Aconteceu em 19 de maio de 1978: Acidente com o voo 6709 da Aeroflot na Rússia

O voo 6709 da Aeroflot era operado por um Tupolev Tu-154B em uma rota doméstica de Baku a Leningrado em 19 de maio de 1978. Durante o cruzeiro, a falta de combustível afetou o fluxo de combustível para os três motores Kuznetsov NK-8 da aeronave, fazendo com que os motores parassem. Este problema foi possivelmente resultado de um projeto de aeronave deficiente.

Um Tupolev Tu-154B similar ao avião acidentado

O Tupolev Tu-154B, prefixo CCCP-85169, da Aeroflot, decolou do Aeroporto Internacional de Bina às 10h30 para o voo 6709 com destino ao Aeroporto Pulkovo em Leningrado, a uma distância de 2.550 quilômetros (1.580 milhas). A bordo estavam 126 passageiros e oito tripulantes.

A aeronave era pilotada por uma tripulação experiente do 107º Destacamento de Voo (Destacamento Aéreo Unido de Baku), cuja composição era a seguinte: o comandante da aeronave (PIC) era Anatoly Nikolaevich Fedorov (este foi seu primeiro voo como comandante); Segundo piloto Eduard Alekseevich Demonov; Navegador Valery Ashotovich Petrosov: Engenheiro de voo Vadim Georgievich Potapov; e Engenheiro-instrutor de voo Anatoly Mikhailovich Chervyakov. Havia três comissários de bordo trabalhando na cabine do avião: Irina Bogdanovna Kirilenko, Tatyana Alexandrovna Yevtushenko e Galina Alekseevna Timofeeva.

A rota do voo Aeroflot 6709

Não havia nenhum sinal de problema. Os tripulantes conversavam tranquilamente sobre as complexidades de pilotar o avião, brincando e rindo, e não perceberam imediatamente a queda na rotação dos motores.

Após cerca de duas horas de voo, os motores perderam potência. Isso aconteceu no céu sobre o que era então a região de Kalinin, a uma altitude de 9.600 metros. O avião inclinou-se e começou a perder velocidade.

Algumas fontes afirmam que isso foi devido a um desligamento acidental do bombeamento de combustível para o tanque de cárter da aeronave pelo engenheiro de voo, embora a precisão dessa afirmação seja incerta.

Devido ao projeto deficiente do Tu-154B, uma única falha na bomba de combustível poderia resultar na parada de todos os três motores. Logo após os motores perderem potência, os geradores CA da aeronave pararam. Isso resultou em uma inclinação e rotação abrupta da aeronave, o primeiro sinal de mau funcionamento que os pilotos notaram.

Durante a descida, os pilotos tentaram várias vezes reiniciar os motores. Algumas dessas tentativas funcionaram, mas não forneceram energia suficiente para os geradores reiniciarem a bomba de combustível. 

Os pilotos também tentaram usar a unidade de potência auxiliar (APU) da aeronave para reiniciar a bomba de combustível, mas sua operação foi desativada por projeto em altitudes acima de 3.000 metros (9.800 pés).

O aeródromo mais próximo naquele momento era Bezhetsk, mas era improvável que o avião conseguisse chegar lá.

A aeronave pousou em um campo de batata e cevada 5 quilômetros (3,1 milhas) a sudeste de Maksatikha, às 13h32. A aeronave saltou várias vezes, separando-se em três pedaços ao entrar em contato com as árvores. 

Dois a três minutos após a parada, a fuselagem da aeronave pegou fogo e foi destruída. O acidente e o incêndio resultante causaram quatro mortes e 27 feridos.

Uma representação do pouso forçado

A tripulação conseguiu evacuar quase todos os passageiros muito rapidamente. Apenas quatro pessoas não conseguiram escapar. Entre os mortos estavam uma mãe e sua filha de sete anos. As pernas da criança ficaram presas e a mãe tentou libertá-la até o último momento.

As forças policiais foram imediatamente enviadas ao local. Um dos primeiros investigadores a chegar aos destroços do avião foi Sergei Nikolaevich Stepanov, um veterano da Procuradoria da Região de Tver. Na época, ele ainda era um investigador novato no Departamento do Distrito de Zavolzhsky, na cidade de Kalinin.

"Era 19 de maio, também uma sexta-feira. Era um dia ensolarado. Eu, então um investigador novato do Ministério Público de Zavolzhsky, estava a trabalho na promotoria regional, no gabinete do promotor criminal Pavel Pavlovich Kabanov. Ele era um homem de destino singular: aos 14 anos, tornou-se filho de um regimento, juntando-se a uma das unidades militares na cidade de Zubtsov após a sua libertação, chegou a Berlim e participou do Desfile da Vitória na Praça Vermelha. Enquanto trabalhava como promotor criminal, defendeu sua tese de doutorado. Depois de se aposentar, lecionou por um longo tempo em nossa faculdade de direito. No dia 22 de junho, ele completará 94 anos", começa Sergei Nikolaevich sua história.

Antes do almoço, o chefe do departamento de investigação da promotoria regional entrou na sala e disse: "Preparem-se imediatamente, vamos para uma ocorrência. Um avião civil caiu perto de Maksatikha." Levaram Sergei Stepanov junto porque ele era, digamos, útil. A equipe de investigação viajou até o local em um laboratório forense móvel montado em um caminhão UAZ e chegou em uma hora e meia.

Nos arredores da parte sul de Maksatikha, vimos esta cena. Havia um longo campo de batatas, e a cabine carbonizada de um avião jazia ali. Uma asa direita já havia se desprendido, a fuselagem ainda estava lá, mas a parte inferior havia desaparecido, deixada para trás. Conforme o avião era arrastado pelo campo, a cauda também se desprendeu. A área foi isolada pela polícia. Soldados apareceram mais tarde. Pertences, bagagens — tudo estava espalhado por todo o campo. "Foi uma visão aterradora", compartilhou o promotor veterano, descrevendo suas primeiras impressões da cena.

Os investigadores começaram a examinar a cena do crime. Sergei Nikolaevich, por ser o membro mais jovem do grupo na época, foi encarregado de redigir os relatórios. Cada item que os passageiros lhe trouxeram foi descrito.

"Meia hora depois de começarmos nosso trabalho, chegou um helicóptero com o vice-procurador da URSS, Naidenov, junto com o investigador de casos particularmente importantes, Offenbach. Ele nos deu uma série de instruções para documentar tudo e enviar para Moscou. Depois, ele terminou o trabalho", conta Sergei Stepanov. "As pessoas estavam voando para Leningrado na sexta-feira para passar o fim de semana relaxando, passeando e visitando museus. Todos estavam bem vestidos, naturalmente. Levavam presentes. E entre os itens interessantes, encontramos vários pedaços de papel, notas de banco, fabricadas no exterior. Também encontramos pequenas bolas brancas em saquinhos. Deviam ser alguma substância narcótica ou algo parecido. Não tínhamos ideia do que era aquilo naquela época."

Além das pessoas, outros passageiros a bordo do avião também se tornaram vítimas involuntárias do acidente: pequenos periquitos que estavam em gaiolas no compartimento de bagagem no momento do pouso forçado. As gaiolas se quebraram e todos os periquitos ficaram espalhados.

"Olhamos para as árvores e vimos um grupo inteiro de pequenos papagaios verdes pousados ​​ali. Três mil papagaios em gaiolas estavam sendo transportados naquele avião para lojas de animais de estimação em Leningrado", recorda Sergei Nikolaevich.

É claro que é improvável que esses papagaios tenham sobrevivido por muito tempo nas proximidades do assentamento de Tver. Essas aves não são resistentes ao nosso clima rigoroso.

Os passageiros que sobreviveram milagrosamente foram inicialmente acomodados em um hotel local. Imediatamente após vivenciarem tamanho estresse, compraram todo o álcool disponível nas lojas e comemoraram seu segundo aniversário. Quando interrogados pelos promotores, contaram histórias completamente inacreditáveis. Tão inacreditáveis ​​quanto o fato de todos ainda estarem vivos.

"As pessoas que entrevistamos, com quem conversamos, disseram que havia um jovem paraquedista, um soldado desmobilizado, voando por ali. Ele conseguiu saltar enquanto o avião ainda estava em movimento, dar uma cambalhota e desaparecer de vista com sua mochila. Nunca o encontramos", relata Sergei Nikolaevich.

A equipe de investigação trabalhou em Maksatikha até o final da tarde, quando a noite caiu. A essa altura, todos os passageiros já haviam sido transportados do hotel da vila para Kalinin, onde também foram acomodados em hotéis.

"Naquela noite, os investigadores da cidade reuniram o máximo de pessoas possível e entrevistamos todos os passageiros sobre suas experiências e os eventos ocorridos. Reconhecemos todos como vítimas e inventariamos todos os seus pertences para que pudessem posteriormente entrar com um processo civil. Esse era o tipo de trabalho", diz o promotor veterano.

Mais tarde, a comissão determinaria que os motores pararam devido a uma falha no fornecimento de combustível e que a razão para o esvaziamento do tanque de serviço era absurdamente ilógica. O fato é que o instrutor de engenharia de voo decidiu testar a atenção do engenheiro de voo titular e desativou o sistema automático de transferência de combustível para o tanque de serviço. O engenheiro de voo titular não percebeu, e o instrutor de engenharia de voo se esqueceu disso enquanto falava. Mas foram as decisões do comandante que salvaram 122 vidas.

"Foi uma sorte que este campo fosse um antigo aeródromo militar abandonado. Ele pousou habilmente, mantendo o trem de pouso abaixado para evitar uma decolagem longa, e foi por isso que a parte inferior da fuselagem, a cauda e a asa se desprenderam. O avião estava literalmente a 50 metros da borda do campo, em frente a um grande celeiro. Todos os prédios residenciais um pouco mais distantes não sofreram danos", disse Sergei Stepanov.

O tribunal condenou o engenheiro de voo e instrutor a três anos de prisão por negligência criminosa. Ele foi libertado pouco depois, ao abrigo de uma amnistia. O comandante da aeronave foi despedido da Aeroflot.

"Quanto ao comandante do navio, que essencialmente realizou um feito heroico ao salvar tantos passageiros, a princípio disseram que ele também estava envolvido, mas depois me informaram que havia um decreto governamental confidencial, e ele foi condecorado com a Ordem da Estrela Vermelha por sua habilidade e pelo resgate de tantos passageiros", conclui Sergei Nikolaevich.

Por Jorge Tadeu da Silva (Site Desastres Aéreos) com ASN e Wikipédia