Mulher morre em voo e avião faz pouso não programado nos EUA

Um Boeing 717-200 da empresa AirTran que decolou do aeroporto de Westchester, no Estado de Nova York às 13:18 (hora Local) desta quinta-feira (25), com destino a West Palm Beach, na Flórida (voo 664), fez um pouso não programado no aeroporto da Philadelphia, após uma passageira sentir-se mal e morrer durante o voo.

Após a passageira sentir-se mal e relatar problemas cardíacos ao comissário de bordo, o comandante do avião declarou emergência e desviou a aeronave para o Aeroporto Internacional de Philadelphia. "Havia um médico a bordo que iniciou o atendimento, mas a passageira, infelizmente, faleceu", informou o porta-voz da AirTran Airways para a BNO News.

O momento exato da morte não foi esclarecido imediatamente, mas o porta-voz disse que parecia que ela morreu alguns minutos antes de o avião aterrissar ou possivelmente durante a aterrissagem. O avião tocou a pista em segurança às 14:09 ( hora local).

Funcionários dizem que a passageira tinha por volta de 80 anos e estava viajando com sua irmã para a Flórida. O nome dela não foi liberado, pois a família ainda não havia sido notificada.

Durante a aterragem, o avião explodiu também um pneu, de acordo com a companhia aérea. A partir de 4 EDT, o avião estava ainda no aeroporto e está aguardando uma manutenção da tripulação para mudar pneus número 4 antes que irá continuar sua viagem para a Flórida. O falecido e sua irmã já foram retirados da aeronave.

A FAA confirmou que o voo foi desviado por causa de um "unresponsive passageiros", mas refere que a companhia aérea para mais informações. O avião levava a bordo um total de 117 passageiros.

Fonte: BNO News

Hélice que caiu de avião é encontrada em pasto um dia depois

Equipamento estava há cerca de cinco quilômetros de local de pouso forçado

A hélice do monomotor Conquest que se soltou em pleno voo na manhã de terça-feira obrigando piloto a realizar pouso de emergência em propriedade rural de Herculândia foi encontrada um dia depois do acidente em meio à pastagem.

O avião acidentado

Clique aqui e leia a notícia sobre o acidente.

Equipamento estava a cerca de cinco km do local do pouso, em meio ao pasto. O proprietário da aeronave, empresário Delfino Golfeto disse que buscas foram realizadas pela própria equipe de pilotos.

A aeronave que além de outros danos de pequena monta teve o trem de pouso destruído, ainda aguarda perícia policial para que possa ser encaminhada ao fabricante, a empresa Inpraer, em Campinas. Após retirada do pasto da fazenda Santa Virgínia em Herculândia, onde realizou o pouso forçado, com o auxilio de um guincho, avião aguarda inspeção policial em depósito do proprietário em Tupã.

Golfeto conta já ter entrado em contato com o fabricante do monomotor, que tem apenas 180 horas de voo e menos de um ano de uso. Empresa se comprometeu a estudar causas do acidente, bem como reparar falhas, já que modelo sairá da revisão há poucos dias.

Fonte: Jornal Diário de Marília

EUA ameaçam levar à OMC ajuda europeia a programa da Airbus

Os Estados Unidos advertiram hoje que levarão ao órgão de solução de disputas da Organização Mundial do Comércio (OMC) o financiamento dos programas dos aviões A350 e A400M da Airbus se não conseguirem convencer os países europeus a retirar os subsídios.

O representante americano de Comércio, Ron Kirk, afirmou que se os países da Airbus (França, Alemanha, Reino Unido e Espanha) não retirarem o plano de antecipar fundos para o desenvolvimento do futuro avião A350, "responderemos com outra ação perante a OMC".

Kirk disse em Paris que sua intenção é "convencer nossos parceiros" para que retirem este plano de avanços, mas que, caso contrário, lançarão outro processo como o que ainda está pendente na instância de arbitragem da OMC.

Ele afirmou que os americanos estão "razoavelmente esperançosos" sobre uma resolução favorável deste processo.

No dia 15, os ministros responsáveis da política aeronáutica de França, Alemanha e Reino Unido fixaram um mês para acertar o valor das ajudas reembolsáveis que estão dispostos a dar para o projeto do A350, em reunião em Le Bourget, ao norte de Paris.

Paris e Berlim disseram então que estão dispostos a adiantar 1,4 bilhão e 1 bilhão de euros, respectivamente, enquanto Londres não deu valores. No total, esperam reunir 3 bilhões de euros dos 8 bilhões nos quais se calcula o custo do desenvolvimento desta iniciativa.

A questão dos avais de avanço para Airbus é fonte de contínuos conflitos comerciais entre Europa e Estados Unidos, que defendem os interesses de sua fabricante aeronáutica Boeing, concorrente direto do primeiro.

Fonte: EFE via G1

Investigação de acidente TAM não foi concluída, diz Aeronáutica

A Aeronáutica informou nesta quinta-feira que a investigação sobre o acidente com voo 3054, da TAM, em julho de 2007, em São Paulo, não foi concluída. O relatório final só deve ser divulgado após o fim das investigações, que não tem data prevista para ocorrer. O acidente, em que um Airbus da companhia saiu da pista do Aeroporto de Congonhas e explodiu após se chocar contra um prédio da TAM Express, provocou a morte de 199 pessoas.

Reportagem publicada no jornal Diário de S.Paulo, nesta quinta-feira, aponta que o relatório concluiu que o piloto teria falhado ao pousar, devido ao medo de aterrissar em uma pista em condições inadequadas.

Segundo o jornal, o relatório teria concluído também que houve falhas em um alerta do avião, que avisa sobre a assimetria dos manetes, e no sistema de controle, que não entendeu a intenção do piloto de parar.

O Comando da Aeronáutica informou que, até o momento, apenas a minuta do relatório está em fase final de elaboração e que essa minuta, uma vez concluída, será traduzida e remetida para os demais países que participaram da investigação.

Segundo a Aeronáutica, a minuta significa apenas o rascunho inicial de um documento, portanto "não seria possível afirmar que a investigação do acidente está concluída e, muito menos, apontar culpados para o acidente".

Fonte: Terra

Continental Airlines apresenta resultados positivos de voo demonstrativo com biocombustível

A emissão de gases foi reduzida entre 60 e 80%, utilizando a mistura entre o combustível ecológico e o tradicional. A Continental Airlines [www.continental.com] anuncia os resultados do primeiro voo de demonstração com o uso de biocombustível, realizado no dia 7 de janeiro deste ano em Houston, conduzido em parceira com a Boeing, GE Aviation / CFM International e Honeywell UOP. A mistura do biocombustível obteve melhor desempenho quando comparada ao combustível tradicional, demonstrando uma melhora de eficiência de aproximadamente 1.1 por cento, em diferentes estágios do voo.

O índice de gases causadores do efeito estufa emitidos no voo demonstrativo com o biocombustível teve uma redução estimada entre 60 e 80 por cento, comparado ao combustível tradicional.

A Continental Airlines foi a primeira companhia da América do Norte a realizar um voo sustentável com o uso do biocombustível, sendo o primeiro voo de demonstração com biocombustível realizado por uma aeronave comercial bimotor e o primeiro voo realizado por uma aeronave comercial utilizando combustível parcialmente derivado de algas.

Durante os 90 minutos de voo, o Boeing 737-800 realizou diversas manobras, tais como reinicialização de motor, acelerações e desacelerações. Todas foram bem-sucedidas.

Na ocasião, um dos motores da aeronave foi abastecido com uma mistura entre biocombustível e o combustível tradicional, enquanto o outro recebeu 100% de combustível tradicional, permitindo a Continental comparar o desempenho do uso simultâneo dos combustíveis.

Nenhuma modificação precisou ser feita no avião utilizado. Derivados de algas e plantas foram utilizadas no desenvolvimento do biocombustível, sem impactar o meio ambiente nem contribuir para o desmatamento. O óleo de algas foi fornecido pela Sapphire Energy e o óleo de jatropha, pela Terasol Energy.

Fonte: Portal Fator Brasil

Primeiro avião movido a energia solar é apresentado na Suíça

O Solar Impulse HB-SIA, primeiro avião movido a energia solar programado para voos noturnos, será apresentado nesta sexta-feira na Suíça. Durante o evento, na base aérea de Dübendorf, a empresa responsável pelo aparelho irá anunciar a data da primeira viagem a ser realizada sob a luz da lua, sem emitir poluentes.

A expectativa é que, em 2010, o avião cruze os EUA e, em Maio de 2011, dê a volta ao mundo, com escalas em todos os continentes.

O avião tem uma envergadura de 61 metros, comparável a um Airbus A340, para captação de energia solar.

O franco-suíço Bertrand Piccard, responsável pelo projeto, é um psiquiatra especializado em hipnose que vem de uma família famosa pela exploração científica.

O projeto é considerado a nova aventura de Bertrand Piccard, o primeiro homem a dar a volta ao mundo num balão, sem escalas, em Março de 1999.

Fonte: Diário Digital (Portugal) - Imagem (concepção artística): Solar Impulse / Leonardi

TAM não se pronuncia sobre possível erro de piloto; Airbus instalou alarme de posição de manetes

Procurada para comentar o relatório da Aeronáutica sobre as causas do acidente com o voo 3054, que derrapou no Aeroporto de Congonhas, em São Paulo, e matou 199 pessoas em julho de 2007, a TAM informou que não irá se manifestar até o término das investigações. Já a Aeronáutica confirmou que o Cenipa concluiu a investigação, mas não comentou as conclusões às quais o jornal Diário de S.Paulo teve acesso. O laudo do órgão deve ser divulgado em 60 dias.

Após a tragédia com o avião da TAM em Congonhas, tornou-se obrigatório em aeronaves da Airbus a utilização de um alarme que emite, além de um sinal sonoro, um visual, alertando os pilotos sobre a posição incorreta dos manetes. O Airbus da TAM que colidiu contra um prédio da companhia, após atravessar a pista, em julho de 2007, não possuía o dispositivo. Hoje, os jatos saem da fábrica com o sistema. A investigação aponta que o acidente em Congonhas apresenta 12 precedentes internacionais em que equívocos dos pilotos levaram à assimetria de potência dos motores. Quatro dessas tragédias envolveram a mesma aeronave acidentada da TAM, um Airbus A-320.

Em 22 de março de 1998, uma aeronave da Philippine Air Lines que voava com um reverso travado caiu em Bancoc, nas Filipinas, deixando quatro mortos. Em outubro de 2004, ocorreu o mesmo problema em Taipei, Taiwan, sem deixar feridos. O relatório sobre as causas deste acidente adverte a Airbus para modificar o sistema de alerta de "retard" (reverso), que deixa de ser acionado quando apenas um dos manetes chega à posição de freio, mesmo que o outro continue em posição de aceleração. A falha é a mesma que ocorreu no acidente da TAM em Congonhas.

Ao contrário do laudo elaborado pela Polícia Civil de São Paulo, que destaca a atuação da pista no acidente, o Cenipa aponta como secundárias as condições de Congonhas no dia da tragédia. A Agência Nacional de Aviação Civil (Anac), que liberou o uso da pista em dias de chuva, afirma que hoje o aeroporto está em perfeitas condições de operação. Sobre o procedimento que proibia o pouso de aeronaves com reverso travado, a Anac diz que a instrução entrou em vigor em 31 de março de 2008, mesmo tendo sido publicada em seu site meses antes da tragédia.

Fonte: Tahiane Stochero (Diário de S.Paulo) via O Globo

Passageiros da SATA são notificados por SMS

A partir da próxima semana, os passageiros da SATA que se encontrem em lista de espera para um voo, vão receber uma mensagem no celular informando a existência de uma vaga no avião.

Esta é uma das medidas anunciadas por Ricardo Costa, diretor de markting e vendas da empresa de transportes aéreos dos Açores, na sequência de um protocolo pioneiro com o grupo Amadeus, líder mundial no fornecimento ao setor das viagens de soluções superiores de gestão, distribuição e venda de serviços de viagens.

O sistema permite à SATA notificar aos seus viajantes das alterações das suas viagens por SMS, através da nova solução Altéa Automated Customer Contact.

As companhias do grupo SATA são as primeiras em todo o mundo a oferecer aos passageiros este serviço de comunicação de informação sobre os horários de voos.

“Com o Altéa Automate Customer Contact, podemos notificar automaticamente os nossos clientes sobre questões relacionadas com alterações do horário de voo, confirmação da lista de espera ou reacomodação. Assim, os nossos clientes podem receber uma comunicação pontual e personalizada”, frisou Ricardo Costa.

Com a implementação deste serviço, a SATA ganha tempo e eficiência no contato com os passageiros que, atualmente, são efetuados por um membro do Call Center, permitindo também reduzir as obrigações de compensação para a companhia aérea.

Fonte: Luís Pedro Silva (AO Online)

'É muito fácil culpar quem está morto', diz mãe de comandante do voo 3054 da TAM

A mãe do comandante Kleyber Lima, Maria Guedes de Aguiar Lima, disse que não acredita que seu filho possa ter errado os procedimentos de pouso em Congonhas. Ela lembra que o avião tinha dois comandantes e que os dois não iriam errar. O relatório da Aeronáutica, obtido com exclusividade pelo jornal Diário de S.Paulo sobre o acidente com o avião da TAM em Congonhas, que matou 199 pessoas em 2007, mostra que o medo de pousar no aeroporto levou o piloto a falhar, errando a posição do manete . Apontou ainda falhas no sistema de alerta da aeronave, que indica a posição dos manetes, e no sistema de controle, que não entendeu a intenção do piloto de parar.

A investigação aponta falha do seu filho no acidente da TAM. A senhora acredita nisso?

Maria Guedes - Estão querendo colocar a culpa nele, mas meu filho nunca iria errar. Ele atuava há 22 anos como piloto e, pelo amor que tinha por mim e pela vida, não iria errar. Meu filho não era louco de errar.

Como é relembrar a tragédia dois anos depois?

É uma dor enorme, ele pagou com a própria vida pelo trabalho. O avião tinha dois comandantes, nenhum deles iria errar. O problema é do avião. É muito fácil culpar quem está morto.

Seu filho gostava de voar?

Sim, era apaixonado pelo que fazia, adorava voar. Era um piloto experiente. Ele era solteiro porque se dedicava à profissão. Nada faria ele errar. Meu filho nunca colocaria a vida dos passageiros em risco. Não gosto nem de falar nisso porque sofro demais e choro.

Como a senhora lembra do seu filho?

Para mim, lembrar dele é um sofrimento eterno. Dois anos depois da tragédia, é como se ele tivesse morrido ontem. Trouxe o corpo dele aqui para Fortaleza, para senti-lo por perto.

Em agosto de 2007, em depoimento à CPI do Apagão Aéreo, o chefe de equipamento A320 da TAM, comandante Alex Frischmann, havia dito que as informações das caixas-pretas do avião indicavam que, segundos antes da tragédia, o piloto Kleyber Lima tentou como último recurso levar o avião para o gramado localizado na lateral da pista principal de Congonhas. Ele teria usado o steering, um "minivolante", na descrição de Frischman. Enquanto Kleyber tentava esta manobra, o piloto Henrique Stephanini Di Sacco, o copiloto do vôo, assumiu o controle do sidestick, que dá os comandos aos computadores de bordo.

Fonte: Tahiane Stochero (Diário de S.Paulo) via O Globo

Avião da FAB com grupo de deputados tem duas panes

Panes ocorreram em solo quando parlamentares iam visitar locais atingidos por enchentes no Piauí

Um avião do tipo Xingu, da Força Aérea Brasileira (FAB), teve duas panes elétricas quando levava os deputados da Subcomissão Permanente de Defesa Civil da Câmara Ademir Camilo (PDST-MG) e José Carlos Vieira (DEM-SC) e o secretário nacional de Defesa Civil, coronel Wilson Pereira, para visitar locais atingidos pelas recentes enchentes. Todos ficaram aliviados porque as panes ocorreram em solo.

Segundo informações do deputado José Carlos Vieira, a aeronave deu a primeira pane em uma escala que fizeram em Petrolina (PE). Ele disse que no avião ainda vinham o piloto, um copiloto, que é mecânico, e um outro mecânico. Em Teresina, a aeronave deu outra pane. Eles solicitaram que viesse uma outra aeronave da FAB para dar suporte a missão de visitar Teresina, Cocal e São Luis, cidades alagadas pelas enchentes.

"Era essencial que fôssemos a Cocal. Estava tudo atrasado por causa da pane na aeronave. Ela tinha sido recuperada e houve uma pane elétrica pela segunda vez, ainda bem, em solo. Ficamos retidos, mas aproveitamos para fazer contatos" , contou o deputado Ademir Camilo.

Segundo o deputado José Carlos Vieira o problema na aeronave era que não passava contato da bateria para o setor elétrico. "O avião não deu partida aqui. Em Petrolina (PE) detectaram o problema. Os dois mecânicos deram um jeito. Aí veio outro avião da FAB para dar suporte. A visita em Cocal era primordial", disse o deputado Ademir Camilo.

Fonte: Luciano Coelho (O Estado de S. Paulo)

Aeronaves se envolvem em acidente no Aeroporto de Manaus

Passageiros vindos de Belém tomaram um grande susto na hora que aeronave estava taxiando em Manaus

Ao manobrar no estacionamento de aeronaves, no terminal 2 do Aeroporto Eduardo Gomes, um avião da Trip Linhas Aéreas tocou a asa de uma aeronave da Total Linhas Aéreas, parada no pátio. O Seripa investigará o incidente, que poderia ter proporção maior por causa dos tanques de combustível, localizados nas asas dos aparelhos.

Por volta das 10h40 de ontem, ao manobrar na área do pátio do estacionamento de aeronaves, no terminal 2 do Aeroporto Internacional Eduardo Gomes, (o Eduardinho), o piloto da aeronave ATR 72, de prefixo PR-PTK da Trip Linhas Aéreas que, vinha de Belém (PA) com aproximadamente 32 passageiros, tocou na asa de outro avião ATR 42 , de prefixo PP-TTM, da Total Linhas Aéreas, que estava parado no pátio e sem passageiros, segundo informou a assessoria da Empresa Brasileira de Infraestrutura Aeroportuária (Infraero).

O incidente, que não foi considerado grave causando apenas danos materiais, foi suficiente para convocar toda a equipe de prevenção de acidentes do aeroporto para o pátio, além de interromper os procedimentos de pouso e decolagem do Eduardinho por um período de, aproximadamente, três horas.

A assessoria da Infraero não soube precisar qual o destino da aeronave que estava parada, mas confirmou que houve danos nas duas aeronaves. O Serviço Regional de Investigação e Prevenção de Acidentes Aeronáuticos (Seripa) foi acionado para investigar o incidente que poderia ter uma proporção maior por conta de os tanques de combustíveis estarem localizados nas asas dos aviões.

O piloto da aeronave da Trip disse às equipes técnicas que acabou tocando na aeronave parada, mas assegurou que viu as faixas de orientação sinalizadas no chão do pátio e disse que estava ‘taxiando’ dentro das faixas. A investigação deve confirmar, hoje, a informação com a ajuda das filmagens internas do aeroporto.
Outros pontos que também devem ser avaliados pelos técnicos é se a outra aeronave estava estacionada corretamente obedecendo às devidas distâncias, já que uma é maior que a outra, e se o funcionário da Infraero que fica no pátio do estacionamento estava dando a orientação correta.

Fonte: Sídia Ambrósio (Em Tempo)

Medo da pista de Congonhas fez piloto da TAM errar pouso

Uma falha do piloto, causada pela pressão de ter que aterrissar em pista escorregadia no Aeroporto de Congonhas , é um dos principais motivos para explicar o acidente do Airbus A320 da TAM, em 17 de julho de 2007, segundo relatório do Centro de Investigação e Prevenção de Acidentes Aeronáuticos (Cenipa).

Morreram 199 pessoas. O documento lista fatores que contribuíram para a tragédia, entre eles o fato de um dos manetes (controle da potência dos motores) estar acelerando e o outro, freando. A TAM informou que só se manifestará depois da divulgação oficial do relatório.

Fontes: G1 / Diário de S.Paulo

TAM e Gol não cobrarão multa para cancelamentos por causa da gripe

As principais companhias aéreas com voos entre Brasil, Chile e Argentina estudam novas políticas para cancelamento de viagens aos países afetados pela gripe suína, depois que o governo brasileiro recomendou que as viagens para as regiões afetadas pelo vírus H1N1 sejam adiadas.

A TAM já decidiu que não irá cobrar multa por cancelamento ou taxa de remarcação de passageiros com destino a Chile ou Argentina.

Na Gol, só estão isentos da cobrança por desistência ou remarcação os passageiros que compraram passagens para Chile e Argentina anteriormente a 24 de junho. Segundo a empresa, os clientes deverão "arcar apenas com eventuais diferenças tarifarias em caso de remarcação".

Já a Lan ainda não definiu sua política para o caso de cancelamento de viagens, mas diz que não haverá multa para quem preferir mudar a data da viagem.

A assistente de direção do Procon-SP, Valéria Cunha, esclarece que a fundação considera "descabida a aplicação de multa" no caso de cancelamento, porque deixar de viajar, neste momento, é uma recomendação do governo federal diante de um problema de saúde pública.

De acordo com ela, os consumidores que cancelarem e forem multados devem recorrer ao Procon, que acionará os órgão de Defesa do Consumidor responsáveis.

Valéria ressalta, no entanto, que desde o início da epidemia as agências de viagens e companhias aéreas não manifestaram oposição e isso deve ser mantido.

Leia também: Agências de viagens temem cancelamentos

Veja as recomendações do Procon:

Como regra básica, para cancelar um contrato, o consumidor deve fazê-lo, preferencialmente, por escrito com cópia protocolada. Se optar por telefone, anote data, horário, nome do atendente, número do protocolo de atendimento e solicite que lhe enviem um comprovante da rescisão contratual.

Pacotes de viagens

Cancelamentos de pacotes de viagens feitos pelo consumidor devem ser comunicados às agências com a maior antecedência possível. Normalmente a empresa destina parte dos valores pagos pelos consumidores para os hotéis e meios de transportes como sinal e reserva de vaga, portanto, em situações normais, excetuando a parte aérea, o agente de turismo poderá reter percentuais proporcionais ao prazo em que a empresa foi informada do cancelamento.

Passagens aéreas

Quanto à parte aérea, eventuais restituições dependerão do tipo de passagem contratado. De acordo com o tipo de passagem e a empresa aérea, para remarcar ou alterar destino, poderá ser cobrada multa ou complementação tarifária, ou ainda, os dois.

O bilhete de tarifa "cheia", costuma ter um valor alto, validade por um ano, podendo ser remarcado. Porém, para esta remarcação acontecer, algumas empresas, em situação normal, estabelecem multa, que só poderá ser cobrada desde que devidamente informada ao consumidor.

O bilhete pode ainda, ser endossado, com o embarque do consumidor em outra companhia aérea. Após acabar a validade, caso o bilhete não tenha sido usado, poderá ser reembolsado, tendo o consumidor que se dirigir à empresa aérea ou agência que lhe vendeu.

Quando se tratar de passagem com tarifas promocionais, o consumidor deve estar ciente de que elas possuem diferenças das convencionais. Ela tem prazos mínimo e máximo de estada e pode haver taxa extra para fazer mudanças ou cancelar reserva. Por isso, é importante verificar a validade, as restrições para cancelamento e reembolso, e alterações de data, além dos prazos de estadas. Todas essas informações devem constar no bilhete.

"Voo Charter" é um serviço de transporte aéreo não regular, com normas específicas, devendo ser respeitadas as condições estabelecidas no contrato de prestação de serviço. Quaisquer restrições quanto a utilização do bilhete de passagem deverão estar claramente expressas no referido bilhete ou no contrato.

Sempre que mudar o itinerário e a viagem após ter voado o primeiro trecho, o passageiro deve comunicar à companhia aérea ou fazê-lo por meio da agência que emitiu a passagem. Se fizer a mudança sem aviso prévio, o não comparecimento a uma das etapas da rota original significa que o cliente desistiu da viagem ou daquele roteiro.

A atenção deve ser redobrada se a passagem for adquirida por telefone ou via internet. Nesse caso, o consumidor possui sete dias para cancelá-la.

Dúvidas ou reclamações podem ser sanadas nos postos de atendimento pessoal da Fundação Procon-SP dentro do Poupatempo Sé, Poupatempo Santo Amaro e Poupatempo Itaquera. Reclamações por fax devem ser encaminhadas ao telefone (11) 3824-0717. O telefone 151 funciona somente para o esclarecimento de dúvidas.

Fonte: Fabiana Uchinaka (UOL Notícias)

Corpo de tripulante brasileiro será enterrado nesta quinta no Rio

Comissário Lucas Gagliano veio ao Brasil para o enterro do pai.

Sepultamento será às 16h no Cemitério São João Batista.

Foto: Lucas esteve no Brasil para o enterro do pai, que faleceu 15 dias antes da tragédia do voo 447.

Vai ser enterrado às 16h desta quinta-feira (25)no Cemitério São João Batista, em Botafogo, na Zona Sul do Rio, o corpo do brasileiro Lucas Gagliano, comissário de bordo do voo AF 447 da Air France. O velório, segundo o cemitério, acontece na capela 3.

Lucas morava na França, mas veio ao Brasil para o enterro do pai. Depois de 15 dias no país, ele embarcou no voo 447. Segundo Jorge Luís, tio de Lucas, o jovem era apaixonado por aviação.

O Airbus da Air France que partiu do Rio no dia 31 de maio em direção a Paris caiu sobre o Oceano Atlântico com 228 pessoas a bordo.

Na última terça-feira (23), foi enterrado o corpo do engenheiro Luis Cláudio Alves de Monlevad, de 48 anos, também passageiro do 447, em Barra Mansa, no Sul Fluminense.

Fonte: G1 (com informações da TV Globo) - Foto: Divulgação/Arquivo pessoal

Identificados corpos de piloto e tripulante do voo AF 447

A Air France afirmou nesta quinta-feira que o corpo do piloto e de outro tripulante do Airbus 330, que caiu em 31 de maio, foram identificados entre os corpos resgatados pelas operações de busca.

Em uma nota à imprensa, o diretor-geral da companhia aérea, Pierre-Henri Gourgeon, prestou suas condolências às famílias dos funcionários da empresa.

A nota, de apenas dois parágrafos, não fornece o nome das duas vítimas. Segundo órgãos da imprensa francesa, o piloto seria Marc Dubois, de 58 anos. De acordo com a Air France, o piloto do Airbus 330 tinha 11 mil horas de voo. Dessas, segundo a Air France, 1,7 mil tinham sido acumuladas em aviões Airbus A330 e A340.

Segundo Jean Serrat, presidente da associação de pilotos PNT 65 - que defende a possibilidade de pilotos trabalharem além do limite legal de 60 anos, fixado pela lei francesa-, Dubois estava a dois anos da aposentadoria e era membro da associação.

Serrat, que conheceu Dubois em 1988, disse à BBC Brasil que ele havia se tornado piloto de voos de longa distância em 2005 e começado a pilotar o modelo de Airbus 330 em 2007. Ainda segundo Serrat, o comandante morava nos arredores de Paris e começou sua carreira na companhia Air Inter, uma filial da Air France que foi, posteriormente, incorporada em uma fusão.

"O que Marc Dubois mais gostava de fazer, acima de tudo, era pilotar aviões. Para ele, pilotar um avião não era trabalho", disse Serrat.

O Airbus da Air France transportava 228 pessoas de 32 nacionalidades, entre passageiros e tripulantes. O voo deixou o Rio de Janeiro com destino a Paris no dia 31 de maio às 19h30 (horário de Brasília). Às 22h48, o avião saiu da cobertura do radar de Fernando de Noronha.

As equipes de busca recolheram 50 corpos de vítimas, além de destroços e bagagens, até o momento, mas os trabalhos continuam e não têm data para serem encerrados.

O BEA, órgão francês que investiga as causas do acidente, informou, nesta quinta-feira, que divulgará o primeiro relatório preliminar sobre o acidente no dia 2 de julho.

Enquanto isso, prosseguem também as buscas pelas caixas pretas, cujos sinais são emitidos por no mínimo 30 dias, de acordo com o BEA.

Em nota na quarta-feira, o Comando da Marinha e o Comando da Aeronáutica informaram que não foram localizados mais corpos de vítimas do voo 447 da Air France.

Fonte: Daniela Fernandes (BBC Brasil) via UOL Notícias

Dois morrem em queda de pequeno avião na Espanha

O avião envolvido no acidente, fotografado em 07/03/08 no Aeroporto Logrono-Agoncillo, na Espanha - Foto: Emilio Lafuente (Airliners)

O avião acidentado no jardim da vivenda - Foto: Jordi Roviralta

Os dois ocupantes do avião Vulcanair P.68 Observer 2, prefixo EC-IPG, da Escola de Pilotos Gavina perderam a vida na queda da aeronave sobre o jardim de uma vivenda na localidade de Sant Pere de Vilamajor, em Vallès Oriental, na província de Barcelona, Espanha, na terça-feira (23).

O aparelho atingiu o solo ficando a apenas seis metros da vivenda depois que seu motor parou de funcionar caindo em espiral.

O acidente ocurreu às 10:45 (hora local) na altura do quilômetro 45 da Rodovia BP-5107. Os bombeiros conseguiram apagar o pequeno incêndio que se iniciou após a queda.

Na aeronave viajavam duas pessoas que faleceram na hora. O acidente não causou danos à estrutura da casa, nem lesões a nenhum dos ocupantes da vivenda.

E Escola de Pilotos a que o avião pertencia, fica localizada na Rodovia de Bellaterra, próxima do aeródromo de Sabadell, onde várias empresas oferecem cursos de pilotagem.

Uma porta-voz da escola explicou que os dois pilotos teriam larga experiência em voos comerciais, já que havíam trabalhado durante anos em línhas aéreas. Um deles, com mais de 8.000 horas de voo, estava realizando um exame de verificação da habilitação de voo com aparelhos bimotores, um trâmite para os pilotos.

O secretário municipal de obras e serviços de Sant Pere de Vilamajor, Pere Curto, informou que na casa havia entre três e quatro pessoas, que levaram um susto monumental, mas escaparam ilesas. Segundo o secretário, vários vizinhos disseram que puoco antes do acidente o motor da aeronave parou — como fazem muitos aviões que sobrevoam a região praticando —, mas que conseguiu voltar a subir, caindo ao solo.

Em sua queda vertical, a aeronave deu duas voltas em espiral até impactar em um jardím de uns 150 metros quadrados, situado a seis metros do trecho da vivienda principal.

Uma asa chocou-se contra um alpendre da vivenda e causou um pequeno incendio, que chegou a atingir um sofá dentro da casa, mas que pode ser apagado rapidamente, primeiro pelos próprios vizinhos e, logo em seguida, com a ajuda dos bombeiros.

Fonte: La Vanguardia (Espanha) - Tradução: Jorge Tadeu

Angola vai criar em breve novas áreas de controle de tráfego aéreo

A Empresa Nacional de Navegação Aérea (ENANA) de Angola esta projetando, para princípio de 2010, a instalação de quatro novas áreas de efetivo controle de tráfego aéreo com as condições semelhantes as existentes no aeroporto de Luanda, anunciou (ontem), o diretor de navegação aérea da referida instituição.

De acordo com Nzakimuena Manuel, nas regiões dos aeroportos de Cabinda, Huambo, Huila e Benguela, registram-se atualmente uma complexidade no tráfego aéreo, dai que nestas zonas a ENANA vai instalar novos equipamentos para garantir uma melhor navegação aérea.

Tal medida enquadra-se igualmente no programa de modernização e melhoria de serviços levado a cabo pela empresa já a partir do ano económico em curso, sendo os elementos de destaque as obras de reabilitação e ampliação que certos aeroportos estão a beneficiar.

Atualmente maior parte das informações de controle da navegação aérea no país são efetuadas a partir da FIR (Flight, Information, Region – Região de Informação de Voos) de Luanda, dai que há necessidade de se reequipar alguns aeroportos e introduzir novos serviços nos mesmos.

Para o caso do aeródromo Albano Machado, situado na cidade do Huambo, que se pretende que seja o espaço alternativo ao Aeroporto Internacional de Luanda, o engenheiro deu a conhecer que o mesmo terá que ter iguais equipamentos que permitam exercer um efetivo trabalho de controle de tráfego aéreo naquela região.

Segundo o diretor, a sua instituição está também a se preparar para melhorar as condições de navegabilidade aérea nos aeroportos que futuramente receberão voos noturnos, para que haja maior garantia nas operações a serem realizadas pelas companhias de aviação.

No entender do responsável, o fato de muitos aeroportos do país não receberem voos noturnos aumenta igualmente o congestionamento de aeronaves no de Luanda, visto que os aviões saem e chegam a Angola maioritariamente através da capital
do país.

Contudo, com a possibilidade de dentro em breve alguns aeroportos passarem a receber voos as noites, o aeroporto de Luanda vai sentir-se desafogado com a situação do grande fluxo de aeronaves, assim como o congestionamento que se registra para o parqueamento das mesmas na pista.

Fonte: Angola Press

TAM investe em equipamento para testes

O Centro Tecnológico da TAM, localizado em São Carlos, no interior do Estado de São Paulo, iniciou a operação de seu segundo ATEC Series 6, equipamento criado pela EADS Test & Services para testes e reparos de componentes e sistemas eletrônicos de aeronaves Airbus e Boeing. A TAM é a única companhia aérea no Brasil a operar três ATECs simultaneamente, sendo dois ATECs Series 6 de última geração e um ATEC 5000.

“Decidimos investir na incorporação deste segundo ATEC Series 6 para acompanhar o crescimento da frota da TAM e aumentar nossa capacidade para a realização de serviços de manutenção, tanto em nossas próprias aeronaves como para terceiros, incluindo modelos de aviões que a TAM não opera”, afirma o vice-presidente de MRO (Maintenance, Repair and Overhaul) da TAM, Ruy Amparo.

Os ATECs Series 6 tem capacidade para testar cerca de 330 diferentes componentes, incluindo os sofisticados computadores responsáveis pelo Gerenciamento de Alertas de Voo, Alertas de Aproximação de Solo, Controles de Direção e Freios, Controles do Sistema de Combustível, Controles de Pressurização Interna e Detecção de Fumaça a Bordo.

O Centro Tecnológico da TAM em São Carlos é certificado pela Agência Nacional de Aviação Civil (Anac) e pela European Aviation Safety Agency (EASA) para realizar todas as grandes manutenções programadas (checks C e D) em aeronaves Airbus A319/A320/A321 e A330, tanto de sua frota como de terceiros, além de aviões Fokker-100.

Fonte: Brasilturis

Piloto que passou na tempestade 20 minutos após voo 447 defende tripulação

Piloto que saiu de São Paulo fez desvio para evitar núcleo da tempestade.

Sem se identificar, o piloto deu entrevista ao jornal francês 'Le Figaro'.

Um importante relato testemunhal pode levar os investigadores franceses que buscam explicar o acidente com o voo 447, que caiu no oceano Atlântico, a descartar a possibilidade de falha humana por parte da tripulação. O piloto do voo 459 da mesma Air France, que partiu de São Paulo quase no mesmo horário do 447, passou pela região do acidente vinte minutos depois do Airbus que caiu. Em entrevista exclusiva ao jornal francês "Le Figaro", sob anonimato, ele narrou o que se passou com sua aeronave ao passar pela tempestade, e defendeu os colegas que tripulavam o 447.

Reprodução da página da reportagem do jornal francês Le Figaro, sobre o piloto da Air France que passou na mesma noite pelo local do acidente

"As fotos de satélite eram claras desde a decolagem, e qualquer piloto é capaz de usar seu radar", disse. Ele alega que as imagens recebidas antes de partir de São Paulo não traziam nada de inquietante, pois as tempestades "são condições muito frequentes naquela região".

Mesmo assim, ao chegar na chamada Zona de Convergência Intertropical, ele preferiu aumentar a sensibilidade do radar meteorológico, o que o fez perceber que havia regiões mais perigosas no caminho traçado pelo plano de voo. "Esta mudança nos permitiu evitar uma grande massa de nuvens que não teríamos identificado se o radar estivesse no modo automático. Diferentemente do 447, o piloto ouvido pelo jornal preferiu fazer uma manobra para evitar o centro da tempestade, e fez um desvio de 126 quilômetros, conta o "Figaro".

"Era uma massa de nuvens difícil de detectar, pois não havia relâmpagos", disse um de seus copilotos à mesma publicação. O piloto defendeu outra vez os colegas do 447 alegando que não aumentar a sensibilidade do radar é algo comum, já que esta mudança torna as informações mais confusas na tela. "É certo que nem todo mundo faz isso", disse.

Ao passar pela zona da tempestade, após desviar, o piloto diz que não percebeu nada de anormal. "As condições de voo eram normais, e não escutamos nada na frequência de emergência", disse, alegando não ter tido nenhum contato com o voo 447, nem mesmo depois que os controladores de voo quando chegaram próximo das Ilhas Canárias. Somente quando pousou no aeroporto Charles de Gaulle, em Paris, a tripulação ficou sabendo do desaparecimento do voo 447.

A tripulação do voo 459 alega que redigiu um relatório sobre a segurança de voo, que foi entregue às autoridades. Eles dizem, entretanto, que mesmo assim ainda não foram ouvidos pelos investigadores do Escritório de Investigação e Análises da França (BEA), órgão responsável pelas investigações.

Fonte: G1 - Imagem: Reprodução/Le Figaro

Equipes avistam mais destroços do voo 447 da Air France

Não foram localizados mais corpos de vítimas nesta quarta-feira.

Parte do material achado durante operação foi descarregado em Natal.



Equipes de busca avistaram pequena quantidade de objetos nas áreas de busca nesta quarta-feira (24). Em nota, o Comando da Marinha e o Comando da Aeronáutica informaram que não foram localizados mais corpos de vítimas do voo 447 da Air France.

O Airbus da Air France transportava 228 pessoas de 32 nacionalidades, entre passageiros e tripulantes. O voo deixou o Rio de Janeiro com destino a Paris no dia 31 de maio às 19h30 (horário de Brasília) e fez o último contato de voz às 22h33. Às 22h48, o avião saiu da cobertura do radar de Fernando de Noronha.

Por enquanto, as equipes de busca recolheram 50 corpos de vítimas. Equipes brasileiras prosseguem os trabalhos, que não têm data para terminar.

Ainda de acordo com a nota, a Corveta Jaceguai atracou na manhã desta quarta-feira no porto de Natal para realizar manutenção de rotina. A embarcação está carregada com destroços encontrados no Oceano Atlântico. Os objetos serão encaminhados para as autoridades francesas.

No Recife, três corpos identificados de vítimas foram transferidos do Instituto Médico Legal (IML) para o cemitério onde é realizado o embalsamento.

Fonte: G1

Menina sobrevive a arma química

Os médicos militares norte-americanos viram com horror a máscara de oxigênio começar a derreter no rosto da menina afegã. A pele da garota de 8 anos estava fumegando por causa do fósforo branco, uma substância química letal.

Seu cabelo fora queimado. Seu rosto, cabeça, pescoço e braços estavam tostados. Quando os médicos tentaram arrancar o tecido morto, chamas apareceram. Mais de 15 cirurgias depois, Razia deve sair hoje do hospital militar norte-americano em Bagram.

Ataque com fósforo branco: substância queima até os ossos

Ela voltou a sorrir, aprendeu a dizer “sorvete” em inglês e brinca com as enfermeiras. Mas sua pele vai permanecer com cicatrizes, seu cabelo nunca mais vai crescer e o mistério por trás da tragédia enfrentada por ela continua sem solução: quem lançou o fósforo branco?

Razia tinha acabado seu café da manhã no dia 14 de março quando forças dos EUA, França e do Afeganistão surgiram perto de sua vila, ao norte de Cabul. Abdul Aziz, pai de nove filhos, disse para suas crianças entrarem em casa. Mas duas bombas atingiram a residência. As chamas tomaram Razia.

Aziz jogou um balde de água sobre a filha, mas a substância química continuou a queimar. Aziz levou Razia para soldados afegãos perto de casa, mas eles não podiam fazer nada. Um veículo levou Aziz e a filha para uma base francesa próxima.

Um helicóptero norte-americano desceu na base para pegar Razia. O médico, sargento Stephen Park, olhou na ambulância e viu a menina. “A primeira coisa que eu disse a eles foi ‘ela ainda está viva?’”

Park pegou a menina e falou para os pilotos irem o mais rápido possível. Eles chegaram à sala de cirurgia do hospital, em Bagram, apenas duas horas depois do incidente.

O capitão e pediatra Autumn Richards – a primeira pessoa a ver Razia na sala de operação – não achou que ela viveria. Um pó branco cobria sua pele e chamas saíam de seu corpo. Ela sobreviveu, mas as cicatrizes ficrão para sempre.

Os funcionários do hospital perguntam-se s Razia algum dia terá uma vida normal no Afeganistão, onde camponesas são definidas pelo casamento que conseguem. No hospital, Aziz ouviu um policial dizer a outro: “Ninguém vai casar com ela”.

O fósforo branco queima até o fim. Pode queimar até os ossos. EUA e a Otan usam fósforo branco para iluminar alvos e criar cortinas de fumaça, mas dizem que não usam a substância como arma. O fósforo branco não é proibido pela lei internacional.

Fonte: Agência Estado

Sonda japonesa colide com a lua e manda ‘vídeos’

A songa Kaguya, da agência japonesa de exploração espacial, vinha mandando há alguns meses vídeos incríveis da superfície lunar. Ela colidiu com o satélite no dia 11 de junho, apenas um dia depois do que tinha sido previsto pela agência, e também mandou fotos deste evento que foram utilizadas para gerar um vídeo com computação gráfica.

Infelizmente, a colisão aconteceu no lado distante da lua, mas é possível ver quão perto a sonda estava da superfície lunar, e mostra um nível de detalhes nunca antes visto. Não deixe de conferir!

A última sequência de fotos enviadas da sonda, antes do choque, você pode ver a seguir:

Fontes: Gizmodo / JAXA via HypeScience

Embraer entrega jato de 86 lugares à Trip

A companhia aérea receberá mais dois jatos da Embraer este ano

A Trip Linhas Aéreas recebe nesta quarta-feira o terceiro jato Embraer 175, com a previsão de ter outros dois aviões do mesmo modelo em sua frota até o final do ano, quando o total de aeronaves da companhia aérea chegará a, pelo menos, 30 unidades.

A empresa aérea regional fez há um ano encomenda firme por cinco jatos Embraer 175, com opção de compra de outras 10 aeronaves e direitos de aquisição de mais 15 unidades.

Caso todas as opções e direitos sejam confirmados, o negócio pode ultrapassar US$ 1 bilhão.

Com os três novos aviões da Embraer incorporados à frota - configurados em classe única para levar 86 passageiros - a Trip amplia em 35% sua oferta de assentos.

A empresa possui aviões ATR, com capacidade para 50 ou 70 passageiros. Além dos jatos Embraer, a empresa está recebendo novos aviões ATR ao longo de 2009.

As novas aeronaves Embraer operam a partir do aeroporto Santos Dumont, no Rio de Janeiro, com ligações para cidades em todas as regiões do País, segundo a Trip. Agora, a empresa passa a atuar em 73 cidades, com meta de chegar a 80 destinos no final do ano.

A Trip é controlada pelos grupos Caprioli e Águia Branca. A americana SkyWest detém 20% do capital da companhia brasileira.

A empresa aérea ficou com 1,32% do tráfego doméstico de passageiros áereos no Brasil em maio, acima do 0,88% no mesmo mês do ano passado.

A compra das aeronaves Embraer pela Trip está sendo financiada pelo Banco Nacional de Desenvolvimento Social (BNDES) e pelo Banco do Brasil.

Fonte: Reuters via Terra - Imagem: Embraer/Divulgação

Motor avaria e avião aterrissa de emergência no Canadá

Boeing 757 da Delta Air Lines aterrissou em Ontário, no Canadá

Um Boeing 757-200 da Delta Air Lines aterrissou em Ontário, no Canadá, nesta quarta-feira (24) depois de um dos motores do aparelho ter avariado (foto acima) por pedras de gelo e o piloto ter sido obrigado a desligá-lo, segundo informa a AP.

Com 190 pessoas a bordo, o voo DL-1973 ligava Atlanta, nos EUA, a Ontário, no Canadá e da aterrissagem de emergência não resultou qualquer ferimento nos passageiros e tripulação.

A companhia vai investigar o incidente. Assista à aterrissagem de emergência:



Fontes: AP / NBC LANews - Fotos: reprodução

Monomotor faz pouso de emergência após hélice se desprender no interior de SP

Deveria ser um voo de treinamento, mas cerca de uma hora depois da decolagem do aeroporto de Tupã a hélice do monomotor se desprendeu e caiu. O piloto teve que fazer um pouso de emergência.



Um monomotor experimental Conquest 180 fez um pouso de emergência na fazenda Santa Virgínia, em Herculândia, no interior de São Paulo, na terça-feira (23).

Piloto habilitado há um ano e meio, Otávio Vinícius, 25, realizava vôo panorâmico na companhia do aluno de vôo Marcos Rodrigo. Uma hora após a decolagem em Tupã, hélice da aeronave se soltou, obrigando Vinícius a realizar pouso de emergência.

Manobra da aeronave que voava a cerca de mil metros de altitude foi feita em dois minutos. Para conseguir pousar antes da queda, comandante teve que agir rápido, avistando às pressas local mais adequado. Mesmo com várias depressões, pasto da fazenda Santa Virgínia foi único lugar sem árvores visto nas imediações.

Profissional de vôo há mais de um ano, Otávio Vinícius relata que esta é a primeira situação real de perigo que vive. “Só tinha visto esse tipo de ação em treinamento, fiquei assustado, mas nessas horas o que interessa é agir rapidamente”, contou.

Nenhum dos dois ocupantes do monomotor ficou ferido. O aluno de vôo apresentava apenas arranhões na testa.

O empresário Delfino Golfeto, morador em Tupã e proprietário da aeronave, esteve no local. Ele conta que avião utilizado apenas para passeios foi adquirido há menos de um ano e acabara de sair da revisão. Perícia técnica foi acionada e aeronave retirada com um guincho do pasto no final da tarde de ontem seria levada para a sede da empresa fabricante, a Impaer, em Campinas. “Avião é novo e é de interesse da empresa detectar se houve falha”, avaliou o proprietário.

Fontes: Bom Dia SP (TV Globo) / diariodemarilia.com.br

Falha no banheiro pode ter contribuído para a tragédia

Vazamento de água do lavatório traseiro, reportado logo depois da decolagem do A330, no Rio de Janeiro, pode estar relacionado a um colapso na estrutura da aeronave

Imagem do lavatório de um Airbus 330. Pane no banheiro da aeronave pode ter contribuído para a queda do voo A447, que seguia do Rio para Paris

Uma pane no lavatório de um banheiro foi o primeiro problema revelado pelo A330 que fazia o voo 447 (Rio-Paris) da Air France e caiu no Oceano Atlântico com 228 a bordo. O aviso da pane consta entre as primeiras mensagens emitidas pela aeronave via Acars (sistema de mensagens via satélite) ao centro de monitoramente da Air France, em Paris. A mensagem de código "ATA 38 FLR" ocorreu às 19h45 do dia 31 de maio, poucos minutos após a decolagem do avião. Foi o primeiro alerta de erro do A330. Segundo peritos consultados pelo jornal francês Le Du Dimanche (Le JDD, ou Jornal de Domingo, em uma tradução literal), não é possível saber o significado preciso da mensagem, apenas que o alerta ATA 38 está ligado a um possível vazamento do sistema de esgoto do Airbus.

Uma das hipóteses levantadas pelo jornal francês aponta que o vazamento no sistema de esgoto do banheiro traseiro da aeronave pode ter agravado a destruição do avião em pleno ar. O alerta de erro teria passado despercebido pelos pilotos, o que gerou um prolongado fluxo de água para uma membrana formada por gel e metal posicionada na traseira da fuselagem do Airbus. Segundo as fontes do Le JDD, o congelamento desse componente pode ter ocorrido quando a aeronave atravessava a região da tempestade, onde a temperatura era -50º Celsius. "Isso poderia ter gerado uma súbita quebra da estrutura da aeronave em pleno voo”, afirmou o Le JDD.

O vazamento nos banheiros não exclui a possível participação, na tragédia, de falhas nas sondas de Pitot do Airbus A330. O vazamento no banheiro pode ter simplesmente agravado os problemas gerados pelas sondas. A falta de informações sobre altitude e velocidade, gerada pela falha nas sondas de Pitot, pode ter contribuído para o avião atingir uma posição de voo incompatível com a sua resistência. Segundo o jornal francês, esse erro, somado ao congelamento da água na parte traseira do Airbus, pode ter desencadeado um desmantelamento do avião em pleno voo. Outro indício que reforça essa suspeita são os corpos resgatados pelas autoridades brasileiras. Segundo os legistas, as vítimas teriam fraturas nos membros e nenhum sinal de queimadura, fatores que podem indicar uma queda em alta altitude.

Um comunicado emitido pela Agência Europeia de Aviação (Easa) no dia 15 de janeiro de 2009 também dá força à hipótese de pane nas sondas de Pitot do AF 447. A instituição divulgou um aviso sobre as mensagens de erros e alertas ligadas ao Adiru (sistema que recebe as informações de velocidade e altitude do Pitot) de número ATA 34. Segundo a Easa, essa falha pode gerar um erro no ângulo de posicionamento do nariz do avião, e contribuir para a dificuldade de controle da aeronave. A recomendação da agência é que, em situações semelhantes, os pilotos devem confiar em sua capacidade de "controle" do avião, e não nas informações emitidas pelo Adiru. O alerta não faz menção a situações de pane em tempestades, como a enfrentada pela tripulação do AF 447.

O jornal francês também divulgou um memorando interno da Air France onde estão registrados nove incidentes de gelo nas sondas de Pitot. As panes teriam ocorrido entre maio de 2008 e março de 2009. A BEA e a Air France negam que a falha nas sondas de Pitot tenha uma relação direta com o acidente do AF 447.

Fonte: Juliana Arini (Época) - Foto: Reprodução

Nota do Autor: "Sistema de esgoto" ? "membrana de gel e metal" ? Será que os "peritos" consultados pelo jornal francês Le Du Dimanche (Le JDD) sabem do que estão falando?

Carro dos Bombeiros destruído com descarga de água de avião em Portugal

Uma viatura operacional do corpo de Bombeiros de Penafiel, Distrito do Porto, região Norte de Portugal, ficou completamente destruída, no último domingo, durante o combate a um incêndio em Perafita, Boelhe, próximo de Rio de Moínhos.

De acordo com o segundo comandante dos Bombeiros de Penafiel, Fernando Campos, o incidente foi provocado por uma descarga de um Avião Canadair que se encontrava no combate às chamas. Tratou-se de um erro de cálculo que acabou por atingir a viatura que se encontrava no perímetro: "Foi uma sorte não estar ninguém no local", adiantou.

De acordo com Fernando Campos a viatura danificada tinha sido reparada há algum tempo. "Trata-se de um veículo caro e o mais grave é que nesta fase os bombeiros não dispõem de verbas para a recuperar", sustentou.

Este incêndio ficou, ainda, marcado por um outro incidente envolvendo uma viatura de combate a fogos florestais que resvalou por uma encosta, após o terreno em que circulava ter cedido. Neste caso os danos não foram tão graves. O incêndio teve início cerca das 10h17 e ficou circunscrito perto das 16h55.

No combate às chamas estiveram oito viaturas da corporação de Penafiel, 24 bombeiros, e cinco corporações de outros concelhos num total de 18 homens.

Fonte: Terras do Vale do Sousa

Ataque de avião não-tripulado dos EUA mata ao menos 65 no Waziristão do Sul

Pelo menos 65 pessoas morreram em um ataque com mísseis de um avião não-tripulado americano na região tribal paquistanesa do Waziristão do Sul (bandeira ao lado), na fronteira com o Afeganistão, informa nesta quarta-feira a emissora local "Geo TV".

As vítimas assistiam na terça-feira a um funeral de vários militantes paquistaneses, que perderam a vida no dia anterior em um ataque similar, quando foram atingidos por dois mísseis, assinalaram várias testemunhas à emissora.

Além disso, seis supostos insurgentes foram mortos e sete ficaram feridos em outro ataque perpetrado no mesmo dia por um avião não-tripulado americano nessa região.

Três projéteis atingiram uma residência na região de Ladha, considerada um reduto do líder dos talibãs paquistaneses, Baitullah Mehsud, no Waziristão do Sul, informou a emissora de TV "Dawn".

Os ataques dos EUA são frequentes nas regiões tribais paquistanesas, especialmente no Waziristão, considerado refúgio de membros da rede terrorista Al Qaeda e onde o Exército paquistanês está ultimando os preparativos de uma grande ofensiva.

Fonte: EFE via G1

Bichinho de estimação agora é bagagem de mão

A partir de primeiro de julho, a empresa aérea Air Canada, do Canadá, irá permitir que donos de cachorros e gatos levem seus bichinhos de estimação como bagagem de mão. Os interessados irão pagar cerca de R$ 200 para voos internacionais e R$ 100 para trechos dentro da América do Norte.

Segundo o regulamento da companhia, os animais devem ficar em sacolas impermeáveis e não podem pesar mais de dez quilos. Por enquanto, apenas quatro bichos serão levados por viagem, o que exige antecedência nas reservas. Para não criar problemas com os passageiros que não gostam de bichos ou são alérgicos, os aviões terão áreas reservadas para pessoas que estiverem com cães ou gatos.

Também no mês que vem será inaugurada a PET Airways, empresa que transportará animais de estimação por cinco cidades dos Estados Unidos. O avião comporta 50 bichos, dois pilotos e um veterinário.

Fonte: Revista Pequenas Empresas Grandes Negócios

British Airways lança rota de longo curso entre London City e Nova York

A British Airways vai lançar a primeira rota de longo curso entre London City e Nova York. O início oficial desta nova rota está marcado para 29 de Setembro mas a companhia aérea britânica já tem disponiveis os bilhetes a partir de hoje

Apesar da difícil conjuntura económica na aviação e no mundo em geral, a British Airways decidiu avançar com o lançamento desta rota que foi interrompida depois da retirada do Concorde.

Esta nova rota terá uma escala em Shannon, na Irlanda, onde poderão ser feitos todos os serviços de emigração e alfandegários americanos poupando tempo à chegada.

TAM Assina Acordo de 12 Anos Para a Manutenção de sua Frota Equipada com Motores GE90

A TAM S.A. - maior companhia aérea do Brasil - assinou um Memorando de Entendimento (MOU) com a GE Aviation, para os próximos 12 anos, para manutenção, reparo e inspeção de sua frota equipada com turbinas GE90-115B, utilizando a solução OnPoint da companhia.

Esse motor equipa as dez aeronaves Boeing 777-300ER da TAM. O acordo pelo uso da solução OnPoint foi avaliado em US$ 345 milhões para o período de vigência do contrato.

“Os motores GE90-115B da GE já demonstraram que consomem pouco combustível, e que possuem um baixo nível de emissão de poluentes, dois fatores muito importantes para a nossa empresa”, disse David Barioni Neto, CEO da TAM. “O acordo OnPoint fará com que nossos motores GE90-115B permaneçam em ótimas condições, garantindo serviços e materiais da melhor qualidade”, acrescentou Barioni.

“Nós estamos satisfeitos em saber que a TAM mantém sua confiança na GE Aviation, assinando novo contrato com a companhia, agora para a solução OnPoint, voltada para a frota GE90”, disse Kevin McAllister, vice-presidente de vendas da divisão de aviação da GE. “A GE Aviation fornece serviços aos motores CF6-80E1 e CFM56-5B* para a TAM há anos, e estamos ansiosos para prestar os mesmos serviços de alta qualidade para os motores GE90-115B”, conclui ele.

A TAM foi a primeira companhia aérea latino-americana a usar o Boeing 777-300ER equipado com motores GE90-115B. A primeira aeronave foi entregue em agosto de 2008. A TAM opera este tipo de avião em voos internacionais, dentro da América do Sul e para a Europa.

As soluções OnPoint são acordos de prestação de serviços customizados, feitos sob medida conforme as necessidades operacionais e financeiras de cada cliente e, especialmente, para cada frota. Esses acordos têm a finalidade de melhorar o gerenciamento do fluxo de caixa do cliente e de maximizar o uso de seus ativos. Com o apoio da rede de suporte global da GE, os serviços OnPoint incluem revisão, “on-wing support”, conserto de componentes, atualizações tecnológicas, arrendamento de motores, suporte e diagnóstico de sistemas integrados.

Fonte: Aviação Brasil

Avião que sairia de Vitória não decola por problemas técnicos

Passageiros que viajariam na tarde desta terça-feira (23), com destino ao Rio de Janeiro tiveram de adiar o compromisso. O avião 1235 da companhia aérea Gol decolaria às 14h. Porém, o piloto informou aos passageiros que a aeronave apresentava problemas técnicos e não sairia da capital.

Os passageiros tiveram que descer do avião e voltar para o saguão do aeroporto. Lá, foram informados por funcionários da Infraero que todos serão reacomodados em outro voo. Algumas pessoas ficaram tensas e desistiram da viagem.

A equipe do Gazeta Online entrou em contato com a Gol, que não se pronunciou até o momento.

Fonte: Gazeta Online

Passageiros abandonam avião após piloto pedir que servissem de contrapeso

Dezenas de passageiros de um voo entre Mallorca, na Espanha, e Newcastle, no Reino Unido, desistiram da viagem após o comandante pedir que eles se concentrassem no fundo da aeronave para contrabalancear o excesso de peso das bagagens na parte da frente do avião. O fato ocorreu no domingo, 21.

Uma porta emperrada no compartimento de bagagens do avião da empresa Thomas Cook impediu que a parte de trás fosse utilizada.

O comandante pediu então que os passageiros mudassem de lugar para redistribuir o peso dentro da aeronave, mas 71 deles decidiram abandonar o avião por temer por sua segurança.

Uma porta-voz da Thomas Cook disse que o pedido para a mudança de lugares é um procedimento padrão das companhias para garantir que o peso da carga e dos passageiros esteja bem distribuído e afirmou que não havia riscos de segurança.

Os passageiros que se recusaram a viajar no voo do domingo tiveram que encontrar meios alternativos de transporte por si mesmos.

Companhia lamenta

"As pessoas se recusaram a viajar, dizendo que não era seguro se tínhamos que mudar de lugar para balancear o avião", afirmou à agência de notícias Press Association a estudante Rowen Laybourne, de 17 anos, que estava a bordo com um grupo de amigos.

"O piloto veio falar com a gente e disse que o avião estava perfeitamente seguro. Quando alguém perguntou se a porta do compartimento de bagagem podia abrir quando estivéssemos voando a 20 mil pés de altura, ele não entendeu e foi embora", afirmou.

Laybourne disse ter ligado para a mãe, no Reino Unido, antes de decidir desembarcar, apesar de não ter dinheiro para comprar outra passagem.

A porta-voz da Thomas Cook disse que a companhia lamenta a decisão dos passageiros de abandonar o avião, apesar da garantia da tripulação de que a mudança de lugares não representava um problema de segurança.

Fonte: BBC - Foto: Daily Mail

Governo pede adiamento de viagens à Argentina

Dos 334 casos de contágio pela nova gripe (gripe suína), somente 16 pessoas contraíram a doença no Brasil. Adiamento de viagens poderia ser aliado na luta pela não proliferação da doença.

Segundo o levantamento dos médicos, só 16 pessoas contraíram a nova gripe aqui no Brasil. Por isso a preocupação com quem está viajando ou tem viagem programada. Nesta terça, o Ministério da Saúde recomendou o adiamento de viagens para dois países vizinhos, Chile e Argentina.


Muitos passageiros que chegaram nesta terça a São Paulo de voos vindos do Chile e da Argentina estavam de máscaras. Entre os brasileiros, relatos de um controle rigoroso nos aeroportos lá fora.

“Na Argentina, eles passam um por um as pessoas para ver se alguém está com a temperatura superior ao normal”, disse o administrador de empresas, Jean Pierre Cecillon.

Aqui no Brasil, a previsão da Agência de Vigilância Sanitária é que a partir de sexta-feira passageiros de todos os voos internacionais só entrarão no país depois de preencher um formulário com informações sobre o estado de saúde.
No aeroporto Hercílio Luz, em Florianópolis, os passageiros foram orientados a preencher o questionário ainda dentro do avião.

Em São Paulo, o ministro da Saúde, José Gomes Temporão, fez uma recomendação a quem pretende passar as férias de julho na Argentina ou no Chile: adiar a viagem, principalmente para quem tem mais de 60 anos ou levaria crianças com menos de 2 anos.

“Não é nenhuma proibição, é uma recomendação de que as pessoas que possam adiar a viagem para Argentina e Chile neste momento adiem, principalmente imunodeprimidos, e pessoas que fazem quimioterapia e fazem tratamento de Aids, apenas isso”, disse Temporão.

A orientação brasileira está amparada nos números da doença na América do Sul. No Chile, o número de casos chega a 4.315. Na Argentina, são mais de 1,1 mil infectados. Em todo o mundo o número passa de 53 mil, 232 pessoas morreram, 0,45% das que contraíram o vírus. Índice semelhante ao da gripe comum.

Assim que a notícia foi divulgada, jornais argentinos já traziam na primeira página as medidas adotadas pelo Brasil. O comunicado do Ministério da Saúde preocupa a Associação Brasileira de Agências de Viagens, j que a argentina é o destino de mais de 25% dos brasileiros que viajam para o exterior.

“No mês de julho é a chamada temporada de inverno. Então, temos dezenas, centenas de voos fretados, nós temos mais de 20 voos regulares por dia. Então você pode calcular que o prejuízo seria grande”, disse Leonel Roque, diretor de Assuntos Internacionais da Abav.

Apreensão também na Câmara de Comércio do Mercosul. “Estamos visualizando que vai ter uma perda no comércio e vai fazer com que as empresas brasileiras sofram juntamente. São empresas que têm parcerias com empresas argentinas e, com essa notícia, os turistas vão deixar de ir para a argentina devido ao medo de transmissão da doença”, disse Alexandre Arnone, da Câmara.

Fonte: Jornal Nacional (TV Globo)

A aeronave V-22 Osprey

Para quem é entusiasta de aviação militar e tem o interesse em ler e pesquisar fotos dos diversos aviões e helicópteros militares, um avião, especificamente, não passa desapercebido.

Foto: Stuart Schofield

Um MV-22 do USMC (Corpo de fuzileiros navais dos Estados Unidos), faz uma passagem em alta velocidade. Notem os motores em posição de vôo convencional a frente - Foto: Robin Powney

Um MV-22 decola para mais uma demonstração aérea. Nas feiras aéreas, as formas exóticas e seu desempenho sempre chamam a atenção do público presente - Foto: Soetkin Vandecandelaere

Este avião é o estranho Boeing/ Bell V-22 Osprey. Uma aeronave híbrida entre helicóptero e avião, com as principais qualidades de ambos. O V-22 possui um sistema de propulsão baseada em 2 motores basculantes funcionam na vertical quando o V-22 está decolando ou pousando, e para o avião passar ao vôo normal de cruzeiro, esses mesmo motores giram para frente, para que o V-22 ganhe velocidade e possa ser sustentado pelas próprias asas. Esse conceito de propulsão se chama tiltrotor.

Assim o V-22, um avião de transporte, decola e pousa como um helicóptero, na vertical, mas voa a velocidades iguais a de um avião convencional sendo assim cerca de 50% mais rápido que qualquer helicóptero atual. O V-22 será construído para os Estados Unidos nas seguintes versões: MV-22, Corpo de fuzileiros navais dos Estados Unidos (US Marine Corp), onde substituirá os veteranos Boeing CH-46 Sea Knight; CV-22 para a força aérea que substituirá os Sikorsky MH-53 J Pave Low.

Concepção do V-22 - Imagem: en.wikipedia

Uma das maiores vantagens do V-22 em relação aos helicópteros que ele substituirá é o seu alcance que representa mais que o dobro deles. Um MH-53 tem um alcance de travessia de 1100 km, Já o V-22 percorre 4476 km em travessia. Essa vantagem é fundamental para operações em lugares muito distantes e sem apoio.

Leia mais no blog Campo de Batalha Aérea

Leia mais no site HowStuffWorks

ALGUNS DOS PROBLEMAS COM O V-22 OSPREY

Além de caríssimo, teve seus registros de manutenção falsificados pelos militares para dar-lhe maior confiabilidade. A aeronave é incapaz de autorotação no caso de falha de motor e, abaixo de 1.600 pés (490 metros), é incapaz de realizar uma aterrissagem de emergência sem causar danos severos.

FICHA TÉCNICA

Velocidade máxima: 555 Km/h
Velocidade de cruzeiro: 510 Km/h
Alcance: 1182 km (com 24 soldados) ou 4239 km (vazio)
Razão de subida vertical: 708m/min
Fator de carga: +3.9.
Altitude maxima: 7925m
Carga: 24 soldados totalmente equipados, ou 9000 kg de carga interna. Externamente pode-se transportar 6400 kg de carga.
Armamento: Uma metralhadora calibre 12.7 mm (.50).

ABAIXO: Vídeo de demonstração do MV-22 Osprey durante uma Feira Aérea.

Produção de aeronave preocupa comitê americano

Um poderoso deputado americano instou os Marines a paralisar a produção de sua controversa aeronave, o V-22 Osprey (foto acima).

A liderança do Corpo de Fuzileiros informou estar encantada com a forma como os Osprey atuaram no Iraque. Foi a primeira vez que entraram em ação após quase três décadas de desenvolvimento.

Mas os críticos dizem que a aeronave continua a ter uma série de problemas de desempenho e questões de segurança. Apenas metade da frota de 90 Ospreys estão efetivamente prontos para combate. O custo por hora de voo é superior a US$ 11.000 - mais do dobro da meta estimada, de acordo com um novo relatório do Government Accountability Office, apresentado em uma audiência na Câmara do Comitê Governamental de Supervisão e Reforma. Globalmente, o programa tem custo superior a US$ 25 bilhões em pesquisa, desenvolvimento, produção e manutenção.

"Não só o Osprey não conseguiu fazer jus ao seu faturamento inicial, como tem se mostrado muito dispendioso", declarou Ed Towns, presidente da comissão. "É tempo de colocar o Osprey fora de circulação."

Obviamente, o Corpo de Fuzileiros discorda. E é evidente que o Rep. Towns não conseguirá fazer parar os Marines. Eles continuam produzindo a aeronave, tendo atingido metade da produção. A linha de montagem é eficiente. Os preços (embora elevados) estão estáveis. E eles estão trabalhando para corrigir alguns dos mais notórios problemas com a aeronave.

Fonte: Wired.com - Foto: USAF