gestor da associação.
A comissária de bordo Carla Alves, 36 anos, disse que sabia da existência da pista, mas fez questão de aproveitar uma visita aos familiares em Camanducaia para conhecer o ponto turístico de perto. "Tinha 5 anos de idade quando estive aqui pela última vez. Me lembro que era bem menor. Agora que vi com novamente, quero voltar com mais tempo para poder fazer um voo turístico. Assim vou poder contar que já pousei e decolei da pista mais mais alta do país."
Pouso em subida ajuda a frear a aeronave em altitude elevada - Foto: Glauco Araújo/G1
Homologação da pista
A Secretaria Municipal de Turismo de Camanducaia tem um projeto para pavimentar a pista e torná-la mais segura e ainda ampliar o horário de funcionamento. Por ser de terra batida, não ter sinalização e nem área de escape, a pista não recebe a homologação.
O secretário Gustavo Arrais informou que não tem previsão de quando a obra seria possível, já que se trata de uma propriedade particular e administrada pelos descendentes do imigrante letão Verner Grinberg.
Ela e o marido perderam voo para a Argentina em 26 de outubro.
Ana Flávia será investigada pela Polícia Civil de Aracaju.
Balcão da Gol no aeroporto de Aracaju
A médica Ana Flávia Pinto Silva, por meio de uma nota, pediu desculpas públicas, nesta quarta-feira (4), pela confusão ocorrida no Aeroporto Santa Maria, em Aracaju, em 26 de outubro. Ela é investigada pela Polícia Civil da capital por suspeita de ter ofendido um funcionário da empresa aérea Gol. Segundo o Departamento de Atendimento a Grupos Vulneráveis (DAGV), ela poderá ser indiciada pelo crime de injúria, de acordo com o parágrafo 3º do artigo 140 do Código Penal Brasileiro. Clique aqui para saber mais sobre o caso.
As imagens da confusão foram parar na internet. No dia 30 de outubro, uma reportagem sobre o caso foi levada ao ar no telejornal SETV (veja o vídeo).
Veja a íntegra da nota enviada pelo advogado Emanuel Coelho, que representa a médica:
"Diante dos fatos ocorridos no último dia 26 de outubro no aeroporto Santa Maria, em que me vi envolvida em situação vexatória com funcionários da empresa GOL, venho a público esclarecer o seguinte:
1 – O episódio foi fruto de um somatório de circunstâncias as quais me afetaram emocionalmente, induzindo-me a uma situação de extremo estresse. Esclareço a todos que minhas atitudes, em nenhum momento, foram revestidas de qualquer tipo de preconceito contra quem quer que seja. Não tive a intenção de macular a honra, a moral e nem a dignidade de ninguém;
2 - Havia contraído núpcias no dia anterior e estava com viagem marcada para as 4h e 45min do dia 26/10/2009 para lua de mel, viagem esta que seria a realização de um sonho, fruto de anos de planejamento e economias;
3 – Que compareci ao guichê da GOL para fazer o check in depois de uma noite atribulada em razão do estresse, ansiedade e desgaste físico relacionados às fases antes, durante e pós núpcias, principalmente naquela noite, contribuindo para a diminuição da tolerância aos já conhecidos tratamentos precários dispensados aos usuários do transporte aéreo;
4 – Após diversas e reiteradas tentativas pacíficas e até mesmo humilhantes de obter acesso ao voo, já que o avião continuava na pista e outros passageiros ainda estavam no saguão, e ainda em razão das respostas ríspidas que recebera, entrei em pânico e fui acometida por reações impensadas e nunca antes experimentadas;
Assim, venho a público pedir desculpas ao funcionário da GOL , Diego José Gonzaga, e a toda sociedade sergipana pelo lamentável episódio, ao tempo em que me coloco à inteira disposição da Justiça para os esclarecimentos que se fizerem necessários.
Porém, deputado Paulo Roberto foi denunciado ao Conselho de Ética.
Comissão viu possível irregularidade na contratação de servidores.
A comissão de sindicância da Corregedoria da Câmara aprovou nesta quarta-feira (4) os relatórios que absolvem os deputados Paulo Roberto (PTB-RS) e Eugênio Rabelo (PP-CE) do envolvimento com a comercialização da cota de passagens parlamentares. Contudo, no curso das investigações no gabinete de Paulo Roberto a sindicância encontrou indícios de irregularidades na contratação de funcionários no gabinete do parlamentar. Por meio de sua assessoria, o parlamentar disse que não comentará os fatos.
“Em relação às passagens, não houve comprovação de venda de passagens que envolva esses dois parlamentares”, disse o corregedor da Câmara, deputado Antônio Carlos Magalhães Neto (DEM-BA). A comissão analisa o envolvimento de parlamentares com a venda de passagens da cota de bilhetes destinadas aos parlamentares mensalmente.
Ela encerraria os trabalhos com a decisão desta quarta-feira, de inocentar os dois deputados, mas ACM Neto disse que já pediu ao presidente da Casa, deputado Michel Temer (PMDB-SP), o aditamento do prazo de trabalho da comissão para analisar o possível envolvimento de outros parlamentares com a farra das passagens.
“As diligências continuam e pedi ao presidente Temer o aditamento da comissão de sindicância para analisar o envolvimento de mais parlamentares com a questão das passagens, mas só vou dizer quem está sendo investigado quando o presidente aprovar o aditamento”, explicou o corregedor.
Segundo ele, no caso de Paulo Roberto a corregedoria encaminhará para a mesa diretora da Casa o pedido para abertura de processo por quebra de decoro parlamentar no Conselho de Ética.
“Não se pode dizer que houve quebra de decoro parlamentar, mas há indícios que devem ser investigados pelo Conselho de Ética”, disse Neto.
Irregularidades
Segundo a corregedoria, o relatório da comissão mostra que o deputado tinha ciência de que o funcionário Luiz Gustavo Nogueira, lotado na chefia de gabinete, tinha sido exonerado e que em seu lugar foi contratado um dos filhos do servidor. A investigação mostrou ainda que o pai é quem respondia na prática como chefe de gabinete e o filho não comparecia ao trabalho. A sindicância encontrou ainda na lista de funcionários do gabinete um outro filho de Nogueira e os dois seriam gêmeos.
O relatório da sindicância mostra ainda que Nogueira assinava documentos em nome do filho, o que configura falsidade ideológica. “A comissão encontrou indícios de quebra de decoro por pratica de irregularidades no gabinete, especialmente na contratação de servidores”, disse Neto. Segundo ele, há indícios que Nogueira esteja envolvido com o esquema de passagens.
O G1 tentou falar com Nogueira no gabinete do deputado, mas os funcionários informaram que ele não trabalha mais com o parlamentar há mais de um ano.
A mesa diretora da Câmara deve analisar o pedido de abertura de processo no Conselho de Ética contra o deputado Paulo Roberto nesta quinta-feira (5). Se aprovar o parecer da corregedoria, o processo segue para o Conselho.
Farra das passagens
O escândalo da farra das passagens aéreas pagas com dinheiro público da Câmara deu origem a uma comissão de sindicância, criada no dia 16 de abril, para investigar a suspeita de fraude e comércio ilegal dos créditos concedidos mensalmente aos deputados. O relatório enviado à comissão que investiga o caso na Câmara lista 44 funcionários e ex-funcionários como participantes de uma organização que comercializava as passagens
O caso foi revelado depois que os ministros do Supremo Tribunal Federal (STF) Gilmar Mendes e Eros Grau apareceram na lista de vítimas desse suposto mercado paralelo das cotas excedentes de passagens dos parlamentares.
Os registros de viagens pagas com as cotas mostram a emissão de passagens em nome de Gilmar Mendes e de sua mulher, Guiomar, com recursos do gabinete do deputado gaúcho Paulo Roberto (PTB). As viagens foram para Fortaleza e Nova York, em julho do ano passado. Na oportunidade, Mendes comprovou que as passagens foram pagas em cinco parcelas com o seu cartão de crédito, no valor total de R$ 9.246,34.
No caso de Eros Grau, a passagem foi emitida na cota do deputado Fernando de Fabinho (DEM-BA), de São Paulo para o Rio de Janeiro, em 31 de março do ano passado. O ministro apresentou comprovante de que o bilhete, no valor de R$ 379,12, foi pago pela Universidade do Estado do Rio de Janeiro (Uerj), que o convidou para uma solenidade.
Ao realizar de uma aterrissagem muito difícil em dia de chuva, o McDonnell Douglas MD-11, prefixo PH-KCI, da KLM - Royal Dutch Airlines, utilizou o reversor da turbina para auxiliar na frenagem. Aparentemente, a fuselagem superior do motor central ficou presa quando o reverso foi acionado. O incidente ocorreu no dia 27 de outubro de 2009, no Aeroporto Internacional Johan Adolf Pengel (PBM), em Zanderij, a 50 km ao sul de Paramaribo, capital do Suriname.
Um voo comercial entre Bossaso, na Somália e Djibuti, em Djibuti (voo D3-774) sofreu uma tentativa de seqüestro por parte de dois homens armados - que estavam entre os passageiros - nesta terça-feira (2).
O avião Antonov AN-24, prefixo EY-47693, da Daallo Airlines, estava na metade do voo quando os homens armados tentaram sequestrar dois dois jornalistas alemães que estavam entre os 30 passageiros a bordo.
Os sequestradores exigiram que a aeronave fosse desviada para Los Quorey em Somalilândia. Alguns passageiros reagiram e conseguiram deter os dois criminosos.
A tripulação decidiu retornar a Bossaso, onde os seqüestradores foram entregues à polícia do estado separatista de Puntland.
"Eles queriam sequestrar dois jornalistas alemães que estavam deixando o país para o Djibuti, depois de trabalhar em Puntland por vários dias", informou o governador da região de Puntland Bari, Muse Gele Farole.
Os seqüestradores pediram para voar para Las Qorey, uma cidade da disputada região de Puntland e semi-vizinho do estado autônomo da Somalilândia (ou Somália Britânica).
"As forças policiais prenderam os dois seqüestradores", disse o governador. "Um deles tentou fugir, mas um policial atirou em sua perna".
O Ministro de Segurança Interna de Puntland, Abdullahi Said Samatar, disse que os dois jornalistas também foram presos após o incidente, mas, em seguida, liberados.
"Temos informações de que algumas pessoas no aeroporto ajudaram os seqüestradores a bordo do avião com armas, mas ainda estamos investigando o assunto", informou a polícia de Bosasso.
Um oficial sênior da Daallo Airlines que pediu para não ser identificado, confirmou o incidente.
"Os pilotos conseguiram pousar o avião no aeroporto de Bosasso, ignorando as ordens dos seqüestradores. O avião mais tarde continuou a sua viagem para Djibuti com segurança", disse ele.
Vários jornalistas estrangeiros foram seqüestrados na área em torno Bosasso, um porto no Golfo de Áden, infestado de piratas ao longo dos últimos dois anos.
Autoridades de Phoenix, no Arizona (EUA), informara que o voo DL-1232 da Delta Airlines que ia de de Phoenix, AZ, para Salt Lake City, em Utah, teve que retornar ao aeroporto de Phoenix nesta segunda-feira (2) depois que uma ou mais aves atingiram a aeronave.
Ian Gregor, porta-voz da FAA (Federal Aviation Administration) disse que o McDonnell Douglas MD-90-30, prefixo N909DA, decolou do Aeroporto Internacional Phoenix Sky Harbor por volta das 8:40 MST a caminho de Salt Lake City.
O porta-voz da Delta, Anthony Black, informou que estavam a bordo 127 passageiros e cinco membros da tripulação.
O avião atingiu uma ou mais aves a "uma distância considerável" do aeroporto, e o piloto declarou uma situação de "emergência".
O avião pousou em segurança no Sky Harbor às 9:01 am MST.
Gregor disse que as colisões com pássaros acontecem todos os dias e a FAA, os aeroportos e pilotos estão bem treinados para lidar com elas.
Não houve relatos de feridos.
Fontes: My Fox / Aviation Herald - Foto: Reprodução/ABC15
Falta de vagas leva ao cúmulo de motoristas entregarem as chaves para agentes de trânsito guincharem veículos
Novo bolsão apresenta piso irregular e sem marcação de vagas no solo: críticas são comuns entre motoristas que vão ao Aeroporto de Viracopos
As estimativas apontam que o Aeroporto Internacional de Viracopos deverá receber uma média de três milhões de passageiros até o final desse ano. Alternativa viável e prática para desafogar o tráfego aéreo brasileiro, o terminal de Campinas vem sendo ampliado e receberá diversas obras de grande porte até 2020, conforme aponta o seu Plano Diretor.
O problema é que um setor não tem acompanhado esse crescimento acelerado. Os dois bolsões de estacionamento do local — que contam com 1.132 vagas no total — já não comportam o movimento. Nos momentos de pico e em dias de promoções de companhias aéreas, uma simples parada fica praticamente impossível.
Revolta, agressões verbais e físicas, além de um desfile de infrações de trânsito, apontadas até mesmo pelo próprio secretário municipal de Transportes, Gerson Luis Bittencourt, são vistas quase que diariamente ali.
O secretário ainda conta que, em uma ocasião, um motorista atrasado para pegar seu voo em Viracopos deixou o seu veículo parado em um lugar proibido e não pensou duas vezes antes de procurar um amarelinho e deixar as chaves de seu carro nas mãos do fiscal de trânsito. “Ele disse que o amarelinho podia multar, guinchar o carro e levar para o pátio que, depois da viagem, ele pagaria por tudo isso e retiraria o veículo. Naquela hora, era muito mais importante e vantajoso ele não perder o voo do que procurar uma vaga certa e evitar a multa”, conta Bittencourt, dando um exemplo claro de até que ponto chega a situação de aperto no estacionamento de Viracopos.
No local, é possível perceber que a ampliação foi improvisada. O espaço aumentou, mas parte da área não tem sequer demarcação de vagas. Alguns carros param em pisos de azulejo, remanescentes de outras estruturas que existiam ali no passado e que deram lugar aos veículos.
“O estacionamento não comporta mais a demanda. É preciso buscar alternativas urgentes. O salto no número de passageiros foi muito grande e a ampliação dessa estrutura precisa ser rápida”, afirma o secretário, fazendo outras críticas. “A sinalização ali também é muito ruim, você se perde quando sai do aeroporto”, acrescenta Bittencourt.
Os usuários engrossam o coro dos descontentes. “Só falando um palavrão para descrever o que penso disso aqui (estacionamento). Não há informação adequada, a sinalização é péssima. E o sistema para pagar, então? Você poderia tirar o tíquete em Sorocaba, pagar em Itu e depois vir pegar o carro aqui. É coisa de louco”, ironiza o engenheiro Paschoal Maschieto. “Para mim, o problema é a capacidade do estacionamento. O número de carros triplicou nos últimos anos e não há vagas suficientes”, reforça o também engenheiro Helvécio Araújo.
Outro ponto de reclamação é a falta de cobertura para os passageiros que têm que andar grandes distâncias com suas bagagens. Algumas estruturas metálicas contam com lonas que cobrem as vagas, mas existem outras que não têm nada e já mostram sinais de ferrugem e desgaste. “Se houvesse uma cobertura para as pessoas circularem por aqui seria melhor. Não há proteção nos dias de chuva, por exemplo”, aponta o economista Jorge Sahione.
“A questão do espaço é cada dia mais complicada e o preço do estacionamento também é bem salgado”, comenta o engenheiro Thiago Romanini, levantando ainda a questão dos preços. Atualmente, uma diária completa fica em R$ 35,00. Após uma diária completa é cobrado mais R$ 2,00 por hora. Estacionar por uma hora custa R$ 4,50 e até 6 horas o valor salta para R$ 21,00.
Infraero
A assessoria da Empresa Brasileira de Infraestrutura Aeroportuária (Infraero) informa que o estacionamento, que contava anteriormente com 800 vagas, já foi ampliado esse ano. Uma nova ampliação já está prevista. “A Infraero iniciará obras de melhorias ainda neste segundo semestre com o objetivo de aprimorar o serviço prestado e ampliar a infraestrutura existente no local. Cabe destacar que já estamos com edital de licitação publicado para contratação de empresa especializada em administração de estacionamento de veículos, esta ação contempla melhoria na acessibilidade, aumento na quantidade de vagas, adequação de pavimentos, revisão da sinalização horizontal e vertical, implantação de novos postes de iluminação, modernização dos sistemas de controle de acesso e integração de novos bolsões ao complexo do estacionamento”, relata uma nota divulgada.
Ainda de acordo com a assessoria da Infraero, o Plano Diretor de Viracopos cita a construção de um edifício-garagem no lugar dos bolsões, mas não existe prazo estipulado para o início dessa obra. No que depender do documento, ela pode ser executada até 2020.
Após adiamentos sucessivos, o projeto de reestruturação do Ministério da Defesa deve ser enviado ao Congresso neste mês. Trata-se de um conjunto de medidas para fortalecer a Pasta criada há dez anos para entrosar Exército, Marinha e Aeronáutica sob um mesmo comando. Algumas propostas parecem simbólicas, mas são de grande importância na rotina de forças militares que de uma ou outra forma se confundem com a própria história do país. Representam, sobretudo, a consolidação do poder civil sobre o das armas.
A principal mudança será na Lei Complementar 97, que criou o Ministério da Defesa, em junho de 1999. Entre as medidas acertadas, o ministério ganha poder na confecção do orçamento militar. Atualmente, o orçamento das três Forças é "consolidado" no ministério. O novo texto legal dirá que a proposta será elaborada pelos comandos militares - Exército, Marinha e Aeronáutica - "em conjunto" com a Defesa. Na prática, isso já ocorreu este ano. Mas sem amparo legal e sim por uma conjugação política que se mostrou favorável ao ministro Nelson Jobim na relação com os chefes militares.
Quando assumiu o MD, Jobim procurou cercar-se de oficiais com efetiva representatividade na tropa, caso de generais oriundos do comando da Amazônia ou das tropas brasileiras estacionadas no Haiti. Esses são os dois dos cargos de maior prestígio, atualmente, nas Forças Armadas. Antes esse papel era desempenhado pelo 3º Exército, atual Comando Militar do Sul, devido à disputa da hegemonia regional com a Argentina. Mais de um presidente da República do ciclo dos generais passou pelo comando do 3º Exército.
Foi outorgado à General Dynamics Armament and Technical Products contrato de $17 milhões para produzir sistemas de armamentos para o Phalanx Block 1B Close-In Weapon System e o Centurion Land-Based Phalanx Weapon System pela Raytheon Missile Systems de Louisville, Ky. A General Dynamics Armament and Technical Products é uma unidade comercial da General Dynamics.
O Phalanx Block 1B CIWS é a atualização mais recente do Phalanx CIWS. O Phalanx é um sistema totalmente autônomo, direcionado pelo radar, de metralhadora de 20 mm de fogo rápido que oferece a embarcações navais a última linha de defesa contra uma variedade de ameaças, inclusive mísseis antinavios, aeronaves, navios de alta velocidade e outras ameaças aéreas e de superfície. A atualização oferece melhor capacidade de controle do fogo, canos de armamentos otimizados e um sistema integrado de Forward Looking Infrared (FLIR - sensores de imageamento).
Na configuração Centurion, o Phalanx Block 1B CIWS é montado sobre uma plataforma com rodas estabilizada, para proteger as forças de terra e locais altamente valiosos contra ameaças de foguetes, artilharia e morteiros. Atualmente implementados nos Estados Unidos em operações de contingência em alto-mar, o Centurion interceptou e destruiu com êxito mais de 100 ameaças.
Um princípio de incêndio atingiu o almoxarifado do Luxor Hotel, no Aeroporto Internacional Tom Jobim (Galeão), na Ilha do Governador, na madrugada desta terça-feira. O fogo foi controlado pela Brigada de Incêndio da Infraero. Não houve feridos e o movimento de pouso e decolagens das aeronaves não foi afetado.
O almoxarifado do hotel fica no terceiro andar, no Setor Vermelho, do Terminal I do aeroporto. A direção do hotel não se pronunciou e peritos da Polícia Federal (PF) devem fazer um levantamento para determinar as causas do incêndio e o local onde começou o fogo. A fumaça nos corredores do prédio incomodou passageiros e funcionários do aeroporto.
A NASA criou um sistema de localização no espaço que é utilizado, inclusive, pelos navegadores dos veículos.
O projeto localiza pontos de referência para o posicionamento da Terra, fornecendo informações que serão utilizadas para viagens espaciais, mas também permitindo que o GPS funcione.
O aparelho de localização funciona porque um satélite envia sinais ao navegador, que calcula seu posicionamento. A distância é determinada por quanto tempo os sinais de vários satélites levaram para chegar ao receptor.
Esse sistema criado por astrônomos para posicionar a Terra serve para dizer ao satélite qual é a posição GPS dos navegadores terrestres, baseado em outros corpos celestes.
Para que isso funcione, os objetos precisam estar tão distantes que sua noção de movimento não seja perceptível e também precisam ser brilhantes o bastante para serem detectados e, por isso, a escolha da NASA foram os quasars, corpos mais brilhante que um bilhão de sóis.
Uma coleção de quasars, há bilhões de anos-luz, foi escolhida para formar o primeiro mapa de marcos celestiais que orientam a Terra, feito em 1995. Este ano, o mapa foi atualizado e, com quase três mil quasares catalogados, passou a ser reconhecido como a referência internacional de astronomia.
Material brilhante é solo no qual Spirit ficou presa
O veículo de exploração espacial Spirit, que há quase cinco anos explora Marte, sofreu mais um ataque de amnésia na semana passada.
Depois de quatro episódios no início do ano, cientistas respiravam aliviados pelo período de seis meses em que os equipamentos pareciam funcionar normalmente.
No recente ataque, assim como nos anteriores, a Spirit não consegue armazenar dados de suas atividades diárias na memória projetada para funcionar quando a energia é desligada- o chamado período de “sono”.
Isso significa que os equipamentos enviam os dados para a Terra, mas depois se “esquecem” – ou seja, tudo o que não for recebido pela NASA no mesmo dia é perdido.
O reaparecimento do problema deve atrasar o início da operação para libertar a Spirit que, desde Abril, se encontra atolada em um solo macio do planeta vermelho, em uma área chamada de “Troy”.
Os engenheiros ainda não têm dados a respeito do que causa os episódios de amnésia, semana passada, uma equipe independente revisou os dados na esperança de encontrar uma solução.
Fonte: Paula Rothman (INFO Online) - Imagem: NASA/JPL-Caltech/Cornell University
Missões e da galeria de imagens disponíveis para iPode touch e iPhone
Acompanhe os relógios de contagem regressiva da NASA ou rastreie a localização da Estação Espacial Internacional.
Nada que faça de você um novo Neil Armstrong, o primeiro homem a pisar na Lua, mas são passatempos que a agência espacial americana oferece para os usuários de iPhone iPod touch.
O aplicativo recém lançado pela NASA está disponível de graça App Store da Apple e promete entregar informações sobre as missões, mostrar vídeos, fotos e notícias – tudo parte do programa que visa aproximar a agência espacial das pessoas.
Partes do site estarão disponíveis no formato dos aparelhos, como a seção Imagens do Dia, os vdeos online e os feeds do Twitter.
Para acompanhar a ISS, ou outras aeronaves orbitando a Terra, você tem três opções: um mapa que mostra os países, imagens de satélite ou a sobreposição de ambos (com fronteiras de países visíveis sob as fotos aéreas).
As obras de recuperação e transformação da base aérea de Nacala, província de Nampula, em aeroporto civil internacional poderão ter início em 2010, indo custar 120 milhões de dólares, afirmou o ministro dos Transportes e Comunicações de Moçambique.
De acordo com o jornal Notícias, de Maputo, a transformação daquela base aérea em aeroporto civil vem, de alguma forma, corresponder aos desafios de desenvolvimento do distrito de Nacala que nos últimos anos tem vindo a receber projectos de investimento, tendo em conta o seu novo estatuto de zona económica especial.
E o jornal adianta ser voz corrente que com a execução dos projectos previstos, com destaque para a instalação de uma indústria de refinaria de petróleo, a região vai movimentar um número considerável de pessoas e bens, daí a necessidade de garantir uma logística apurada no sector dos transportes, sendo que a aviação é tida como determinante nessa componente.
“Gostaria de aproveitar esta oportunidade para anunciar que tudo está a ser feito para que as obras de recuperação da base aérea de Nacala e sua transformação em aeroporto civil arranquem no próximo ano”, disse o ministro Paulo Zucula, falando em Nacala.
De acordo com estudos recentes, a transformação da base aérea de Nacala irá consistir na construção de infra-estruturas como terminais de passageiros e de carga, torre de controlo, repavimentação da pista de aterragem, entre outras obras passíveis de colocar a infra-estrutura à altura das exigências actuais do sector de aviação.
Terminadas as obras, o aeroporto terá capacidade para acolher aeronaves da classe “D”, nomeadamente, Boeings 757 e 767, e dispor de condições para movimentar entre 500 mil a 600 mil passageiros por ano.
Considerando que a maioria dos turistas provém do hemisfério norte e da região da Comunidade de Desenvolvimento da África Austral (SADC, na sigla em inglês) e tendo em conta o potencial turístico da zona norte do país, o governo considera Nacala e Pemba terminais aeroportuárias estratégicos como pontos de chegada e partida de visitantes.
A nova companhia aérea FlyMI (Fly Madeira Islands) começa a voar no sector do transporte de carga entre a Madeira e o Continente já na próxima terça-feira, confirmou hoje fonte da empresa.
Em declarações à Lusa, Miguel Freitas, o lançador deste projecto, referiu que a FlyMI já possui uma aeronave, um Boeing 737-300 cargueiro alugado à companhia francesa Europe Airpost.
"Nesta rota da Madeira e Continente, iremos ceder o nosso avião à Agroar, empresa que opera na rota há cerca de dois anos. Mas estamos a estudar outras rotas que, por enquanto, ainda estão no segredo dos deuses, devido à concorrência".
O objectivo assumido e principal do mentor da FlyMI é, contudo, "o transporte de passageiros porque a empresa, sendo uma pequena operadora, terá mais vantagens face às grandes companhias".
Miguel Freitas referiu também a vantagem da parceria estabelecida com a Europe Airpost: pode ajudar em termos de experiência, tripulação, frota (cerca de 40 aviões), preço dos combustíveis, entre outras facilidades.
Entretanto, a FlyMI ainda está a proceder à elaboração do seu COA (Certificado de Operador Aéreo), que terá de ser aprovado pelo Instituto Nacional de Aviação Civil (INAC).
"A nossa equipa de trabalho está a fazer um bom trabalho, para que o COA esteja impecável. Depois, o INAC não deverá demorar a aprová-lo, num processo que estará concluído daqui a seis/oito meses", disse.
A empresa promete uma melhor oferta na relação preço/qualidade do serviço prestado.
A sociedade italiana My Way Airlines que controla a companhia aérea de baixo custo Myair foi colocada em regime de falência pela justiça italiana, três meses depois da suspensão de voos da empresa, anunciou no último dia 30 a polícia financeira italiana.
O tribunal de Vicenza (Nordeste) declarou a falência da My Way Airlines Spa e declarou a Myair insolvente, afirmou a polícia financeira, em comunicado.
A MYair vai ser colocada sob tutela de um comissário extraordinário que vai gerir os pedidos dos credores.
Fonte: Agência Lusa via Jornal de Negócios (Portugal)
Serguei Ivanov, vice-primeiro-ministro russo responsável pela indústria militar, declarou hoje que mais de 90% dos equipamentos que integram a frota de helicópteros das Forças Armadas da Rússia corresponde a modelos obsoletos.
"O parque de helicópteros da aviação estatal envelheceu técnica e moralmente. Menos de 10% dos helicópteros da aviação militar são modernos", disse Ivanov, citado pela agência oficial "RIA Novosti", em reunião da comissão industrial militar da rússia.
Ele acrescentou que essa mesma situação pode ser observada no braço da aviação do Serviço Federal de Segurança (SFB, antiga KGB) e os ministérios do Interior e de situações de Emergência.
"Nossa tarefa consiste em conseguir até 2020, que 90% da frota de helicópteros esteja pronta para o serviço e que 80% seja de equipamentos novos", disse Ivanov.
Segundo o vice-primeiro-ministro, se essa meta não for alcançada, "dificilmente se poderá falar da disposição combativa da aviação militar da Rússia".
Um estudo divulgado nesta terça-feira pela Agência Nacional de Aviação Civil (Anac) aponta que o valor médio pago pelos brasileiros por km voado (Yield Tarifa) em setembro foi de R$ 0,41320 - o menor desde maio de 2007 (R$ 0,35545).
Na comparação com o mesmo mês de 2008, o valor representa uma queda de 29,4%. Já em relação a agosto, a redução foi de 12,4%.
Em documento distribuído nesta terça-feira, a agência explica que o cálculo do Yield Tarifa considera as distâncias das 67 ligações monitoradas pelo órgão e independe de conexões ou escalas realizadas entre a origem e o destino.
Em setembro deste ano, o valor médio pago nas passagens aéreas do País foi de R$ 267 (percurso médio de 646,18 km), contra os R$ 314,72 (percurso médio de 667,26 km) cobrados em agosto e os R$ 415,18 (percurso médio de 709,51 km) que eram pagos em setembro do ano passado.
Segundo a Anac, não são considerados no cálculo do Yield Tarifa os dados relativos a tarifas corporativas; tarifas de fretamento negociadas entre as empresas aéreas e as agências de turismo; assentos oferecidos a tripulantes ou funcionários gratuitamente ou mediante tarifa com desconto individual; assentos oferecidos a passageiros gratuitamente ou mediante tarifa com desconto individual ou exclusivo ou diferenciado ou em decorrência de programas de milhagem ou de pontos ou de fidelização ou similares; assentos oferecidos a crianças gratuitamente ou mediante tarifa diferenciada.
Informação é do centro de comunicação da Aeronáutica.
Avião que transportava 11 pessoas sofreu acidente na semana passada.
O resgate da aeronave da Força Aérea Brasileira (FAB) que caiu na Amazônia na semana passada já começou, mas a água barrenta dificulta o trabalho. A aeronave está submersa no Igarapé Jacurapá. Segundo o Centro de Comunicação Social da Aeronáutica (Cecomsaer), a visibilidade é prejudicada no local.
Pelo menos 30 militares estão na região do acidente nesta terça-feira (3) e estudam a melhor maneira de retirar o avião da água. Após o resgate, especialistas da FAB devem analisar as peças.
A aeronave caiu na quinta-feira (29), quando seguia de Cruzeiro do Sul (AC) para Tabatinga (AM). No total, 11 pessoas estavam a bordo. Nove sobreviveram e foram resgatadas. No sábado (31), o corpo de João de Abreu Filho, funcionário da Fundação Nacional da Saúde (Funasa), foi encontrado dentro da aeronave por mergulhadores da equipe de resgate. O corpo do suboficial Marcelo dos Santos Dias foi encontrado, no domingo (1º), perto da aeronave acidentada.
Novidade da Virgin Atlantic é oferecida por US$ 5 na App Store.
Segundo companhia aérea, taxa de sucesso do programa é de 98%.
Aplicativo está disponível por US$ 5
A companhia aérea Virgin Atlantic lançou nesta semana o aplicativo Flying Without Fear, com foco nos passageiros que não gostam de viajar de avião. Compatível com o iPhone e iPod touch, da Apple, a novidade sai por US$ 5 na App Store e promete deixar mais calmas as pessoas que se desesperam durante os voos (segundo a empresa, a taxa de sucesso chega a 98%).
O aplicativo contém uma introdução de Richard Branson, presidente da companhia, um vídeo explicativo de como funciona um voo do começo ao fim, perguntas e respostas, exercícios de relaxamento e de terapia para combater o medo, além de exercícios de respiração.
Na seção “My Program”, cada usuário pode listar seus próprios medos e adicionar os voos futuros, para começar a se preparar para essas viagens. Como bônus, eles ganham 2 mil pontos no Flying Club da empresa aérea.
“Muitas pessoas sofrem de ansiedade com a possibilidade de voar. Isso vai desde a ansiedade de reservar um voo até a impossibilidade de embarcar em uma aeronave. Seja pela não familiaridade com a aeronave, pelos barulhos estranhos que o avião faz ou pelo medo de perder o controle, esse aplicativo ajuda as pessoas a combaterem seus medos”, diz um comunicado da empresa.
Site da Infraero apontou oito cancelamentos de voos no aeroporto de Vitória até as 9h30 desta terça-feira (03)
O cancelamento de voos para o aeroporto de Vitória, devido ao mau tempo, causou tumulto no aeroporto internacional do Rio de Janeiro. Cerca de 200 passageiros tiveram que fazer a viagem de ônibus. Os capixabas que deixaram o Estado para curtir o feriadão, enfrentaram dificuldades para voltar. O aeroporto Eurico Salles operou com restrições para pousos e muitas companhias aéreas suspenderam os voos para a cidade.
No aeroporto internacional Antônio Carlos Jobim, no Rio de Janeiro, 200 pessoas que tentaram embarcar pela GOL, tiveram que utilizar ônibus para chegar a Vitória. A companhia aérea cancelou todos os voos que partiriam para a capital capixaba na tarde desta segunda-feira (02), mas disponibilizou oito ônibus para levar os passageiros.
A medida gerou revolta. O estudante Diogo Giuseppe, 19 anos, estava em São Paulo e voltaria para Vitória em um voo marcado para domingo (01). Ele contou que ficou hospedado em um hotel por conta da companhia aérea para embarcar na segunda-feira, e chegou a fazer a viagem, mas o avião não conseguiu pousar no aeroporto de Vitória e foi para o Rio.
"A gente foi para Guarulhos para pegar o avião. Chegando lá a GOL falou que não ia decolar porque não tinha condições de pousar em Vitória. Fomos para um hotel, saímos de lá às 10h para embarcar às 14h em Congonhas. Fomos para lá sem dinheiro para almoço e o avião decolou, sobrevoou Vitória, mas não pode pousar e foi para o Galeão".
O último ônibus para Vitória saiu do Galeão às 23h de segunda-feira. Os passageiros reclamaram da demora e cobraram da GOL o ressarcimento do valor do bilhete. A companhia não se pronunciou oficialmente sobre o problema.
Embora opere normalmente, sem restrições para pousos, no início da manhã desta terça-feira (03) três chegadas, de Brasília, São Paulo (Guarulhos) e São Paulo (Congonhas) e cinco partidas, para Congonhas, Rio de Janeiro (Galeão), Brasília, Porto Alegre e Belo Horizonte, foram canceladas no aeroporto de Vitória de acordo com o site da Infraero.
As restrições para pouso ocorreram durante todo o feriado no aeroporto Eurico Salles devido à baixa visibilidade ocasionada pelo mau tempo. Para deixar a capital capixaba, muitos passageiros alugaram vans, por conta própria, para embarcar em outros aeroportos quando conseguiam remarcar as passagens para o dia seguinte. Assim foi na última sexta-feira (30). O saguão do aeroporto permaneceu lotado.
Fonte: Gazeta On-line (com informações de Fabiane Moreira, da CBN Rio)
O aeromodelismo é um hobby que vai muito além de comandar um aviãozinho. É fazer parte de todo o processo de montagem e manutenção do equipamento. O precursor dessa prática foi o francês Alphonse Penaud, cujo sonho era seguir carreira militar, mas um reumatismo muscular o levou a andar de muletas. Da sua frustração nasceu, em 1871, o aeromodelismo que, através de um jogo lúdico, tem se mostrado ótimo para relaxar.
O primeiro passo para encarar as nuvens é se filiar a algum clube de aeromodelismo. Estes são lugares ideais para trocar experiências e encontrar um bom instrutor. Ele te ajudará em todas as etapas, da construção à pilotagem do avião.
O investimento inicial, na hora de comprar o equipamento, pode ser um pouco salgado, mas vale a pena, já que, depois, você ficará um bom tempo sem colocar a mão no bolso. O modelo mais recomendado para os primeiros voos é o de asa alta, que proporciona maior estabilidade. Modelos grandes garantem melhor visibilidade e voos mais suaves.
Já aprender a pilotar o avião pode não ser tarefa tão simples. Os controles básicos têm quatro canais: o profundador, responsável por fazer o avião subir ou descer; o leme, que auxilia nas curvas; o aileron, que mantém a estabilidade das asas; e, ainda, o botão que controla a aceleração do motor.
Os cuidados com segurança são muito importantes, já que qualquer descuido pode causar um grave acidente. Campos abertos, sem postes ou árvores, são os lugares ideais para praticar o aeromodelismo.
Está esperando o quê pra começar a cultivar esse hobby divertido e saudável?
SERVIÇO
Lojas
Big Field Hobby – Shopping Mid Town Av. das Américas, 5.001, loja 160 Rio de Janeiro (RJ) Tel.: (21) 2431-1133
Hobby Delivery Comercial de Modelismo Rua dos Pardais, 60 Vinhedo (SP) Tel.: (19) 3826-8070
Clubes e Pistas União Paulista de Aeromodelismo Tel.: (11) 2252-4003/ (21) 3589-0071
*O clube pratica aeromodelismo em diversos endereços, é necessário ligar antes para confirmar os horários.
Parque do Ibirapuera
Av. Pedro Álvares Cabral, s/nº São Paulo (SP)
Clube Escola da Moóca Rua Taquari, 545 São Paulo (SP)
União Blumenauense de Aeromodelismo Rua Paulo Zingel Filho, 1.998 Blumenau (SC)
Clube Asas do Vale Rodovia Jorge Lacerda, 4.100 Gaspar (SC) Tel.: (47) 3332-1564
Pista Aerobello Estrada do Sabó, 1.035 São Paulo (SP) Tel.: (11) 4712-7568
Aerosampa Av. Chica Luiza nº 1687 São Paulo (SP) Tel.: (11) 3945-5293
American Airlines - Avião não tinha autonomia para seguir de Miami a Salvador
A volta para casa não foi nada agradável para cerca de 40 passageiros do voo 980 da American Airlines, que embarcaram na noite de domingo no Aeroporto Internacional de Miami. O avião, um Boeing 757- 200/300, lotado, nem chegou a decolar, na primeira tentativa, por falha no sistema de ar-condicionado e iluminação interna, que segundo os tripulantes, estaria resolvido dentro de, no máximo, uma hora e meia.
Porém, as más notícias não acabaram com o anúncio de que o conserto havia sido feito. A aeronave, mal começou a taxiar, os passageiros foram informados de que o avião faria escala em San Juan, Porto Rico, porque o equipamento, com excesso de peso, não tinha autonomia de voo para chegar a Salvador, única escala, de fato, prevista até o destino final, o Recife. À surpresa, somou-se uma velha conhecida de usuários de linhas aéreas, a insegurança, reforçada poucos minutos depois, ainda quando o avião se deslocava no solo, em procedimento de decolagem. Repentinamente, o sistema de ar-condicionado voltou a falhar e as luzes se apagaram, obrigando o comandante a informar que a aeronave retornaria ao portão de embarque.
Diante do clima de nervosismo, o chefe dos comissários, identificado apenas como Wilson, informou que os passageiros que não desejassem mais prosseguir viagem no voo poderiam comunicar a funcionários da companhia no desembarque. "Se 24 pessoas deixarem o avião, não haverá necessidade de escala, seguiremos direto para Salvador", repetia o chefe dos comissários, tentando animar os que decidiram seguir viagem após segundo reparo mecânico.
Um a um, cerca de 40 passageiros - entre crianças, adolescentes, idosos, médicos e empresários foram descendo dispostos a exigir da companhia opção mais confiável, mesmo que ficassem um ou dois dias na cidade. No entanto, a recepção em terra não poderia ser mais fria. Com os desistentes cercando o balcão da AA, o comandante garantiu que o problema seria solucionado, sem risco para a segurança de todos, e a viagem prosseguiria tãologo os mecânicos dessem o sinal verde.
Visivelmente nervoso, sobretudo ao notar que a entrevista estava sendo gravada, o chefe dos comissários, chamado para traduzir para o português as declarações do comandante, reconheceu o erro da companhia ao optar por equipamento incompatível com o excesso de peso transportado. Enquanto isso, policiais tentavam impedir que o tumulto crescesse. No avião, o clima não era melhor. Com a saída do grupo, uma grávida, que não falava inglês, retornou à aeronave, decidida a seguir viagem. Sentando-se, por engano, na cadeira da comissária, foi convidada a mudar de assento e quando tentava explicar o erro arriscando algumas palavras no idioma, recebeu ordem para deixar o avião na companhia de policiais, chamados a bordo.
Aeronave ainda passou por dois reparos mecânicos
Quase 4h (de Brasília), o funcionário identificado como Miguel declarava, em tom grosseiro, que ninguém do balcão falaria com a imprensa. Seria preciso ir à gerência de comunicação da companhia. Mas quase às 3h de Miami, com o cansaço e frustração acumulados, ecom indicações de localização tão imprecisas, seria um milagre conseguir. Informados desde o começo de que a companhia não daria qualquer assistência aos que desistiram de voar, o grupo viu, a 1h48 de Miami, a equipe de terra da AA saudar com um all right! a saída do boeing 757-200/300 que, com 40 passageiros a menos, agora poderia ir direto para Salvador. Faltou pouco para ser cancelado.
Ontem, o grupo resolveu entrar com ações individuais na Justiça por danos materiais e morais, o que inclui gastos com hotel, passagens, alimentação, transporte, comunicação e itens pessoais, já que as bagagens seguiram para Salvador e o Recife. Parte das pessoas conseguiu embarcar na noite de ontem para o Rio e São Paulo, onde ainda tentariam vagas em voos com destino às cidades de origem. Tudo às próprias custas.
Aeronave dará volta ao Mundo em 25 dias usando apenas energia solar
Houve ainda aumento de temperatura do motor da aeronave que fez um pouso forçado na última quinta-feira (29)
O primeiro tenente Carlos Wagner Ottone Veiga declarou nesta segunda-feira (2) em Manaus que uma perda de potência no motor do avião C-98 Caravan impediu o prosseguimento do voo que ia de Cruzeiro do Sul (AC) a Tabatinga (AM). Houve ainda aumento de temperatura do motor da aeronave que fez um pouso forçado na última quinta-feira (29). Das 11 pessoas que estavam na aeronave, nove sobreviveram.
Segundo ele, o avião estava a cerca de 3 mil metros de altura. “Várias coisas podem ter acontecido e ainda não é possível especificar porque houve a perda de potência”, disse. Do momento em que se percebeu o problema até o pouso forçado, ele estima que tenham passado 5 minutos.
Ainda segundo primeiro tenente, um cheiro de fumaça foi sentido minutos antes do pouso sobre a água. Ele estima que a aeronave estivesse a 160-170 quilômetros por hora no momento de pouso e afirma que o motor foi desligado segundos antes de pousar.
Além do tenente Veiga, dois tripulantes sobreviveram ao acidente: o tenente José Ananias da Silva Pereira e o primeiro sargento Edmar Simões Lourenço. Essa foi a primeira vez que os três militares se apresentaram à imprensa para conceder entrevista.
Durante coletiva, eles confirmaram que o suboficial Marcelo dos Santos Dias, que não sobreviveu, chegou a sair da aeronave, mas não souberam dizer o porque de ele não ter conseguido chegar à margem do igarapé.
“Dos 11 passageiros, dez conseguiram sair e conseguimos contar esses dez ainda nadando, antes de chegar à margem do igarapé. A correnteza era muito forte, mas todos se ajudaram.”
Veiga contou também que, para passar a noite na mata, o grupo acendeu duas fogueiras para afastar os mosquitos e evitar a aproximação de animais da selva já que a área não é habitada.
“Não houve momento de pânico generalizado. Fizemos uma oração e ficamos tristes pelas vidas perdidas, mas no amanhecer do dia seguinte já começamos a ouvir o barulho das aeronaves (que faziam as buscas)”.
O comandante do 7º Comando Aéreo Regional, major-brigadeiro do ar, Jorge Cruz Souza e Mello, confirmou que a retirada da aeronave do local do acidente ainda levará alguns dias para ser feita.
Um equipamento para puxar a aeronave do rio foi levado ao local. “Amanhã uma equipe de desmontagem sairá de Manaus para o local. Por enquanto, o plano é, a partir de quarta-feira, começar a desmontar o avião para facilitar o deslocamento”, disse Mello.
Diretor da empresa argumenta que só o caça sueco não é um 'produto de prateleira'
A Saab, empresa sueca fabricante do caça Gripen, afirma que se convenceu de que será a escolhida pelo Comando da Aeronáutica para equipar a Força Aérea Brasileira. "Oferecemos uma proposta que atende aos itens da Estratégia Nacional de Defesa, valorizando a transferência tecnológica com participação no desenvolvimento do projeto", disse o diretor-geral da Saab, Bengt Janér.
Ele lembrou que o ministro da Defesa, Nelson Jobim, tem dito que o Brasil não aceita mais comprar "produtos de prateleira" e, foi usando essa lógica que fez a opção pelo submarino francês de propulsão nuclear. "Seguindo esse raciocínio, nosso produto é o que realmente oferece condições de preencher todos os requisitos da FAB, porque está em desenvolvimento e é um projeto novo em fase de concepção. Os outros dois já estão prontos. São produtos de prateleira, exatamente como o ministro Jobim diz que o Brasil não quer", declarou Bengt.
"Essa proposta é tudo que nós pilotos sempre sonhamos. Participar do desenvolvimento completo de um projeto, conhecendo cada passo do desenvolvimento do avião", disse o brigadeiro da reserva Fernando Cima, da Axxa Consultoria, que assessora a Gripen. De acordo com o brigadeiro, o Gripen tem "dez anos de modernidade à frente de qualquer concorrente e é mais eficiente, mais leve, mais econômico, mais barato, oferecerá mais postos de trabalho e é o único que será verdadeiramente produzido na Embraer".
LOBBY
Na reta final para o anúncio do governo, a guerra de lobbies se acirra e a cada dia as empresas concorrentes apresentam novos atrativos para o Brasil no pacote de compra dos 36 caças, avaliado em R$ 12 bilhões. O comandante da Aeronáutica, brigadeiro Juniti Saito, informou que até o fim do mês a avaliação pela comissão da FAB estará concluída. Depois, será apreciada pelo Alto Comando e encaminhada para o Ministério da Defesa.
Janér afirmou que a Suécia está se comprometendo a estudar a possibilidade de adquirir entre 8 e 12 aviões KC-390, que serão produzidos pela Embraer e ficarão prontos em 2015. O KC-390 substituiria os oito aviões Hércules que a Força Aérea sueca possui e precisam ser trocados nos próximos anos. Ele informou também que, como a Saab é responsável pelo treinamento do governo sueco, a empresa "se compromete a usar o Super Tucano de Embraer para treinar seu pessoal, adaptando-o ao Gripen". A Saab quer ainda usar o cockpit do Gripen no Super Tucano.
À Embraer, a Saab oferece ser "coproprietária do programa" do novo Gripen. "Será uma parceria efetivamente estratégica, compartilhando propriedade intelectual", disse Janér, acrescentando que o projeto sueco "é o único que oferecerá propriedade e não apenas acesso ao código fonte da aeronave porque o projeto será desenvolvido em conjunto com a Embraer". E emendou: "Nesse caso o domínio da tecnologia é real porque vai ser desenvolvida no Brasil, pela Embraer."
MERCADO
O diretor-geral da Saab disse que nos próximos 20 anos pelo menos 2 mil caças serão substituídos no mundo. "De forma conservadora, poderemos ter pelo menos 10% desse mercado, que significam 200 caças sendo fabricados em conjunto com a Embraer", declarou. Janér lembrou que antes de o avião ficar pronto, ele já começará a dar lucro para a Embraer porque as partes produzidas no Brasil serão exportadas para a Suécia, para equipar seus caças Explicou ainda que isso acontecerá porque "não haverá replique" de partes da aeronave. Ou seja, haverá partes da aeronave que serão fabricadas no Brasil e outras, na Suécia.
A subsecretária americana de Estado para Controle de Armas e Segurança Internacional, Ellen Tauscher, afirmou que a venda dos caças F-18 da Boeing à Força Aérea Brasileira irá aproximar os governos dos Estados Unidos e do Brasil. Segundo Tauscher, a compra dos aviões americanos tornará a relação estratégica entre os dois países mais dinâmica e profunda. As afirmações foram dadas ao em entrevista ao jornal O Estado de S.Paulo.
De acordo com o jornal, Tauscher esteve no Brasil em agosto para entregar ao governo uma carta da secretária Hillary Clinton, a quem se reporta diretamente. A respeito da vantagem que os franceses fabricantes dos caças Rafale da Dassault, teriam na disputa, Tauscher disse acreditar na escolha, pois os Estados Unidos possuem o melhor avião, além da maior empresa aeroespacial do mundo.
A secretária também afirmou ao Estado que a venda dos caças americanos ao Brasil possui um empenho pessoal dela, da secretária Hillary Clinton, do secretário de Defesa, Robert Gates, e do presidente americano, Barack Obama.
Para Tauscher, o Brasil estaria perdendo a melhor oportunidade de compra, já que o governo americano garante a transferência de tecnologia.
