Em 29 de março de 2016, o avião Mitsubishi MU-2B-60, prefixo N246W, operado pela Aero Teknic (foto acima), uma empresa canadense de manutenção de aeronaves, operava um voo em que transportava o ex-político canadense Jean Lapierre para o funeral de seu pai com sua esposa e três irmãos. Além deles, estavam a bordo dois pilotos.
Antes da partida, Jean Lapierre mencionou que estava preocupado em voar durante o mau tempo. A aeronave partiu do Aeroporto Montreal Saint-Hubert Longueuil em Saint-Hubert, Quebec, às 09h31, horário de verão do leste, e seguia para o Aeroporto Îles-de-la-Madeleine, na ilha de Havre-aux-Maisons, nas Ilhas da Madalena, em Quebec.
Pouco mais de duas horas depois, às 12h30, horário de verão do Atlântico, a aeronave colidiu com o solo em Les Îles-de-la-Madeleine, Quebec, a cerca de 1,4 milhas náuticas (2,6 km) da cabeceira da pista 07, matando o ex-político canadense Jean Lapierre, quatro membros de sua família e os dois pilotos. Um passageiro sobreviveu inicialmente ao acidente, mas morreu de ataque cardíaco após ser retirado dos destroços.
Entre as vítimas estão os dois pilotos, o capitão Pascal Gosselin e o copiloto Fabrice Labourel. Jean Lapierre, sua esposa, seus dois irmãos e uma de suas duas irmãs também morreram.
Jean Lapierre foi um ex-membro do Parlamento Federal do Canadá e ex-Ministro dos Transportes no gabinete do Primeiro-Ministro Paul Martin. Ele foi o braço direito de Paul Martin no Quebec durante o período em que Martin foi Primeiro-Ministro e membro do Partido Liberal. Lapierre tornou-se posteriormente um conhecido radialista e apresentador de talk show no Quebec.
O primeiro-ministro canadense Justin Trudeau, o ex-primeiro-ministro Paul Martin e o prefeito de Montreal Denis Coderre expressaram sua tristeza pela morte de Lapierre. O funeral de Lapierre e sua esposa foi realizado em 16 de abril na Igreja de St. Viateur, Outremont, e contou com a presença do primeiro-ministro Justin Trudeau e sua esposa.
No momento do acidente, havia chuva fraca e neblina. A visibilidade era de 2 mi (3,2 km) com um teto de nuvens de 200 pés (61 m). A temperatura do ar era de 0 °C (32 °F) com ventos de leste-nordeste a 18 nós (33 km/h) por hora, com rajadas de até 24 nós (44 km/h).
O Conselho de Segurança dos Transportes do Canadá (TSB) abriu uma investigação e enviou um grupo de investigadores ao local.
De acordo com as observações preliminares dos investigadores, a aeronave estava com a asa ligeiramente inclinada para a esquerda e o nariz para cima no momento do impacto. Os destroços estavam contidos num campo de 150 m² (1.600 pés quadrados), cerca de 2 km (1,2 milhas) a sudoeste do Aeroporto de Îles-de-la-Madeleine; a aeronave atingiu o solo e deslizou por 91 m (299 pés) antes de parar.
O exame dos destroços mostrou que os motores estavam funcionando até o impacto com o solo. O MU-2 não estava equipado com gravadores de voo (que não são obrigatórios para aeronaves leves), mas um dispositivo de gravação de bordo de outro tipo estava instalado e parecia estar intacto.
Os destroços foram removidos do local do acidente e transportados para o laboratório do TSB em Ottawa em 6 de abril. O Conselho Nacional de Segurança nos Transportes dos EUA enviou um representante ao local do acidente da aeronave de fabricação americana. A Mitsubishi também enviou investigadores ao local.
Em 10 de janeiro de 2018, o Conselho de Segurança dos Transportes do Canadá (TSB) divulgou seu relatório final, no qual afirmou que o acidente foi causado pela incapacidade do piloto de manter uma aproximação de pouso estável.
O piloto aumentou a potência em baixa altitude e com baixa velocidade, mas perdeu o controle, e o avião inclinou-se para a direita e desceu rapidamente. O piloto conseguiu nivelar as asas, mas suas ações foram tardias demais para evitar o impacto com o solo.
A investigação também concluiu que a elevada carga de trabalho do piloto foi um fator contribuinte. Concluiu que a elevada carga de trabalho diminuiu a sua consciência situacional e prejudicou o processo de tomada de decisões.
Além disso, a investigação considerou provável que as competências e os procedimentos de voo do piloto fossem insuficientes para o piloto em comando das operações no tipo de aeronave, especialmente numa situação semelhante à vivida neste acidente.
Por Jorge Tadeu da Silva (Site Desastres Aéreos) com Wikipédia, ASN e tvanouvelles.ca
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