terça-feira, 18 de agosto de 2020

História: Aconteceu em 18 de agosto de 1993 - Acidente na Baia de Guantanamo

Simulação do acidente - NatGeo

Data: 18 de agosto de 1993 - Horário: 16:55

Tipo: McDonnell Douglas DC-8-61

Operadora: American International Airways (também conhecida como Connie Kalitta Services)

Registro: N814CK

Fatalidades: 0 de 3 tripulantes

Destino da aeronave: destruída

Fase: Abordagem

Aeroportos: (Partida) Norfolk NAS Chambers, VA (NGU / KNGU), Estados Unidos da América; (Destino) Guantanamo NAS (NBW / MUGM), Cuba

Narrativa

O voo 808 decolou de Norfolk às 14:13 para um voo de carga para a Baía de Guantánamo. O voo e a chegada à área terminal de Guantánamo transcorreram sem intercorrências. Às 16h34, enquanto o voo descia do FL320, foi estabelecido contato por rádio com o controlador do radar de Guantánamo. 

O controlador do radar instruiu o voo 808 a manter VFR a 12 milhas da costa cubana e reportar em East Point. A pista em uso era a pista 10. A tripulação de voo então solicitou uma aproximação da pista 28, mas mudou de volta para uma aproximação da pista 10 alguns minutos depois.

A liberação foi dada às 16:46 com vento relatado em 200 deg./7 nós. A cabeceira da pista 10 estava localizada 0,75 milhas a leste do espaço aéreo cubano, designada por uma luz estroboscópica, montada em uma torre de guarda do Corpo de Fuzileiros Navais, localizada na esquina da fronteira cubana com a costa. 

No dia do acidente, a luz estroboscópica não estava operacional (o controlador e a tripulação de vôo não sabiam disso). A aeronave foi abordada pelo sul e estava fazendo uma curva à direita para a pista 10 com um ângulo de inclinação crescente para se alinhar com a pista.

A 200-300 pés de altura, as asas começaram a balançar em direção ao nível das asas e o nariz ficou mais alto. A asa direita pareceu estolar, a aeronave rolou para 90 graus. ângulo de inclinação e nariz inclinado para baixo.

Causa

"O julgamento, a tomada de decisão e as habilidades de voo prejudicadas do capitão e da tripulação devido aos efeitos da fadiga; a falha do capitão em avaliar adequadamente as condições de pouso e manter a consciência situacional vigilante do avião enquanto manobra para a aproximação final; seu falha em prevenir a perda de velocidade no ar e evitar um estol durante a curva acentuada; e sua falha em executar ação imediata para se recuperar de um estol.

Os fatores adicionais que contribuíram para a causa foram a inadequação dos regulamentos de voo e tempo de serviço aplicados ao 14 CFR, Parte 121, Transportadora Aérea Suplementar, operações internacionais e as circunstâncias que resultaram em horas de voo / serviço estendidas e fadiga dos membros da tripulação de voo. 

Também contribuíram o treinamento inadequado de gerenciamento de recursos da tripulação e o treinamento e orientação inadequados da American International Airways, Inc., para a tripulação de voo para operações em aeroportos especiais como a Baía de Guantánamo; e a falha da Marinha em fornecer um sistema que assegurasse que o controlador da torre local estivesse ciente da luz estroboscópica inoperante, de modo a fornecer tal informação à tripulação de voo.


Veja o Relatório Final do acidente AQUI [.pdf - em inglês]

Fonte: code7700.com - Imagens: medium.com

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