Spanair pode pagar 21 mi de euros em indenizações, diz jornal

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Se ficar comprovado que a companhia aérea Spanair foi responsável pelo acidente aéreo que aconteceu na quarta-feira (20) no aeroporto de Barajas, em Madri (Espanha), as famílias das 153 pessoas que morreram e das 19 que ficaram feridas terão direito a uma indenização de ao menos 127 mil euros cada uma, de acordo com o jornal "El Mundo".

Somadas, as quantias chegariam a 21,8 milhões de euros.

Conforme a publicação, uma norma do Parlamento Europeu sobre a responsabilidade das companhias aéreas em acidentes determina que, em casos de lesão ou morte - e de culpa da empresa -, não podem ser contestados pedidos de indenização de até 100 mil DGE - unidade de quantia que equivale a aproximadamente 1,26 euro, ainda de acordo com o "El Mundo". O valor mínimo a ser pedido, portanto, seria de 127 mil euros por família.

Ontem (21), em entrevista coletiva, executivos da Spanair negaram qualquer culpa imediata pelo acidente.

O avião acidentado chegou a levantar vôo por volta das 13h (horário local), mas retornou a Barajas porque a tripulação percebeu que havia um superaquecimento de uma válvula de ar que alimenta o sistema. O problema foi consertado, e o avião decolou novamente, às 14h45. Logo em seguida, a aeronave caiu ao lado da pista de Barajas e pegou fogo.

Para os executivos, o superaquecimento nada teve a ver com a queda do avião, e o conserto realizado estava de acordo com os manuais do equipamento.

Vídeo

De acordo com o jornal espanhol "El País", um vídeo feito pela Anea (empresa que administra aeroportos espanhóis) revelou que não houve incêndio no motor esquerdo do avião logo após a decolagem. O incêndio foi notificado por testemunhas, no dia da tragédia; e uma mulher que sobreviveu também teria afirmado a parentes que ouviu uma "forte explosão".

No vídeo, não há indícios de fogo nem de explosão. O relato do "El País" informa que, pelas imagens, o avião decola, retorna à pista - devido, provavelmente, a uma perda de potência - e, depois de voar mais alguns metros, cai para a direita.

Uma comissão formada por sete técnicos investiga o acidente. Segundo eles, as primeiras conclusões só deverão aparecer após algumas semanas "ou até meses".

Nesta sexta-feira, o vôo da Spanair das 13h Madri-Las Palmas, operado sob o código JK 5022, mudou e passa a ser o JK 5024.

Corpos

Desde o acidente, legistas conseguiram identificar 50 mortos. Os outros 103 deverão ser identificados por meio de exames de DNA. O funeral das vítimas do acidente será no dia 1º de setembro próximo, na Catedral da Almudena, oficiado pelo cardeal arcebispo de Madri, Antonio María Rouco.

Quanto às 19 pessoas feridas no acidente aéreo, o boletim divulgado na manhã desta sexta indica que existem três muito graves, uma grave, quatro estáveis dentro da gravidade, duas graves com evolução propícia, oito em observação com evolução propícia e uma com ferimentos leves.

Fonte: Folha Online

Nasa destrói foguete experimental que levava dois satélites

O lançamento

A explosão

A Nasa, a agência espacial americana, informou hoje que um foguete experimental que levava dois satélites de pesquisas teve que ser destruído por causa de um defeito quando foi lançado nesta sexta-feira (22) pela manhã.

O foguete suborbital da empresa Alliant Techsystems, que levava dois satélites descritos pela Nasa como "experimentos hipersônicos", tinha se desprendido da Instalação de Vôo Wallops na Virgínia, informou a agência espacial, que acrescentou que a destruição não causou ferimentos em ninguém, nem danos.

"Acredita-se que a maior parte dos restos do foguete tenha caído no oceano Atlântico", afirmou a agência. "Mas há alguns relatos, ainda não confirmados, de que foram vistos pedaços em terra", acrescentou.

Esses pedaços do foguete e dos satélites "podem ser tóxicos", advertiu a Nasa, que pediu às pessoas de que, caso os encontrem, não toquem neles e que avisem sobre sua localização ao Centro de Operações de Emergência em Wallops.

A Nasa expressou sua "decepção por esta falha", e explicou que a anomalia ocorreu cerca de 27 minutos depois do lançamento, mas que as causas não foram determinadas.

Fonte: EFE - Fotos: NASA

Aposentadoria de aviões vai economizar US$ 1,35 bi em manutenção

As companhias aéreas mundiais vão economizar US$ 1,35 bilhão por ano em manutenção de aeronaves por conta da retirada de operação de seus aviões mais antigos. Pouco eficientes no consumo de combustíveis, esses aviões se tornaram inviáveis economicamente num cenário de alto preço do petróleo, afirma a consultoria AeroStrategy. Embora boa notícia para as companhias, que buscam reduzir seus custos, essa aposentadoria de aeronaves tem impacto direto sobre a indústria de manutenção, reparo e atualização de aviões (MRO, na sigla em inglês).

Nos últimos meses, mais de 25 companhias anunciaram a aposentadoria de aeronaves, num total de 610 aparelhos - ou 3,2% da frota mundial em atividade. De acordo com a consultoria, 67% desses aviões são modelos mais antigos das famílias 737 da Boeing, MD-80 e DC-9 da McDonnell Douglas (hoje parte da Boeing). O levantamento da AeroStrategy mostra ainda que perto de 80% desses aviões operam em frotas baseadas na América do Norte.

A economia para as companhias aéreas, porém, significa a perda de cerca de 3% na receita total da indústria de MRO. Anualmente, segundo a AeroStrategy, as empresas desse ramo giram US$ 45 bilhões.

Segundo a consultoria, caso os preços do petróleo se mantenham em alta, um total de 1200 aeronaves pode ser retirado de serviço. Isso reduziria os gastos anuais com manutenção em US$ 2,8 bilhões, uma retração de 6% ante a média atual.

Pelas contas da AeroStrategy, o ritmo anual de crescimento na indústria de MRO cairá dos atuais 3,1% em média para 2,2% por ano nos próximos dois anos.

Fonte: José Sergio Osse (Valor Online)

Para vender caças, Boeing aceita repassar tecnologia

Com discurso mais agressivo e se comprometendo a vencer as barreiras americanas que restringem a transferência de tecnologia, a Boeing Company apresentou à Força Aérea Brasileira (FAB), no último dia 30, a proposta de venda de 20 a 36 caças F/A-18E/F Super Hornet, para o programa FX-2 de substituição dos atuais supersônicos brasileiros destinados a missões de superioridade aérea.

EVOLUÇÃO

"Houve uma evolução nas negociações. O governo dos Estados Unidos está dando suporte e apoio necessário, enquanto estamos aqui apresentando a nossa proposta à FAB. Será uma venda governo a governo", afirmou à Agência Estado Bob Gower, vice-presidente dos programas F/A-18 e EA-18 da Boeing Integrated Defense Systems. "Vai haver, sim, a transferência de tecnologia e integração de armas e equipamentos pretendidas pelo Ministério da Defesa."

Gower frisou que a empresa oferece um amplo pacote de contrapartida tecnológica, com a promessa de repasse de evoluções que sejam aplicadas ao F-18 E/F nos EUA.

PROPOSTAS

Em junho, a FAB expediu solicitação de informações para recebimento de propostas de seis concorrentes para venda de até 36 caças para o Brasil, lote inicial de uma frota que pode chegar 120 aeronaves com as quais a Aeronáutica pretende substituir, até 2025, seus aviões de combate. Pela ordem, primeiro serão substituídos os Mirages 2000C/B, depois os F-5EM e, por último, os A-1 AMX.

Gower disse não temer a aproximação entre os governos brasileiro e francês - o presidente da França, Nicolas Sarkozy, visitará o País no fim do ano, quando serão assinados diversos acordos na área militar.

Fonte: Agência Estado

Estados Unidos abandonam as buscas por avião desaparecido no mar do Caribe

A Guarda Costeira dos Estados Unidos suspendeu nesta sexta-feira (22)as buscas do bimotor que desapareceu na segunda-feira dos radares do Aeroporto Las Américas, em Santo Domingo, na República Dominicana, momentos depois de decolar com destino a Porto Rico.

Pedro Jiménez, porta-voz do Instituto Dominicano de Aviación Civil (IDAC), informou que os trabalhos de resgate continuarão a cargo de unidades da Força Aérea Dominicana e da Marina de Guerra desse país.

"O avião Hércules e um helicóptero da Guarda Costeira dos EUA se retiraram hoja das buscas da aeronave", afirmou Jiménez.

Os esforços para encontrar o avião se concentram num raio seis milhas em águas do mar do Caribe, em frente a costa da capital dominicana.

A aeronave Cessna Citation 501, prefixo N223LC, com capacidade para seis passageiros estava ocupada unicamente pelo piloto, Antonio Fernández, de 67 anos, um norte americano residente em Dorado, povoado da costa norte de Porto Rico.

A aeronave desapareceu dos radares do terminal aéreo apenas dois ou três minutos após a decolagem, segundo asseguraram as autoridades de aviação dominicana.

Fonte: Soitu (Espanha)

VLS: cinco anos de uma tragédia

Monumento aos mortos do acidente do VLS, localizado nos jardins do Memorial Aeroespacial Brasileiro (MAB), em São José dos Campos, SP. - Foto: Divulgação MAB

Na sexta-feira, dia 22 de agosto de 2003, as 13h26, 21 engenheiros e técnicos do CTA (Comando-Geral de Tecnologia Aeroespacial), sediado em São José dos Campos, SP, morreram em uma explosão no Centro de Lançamento de Alcântara (CLA), localizado no Estado do Maranhão, quando preparavam o lançamento de um protótipo do foguete de fabricação nacional, o VLS (Veículo Lançador de Satélites), previsto dentro das atividades do Programa Nacional de Atividades Espaciais.

O grupo de engenheiros e técnicos trabalhava nas instalações da plataforma de lançamento do foguete quando aconteceu a explosão e os seus corpos foram consumidos pelo calor e pelas chamas resultantes. Hoje passados cinco anos dessa tragédia, todos os atores ainda envolvidos são perdedores: os familiares das vítimas, o programa espacial brasileiro e a sociedade na sua concepção mais geral.

O VLS é um foguete considerado de pequeno porte, com 19,5 metros e peso aproximado de 50 toneladas. A sua principal missão é colocar em órbita, a uma distância média de 750 km da superfície terrestre, satélites de até 350 kg. O projeto original do VLS prevê o uso de combustível sólido nos seus propulsores.

Os atuais objetivos do programa espacial brasileiro foram delineados e consolidados a partir dos anos 80 do século passado e prevêem a autonomia nacional na produção de satélites e no seu lançamento ao espaço. A etapa de produção de satélites e o seu controle em solo já foi devidamente alcançada pelo INPE (Instituto Nacional de Pesquisas Espaciais), localizado em São José dos Campos, nos anos 90.

Para que os objetivos iniciais do programa espacial brasileiro sejam plenamente atingidos falta ainda o lançamento com sucesso de um dos protótipos do VLS, levando ao espaço um satélite de fabricação nacional. As tentativas de lançamento de protótipos do VLS realizadas em 1977 e 1999 foram mal sucedidas. A explosão da plataforma, juntamente com um protótipo do VLS, em 2003, impediu a realização de outra tentativa de lançamento, que ocorreria três dias depois da tragédia.

O grupo de 21 engenheiros e técnicos trabalhavam nas instalações do CLA, preparando o protótipo do VLS para o lançamento, quando a ignição prematura de um dos motores do foguete, supostamente ocasionada por uma faísca elétrica, provocou a explosão e as mortes. Devido à explosão e ao calor das chamas pouca coisa restou dos 21 corpos; a estrutura da plataforma de lançamento e o protótipo do VLS transformaram-se em um amontoado de material retorcido.

Em ordem alfabética são os seguintes os nomes dos 21 engenheiros e técnicos perdidos na tragédia: Amintas Rocha Brito, Antonio Sérgio Cezarini, Carlos Alberto Pedrini, César Augusto Varejão, Daniel Faria Gonçalves, Eliseu Reinaldo Vieira, Gil César Marques, Gines Ananias Garcia, Jonas Barbosa Filho, José Aparecido Pinheiro, José Eduardo de Almeida, José Eduardo Pereira, José Pedro Peres da Silva, Luís Primon de Araújo, Mário César Levy, Massanobu Shimabukuro, Maurício Biella Valle, Roberto Tadashi Seguchi, Rodolfo Donizetti de Oliveira, Sidney Aparecido de Moraes, Walter Pereira Júnior. Um monumento aos mortos foi construído nos amplos jardins do Memorial Aeroespacial Brasileiro (MAB), localizado no CTA, em São José dos Campos.

A investigação oficial do acidente concluiu que o incêndio da plataforma foi causado pela ignição antecipada de um dos propulsores do foguete, mas não indica exatamente o que provocou esta ignição. Textualmente, o relatório da investigação afirma que, "não foi identificada nenhuma falha ativa, ou seja, provocada por erro ou violação acidental ou intencional que tenham gerado resultados imediatos, dando início ao incêndio". Apontou também o relatório para problemas de ordem material tais como cabos elétricos sem blindagem na torre de lançamento e a falta de dispositivos mecânicos de segurança para controlar os mecanismos de acionamento dos motores do foguete.

Um relatório elaborado por uma comissão externa e independente, mostrou que havia no local da explosão no CLA um "ambiente de descuido" e também que o órgão responsável pelo lançamento do protótipo do VLS, tinha "uma cultura de segurança pouco sedimentada".

No final de 2003 o governo federal pagou uma indenização de R$ 100 mil para cada uma das 21 famílias das vítimas do acidente. Também indenizou o tratamento médico e psicológico dos familiares e despesas de educação dos filhos das vítimas. Insatisfeitos, os familiares procuraram a Justiça, reivindicando, em média, uma indenização de R$ 2 milhões. Algumas das ações propostas individualmente pelos familiares das vítimas já tiveram decisões favoráveis em primeira instância, mas que foram questionadas pela Advocacia Geral da União (AGU), com respeito ao valor pedido das indenizações. Segundo a AGU, "não há legislação específica que fixe parâmetros de indenização por danos materiais e morais aos servidores públicos estatutários, vitimados em acidente, como no presente caso".

Também os familiares dos mortos no acidente fundaram a Associação dos Familiares das Vítimas do Acidente do VLS (ASFAVV). Essa associação defende a continuidade do projeto do VLS, busca na Justiça o direito de saber quem foram de fato os verdadeiros responsáveis pela tragédia ocorrida, e luta para "manter acessa a chama de humanidade", que os 21 engenheiros e técnicos falecidos deixaram a partir do seu trabalho interrompido no CLA.

A explosão acidental do VLS promoveu uma reformulação no projeto original do foguete. Após a tragédia falou-se em um novo lançamento do protótipo em 2006, previsão adiada depois para 2007 e outra vez não concretizada. Atualmente a data prevista para o próximo lançamento já foi deslocada para o ano 2012. A justificativa que tem sido apresentada para os diversos adiamentos prende-se a atrasos decorrentes da implantação de uma "nova cultura de segurança", que deixou os trabalhos mais lentos.

Segundo o editorial Atraso espacial, publicado no jornal Folha de S. Paulo, no último dia 20 de agosto, mesmo com tantos adiamentos, o "VLS, pedra angular do programa espacial brasileiro, prossegue firme no rastro de fracassos". E conclui o editorial: "o Brasil possui dimensões, recursos e massa crítica para justificar um programa espacial de verdade; (...) passa da hora de fazê-lo deslanchar".

Na ocasião quando observamos a passagem de cinco anos da grande tragédia que abateu o programa espacial brasileiro, os sentimentos a serem registrados são o pesar, o reconhecimento e a esperança. O pesar pelas vítimas que tiveram os seus sonhos e realizações frustradas; o reconhecimento pelo drama dos familiares das vítimas, ainda longe de terminar; a esperança de dias melhores para as famílias e pela continuidade do programa espacial, de óbvios benefícios para o Brasil. Nesse sentido, cabe aqui a lembrança de que "pequenos passos do homem podem resultar em grandes saltos para a humanidade".

FONTES DE CONSULTA:

Todos os dados e fatos mencionados no texto são amplamente conhecidos e divulgados, sendo já considerados de senso comum. Mais recentemente, estes dados e fatos foram divulgados em oportuna homenagem às vítimas da explosão do VLS, que foi publicada pelo jornal Valeparaibano, de São José dos Campos, com texto assinado pelo jornalista Alexandre Alves ("Vale lembra 5 anos da tragédia do VLS", 17/ago./2008); e em uma série de excelentes reportagens sobre o assunto, veiculadas pelo jornal "Folha de São Paulo" (de 17 a 20/ago./2008), na seção Ciência, assinadas por vários jornalistas (respectivamente: Fábio Amato, Rafael Garcia, Afra Balazina e Fábio Guibu). Uma documentação mais aprofundada sobre o ocorrido, com cópia de relatórios oficiais e análise de especialistas, pode ser encontrada, por exemplo, no sítio da Internet DEFESANET (http://www.defesanet.com.br/).

Agência Espacial Iraniana quer lançar astronauta em 10 anos

Chefe da agência espacial, Reza Taghipoor, diz que a data da missão será decidida no ano que vem

A TV estatal iraniana está noticiando que a agência espacial do país planeja mandar um astronauta ao espaço em 10 anos.

A reportagem cita o chefe da agência espacial, Reza Taghipoor, dizendo que a data da missão será decidida no ano que vem. Nenhum outro detalhe foi dado.

O anúncio desta quinta-feira, 21, é o segundo dos representantes da agência espacial em uma semana.

No domingo, 17, Taghipoor disse que o Irã lançou um foguete de teste capaz de colocar um satélite em órbita. Ele acrescentou que o foguete de dois estágios levou um equipamento que envia dados do vôo para o controle na Terra.

O país tem, há muito tempo, o objetivo de desenvolver seu programa espacial, gerando descontentamento entre líderes mundiais sobre seus programas nucleares e de mísseis balísticos.

Fonte: AP

Nasa adota amortecedores de mola para novo foguete lunar

A agência vai usar 17 grandes molas que amenizem tremores potencialmente perigosos para a tripulação

Uma versão da era espacial das velhas molas de picape vai ajudar a Nasa a corrigir o maior problema técnico de seu novo foguete que mandará astronautas de volta à Lua.

A Nasa vai usar 17 grandes dispositivos para absorver o choque de seu foguete ainda não construído, para evitar que o topo da nave sacuda demais os astronautas, disseram representantes de agência espacial na terça-feira, 19.

Por cerca de um ano, engenheiros que trabalham no novo foguete Ares 1 e a equipe do vôo têm confrontado o problema de fortes vibrações causadas pelos motores do foguete por cerca de dois minutos após o lançamento. Se as vibrações não forem amenizadas, elas têm potencial para machucar a equipe, ou tornar a operação da nave muito difícil.

Membros da agência disseram na terça-feira, 19, que chegaram a uma solução similar aos amortecedores de picape. Com a diferença que os amortecedores da Nasa serão grandes, e controlados a distância.

O plano é instalar 16 cilindros na base do foguete, com pesos de 220 quilos presos a molas. Motores movidos a bateria irão deslocar os pesos para cima e para baixo, para parar as vibrações. Eles serão controlados da Terra, disse Garry Lyles, chefe da equipe de engenheiros que deve resolver esse problema específico.

O 17º amortecedor será um anel de pesos e molas, próximo ao meio do foguete.

A solução vai aumentar o peso da nave, mas o foguete agüenta isso, disse Steve Cook, diretor do projeto Ares. Outros problemas técnicos ainda serão enfrentados pelo programa lunar, mas Cook disse que "não há nada na lista de riscos que eu acredite que configure um grande problema que não possamos consertar."

Fonte: AP

Nova companhia aérea poderá priorizar os 65 destinos indutores do turismo

O ministro do Turismo, Luiz Barretto, recebeu na tarde de quarta-feira (20) o presidente da Azul Linhas Aéreas Brasileiras, David Neeleman. A empresa deverá, segundo expectativa de seu controlador, iniciar suas operações no país em dezembro deste ano. “Nós iniciamos no mês passado uma série de conversas com os representantes das companhias aéreas brasileiras para estabelecer uma relação de proximidade, pois é um assunto que interessa diretamente ao turismo brasileiro”, disse Barretto.

Luiz Barretto entende que ampliar a oferta de vôos, atendendo a um número cada vez maior de cidades, é fundamental para o incremento da atividade turística no país. “Existem muitas cidades que não são atendidas por vôos, ou para chegar a elas é necessário fazer escala em Brasília, São Paulo ou Rio de Janeiro. A proposta apresentada aqui contempla as necessidades do turismo brasileiro”, afirma Barretto.

O ministro entregou uma cópia do estudo sobre os 65 destinos indutores do desenvolvimento do turismo brasileiro para que a empresa os inclua no planejamento que está sendo realizado para a definição da malha aérea da Azul. David Neeleman se interessou pela proposta e disse que vai trabalhar para atender a solicitação. Também participaram da reunião a presidente da Embratur, Jeanine Pires, o secretário Nacional de Programas de Desenvolvimento do Turismo, Frederico Silva da Costa, e o secretário Nacional de Políticas de Turismo, Airton Pereira.

Reuniões – Em 16 de julho deste ano, o ministro se reuniu com os presidentes das companhias aéreas Gol (controladora da Varig), Constantino de Oliveira Júnior, e da TAM, David Barioni Neto. Na oportunidade foram abordados temas como a construção de uma agenda comum para o desenvolvimento de ações voltadas para o aumento do fluxo de turistas no território nacional. Para Barretto, a participação das empresas aéreas é fundamental para o cumprimento das metas do Plano Nacional de Turismo 2007/2010, entre as quais, a de promover a realização de 217 milhões de viagens no mercado interno.

Fonte: Ministério do Turismo

Varig recebe novos aviões

A Varig informou nesta sexta-feira (22) que recebeu um Boeing 737-700, o primeiro de uma série de sete novas aeronaves Boeing 737 Next Generation previstas para entrega até o final do mês. A encomenda faz parte do plano de renovação da frota da empresa, que até o final do ano substituirá todos os Boeings 737-300 e 767-300 por modelos mais modernos, eficientes, econômicos e confortáveis.

Em nota, o vice-presidente técnico da Gol, holding que controla a Varig, Fernando Rockert de Magalhães, explica que são quatro Boeings 737-700 e três Boeings 737-800 Short Field Performance, todos com menores custos de manutenção, combustível e treinamento.

O 737-800 SFP é equipado com winglets, tecnologia que reduz o ruído na decolagem e permite uma economia de combustível de até 3% ao ano. As três unidades encomendadas pela Varig vêm direto da fábrica da Boeing, em Seattle (Estados Unidos).

A Varig é uma empresa que hoje pertence ao grupo GOL Linhas Aéreas. Oferece mais de 140 vôos diários para 14 destinos no Brasil: Brasília, Belo Horizonte, Curitiba, Fernando de Noronha, Florianópolis, Fortaleza, Manaus, Porto Alegre, Recife, Rio de Janeiro, Salvador e São Paulo. Também realiza vôos diários para quatro destinos internacionais: Buenos Aires, Bogotá, Caracas e Santiago. Atualmente, sua frota é composta por 31 aeronaves.

Fonte: Agência Estado

Começam obras de reforma do aeroporto de Dourados

Já estão em andamento as obras de reforma do aeroporto Francisco de Matos Pereira, de Dourados. A obra mais adiantada é a cerca operacional (alambrado), que começou no dia 5. No total serão investidos R$ 2,4 milhões nas obras executadas pela construtora Financial, de Campo Grande. A previsão, segundo o engenheiro da obra, Carlos Roberto Felipe, é de entrega no final de dezembro.

Ao redor da pista serão construídos 5.750 m² de cerca, de 3,10 metros de altura. A cerva é de postes de concreto, com tela e três fios de arame farpado na extremidade superior. A cerca, com base de concreto, impedirá a entrada de animais e também de humanos na pista. 800 metros já estão prontos. De acordo com o cronograma, a cerca fica pronta no mês de setembro.

Já está em andamento também a terraplenagem para a construção do acesso asfaltado ao Secinc (Serviço Contra Incêndio), a ser operado pelo Corpo de Bombeiros, que será de categoria 4. Hoje, segundo Carlos, a Anac (Agência Nacional de Aviação Civil) define o local de instalação do Secinc para o início do prédio, de 200 m².

Também será reformado o pátio de estacionamento de aeronaves. Será removida toda a camada asfáltica, que está com fissuras, segundo o engenheiro, e feito um novo recapeamento. Já a ligação de acesso da pista de pouso ao pátio de estacionamento, que é de 15 metros, será aumentada para 23 metros.

Além disso, será instalada uma nova sinalização vertical (pintura de faixas) e a readequação do balizamento noturno (iluminação). Com as adequações, a Anac homologará a pista inteira. A pista tem 1.980 metros de comprimento, por 30 metros de largura, mas apenas 1.600 estavam homologados.

Com as reformas o aeroporto ficará pronto para operar jatos comerciais, como Boeng 737 e Airbus A319/320 e 320 e Embraer 170 e 190. Com isso, empresas devem começar a operar vôos para São Paulo. A OceanAir tem planejamento para iniciar um vôo entre Dourados e São Paulo, com escala no interior daquele Estado. A empresa só não teria iniciado o vôo ainda porque o aeroporto tinha problemas de segurança, impedindo a cobertura do seguro. A empresa pretende usar um jato MK-28, de 100 lugares.

A Trip, que já opera vôos ligando Dourados a várias cidades, também estaria interessada em uma ligação de Dourados com São Paulo. Isso pode acontecer com a chegada do primeiro jato Embraer ERJ-175, a ser entregue em março do ano que vem. O vôo teria escala no interior do Paraná.

A pós a conclusão das obras de segurança, a Anac deve licitar a segunda fase, destinada ao conforto dos passageiros. Nesta fase seriam investidos mais R$ 2 milhões para melhorias na estação de passageiros, no setor administrativo e no estacionamento de veículos.

O recurso é do Profaa (Programa Federal de Auxílio a Aeroportos). A obra foi licitada através da Agesul (Agência Estadual de Gestão de Empreendimentos). A reforma do aeroporto é luta antiga das lideranças políticas e empresarias de Dourados.

Fonte: Diário MS

Avaria retém vôo no aeroporto da Madeira em Portugal

Cerca de 170 passageiros foram hospedados em hotéis

Um voo da companhia alemã Air Condor, com destino a Hamburgo, foi cancelado esta quinta-feira (21) por causa de uma avaria, quando se preparava para descolar do Aeroporto da Madeira, noticia a Lusa.

Fonte do aeroporto confirmou que a viagem do voo DE 4035, que deveria ter partido às 11.35, foi cancelada. De acordo com os serviços de operações, na origem da situação estão «razões técnicas», sendo que o voo foi reprogramado para sexta-feira, com partida prevista para as 13.00.

No aeroporto, circularam informações que o piloto detectou uma avaria no reactor do lado esquerdo do Airbus A320, tendo regressado à placa.

Os cerca de 170 passageiros ainda aguardaram algumas horas no edifício do aeroporto, mas a companhia alemã decidiu hospedá-los em unidades hoteleiras, enquanto a avaria é reparada.

Fonte: IOL Diário (Portugal)

Réplica de VSL marca homenagem às vítimas da explosão em Alcântara, em 2003

Na tragédia do dia 22 de agosto de 2003, foram 21 civis mortos na explosão

Uma réplica de um Veículo Lançador de Satélite (VSL), produzido pela IAE/CTA, será uma das marcas fará lembrar as vítimas do trágico acidente ocorrido no Centro de Lançamento de Alcântara (MA), há cinco anos.

O acidente ocorreu no dia 22 de agosto de 2003, quando uma enorme explosão destruiu o foguete brasileiro VLS-1 V03 em sua plataforma de lançamento no Centro de Lançamento de Alcântara durante os preparativos para o lançamento, matando 21 técnicos civis, de São José dos Campos.

O objetivo da missão, nomeada Operação São Luís, era colocar o satélite meteorológico Satec do Instituto Nacional de Pesquisas Espaciais e o nanosatélite Unosat da Universidade do Norte do Paraná em órbita circular equatorial a 750 km de altitude.

A cerimônia em homenagem às vítimas da tragédia teve 21 salvas de tiro.

Confira os nomes das vítimas:

Amintas Rocha Brito
Antonio Sergio Cezarini
Carlos Alberto Pedrini
Cesar Augusto Costalonga Varejão
Daniel Faria Gonçalves
Eliseu Reinaldo Moraes Vieira
Gil Cesar Baptista Marques
Gines Ananias Garcia
Jonas Barbosa Filho
José Aparecido Pinheiro
José Eduardo de Almeida
José Eduardo Pereira II
José Pedro Claro Peres da Silva
Luis Primon de Araújo
Mario Cesar de Freitas Levy
Massanobu Shimabukuro
Mauricio Biella de Souza Valle
Roberto Tadashi Seguchi
Rodolfo Donizetti de Oliveira
Sidney Aparecido de Moraes
Walter Pereira Junior

Fonte: Pindavale - Foto: Lucas Lacaz Ruiz (A13)

Dez morrem em queda de avião em Utah, nos EUA

Um avião modelo Beech A-100 King Air, prefixo N601PC, que havia decolado do Aeroporto Canyonlands, perto da cidade de Moab, no Sudeste Utah, nos EUA, apresentou problemas durante a subida inicial e o piloto tentou realizar uma aterrissagem de emergência no deserto de Tusher Canyon, na sexta-feira (22).

O avião estava totalmente envolvido em chamas quando as equipes de emergência chegaram ao local, duas horas depois que a aeronave caiu cerca de 3,5 quilômetros do aeroporto.

Dez pessoas que faziam uma missão de serviços médicos morreram na queda. Nove membros de uma equipe médica de Cedar City e o piloto, identificado como David White.

Entre as vítimas estão Lansing Ellsworth, diretor da Red Canyon, uma companhia de clínicas dermatológicas em três Estados. Deane Leavitt, presidente do Leavitt Group, a empresa proprietária do avião, disse que White tinha voado na rota para Moab e outros locais muitas vezes. Ellsworth tinha aberto recentemente uma clínica dermatológica em Moab.

O chefe de polícia do condado Grand, James Uusimaa, informou que o avião, um Beechcraft King Air A-100, estava em boas condições técnicas de operação. "Cumpriam uma missão de serviço", disse Leavitt.

Os destroços foram completamente consumidos pelas chamas.

Fontes: KSL / ASN - Foto: AP - Atulaizado às 21:38 hs.

Avião com pneu furado desliza para fora da pista no Camboja

Um Airbus A320 da empresa Jetstar deslizou na pista ao aterrissar no Aeroporto Internacional Siem Reap-Angkor, no Camboja, em pista molhada e com um dos pneus traseiros vazios.

O incidente ocorreu na quinta-feira (21). O Airbus realizava o vôo de Singapura para o Camboja transportando 144 passageiros. Ao aterrissar sob chuva o avião - com problema num dos pneus traseiros - tocou a fuselagem no solo enquanto deslizava pela pista.

Não houve danos permanentes ao avião e nenhum prejuízo aos passageiros, informaram as autoridades locais.

Fonte: Mercury (Tasmânia)

Ultraleve cai na Áustria e pega fogo. Piloto escapa ileso

Após inúmeras chamadas de emergência, os bombeiros foram para a cidade de Wels atender uma ocorrência de queda de um ultraleve na rodovia Pichler, próximo ao Aeroporto Wels (LOLW), na Áustria, na quinta-feira (21).

Já no caminho era visível uma coluna de fumaça acima do leste da cidade. O piloto estava saindo dos destroços do avião que estava em chamas. Os bombeiros imediatamente controlaram o incêndio.

O piloto foi levado de ambulância para um hospital local.

Fonte: Feuerwehr Wels (Áustria) - Foto: Weber Roland

Avião de exibição cai próximo ao aeroporto nos EUA

Apenas 20 dias antes do Reno National Championship Air Races começar, um Hawker Sea Fury 1948, prefixo N51SF, caiu no Reno Stead Aeroporto, em Nevada, nos EUA na quarta-feira (20) à tarde.

Quando o avião se aproxima do aeroporto por volta das 13:15 (hora local), o motor falhou e o piloto foi forçado a aterrissar numa área de terra batida próxima ao final da pista 32, informou Ian Gregor, porta-voz FAA (Federal Aviation Administration).

A aeronave, que pertence ao Air Museum Cavanaugh, em Addison, no Texas, sofreu danos substanciais. O piloto escapou com ferimentos leves.

Fonte: Reno Gazette-Journal - Foto: Marilyn Newton

Avião cai "de nariz" no Canadá

Um homem de 64 anos foi levado para um hospital na segunda-feira (18) à tarde em estado crítico após seu pequeno avião Denney KitfoxIV 1200, prefixo C-GCSU, caiu de nariz a apenas 100 metros do Aeroporto de Sydney, em Reserve Mines, Nova Scotia, no Canadá.

O piloto foi identificado como Barrie Hussey, que estava consciente quando foi encontrado pelos bombeiroa por volta do meio dia lutando para libertar-se dos destroços do cockpit.

Mas a condição do homem se agravou durante o trajeto de ambulância para o Cape Breton Hospital Regional, em Sidnei, embora nem a polícia, nem os paramédicos puderam informar se a lesão oferecia risco de vida.

Fonte: The Chronicle Herald (Canadá) - Foto: Laura Fraser

Anac autoriza volta da Nordeste Linhas Aéreas

A Agência Nacional de Aviação Civil (Anac) autorizou a empresa Nordeste Linhas Aéreas S.A, em recuperação judicial, a explorar serviço público de transporte aéreo não regular de passageiros, cargas e mala postal. Mas para isso, de acordo com decisão da Anac, publicada hoje no Diário Oficial da União, a empresa aérea terá que estar em dia com o INSS, o FGTS e a Fazenda Nacional.

Em outra decisão, a Anac autoriza a empresa estrangeira Korean Air Lines, de nacionalidade coreana, a operar serviços aéreos regulares de passageiros, carga e mala postal em território brasileiros.

Fonte: Agência Estado

Ultraleve cai em fazenda de dupla sertaneja e mata dois

Segundo testemunhas, o piloto perdeu o controle da aeronave.

Fazenda Rancho Fundo pertente à dupla Chitãozinho e Xororó.

Duas pessoas morreram nesta sexta-feira (22) por volta das 08h40min na queda de um ultraleve em Ribas do Rio Pardo, em Mato Grosso do Sul. O acidente ocorreu na fazenda Rancho Fundo, que pertence à dupla sertaneja Chitãozinho e Xororó.

A aeronave, um ultraleve modelo Flyer GT, prefixo PU-TRG, era pilotada pelo empresário Gerson Leandro, 35 anos, que estava em companhia de Marco Aurélio Pimenta, 35 anos. Ambos morreram na hora.

Segundo testemunhas, o acidente ocorreu por volta das 8h40. O ultraleve teria falhado para em seguida voltar a funcionar, mas o piloto perdeu o controle e a aeronave caiu de bico.

A polícia ainda apura as causas do acidente.

Fontes: TV Morena / TV Água Clara (MS)

Avião experimental cai sobre casa e mata três em North Las Vegas

Queda da aeronave caseiro ocorreu logo após a decolagem.

O piloto do avião e duas pessoas que estavam na casa morreram.

Equipe investiga local da queda de um avião experimental caseiro modelo Velocity 173 RG próximo ao aeroporto de North Las Vegas, Nevada, nesta sexta-feira (22). O piloto disse à torre de controle que estava com problemas para ganhar altitude, e o avião caiu, bateu em uma casa e explidou. Ele e duas pessoas que estavam na casa morreram. (Foto: Isaac Brekken/AP)

Casa pegou fogo depois de ser atingida pelo avião e ficou parcialmente destruída. O nome das vítimas ainda não havia sido divulgado pelas autoridades. (Foto: AP)

Versões sobre as causas do acidente de avião em Madri multiplicam-se

Jornais citam explosão no motor, falhas em série e crise na Spanair.

Acidente matou 153 pessoas, inclusive um brasileiro, e deixou 19 feridos.



As versões sobre as causas do acidente de avião que provocou a morte de 153 pessoas -entre elas um brasileiro- em Madri na quarta-feira (20) se multiplicavam nesta sexta (22). A investigação das causas e a identificação das vítimas continua, e algumas famílias já se despedem de seus parentes mortos.

O avião, um MD-82 da companhia espanhola Spanair que faria a rota Madri-Las Palmas, no arquipélago das Canárias, bateu na hora da decolagem quarta-feira, deixando 153 mortos e 19 feridos, o mais grave acidente de avião na Espanha em 25 anos.

Em um vídeo gravado no aeroporto, é possível ver que o motor não se incendiou, mas que o avião saiu da pista, elevou-se, caiu, chocou-se contra o solo e depois queimou", segundo o jornal "El País", que cita o diretor-geral de Aviação Civil, Manuel Bautista. Para Bautista, uma sucessão de falhas teria causado o acidente, e não um problema no motor.

O governo reconheceu a existência do vídeo, que ainda não foi divulgado.

Segundo fontes da Aviação Civil citadas pelos jornais "El Mundo" e "Publico", o motor esquerdo explodiu e os estilhaços chocaram-se como mísseis contra o motor direito e o leme, o que tornou o avião incontrolável.

O "El Mundo" também citou empregados do aeroporto internacional de Barajas que asseguraram que aviões com problemas técnicos são despachados para voar mesmo assim, apenas para economizar custos de manutenção.

A companhia Spanair, dona do avião acidentado, disse na quinta-feira que o superaquecimento de uma válvula de resfriamento impediu que o avião decolasse em uma primeira tentativa, o que fez o piloto voltar ao ponto de partida. Depois de desligada a válvula, em um procedimento considerado "padrão" pela empresa, o avião decolou. A Spanair disse que o incidente não pode ser relacionado diretamente ao acidente.

Os jornais também levantaram outras hipóteses, como o de que o avião teria problemas há mais de um mês e o da crise enfrentada pela Spanair (que demitiu mais de mil empregados por conta da crise do petróleo).

Segundo um ex-piloto da Spanair, anônimo, a companhia pressiona os mecânicos para que eles dêem autorização de decolar para o avião, mesmo que ele ainda não esteja pronto. "É um segredo de polichinelo em toda a aviação espanhola", disse ao jornal "El País".

"Este MD-82 tinha problemas com seu motor esquerdo havia um mês, não estava em bom estado para voar, mas a Spanair não tem condições para substituí-lo", também declarou Javier Fernandez Garcia, coordenador dos vôos da companhia Air Comet no aeroporto de Barajas.

Investigação

Enquanto isso, uma comissão internacional composta de especialistas espanhóis, da União Européia e da Boeing (companhia americana que fabrica os aviões McDonell-Douglas, trabalha no aeroporto e já está com as caixas-pretas do avião.

O ministério da Infra-Estrutura, que centraliza as investigações, não deu informações sobre o caso nesta sexta-feira. O resultado das investigações deve ser conhecido em um mês.

Também segue trabalhando a equipe de médicos forenses que identifica as vítimas. Pelo menos 59 corpos já foram identificados, e 30 deles já foram entregues às famílias.

O prefeito de Madri anunciou os funerais oficiais das vítimas em 1º de setembro na catedral de La Almudena.

Entre os mortos, há seis famílias inteiras e 18 estrangeiros, de 11 nacionalidades, entre eles dois colombianos e um brasileiro.

Entre os 19 feridos, há três em estado muito grave - entre eles, uma mulher com 72% de seu corpo queimado. Eles estão em vários hospitais da região.

Fonte: G1

Deputados argentinos autorizam reestatização da Aerolíneas

Depois de 13 horas de debates, a Câmara de Deputados da Argentina aprovou, na madrugada desta sexta-feira (22), o projeto de lei do governo da presidente Cristina Kirchner para a reestatização da companhia aérea Aerolíneas Argentinas. O governo contou com os votos de 169 deputados. Outros 79 parlamentares votaram contra.

Agora, o projeto será enviado ao Senado nos próximos dias. Se for aprovado na Câmara alta, o governo de Cristina passará à fase final das negociações com a companhia aérea espanhola Marsans, que controla a Aerolíneas desde 2001.

Mudanças

Para obter a aprovação na Câmara de Deputados, o governo argentino teve de realizar uma série de modificações ao projeto de lei original. Entre as mudanças implementadas a pedido de setores da oposição (e do próprio partido governista, o Justicialista, mais conhecido como Peronista), está a exclusão de uma cláusula que previa a reprivatização - ou uma abertura parcial do capital da empresa.

A Aerolíneas é um emblema da aviação civil no país. Fundada em 1950, é a maior empresa aérea da Argentina. Junto com sua subsidiária Austral, é responsável por 83% dos vôos internos e 52% das viagens internacionais. Dos 67 aviões que possui - com idade média de 20 anos - somente 24 estão em condições de voar.

Privatização

Em 1990, durante o governo do então presidente Carlos Menem, a Aerolíneas foi privatizada, passando às mãos da estatal espanhola Iberia. Mas, a meados dos anos 90, a Iberia entrou em graves problemas financeiros.

A empresa espanhola conseguiu seduzir a American Airlines para participar do controle da Aerolíneas em 1998, mas a empresa americana não conseguiu colaborar no funcionamento da companhia e saiu da operação. Em 2001, a empresa espanhola privada Marsans assumiu o controle da Aerolíneas.

No entanto, nas mãos da Marsans, a Aerolíneas aprofundou a crise que a assolava. Desde a virada do século a companhia foi assolada por constantes greves de funcionários, equipamento em mau estado e problemas financeiros. Os cancelamentos de seus vôos foram uma constante.

Quatro estatais

Com a reestatização da Aerolíneas e sua subsidiária Austral (dedicada aos vôos domésticos), o Estado argentino se tornará proprietário de quatro empresas aéreas, um caso inédito no continente.

O governo argentino já administra a Linhas Aéreas do Estado (Lade), uma companhia com uma velha frota (seus aparelhos são principalmente Twin Otters, F27, F28 e Boeings 707) cujos vôos concentram-se no Sul do país, especialmente a pequenas cidades. A Lade foi criada em 1940 e está vinculada à Força Aérea.

A Lafsa foi criada em 2003, quando o país estava recuperando-se da crise de 2001-2002. O motivo de sua fundação foi o de absorver os trabalhadores das empresas aéreas Lapa e Dinar, que haviam falido. No entanto, embora conte com uma estrutura de funcionários e verbas federais, nunca teve um único avião, nem jamais operou.

Fonte: Agência Estado

Pilotos teriam alertado sobre segurança de vôos da Spanair

A comissão técnica independente criada pelo governo espanhol tem um difícil trabalho pela frente: responder a uma série de perguntas que ainda estão no ar.

O superaquecimento de uma válvula na cabine de comando, que levou os pilotos a abortar a primeira tentativa de decolagem, teve algo a ver com a tragédia? A companhia Spanair diz que não, tanto que a válvula foi desligada num procedimento de praxe. Coincidência ou não, logo depois o avião caiu.

Das duas caixas-pretas que já estão sendo analisadas, os peritos esperam retirar as respostas que ainda faltam. Depois de visitar os feridos, o príncipe Felipe, acompanhado da mulher, a princesa Letizia, disse que queria estar presente neste momento de dor.

Enquanto isso, os parentes das vítimas aguardam pelo reconhecimento e a liberação dos corpos.

O hotel contratado pela empresa aérea Spanair para alojar os parentes em Madri tem as bandeiras a meio mastro. Sinal do luto coletivo que uniu essa gente em uma tragédia. Na lista de passageiros do vôo JK-5022, havia pessoas de onze países. Entre elas, um brasileiro.

O paraense Ronaldo Gomes da Silva tinha 27 anos e vivia um dos momentos mais felizes de sua vida. Tinha acabado de casar, no Brasil, com a espanhola Yanina Celis Dibowsky. Nas Ilhas Canárias, o brasileiro conheceria os sogros espanhóis. O casal também aproveitaria para curtir mais um pouco da lua-de-mel.

Segundo Rondinaldo, o corpo do irmão deverá ser enterrado na Espanha, ao lado da mulher. Mas, no meio de tanto horror, pelo menos um espanhol comemora. Ertoma Bolanos e a namorada chegaram três minutos atrasados e a companhia não deixou que embarcassem. Ele não tem dúvida: o casal nasceu de novo.

Fonte: Bom Dia Brasil (TV Globo)

Imagens de celular mostram local da queda de avião em Madri

Vídeo foi gravado minutos depois do acidente.

Imagens mostram focos de incêndio e partes da fuselagem da aeronave.



Imagens gravadas com a câmera de um aparelho de telefone celular mostram local em que o avião da Spanair caiu, matando 153 pessoas, na Espanha.

No vídeo, feito minutos depois do acidente, aparecem diversos focos de incêndio. Partes da fuselagem estavam espalhadas pelo chão coberto de cinzas.

Fonte: Globo Notícias

Avião faz pouso de emergência com apenas um motor em aeroporto no Quênia

Aeronave, que ia a Frankfurt, pertence à companhia alemã Condor.

Ninguém ficou ferido no incidente, segundo a empresa.

Um avião da companhia alemã Condor realizou nesta quinta-feira (21) uma aterrissagem de emergência no aeroporto de Mombaça, no Quênia, com apenas um motor em funcionamento, anunciou um porta-voz da empresa aérea em sua sede, em Hamburgo.

A aeronave, um Boeing 767 com 265 passageiros e nove tripulantes a bordo, saiu das ilhas Maurício com destino a Frankfurt e foi obrigada a desviar da rota e a realizar uma aterrissagem de emergência, que foi feita sem incidentes.

Aparentemente, pouco após a decolagem, os membros da cabine sentiram vibrações anômalas no avião, perceberam perda de combustível em um de seus depósitos e decidiram interromper o vôo após falar com técnicos na Alemanha.

A perda de combustível obrigou os pilotos a desligar um dos motores da manobra de aterrissagem em Mombaça, que aconteceu por volta das 11h30 no horário local (6h30 em Brasília).

"A aterrissagem com um só motor não é algo excepcional para os pilotos", afirmou um porta-voz da Condor, que destacou que esse tipo de manobras "é praticado durante a formação e exercitado periodicamente no simulador de vôo".

Tanto os passageiros quanto a tripulação foram transferidos para vários hotéis de Mombaça à espera de um avião que deve chegar amanhã ao Quênia para que possam seguir viagem para a Alemanha.

Fonte: EFE

Brasileiro morto em acidente de avião estava em lua-de-mel

Mulher, com quem ele havia se casado em julho em SP, também morreu.

Casal havia viajado na terça para a Espanha para visitar família da noiva.



O brasileiro Ronaldo Gomes Silva, 25 anos, - vítima do acidente com o avião da empresa Spanair no aeroporto de Barajas, em Madri -, estava em lua-de-mel no Brasil dias antes de seguir viagem para a Espanha, nesta terça-feira (19). O Ministério das Relações Exteriores confirmou, nesta quinta (21), que o brasileiro está entre as 153 vítimas do acidente.

Segundo Rosana Gomes Silva, 24 anos, irmã de Ronaldo, ele trabalhava como office-boy em Londres desde 2004. "Ele ficou um tempo ilegal e estava providenciando a documentação e o visto para voltar de maneira legal. Ele veio para o Brasil com a namorada (Yanina Celis Dibowsky), que é espanhola, para se casar com ela", disse.

Ronaldo se casou em um cartório paulistano no dia 3 de julho, segundo informações da irmã. "A cerimônia religiosa seria feita na Espanha, com a família da noiva dele", disse Rosana. Ela lembrou ainda que o irmão estava providenciando o visto de entrada na Inglaterra como cidadão europeu.

Rosana disse que o irmão seguiu de São Paulo para Goiânia, onde se encontrou com outra irmã e com a mãe, Francisca Francimar Gomes Silva, 52 anos. "Assim que casou, ele ficou alguns dias em São Paulo para aproveitar um pouco. Depois, foi se encontrar com nossa mãe, que vive em Goiânia, pois ela não tinha conseguido vir para Ourilândia (do Norte)."

Susto na TV

O pai de Ronaldo, Julião Alves da Silva, 68 anos, disse ao G1 que soube do acidente pela televisão. "Não imaginava que meu filho estivesse no avião quando vi a notícia sobre o acidente. Estou muito chocado com isso. Não estou nada bem, pois perdi um filho e uma nora."

O tio de Ronaldo, Bento Lopes de Brito, 53 anos, disse que soube do acidente e da morte de Ronaldo quando a família da mulher dele ligou para o Brasil. "Eles nos disseram o que tinha acontecido. Foi uma tristeza muito grande".

Rodinaldo, irmão que também vive em Londres, já está na Espanha. "Ele vai fazer o reconhecimento do corpo e cuidar da burocracia para fazer o traslado do corpo para o Brasil".

Bento Lopes disse que está providenciando o velório na Câmara Municipal de Ourilândia do Norte, que fica a cerca de 900 quilômetros de Belém. "Vamos tentar fazer o velório na câmara, mas não sabemos quando poderemos fazer isso".

Fonte: G1

Avião da Lufthansa se choca em ônibus no aeroporto de Frankfurt

Um Airbus A 340 da Lufthansa se chocou nesta quinta-feira (21) em um ônibus vazio após aterrissar no aeroporto de Frankfurt, disse à Agência Efe o porta-voz da companhia, Michael Lamberty.

Lamberty informou que o avião, que levava a bordo 224 passageiros e 12 tripulantes, se chocou contra o ônibus no momento em que se dirigia para sua posição no aeroporto.

O funcionário da Lufthansa acrescentou que o incidente não deixou feridos.

Fontes: EFE / Bild

Avião do ‘Comendador Arcanjo’ não pode ser usado por órgãos públicos, diz STJ

Decisão manteve entendimento do TRF da 1ª Região.

João Arcanjo é apontado como um dos líderes do crime organizado em MT.

O Superior Tribunal de Justiça (STJ) manteve a proibição por parte dos órgãos públicos de utilizarem o avião Cesna de propriedade de João Arcanjo Ribeiro, o Comendador, apontado como um dos grandes líderes do crime organizado em Mato Grosso. Arcanjo teve seus bens perdidos em favor da União. Entretanto, entendimento recente do Tribunal Regional Federal (TRF) da 1ª Região impediu que a aeronave fosse usada.

Na terça-feira (19), durante o julgamento de recurso especial protocolado pela União, a Sexta Turma do STJ manteve a decisão do TRF. A ministra Maria Thereza de Assis Moura, relatora da matéria, votou pelo não conhecimento do pedido. Segundo a ministra, o recurso da União não se referia à sentença que determinou a perda dos bens de Arcanjo, mas ao uso dos bens.

Segundo a relatora, a questão não foi tratada anteriormente no processo e, por isso, não caberia recurso. “A possibilidade de a Polícia Federal administrar a aeronave, assim obedecida a boa administração, não foi debatida pelo acórdão, o que inviabiliza a sua discussão, como determinado na Súmula 211 desta Corte”, disse a ministra. Pela decisão, órgaos públicos não poderão utilizar os bens do Comendador, mas os mesmos continuam indisponíveis para o réu até o fim do processo.

Entre os bens do acusado, há imóveis, veículos, o avião Cesna, entre outros.

Fonte: G1

Avião que pegou fogo na Espanha teve superaquecimento em válvula de entrada de ar

O avião da companhia Spanair, que pegou fogo ontem (20) após tentar decolar no aeroporto de Madri, teve superaquecimento em uma válvula de entrada de ar antes da primeira tentativa de decolagem, informou a empresa. Ainda não se sabe se o problema teve alguma relação com o acidente, que deixou 153 pessoas mortas.

Veja imagens da tragédia

O porta-voz da empresa, Javier Mendoza, disse que a peça que superaqueceu estava na frente do avião, abaixo da cabine dos pilotos. Técnicos da empresa corrigiram o problema, seguindo um procedimento de rotina, disse Mendoza em entrevista coletiva nesta quinta-feira (21). A companhia aérea repassou o problema com inspetores de Aviação Civil e não encontrou "anormalidade" no processo. Após o problema ter sido "tratado e isolado" pelos funcionários da companhia aérea, o avião foi liberado para voar. Na seqüência, em sua segunda tentativa de decolar, o avião se incendiou.

Mendoza não quis falar em possíveis causas para o acidente, dizendo que isso é responsabilidade das investigações. Ele informou, ainda, que as duas caixas-pretas foram recuperadas, mas uma delas está danificada.

Causas possíveis

De acordo com fontes da Aviação Civil ouvidas pela agência de notícias EFE, o acidente pode ter sido causado por problemas no comando ou no motor direito do avião originados pela falha inicial do motor esquerdo, que fizeram com que o aparelho ficasse bloqueado.

Segundo estas fontes, tudo indica que a falha do motor esquerdo provocou sua ruptura interna, com o desprendimento de peças, que atuaram como "mísseis".

Os fragmentos podem ter prejudicado o comando de direção da parte esquerda do avião ou o motor direito, já que, nesse tipo de aeronave, os motores ficam presos ao comando na cauda.

Excesso de trabalho

O comitê de empresa da Spanair em Palma de Mallorca (Ilhas Baleares), onde fica a sede a companhia aérea, negou que a tripulação que pilotava o avião estivesse com excesso de horas de trabalho.

"Excesso de horas não havia de nenhuma maneira, e sim o excesso de trabalho que há no verão (hemisfério norte), mas totalmente dentro do normal", disse o presidente do comitê de empresa, Jordi Mauri, em declarações à imprensa.

O presidente do governo espanhol, José Luis Rodríguez Zapatero, prometeu que a investigação do acidente será exaustiva e que serão analisados todos os extremos para obter "conclusões esclarecedoras de causas e circunstâncias da tragédia".

Após visitar os feridos que estão internados em um centro médico de Madri, Zapatero disse à imprensa que seu governo "velará com todos os meios e garantirá todas as atuações" para determinar as causas e as circunstâncias da tragédia.

Os bombeiros localizaram hoje os cadáveres dos dois passageiros que ainda não tinham sido encontrados, e que correspondem a um bebê e a um adulto, informou o chefe do serviço de extinção de incêndios do aeroporto de Barajas, Benjamín Olivares.

Com a localização destes cadáveres, disse, "a princípio, estão resgatadas todas as vítimas" e poderiam se dar por finalizados os trabalhos de busca.

Indentificação dos corpos

A ministra espanhola do Desenvolvimento, Magdalena Alvarez, afirmou nesta quinta-feira que serão necessários dois dias para identificar os corpos dos mortos. "Até agora, os corpos estão sendo identificados pelas digitais. Mas, alguns deles, terão de ser investigados pelo DNA", disse.

O Ministério do Interior espanhol informou que dez policiais especialistas em análises de DNA trabalham na identificação dos corpos, muitos dos quais foram carbonizados.

O acidente

O acidente ocorreu pouco antes das 15h locais (10h de Brasília), quando o avião, um McDonnell Douglas MD82 da companhia Spanair com destino a Las Palmas, com 164 passageiros e nove tripulantes a bordo, caiu perto de uma das pistas do aeroporto madrilenho de Barajas e pegou fogo.

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Fontes do aeroporto informaram que as equipes de emergência, junto com as forças de segurança do Estado e o corpo da polícia científica desenvolvem trabalhos de "últimos rastreamentos" no local do acidente, em busca de restos mortais que pudessem ter ficado entre os destroços do avião.

Dezenove feridos seguem internados em hospitais, quatro em estado "muito grave", informaram nesta quinta-feira fontes do Governo regional de Madri.

Segundo as fontes, dos 19 feridos, oito estão em observação com evolução satisfatória de seu quadro de saúde. Dezoito deles já foram identificados, sendo três crianças. Apenas uma mulher continua sem ser identificada.

Os corpos já resgatados foram levados ao centro de congressos Ifema, na capital, onde estão reunidos também centenas de parentes. Pelo local passaram nas últimas horas familiares das vítimas para identificar os corpos.

Muitos dos parentes, visivelmente abalados, tiveram de ser atendidos e acompanhados por alguns dos 70 psicólogos que estão disponíveis no Ifema.

O avião levava 172 passageiros a bordo (162 passageiros, sendo dois bebês e 20 crianças, e mais dez tripulantes, sendo quatro de movimento e seis de vôo).Veja a lista de passageiros.

A aeronave saiu da pista no Terminal 4 do aeroporto de Barajas, em Madri (Espanha), nesta quarta-feira (20), depois de fazer um pouso de emergência logo após a decolagem. O piloto tentou voar novamente por alguns metros antes do acidente.

A Spanair chegou a afirmar que havia 175 pessoas a bordo da aeronave. Sete dos passageiros eram do vôo compartilhado LH 255, da Lufthansa, sendo quatro deles alemães, diz o "El País". O consulado sueco também confirmou dois cidadãos do país entre as vítimas e fonte chilenas declararam ao menos um passageiro dessa nacionalidade.

Os feridos foram levados a distintos hospitais de Madri. Os hospitais precisaram dar alta a alguns pacientes para conseguir espaço para atender às vítimas do acidente.

O vôo teria saído com uma hora de atraso, possivelmente por problemas técnicos.

O diretor comercial da Spanair, Sergio Allar, disse ao "El País" que "é responsabilidade da aviação civil fazer a investigação" sobre o acidente. A empresa diz que o avião, ex-Korean Air, passou por revisão completa em 24 de janeiro e foi usado pela primeira vez em 1993. Já o presidente da companhia aérea escandinava SAS, Mats Jansson, ressaltou que ainda não há respostas sobre as causas do acidente com o avião de sua filial espanhola. "Há muitas perguntas que merecem respostas. Mas, por enquanto, não há respostas", desconversou.

Para a ministra Magdalena Alvarez, a causa do acidente parece ter sido por "erro na decolagem".

O sindicato de pilotos SEPLA afirmou ao jornal espanhol que o comandante e o piloto auxiliar moravam em Palmas e estavam "perfeitamente qualificados e tinham muita experiência" no manejo do modelo acidentado.

Segundo a "Agência Efe", as caixas-pretas do avião foram recuperadas e serão o principal elemento da investigação sobre o acidente mais grave já ocorrido na Espanha desde 1985. Um juiz de Madri comandará de maneira imediata a investigação do acidente e ordenará um relatório sobre o conteúdo das caixas-pretas da aeronave acidentada. Fontes jurídicas informaram à agência que o magistrado foi ao aeroporto, à frente de uma comissão judicial, para averiguar de perto informações sobre o número de vítimas.

Um funcionário do AENA (Aeroportos Espanhóis e Navegação Aérea) contou ao "El País" que o avião estava todo partido e "cheio de corpo". Segundo outras testemunhas, o motor esquerdo da aeronave pegou fogo logo após deslizar na pista e supostamente colidir no final da via. De acordo com o jornal espanhol, 11 caminhões de bombeiros trabalharam para conter o fogo, que já foi extinto.

Países se solidarizam

Governantes do mundo todo declararam solidariedade à Espanha pelo acidente do avião da Spanair, em Madri

Ao todo, 230 pessoas da equipe de resgate, 170 policiais municipais, 70 bombeiros e cerca de 45 ambulâncias estão no local, além de quatro hospitais de campanha, informa o "El País".

O incêndio no local gerou uma grande coluna de fumaça e o aeroporto chegou a ficar fechado para pousos e decolagens.

Nos últimos dez anos, 42 pessoas morreram em acidentes aéreos no país. O último acidente de grandes proporções aconteceu em Bilbao em 19 de fevereiro de 1985, quando morreram 148 pessoas. O pior de todos aconteceu em 27 de março de 1977 no aeroporto de Los Rodeos, em Tenerife, onde o choque de aeronaves matou 583 pessoas.

Fontes: Folha Online / El País / El Mundo

Aeroporto de Barajas, em Madri, opera com normalidade

Acidente com avião da Spanair matou 153 pessoas e deixou 19 feridas.

Causa provável da tragédia foi explosão e incêndio no motor lateral.

O aeropoto de Barajas, em Madri, opera com normalidade após o acidente com avião da Spanair que provocou a morte de 153 pessoas na quarta-feira (20), segundo informa o jornal espanhol “El País”, depois de ouvir a Aeroportos e Navegação Aérea (Aena) e a ministra de Fomento, Magdalena Álavarez.

A ministra disse ainda que todo o complexo está em operação, inclusive a pista usada pela aeronave.

O primeiro vôo decolou às 6h15 (horário da Espanha, 1h15 em Brasília). Cerca de 1.200 operações estão previstas no aeroporto.

Nas primeiras horas da manhã desta quinta-feira, três equipes de bombeiros além de especialistas continuavam na buscas por desaparecidos e peças da aeronave.

O acidente com um avião da Spanair no aeroporto de Barajas matou 153 pessoas e deixou 19 feridas. De acordo com reportagem do jornal "El País", dois dos feridos estão em estado "muito grave" e 12 encontram-se em estado "grave".

Fonte: G1

'Vi corpos espalhados por todos os lados', conta sobrevivente em Barajas

CLIQUE AQUI E VEJA A PROVÁVEL FORMA COMO O ACIDENTE ACONTECEU

"Quando levantei a cabeça, só vi corpos espalhados por todos os lados, em meio à fumaça", contou Ligia Palomino, uma das 19 sobreviventes da catástrofe aérea de quarta-feira (20), em Madri, na qual morreram 153 pessoas, em uma entrevista publicada nesta quinta-feira pelo jornal "El País".

"Ouvi um ruído horrível e saí correndo", acrescentou a médica, que ficou semi-inconsciente durante um período de tempo depois do impacto e só despertou depois da explosão dos tanques de combustível do aparelho.

Ligia Palomino teve queimaduras e cortes superficiais no rosto e foi operada por causa de uma fratura do fêmur esquerdo.

Luto

A Espanha deu início aos três dias de luto pelo acidente aéreo ocorrido na tarde desta quarta-feira (20) tentando identificar as 153 pessoas que morreram. De acordo com a agência de notícias Associated Press, 14 corpos já foram reconhecidos. Já segundo o jornal "El Mundo", 37 cadáveres foram identificados.

Fonte: France Presse

Hubble desvenda mistério de 'monstro' magnético cósmico

Tentáculos de energia colorida desafiavam astrônomos há anos.

Estudo indica que eles são protedigos por campos magnéticos.

Um “monstro magnético” que assombrava os astrônomos há anos acaba de ter sua existência explicada com imagens do Telescópio Espacial Hubble. O trabalho divulgado nesta semana resolve o mistério que envolvia os imensos tentáculos coloridos vistos em volta da NGC 1275, uma gigantesca galáxia elíptica relativamente próxima (em termos astronômicos) da nossa Via Láctea.

Filamentos de energia fascinam e intrigam os astrônomos

Esses filamentos coloridos de gás surgem quando a atividade energética perto do buraco negro localizado no centro galáctico “sopra” bolhas de material cósmico para a área ao redor da galáxia. Essa é a única manifestação visual que sai de uma complexa relação entre o buraco negro e o gás do aglomerado de galáxias. E uma peça-chave para entender como um buraco negro afeta tudo que está ao seu redor.

Estruturas parecem frágeis demais para terem sobrevivido por tanto tempo

As primeiras imagens das faixas de gás que formam esses filamentos foram obtidas pela equipe liderada por Andy Fabian, da Universidade de Cambridge, com a ajuda do Hubble. Apenas uma delas tem um milhão de vezes mais massa que o nosso Sol. Embora tenham apenas cerca de 200 anos-luz de largura, podem se estender por até 20 mil anos-luz de comprimento.

Tentáculos fotografados pelo Hubble

Antes das imagens, os cientistas tinham dificuldade de entender como estruturas tão delicadas conseguiam sobreviver em um ambiente tão hostil por mais de 100 milhões de anos. Pelo que sabíamos, elas deveriam ter se aquecido e evaporado ou então colapsado e virado estrelas.

Agora, a equipe de Fabian afirma, na edição desta semana da revista científica britânica “Nature”, que campos magnéticos mantêm esse gás no lugar e servem como proteção para evitar um colapso.

Fonte: G1 - Imagens: NASA

Hungria recebe 6ª etapa do Air Race

A 6ª etapa do Circuito Mundial de corrida de aviões, o Red Bull Air Race, começou na quarta-feira (20) em Budapeste, na Hungria. Com a disputa cada vez mais acirrada pelos três primeiros postos do ranking, Paul Bonhomme, Kirby Chambliss e o surpreendente Hannes Arch prometem fazer uma das provas mais emocionantes da temporada.

Um dos maiores desafios da etapa inclui a passagem dos aviões por baixo da ponte Chain, obstáculo que marca o início e fim de cada volta no percurso montado sobre no rio Danúbio.

Depois de uma imprevisível corrida em Londres no começo de agosto, a luta pela liderança do campeonato está cada vez mais difícil. O líder britânico Paul Bonhomme perdeu em casa e desperdiçou a chance de abrir grande vantagem de pontos em relação aos 2º e 3º colocados.

Fonte: O Radical - Imagens: Divulgação

Preço dos combustíveis pode trazer aviões turbo-hélice de volta, diz Embraer

O presidente da Embraer, Frederico Fleury Curado, disse nesta quarta-feira (20) que a alta dos preços dos combustíveis fez com que a empresa voltasse a considerar a fabricação de aeronaves com motores turbo-hélice, em detrimento dos equipamentos a jato. Curado ressaltou que não há estudo a respeito de projetos deste tipo, e que a decisão sobre a utilização desse tipo de avião caberá às empresas aéreas.

"Não considerávamos aviões turbo-hélice, não achávamos que tinha possibilidade de mercado. Com o aumento dos preços dos combustíveis, voltou a integrar a pauta de opções. Mas não há nenhum estudo específico", afirmou, após fazer palestra na sede de Coppe/UFRJ, no Rio.

O executivo destacou que a Embraer está analisando novas tecnologias, e quais as que serão utilizadas na próxima década. O retorno das aeronaves turbo-hélice é uma das opções consideradas. Ele admitiu que há muito preconceito do consumidor a respeito desse tipo de aeronave, e que esse ponto deverá ser levado em conta pelas empresas aéreas.

"O que levou a se partir para os motores a jato é a percepção errada de que turbo hélice é uma tecnologia mais antiga, que é uma coisa do passado e menos seguro. Não é isso, não é verdade. Tem muito problema de comunicação sobre o assunto", observou Curado. Para ele, seria necessário um processo de educação do consumidor para a aceitação dessas aeronaves.

Uma da opções à alta dos combustíveis derivados do petróleo ainda está longe de ser aproveitada pela aviação comercial, estimou Curado. Para o executivo, as qualidades físicas e químicas do querosene são "muito mais adequadas para motor aeronáutico".

"Conseguir criar um bioquerosene, a partir de conversas com os fabricantes, revelam claramente que estamos um pouco longe disso. Fazer um avião comercial movido a álcool é possível, mas há a questão econômica. Como é que fica o alcance do avião, além das questões de corrosão", completou.

Fonte: Folha Online

Lançado satélite de 6 toneladas

Foi lançado nesta terça-feira (19) um dos maiores satélites já construídos. O satélite I4-F3 tem sete metros de altura e pesa seis toneladas.

De acordo com informações do Terra, o satélite operado pela empresa britânica Inmarsat, foi lançado pelo foguete russo Proton Breeze M em uma base no Cazaquistão. Desde Março, quando foi lançado sem sucesso devido a falhas técnicas, essa foi a primeira missão de um foguete Proton. O foguete foi construído pela Khrunichev de Moscou.

Fonte: adNews

Imagens de alta resolução do satélite Cbers-2B já estão na internet

Uma galeria de imagens em alta resolução Satélite Sino-brasileiro de Recursos Terrestres (Cbers, na sigla em inglês) está disponível na internet para download. A utilização dos arquivos é gratuita, sendo obrigatório o crédito ao Instituto Nacional de Pesquisas Espaciais (Inpe).

Ao acessar a página www.inpe.br/noticias/galeria.php > Programa Cbers, é possível visualizar e baixar imagens de todas as capitais brasileiras e de algumas áreas de países da América do Sul, além das primeiras imagens produzidas pela Câmera Pancromática de Alta Resolução (HRC, na sigla em inglês), instalada em caráter experimental no Cbers-2B.

A HRC produz imagens de uma faixa de 27 quilômetros de largura com resolução espacial de 2,7 metros, em uma região espectral pancromática única.

O trabalho de geração e tratamento das imagens da galeria foi realizado pela Divisão de Geração de Imagens, da Coordenação Geral de Observação da Terra do Inpe.

Imagem de alta resolução do sensora HRC

Fonte: Mundo Geo - Imagem: INPE

Base do foguete brasileiro VLS aguarda reconstrução

As novas medidas de segurança que envolvem o projeto do foguete brasileiro VLS (Veículo Lançador de Satélites) prevêem a construção de um túnel subterrâneo de fuga no CLA (Centro de Lançamento de Alcântara) e a redução no número de pessoas autorizadas a permanecer na torre de lançamento -onde estavam os 21 técnicos mortos no incêndio do VLS-1, há cinco anos.

Plataforma de lançamento, ainda chamuscada, só deve ser refeita a partir de 2009; torre destruída foi vendida como sucata após perícia

A nova plataforma, que começará a ser construída no próximo ano, contará com sistema de saída rápida por tubos para um túnel de concreto com 60 metros de extensão. Na torre será permitido o acesso de, no máximo, cinco pessoas antes dos lançamentos.

Os foguetes partirão do mesmo local onde ocorreu o acidente, em 22 de agosto de 2003. A Folha visitou anteontem a base militar e esteve na área do desastre. Marcas do acidente, um dos quatro piores da história da exploração espacial, ainda permanecem.

O piso de concreto está parcialmente destruído. Chapas e tubos metálicos estão chamuscados e corroídos pela ferrugem. O mesmo ocorre com os trilhos que levavam a chamada torre móvel de integração até o foguete. O cenário contrasta com a pintura bem-feita do meio-fio e o asfalto novo.

Não há no local nenhum memorial às vítimas ou referência ao acidente. Um monumento em homenagem aos mortos foi erguido no CTA (atual Comando-Geral de Tecnologia Aeroespacial), órgão da Aeronáutica em São José dos Campos (SP), onde todos trabalhavam.

Os destroços da plataforma e do VLS-1 foram periciados por técnicos russos e brasileiros e guardados até a conclusão do IPM (Inquérito Policial Militar) que apurou o caso. Depois, foram leiloados como sucata.

A investigação apontou que o incêndio foi causado pela ignição antecipada de um dos propulsores do foguete. A causa do problema, porém, não foi identificada. O caso foi arquivado em 2005, por falta de provas. Ninguém foi punido.

A perícia apontou que a estrutura do piso não foi afetada. Ela será aproveitada nas obras de reconstrução do local. Receberá uma nova camada de concreto, de cinco centímetros.

Recomeço

As obras da torre do VLS-1 e do novo Centro Espacial de Alcântara haviam sido barradas pelo TCU (Tribunal de Contas da União), que viu problemas técnicos em uma licitação e de sobrepreço em outra.

Neste ano, o tribunal liberou as obras. A nova torre, que custará cerca de R$ 35 milhões, terá aproximadamente 250 toneladas e será capaz de lançar a versão 2 do VLS, com maior capacidade de transporte de carga. A empresa Jaraguá Equipamentos já foi contratada para refazer a torre, segundo a Agência Espacial Brasileira.

Segundo o diretor do CLA, tenente-coronel Nilo Andrade, as obras deverão ser concluídas em agosto de 2010. Testes de lançamento estão previstos para 2011. Se aprovado, o foguete brasileiro poderá colocar satélites em órbita em 2012.

Desde o acidente, o centro de Alcântara realizou três lançamentos de foguetes de médio porte, para experimentos de microgravidade. Para isso, foi utilizada outra torre, a 500 metros do local do acidente.

Mensalmente, os militares lançam também, em média, 12 pequenos foguetes de plataformas móveis, para treinamento e testes dos radares e do equipamento de telemetria (transmissão de dados à distância).

Segundo o diretor do CLA, outros foguetes experimentais e de treinamento poderão ser lançados ainda este ano das bases de Alcântara e do Centro de Lançamento da Barreira do Inferno, no Rio Grande do Norte.

O CLA deverá abrigar ainda uma nova plataforma de lançamento, para o foguete ucraniano Cyclone-4, informou o diretor-geral da binacional Alcântara Cyclone Space, Roberto Amaral. A previsão é lançar o foguete em julho de 2010.

Fonte: Folha Online - Foto: Honório Moreira

Spanair autorizou a decolagem do avião apesar de um problema

Avião da Spanair prestes a decolar de Gran Canaria rumo a Madri levando os parentes das vítimas do acidente da véspera

Os técnicos da companhia espanhola Spanair autorizaram a decolagem do MD-82 que pegou fogo na quarta-feira durante a decolagem em Madri, depois de o piloto ter detectado um problema, declarou nesta quinta-feira a ministra de Fomento, Magdalena Alvarez.

"Em uma primeira tentativa, o piloto saiu, voltou porque detectou algo, este algo tem que ser dito pela comissão de investigação", disse Alvarez à Rádio Nacional.

"O pessoal da manutenção da própria empresa autorizou a partida do avião, assumindo a responsabilidade que tem exatamente ao fazer uma revisão quando o comandante adverte para qualquer tipo de incidência na aeronave", afirmou.

Consultada sobre uma eventual negligência da companhia na manutenção de seus aviões, afirmou: "Não me atreveria a dizer (que a Spanair se descuida na segurança de seus aviões) nem muito menos".

"Serão principalmente as caixas pretas que nos permitirão identificar quais foram as causas" do acidente, prosseguiu.

O vôo JK 5022 da Spanair, compartilhado com a companhia alemã Lufthansa, faria a rota Madri-Las Palmas, no arquipélago das Canárias.

A tragédia ocorreu nesta quarta-feira às 14h45 (09h45 de Brasília) durante a decolagem do avião, que em seguida pegou fogo, causando a morte de 153 pessoas e deixando 19 feridos, no maior acidente aéreo da Espanha em 25 anos.

"A aeronave subiu 200 pés (pouco mais de 50 metros) e caiu", declarou a ministra Alvarez.

O presidente do governo, o socialista José Luis Rodríguez Zapatero, anunciou na quarta-feira à tarde que a comissão técnica investigadora iniciara imediatamente seus trabalhos para determinar as causas do acidente.

Fonte: AFP