Aconteceu em 18 de abril de 1991: Acidente com o voo Air Tahiti 805 na Polinésia Francesa

Em 18 de abril de 1991, a aeronave Dornier 228-212, prefixo F-OHAB, da Air Tahiti, operava o voo 805, um voo doméstico regular de passageiros de Hiva Oa para Nuku Hiva, na Polinésia Francesa. 

A aeronave envolvida tinha o número de série 8196. Era impulsionada por dois motores Garrett TPE331. A aeronave foi entregue à Air Tahiti em 8 de outubro de 1990. Na época do acidente, a aeronave havia acumulado um total de 634 horas de voo. 

Um Dornier 228 da Air Moorea, semelhante à aeronave envolvida no acidente

A aeronave transportava 20 passageiros e dois tripulantes. O comandante tinha 38 anos, ingressou na Air Tahiti em 1979 e tinha um total de 8115 horas de voo, das quais 112 no Dornier 228. O primeiro oficial tinha 42 anos, ingressou na companhia aérea em 1987 e tinha um total de 4766 horas de voo, das quais 95 no Dornier 228. A bordo havia 20 passageiros, dos quais um era uma criança. 

O Dornier Do 228 partiu de Hiva Oa às 11h10, hora local (22h40 CET), com 22 pessoas a bordo. Às 11h43, hora local (23h13 CET), a tripulação contatou o controle de tráfego aéreo em Nuku Hiva, que os instruiu a pousar na pista 06. 

No entanto, às 11h56, hora local (23h26 CET), o controle de tráfego aéreo ouviu um dos pilotos declarar a intenção de se aproximar da pista 24. Isso foi negado, e a tripulação foi reiteradamente instruída a pousar na pista 06. Nesse momento, a aeronave estava a aproximadamente 700 pés de altitude e a 400 metros da pista 24, com ambas as hélices falhadas. A aeronave então fez curvas para a esquerda e para a direita antes de cair na água atrás da pista.

A investigação concluiu que o acidente resultou da resposta inadequada dos pilotos à falha do motor. Isso por si só não deveria ter causado o acidente. Outros fatores contribuintes incluíram provável embriaguez da tripulação, aplicação inadequada das qualificações de tipo para o Dornier Do 228 e deficiências na supervisão técnica da aeronave pela Air Tahiti.

A Direção-Geral da Aviação Civil (DGAC) não supervisionou corretamente o programa de qualificação de pilotos da aeronave, que foi colocada em serviço às pressas. A DGAC também foi criticada por não ter percebido a pressa na entrada em serviço ou a falta de rigor da companhia aérea no treinamento da tripulação.

Por Jorge Tadeu da Silva (Site Desastres Aéreos) com Wikipédia e baaa-acro