Como é a entrega de um novo avião para uma companhia aérea?

Para qualquer companhia aérea, receber uma nova aeronave representa um passo empolgante no desenvolvimento de sua frota. Mas como exatamente esse processo funciona? Vários aspectos diferentes devem ser considerados para tornar o processo de entrega um sucesso. Vamos examinar mais de perto o que exatamente algumas dessas etapas envolvem.

Entrega do A330neo para a Uganda Airlines. As entregas de aeronaves são
frequentemente ocasiões muito esperadas (Foto: Airbus)

Preparação extensiva

Quando uma nova aeronave sai da linha de produção, não pode ser imediatamente transferida para o seu proprietário. Na verdade, antes mesmo de começar sua jornada para o cliente, está sujeito a dias de preparação. A Airbus relaciona isso como envolvendo o seguinte processo de cinco dias.

1. Verificações de solo (inspeções visuais, sistemas e testes de motor).
2. Voo de aceitação (para testar sistemas e comportamento a bordo).
3. Retrabalhar / resolver quaisquer problemas que tenham surgido no processo até agora.
4. Aceitação técnica (resulta na emissão de um certificado de aeronavegabilidade).
5. A aeronave muda oficialmente de propriedade e está preparada para o (s) voo (s) de balsa.

Da fábrica ao cliente

Assim que a aeronave tiver passado por tais preparações, ela estará pronta para entrega. Quando se trata de novas aeronaves, o próprio voo de entrega do avião vem à mente como uma parte importante do processo. Isso certamente é verdade, embora a natureza dessa jornada possa variar muito. Isso depende do fabricante, da aeronave e da companhia aérea em questão.

Um A350 em teste. Os aviões da Airbus são submetidos a cinco dias de preparação
antes de serem entregues (Foto: Getty Images)

Os voos de entrega mais fáceis são aqueles que podem voar diretamente do fabricante para o cliente. Para muitos jatos modernos, essa tarefa é fácil, e ainda mais hoje com o advento de modelos de longo alcance entre as famílias de aeronaves da próxima geração.

Na verdade, algumas aeronaves voarão em setores mais longos durante a entrega do que quando entraram em serviço com as companhias aéreas de seus clientes. Isso ocorre porque eles fazem esses voos com peso mínimo a bordo, devido à ausência de passageiros ou de suas bagagens.

Isso, por sua vez, ajuda a aumentar ainda mais seu alcance. Por exemplo, a operadora de lazer britânica TUI recebeu recentemente o primeiro Boeing 737 MAX europeu desde sua recertificação. Isso viu um MAX voar diretamente de Seattle para Londres Gatwick, um setor com uma extensão contrastante com as rotas de férias europeias em que provavelmente será implantado.

O voo de entrega Seattle-Londres do 737 MAX da TUI é uma rota mais longa do que a
aeronave verá com os passageiros (Foto: Getty Images)

Desafios logísticos para aeronaves menores

No entanto, quando se trata de entrega de aeronaves regionais, surge um quadro bastante diferente. Mesmo sem passageiros (e às vezes até mesmo assentos) a bordo, esses aviões raramente podem fazer voos de entrega intercontinentais diretos. Dessa forma, quando uma aeronave regional é entregue a um cliente distante, muitas vezes pode ser um caso de várias etapas que dura vários dias.

Por exemplo, em outubro passado, a Simple Flying informou sobre um voo de entrega envolvendo um Dash 8 da Ethiopian Airlines. O Dash 8 é fabricado no Canadá pela de Havilland, e a localização de sua base em Toronto significa que as entregas transatlânticas são uma questão complicada.

Como tal, esta aeronave teve que seguir a seguinte rota ao ser entregue à maior companhia aérea da África: Toronto - Goose Bay - Reykjavík - Dublin - Roma - Cairo - Addis Abada. Planespotters.net relata que esta aventura com várias paradas durou de 23 a 29 de outubro.

O Dash 8 ET-AXX teve que seguir uma rota complexa quando de Havilland o entregou à Etiópia em outubro passado (Imagem: GCMap)

Uma chegada triunfante

A entrega de uma nova aeronave normalmente representa um grande entusiasmo e promessa para a companhia aérea cliente. Como tal, ao chegar em sua nova terra natal, a aeronave muitas vezes será alvo de considerável alarde de seus novos proprietários. Isso pode se manifestar de várias maneiras diferentes.

Uma forma comum de uma companhia aérea saudar uma nova aeronave é por meio de uma saudação de canhão de água. Esta saudação de marca registrada se tornou uma visão comum na indústria e também é usada com frequência em outras ocasiões especiais. Isso pode incluir a abertura de uma nova rota ou, no outro extremo do espectro, a chegada de uma aeronave em seu último voo.

A GlobalX recebeu seu primeiro Airbus A320 em Miami
com uma salva de canhão de água em janeiro (Foto: GlobalX)

Em alguns casos, uma companhia aérea realmente fará de tudo para marcar a chegada de uma nova aeronave. Isso tende a ser quando a aeronave em questão é o primeiro exemplo de um tipo específico que a companhia aérea está recebendo. Isso aconteceu, por exemplo, quando a THAI Airways, com sede em Bangkok, recebeu seu primeiro Airbus A380 em setembro de 2012.

Para marcar a ocasião, a THAI organizou uma cerimônia de entrega comemorativa na fábrica da Airbus em Toulouse, França. Esta comemoração marcou a transferência da aeronave do fabricante para a companhia aérea e, desde então, a THAI passou a operar seis A380. No entanto, relatos sugerem que o superjumbo não tem lugar no futuro da frota de longo curso da THAI.

Colocando o avião em serviço

Assim que a nova aeronave chega ao cliente e é recebida com a pompa e circunstância mencionadas, as companhias aéreas enfrentam a questão de colocá-la em serviço. Assim como um avião não pode ser entregue recém-saído da linha de fábrica, as novas aeronaves também não tendem a entrar em serviço imediatamente após chegar ao novo proprietário.

O atraso entre a chegada e a entrada em serviço varia de avião para avião e de operadora para operadora. Esse tempo intermediário é usado para garantir que todos os membros da tripulação que trabalharão a bordo da nova aeronave sejam adequadamente treinados no tipo. Claro, isso levará mais tempo quando a aeronave em questão for o primeiro exemplo de um determinado modelo a chegar a uma companhia aérea. Enquanto isso, novos exemplos de um tipo existente provavelmente terão uma entrada mais rápida em serviço.

Levou 11 dias para o primeiro Embraer E195-E2 da KLM Cityhopper entrar em serviço (Foto: KLM)

Vamos usar a primeira entrega do Embraer E195-E2 da KLM Cityhopper como exemplo. Esta aeronave, registrada como PH-NXA, chegou a Amsterdam do Brasil (via Tenerife) em 25 de fevereiro deste ano. No entanto, o RadarBox.com informa que seu primeiro voo comercial, de Amsterdã para Varsóvia, não ocorreu até o dia 8 de março. Este intervalo representa um intervalo de 11 dias.

No geral, o processo de entrega de uma nova aeronave ao cliente é mais complexo do que se possa imaginar. As extensas verificações que ocorrem com antecedência são um forte exemplo do admirável compromisso da indústria da aviação com a segurança. Enquanto isso, os voos de entrega podem levar a algumas raras visões de aeronaves onde normalmente não estariam. No entanto, o compromisso de uma companhia aérea em fazer tal compra certamente garante o cuidado e a cerimônia que ela recebe em ambas as extremidades.

Via Simple Flying