10 exemplos incríveis de comissários de bordo indo além do dever para salvar vidas

Você não está apenas pagando pelo serviço de bordo com um sorriso no rosto, quando se trata da tripulação de cabine das companhias aéreas.

Muitos esquecem disso quanto estão tomando seu champanhe a 12.000 metros acima do chão, mas os comissários de bordo são a característica mais importante de segurança em seu avião.

Eles passam por um treinamento rigoroso para cumprir com os padrões que a Organização da Aviação Civil Internacional estabelece. Aliás, a tripulação precisa demonstrar anualmente a sua habilidade em combater incêndios e realizar ressuscitação cardiopulmonar, junto com outras funções de salva-vidas.

Confira dez exemplos extremos da tripulação de um avião fazendo exatamente (ou mais) do que é esperado deles:

10. O afundamento

O capitão Chesley Sullenberger do voo da US Airways 1549 foi, merecidamente, elogiado por sua amaragem (pouso na água) sem fatalidades no rio Hudson, nos EUA. Mas e a tripulação de cabine, que permitiu que todo mundo saísse do avião de forma segura? A aeromoça Doreen Welsh teve que batalhar contra inundações para levar as pessoas de sua seção para fora. Pensando rapidamente, Welsh instruiu os passageiros a pular sobre bancos para chegar à frente da aeronave. Doreen estava tão concentrada em salvar seus passageiros que não notou um grande corte em sua perna até que ela mesma conseguiu escapar. “As pessoas mais responsáveis por garantir que os passageiros saíssem [do acidente vivos] foram os três comissários de bordo”, disse Douglas Parker, presidente da companhia aérea.

9. O pouso em chamas

Ano passado, os comissários de bordo do voo Asiana Airlines em um Boeing 777 mostraram bravura e dedicação extraordinária durante um pouso forçado em San Francisco, nos EUA. Eles percorreram a aeronave em chamas com facas para cortar os cintos de segurança e liberar os passageiros presos. Da mesma forma, o chefe de cabine Lee Yoon-Hye ajudou outros tripulantes que ficaram presos por causa de botes e escorregadores incorretamente plantados, apesar de ter um cóccix quebrado.

8. O pouso sem motor

Em 1968, um voo da BOAC (nome antecessor à fusão com a British Airways) decolou de Heathrow (Londres, Inglaterra) com destino a Sydney (Austrália). Logo após a partida, o motor pegou fogo e caiu da aeronave, iniciando uma descida de emergência de apenas dois minutos e meio. A aeromoça Barbara Jane Harrison não sobreviveu ao acidente e as equipes de resgate mais tarde a encontraram ao lado de uma mulher idosa com deficiência, que ela estava tentando salvar. Por esse ato, Harrison recebeu postumamente a George Cross, a mais alta condecoração britânica para civis.

7. O avião com um incendiário

Em um voo 460 da Etihad, o avião precisou ser desviado após uma pessoa ter começado cinco incêndios nos lavatórios do veículo (provavelmente por ter fumado), no início deste ano. Os comissários investigaram a situação e retomaram o voo, mas quando mais uma vez os alarmes de incêndio tocaram, a tripulação abandonou o serviço para guardar pessoalmente cada um dos vasos sanitários e monitorar o acesso de passageiros. Alguns ficaram indignados com isso, enquanto outros reconheceram a dedicação da equipe em colocar a segurança de todos em primeiro lugar. 

6. O avião com um sequestrador

Em um voo 1737 da Qantas, um passageiro tentou entrar no cockpit do avião com duas estacas de madeira, uma lata de aerossol e um isqueiro. Vendo o que estava prestes a se desdobrar, a aeromoça Denise Hickson tentou interceptar o sequestrador, que em seguida a esfaqueou. Implacável, o comissário Greg Khan tomou o lugar de Hickson e tentou deter o homem. Apesar de ter sido esfaqueado na cabeça duas vezes, Khan continuou a atacá-lo até que ele fosse contido.

5. O voo sequestrado

A tripulante da Pan Am Neerja Bhanot foi morta a tiros enquanto protegia três crianças do sequestrador que havia tomado o voo 73 para Nova York, em 1986. Bhanot foi muito elogiada e ganhou o Ashok Chakra, uma condecoração militar indiana de valor, ação corajosa ou autossacrifício longe do campo de batalha. Ela protegeu todas as pessoas do voo escondendo seus passaportes, e portanto impedindo que os sequestradores destacassem certas nacionalidades, e garantindo que passageiros evacuassem pela porta que abriu, deixando todo mundo sair antes que ela.

4. O voo com reféns

Quando o voo 918 da Canjet foi sequestrado em 2009, a bravura das comissárias de bordo Santizo Arriola e Nicole Foren as transformaram em verdadeiras heroínas. Arriola convenceu os sequestradores a libertar todos os 159 passageiros, mantendo apenas a tripulação e um empreiteiro de segurança como reféns. Ela também impediu que eles incapacitassem os reféns restantes do sexo masculino, convencendo-os de que antiácidos eram, de fato, sedativos. Quando a polícia chegou para invadir a aeronave, Foren aproveitou a oportunidade para agarrar a arma do sequestrador que estava sendo segurada em sua cabeça. Foi um ato de coragem que salvou a todos.

3. O parto nas alturas

Carol Miller foi uma comissária de bordo que fez um parto prematuro a 30 mil pés (cerca de 9 mil metros) de altura. Além disso, realizou ressuscitação cardiopulmonar na criança para mantê-la viva. Miller usou um canudo para inflar os pulmões do bebê Alfie, fazendo respirações e massagem cardíaca por meia hora para salvar sua vida. Graças a Miller, Alfie é agora uma criança saudável, com um Boeing 787 Dreamliner nomeado em sua homenagem.

2. A Comissária vigilante

Em caso de emergência, muitas vezes a habilidade mais importante é a vigilância. Carl Harrison ficou doente durante seu voo para casa com a Lufthansa, quando começou a ter espasmos no corpo e febre. A aeromoça Natalie Bond notou que Harrison parecia mal e, apesar de seus protestos, administrou oxigênio ao passageiro pelo resto do voo e providenciou para que paramédicos esperassem a aeronave no momento da chegada. Mais tarde, Harrison de fato precisou de hospitalização, e as decisões de Bond provavelmente salvaram sua vida.

1. O ataque cardíaco nos ares

Muitas companhias aéreas utilizam serviços como MedLink para conectar a tripulação em voo com médicos no chão e equipamentos de diagnóstico remotos, como o Tempus IC. Foi dessa maneira que a vida de Stephen Clarke foi salva. A atendente Karen Cornelius foi capaz de determinar que Clarke estava tendo um ataque cardíaco sem um médico à vista. Graças ao raciocínio rápido e ao uso dessas ferramentas, Cornelius pode tratar o passageiro e evitar sua parada cardíaca até que o avião chegasse em segurança no aeroporto, onde os serviços médicos o esperavam para levá-lo a uma UTI.

Clique AQUI para acessar o "Cabin Crew Safety Training Manual

[em .pdf - em inglês]

Fonte: Forbes via hypescience.com - Fotos: Reprodução

Nike ajuda a projetar um avião só para atletas

A Teague, especializada em design aeronáutico, fez uma parceria com a Nike para pensar uma aeronave capaz de oferecer descanso e até tratamento para jogadores.

Interior do 'Athlete's Plane': o lounge

Os clubes investem muito dinheiro para montar um centro de treinamento adequado para seus atletas e pagam altíssimos salários para mantê-los no time. Só uma coisa parece destoar na rotina dos jogadores de elite: como eles viajam de uma cidade a outra durante os campeonatos.

Segundo a Teague, empresa americana especializada em design aeronáutico, apesar de alguns times terem seus próprios jatos, eles não costumam oferecer muito mais do que uma aeronave comercial. E as viagens não costumam ajudar no desempenho dos atletas. Na tentativa de resolver essa questão, a Teague decidiu desenhar um avião futurista que é o sonho de qualquer jogador profissional.

Para se lançar nesse desafio, foi feita uma parceria com a Nike. "O time de design da Nike era um parceiro natural para colaborar e contribuir com a ideia. Para entendermos melhor as necessidades dos atletas, realizamos entrevistas com preparadores físicos, técnicos, a equipe de apoio e especialistas do sono que trabalham com times de faculdade e profissionais", diz a Teague em seu site.

"Uma agenda cheia de jogos e deslocamentos de avião são um fato na vida de atletas profissionais, mas que tem seu preço: contusões e perda de performance", conclui a empresa.

O resultado da pesquisa foi um avião com espaço adequado para descanso, local para exibição de vídeos e estudo dos adversários, design e equipamentos que facilitam a circulação, além de um centro de recuperação equipado para acelerar o diagnóstico de lesões e facilitar o tratamento durante o voo. A aeronave também conseguiria tirar vantagem das tecnologias "vestíveis", processando os dados sobre a saúde do jogador durante a viagem, informações que podem ser úteis para o staff.

Área de nutrição

Telas trazem informações sobre saúde dos atletas

Local para recuperação física

Cama especial

Leia também: Novo design de avião promete mais privacidade a passageiros. 

Fontes: Época Negócios / torcedores.com - Imagens: Divulgação/Teague

Caixa-preta perto da extinção

Tecnologia para transmissão de dados em tempo real já existe, mas custo alto e receio dos pilotos impedem que ela seja adotada pela aviação civil.

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O ano de 2014 ficará marcado negativamente na história da aviação. Em seis meses, cinco aviões comerciais caíram provocando a morte de 721 pessoas. Um deles, o voo MH 370, da Air Malaysia, desapareceu no Índico sem deixar sinal. E a causa permanece desconhecida porque a caixa-preta, o dispositivo instalado nos aviões que monitora e grava tudo que acontece a bordo, nunca foi encontrada.

As caixas-pretas são projetadas para que, mesmo em caso de destruição total da aeronave, continuem lançando um sinal de ultrassom — chamado ping — identificável a quilômetros de distância. Mas o sistema possui algumas falhas. No caso do avião desaparecido da Air Malaysia, por exemplo, todos os sistemas de comunicação da aeronave teriam sido desligados pelo próprio piloto. A alternativa seria um sistema de transmissão dos dados em tempo real.

A tecnologia já existe, mas ainda não é usada em razão principalmente da relutância dos próprios pilotos. Em 2010, uma proposta que defendia a adoção do sistema foi rejeitada pelo sindicato dos pilotos dos EUA. “Existe certo receio, mas acho que é uma reação natural para uma mudança que pode parecer invasiva. Entretanto, é preciso considerar se há um interesse real das companhias aéreas, já que usar esse sistema significaria arcar com um custo muito elevado”, explica Giorgio Bergamini, piloto de uma das principais companhias brasileiras. Estimativas dão conta de que o custo de transmissão para todas as empresas do setor somadas seria de algumas centenas de milhões de dólares. Por dia.

Fonte: Sergio Bellomo (Revista Galileu) - Imagem: Rodrigo Damati/Editora Globo

MH370: as principais teorias conspiratórias sobre o avião desaparecido

Desaparecimento completou seis meses sem que investigadores tenham concluído o que aconteceu com aeronave que ia de Kuala Lumpur a Pequim.

Seis meses já se passaram desde que um avião da Malaysia Airlines desapareceu sem deixar vestígios. A falta de pistas sobre o que aconteceu com o Boeing 777 faz com que uma série de teorias conspiratórias persistam depois de todo esse tempo. O que aconteceu de fato com a aeronave que ia de Kuala Lumpur para Pequim com 239 pessoas a bordo, no entanto, segue sendo um mistério.

No caso do voo MH370, as especulações não se apoiam nem mesmo na habitual desconfiança de versões oficiais, já que não há uma versão oficial sobre o acidente. As equipes que ainda buscam sinais da aeronave o fazem a partir de dados que apontam o Oceano Índico como local da queda. Ainda não se sabe o motivo.

A rede britânica BBC reuniu algumas das principais teorias conspiratórias que ainda circulam sobre o avião desaparecido da Malaysia Airlines. Uma delas envolve até mesmo o outro avião da companhia aérea, abatido por um míssil ao sobrevoar o leste da Ucrânia. Confira:

Derrubado em um exercício militar

Um livro lançado recentemente pelo autor anglo-americano Nigel Cawthorne aponta que o avião foi derrubado durante um exercício militar conjunto entre Estados Unidos e Tailândia. Os dois países teriam se unido para abafar a história, defende o autor.

Incidentes assim, de fato, já aconteceram. Em 1988, um foguete disparado por um míssil americano abateu acidentalmente um avião comercial iraniano. A URSS, por sua vez, abateu em 1983 um Boeing 747 no leste do país. No entanto, é difícil sustentar que um segredo desses sobreviveria por seis meses. Além disso, Cawthorne recorre a artifícios sempre presentes em teorias conspiratórias, implicando forças militares e envolvendo uma operação oficial para acobertar o 'erro'. Desta forma, a própria teoria se apoia na impossibilidade de prová-la.

MH370 e MH17. Dois voos, o mesmo avião

Alguns usuários de fóruns da internet sugerem uma das teorias mais absurdas: o voo MH370 que desapareceu em algum lugar do oceano Índico e o voo MH17 que foi abatido no leste da Ucrânia quatro meses depois foram feitos pelo mesmo avião. De fato, os aviões eram da mesma companhia, a Malaysia Airlines, e do mesmo modelo. Os conspiracionistas, no entanto, tentam ignorar o fato de que as aeronaves haviam sido fabricadas com cinco anos de diferença, e apresentavam diferenças na fuselagem.

Os separatistas pró-Moscou que tomaram o leste da Ucrânia acabaram alimentando essa teoria ao declararem nas primeiras horas após a derrubada da aeronave que os corpos encontrados no local da queda pareciam estar mortos há muito tempo, e que, portanto, a queda do avião teria sido uma encenação. Outro absurdo, é claro.

Desviado para o Paquistão

O general americano da reserva Thomas McInerney afirmou em entrevistas que acredita que o avião foi desviado para uma área controlada pelos terroristas do Talibã no Paquistão. O motivo? Usar a aeronave em um ataque contra os EUA ou Israel no futuro. "Se o governo do Paquistão não se posicionar sobre isso, ele poderá vir a ser implicado como cúmplice", disse McInerney, que é analista da rede americana Fox News. Segundo ele, o avião também pode ser usado para transportar armas de destruição em massa. O empresário Rupert Murdoch fez uma especulação semelhante em um post em seu perfil no Twitter, dizendo que a aeronave poderia ter sido escondida no norte do Paquistão, "como Bin Laden". Só que a teoria entra em conflito com dados de satélite indicando que o avião que ia de Kuala Lumpur a Pequim tomou a direção do sudoeste, caindo em algum lugar do Oceano Índico, na costa australiana.

Abatido por um submarino chinês

O advogado britânico Michael Shrimpton afirmou em um blog que um submarino chinês disparou um míssil contra o avião quando ele sobrevoava o litoral sul do Vietnã. A teoria afirma que os chineses tinham como missão eliminar uma pessoa que estava a bordo -- o alvo, obviamente, não foi revelado. No entanto, foi nessa área do Vietnã que as buscas se concentraram inicialmente, sem que nenhum sinal da aeronave fosse encontrado.

Sequestro de funcionários

Funcionários de uma empresa americana de semicondutores que produz tecnologia inclusive para setores de defesa estavam a bordo da aeronave e transportavam segredos industriais importantes. Conspiracionistas acreditam que os EUA queriam impedir que os funcionários fossem cooptados pelos chineses e, por isso, resolveram sequestrar o avião e levá-lo para uma base americana em Diego Garcia, no Oceano Índico. Uma variante dessa teoria afirma que, na verdade, foram os chineses que sequestraram o avião para poder interrogar os funcionários.

A empresa afirmou que os funcionários a bordo eram técnicos que estavam viajando para inspecionar algumas unidades, e não tinham acesso a informações relevantes. Além disso, é bom lembrar que, no total, o Boeing 777 da Malaysia Airlines carregava 239 pessoas, entre passageiros e tripulantes. Se apenas alguns poucos a bordo trabalhavam para a companhia, qual teria sido o destino dos demais? 

Ação de hackers

Uma das teorias mais malucas baseia-se na crença de que hackers podem assumir remotamente o controle do piloto automático de um avião. Após o desaparecimento, um especialista em terrorismo chamado Sally Leivesley afirmou que o avião poderia ter sido "tomado" a partir de um programa em um telefone celular ou até mesmo um dispositivo USB.

Mas os aviões são mesmo passíveis de terem seus controles assumidos por um hacker? A Autoridade Federal de Aviação dos EUA diz que nenhum hardware certificado é suscetível à invasão. Além disso, o piloto de uma aeronave pode sempre desligar o piloto automático ou comunicar aos controladores de tráfego aéreo se perceber alguma mudança de rota inesperada.

Fonte: Veja.com - Fotos: Reprodução

Poeira e pedras atingem carros em avenida ao lado de aeroporto em Sorocaba (SP)

Motoristas que passavam ao lado de pista em Sorocaba (SP) se assustaram.

Daesp ainda não se manifestou oficialmente.

Nuvem de poeira jogou pedras contra carros em Sorocaba

Pelo menos oito carros ficaram danificados por causa de uma "chuva" de poeira e pedras na avenida Genenal Osório, ao lado do aeroporto de Sorocaba (SP). De acordo com as primeiras informações, um avião fazia uma manobra perto da cabeceira da pista e jogou parte de entulho de obras para a avenida.

Alguns carros tiveram a lataria danificada e outros os vidros estilhaçados. A vendedora Cláudia Leite, seguia pela avenida que passa ao lado da pista de pouso, junto com os filhos de sete anos e dois meses. "Na hora eu só pensei em jogar o carro para a calçada e ver como os meus filhos estavam", contou. Ela teve os vidros do carro estourados. "As crianças só não foram atingidas porque estava muito sol e eu coloquei a proteção das cadeirinhas sobre eles para protegê-los".

De acordo com informações extraoficiais, a pista está em obras e a cabeceira está com muito entulho. O avião teria invadido esse monte de pedras e poeira e empurrado para fora da pista, formando uma nuvem de poeira. O aeroporto não se manifestou oficialmente.

Danilo Santos Nascimento, operador de caixa, disse que ia trabalhar, por volta das 10h30, quando foi surpreendido pela poeira. "Ficou super perigoso porque não dava para enxergar nada. Eu só diminuí a velocidade do carro". Ele teve o vidro do motorista quebrado.

Vento jogou pedras contra carros em Sorocaba 

A falta de visibilidade também prejudicou José Luiz Prado. O carro dele ficou com a lataria amassada pelas pedras. "Eu fiquei cego na hora. O pior é que não podia parar o carro porque a avenida é bem movimentada e eu achei perigoso parar e causar um acidente maior", explica.

O Departamento Aeroviário do Estado de São Paulo (Daesp), responsável pelo aeroporto de Sorocaba, informou que está apurando o ocorrido para sem manifestar sobre o assunto.

Clique AQUI e assista a reportagem.

Fonte e fotos: Jomar Bellini/G1

Conheça os veículos aéreos não-tripulados mais usados pelas Forças Armadas da Rússia

A Gazeta Russa escolheu os modelos mais populares desses equipamentos essenciais nos combates das guerras modernas.

Os veículos aéreos não-tripulados (UAV, na sigla em inglês) se tornaram um dos símbolos da guerra moderna. Os combates de hoje são conduzidos de forma rápida e arrasadora, com o mínimo de perda para as forças e através de decisões tomadas em períodos de tempo curtíssimos. Nesse cenário, os UAV são essenciais. A Gazeta Russa escolheu três dos mais populares veículos do tipo entre os militares russos. Confira abaixo.

UAV Grucha

Foto: Ígor Zarembo/RIA Nóvosti

Este modelo foi um dos primeiros UAV à disposição das forças armadas russas. Fabricado pela Izhmash-Unmanned Systems, tem como principais funções a exploração e observação do terreno em um raio de operação de 10 km. O pequeno avião autônomo serve também para reconhecimento e correção de fogo. Durante o voo, ele envia imagens e coordenadas de alvos ao seu posto de comando a uma altitude que varia entre 300 e 500 metros. Seus sensores captam objetos camuflados e são capazes de reconhecer impacto de munições. Ele é praticamente invisível aos radares inimigos, graças ao material utilizado em sua construção, bem como à aplicação de tinta fosca especial. Por essas características, os militares o batizaram de Grucha (pêra em russo), em alusão a uma brincadeira tradicional em festas, onde um saco com brinquedos e guloseimas com formato de pêra fica pendurado enquanto as crianças tentam adivinhar o que há dentro dele: “veja, mas não toque” é o lema da brincadeira.

O aeroplano, de dimensões bem reduzidas, semelhantes às de um aeromodelo, está classificado como um mini-UAV e alcança uma altitude máxima de 1 km, equipado com um motor elétrico, que o torna extremamente silencioso. A autonomia de voo está limitada a uma hora e meia. 

UAV Eleron 3 CB

Foto: Press Photo

Produzido pela empresa Enix, localizada na cidade de Kazan, pode ser usado em missões de combate em qualquer tempo. De funcionalidade mais ampla que o Grucha, pode ser utilizado não somente para missões de reconhecimento, mas também de guerra eletrônica.

O UAV carrega câmeras de vídeo diurnas e térmicas, com capacidade de ampliação de até dez vezes. O peso máximo de decolagem é 5,3 kg e a carga transportada é de 1kg. O aeroplano pode alcançar até 130 km/h e atingir uma altitude de 4 km.

Outra vantagem do Eleron é seu preço. Segundo os projetistas, ele pode custar até cinco vezes menos do que seus concorrentes estrangeiros, incluindo aqueles que serão produzidos pela cooperação firmada em 2010 pelas empresas Oboronprom, da Rússia, e Israel Aerospace Industries, de Israel. 

Para o próximo ano, planeja-se a incorporação de mais Elerons nas Forças Armadas russas. Durante o ano de 2015, segundo um contrato fechado com o Ministério da Defesa, a empresa Enix fornecerá cerca de 20 UAV com o sistema Eleron 3 CB.

UAV Orlan 10

Foto: divulgação

Outro UAV de características táticas, o Orlan 10 se diferencia dos anteriores por ser mais rápido (150 km/h) e poder voar por um tempo muito mais longo – 16 horas. Possui capacidade interna para cargas de até 5 kg e seus sensores permitem a sua utilização a partir de distâncias bem maiores, alargando o leque de missões, que incluem busca e salvamento.

Talvez a maior vantagem do Orlan 10 seja sua arquitetura modular. Segundo os desenvolvedores do UAV, ele é capaz de carregar diferentes tipos de câmera sem a necessidade de alternatividade, o que permite cumprir diversos tipos de missão em um voo a até 125 km de distância da estação de controle.

O centro de controle é capaz de controlar até quatro UAV ao mesmo tempo. Um deles ainda pode servir de repetidor dos sinais, aumentando a distância e a gama de funcionamento do grupo. O aparato passou por testes do Exército e das Forças Aerotransportadas e espera-se que logo se inicie sua produção em série.

Apesar do fato de a Rússia ainda não estar entre os líderes na área dos UAVs, que são os EUA e Israel, o país está conduzindo uma série de projetos promissores que incluem, por exemplo, o Dozor 600, um UAV de grandes dimensões, capaz de realizar ataques de precisão e um micro-UAV aerotransportado, projetado para ser utilizado em voo juntamente com o helicóptero de combate Ka-175, projeto este que está na fase de definição do design.

Fonte: Gazeta Russa

Avião cai na fronteira da Colômbia com o Brasil e deixa um morto e dois feridos

Uma pessoa morreu e duas ficaram feridas, na segunda-feira (8), depois do avião Cessna 182P Skylane, prefixo HK-1921, em que seguiam ter caído no Rio Vaupés, no sul da Colômbia, perto da fronteira com o Brasil.

A aeronave caiu no rio pouco depois de ter decolado do aeroporto de Mitú, capital de Vaupés, informou a Autoridade de Aviação Civil em comunicado.

Dois dos três ocupantes foram resgatados e transportados para o hospital, enquanto o terceiro morreu no acidente. 

O Cessna partiu na tarde de segunda-feira de Mitú, com destino à remota localidade de Acaricuara, indicou a Autoridade de Aviação Civil. 

Uma comissão de investigação vou enviada ao local para apurar as causas do acidente. 

Em outro acidente aéreo, no sábado (6), também na Colômbia, não houve sobreviventes. A aeronave pertencia a empresa Làser. Neste caso, as dez pessoas que estavam a bordo morreram. O avião caiu pouco depois de levantar voo do município de Araracuara, em Caquetá.

Fontes: Agência Lusa / ASN - Foto via cablenoticias.tv

Piloto chora ao informar sobre possível queda de avião

Um dos motores da aeronave parou de funcionar e o piloto preparou os passageiros para uma possível queda no mar, seguida de explosão.

Chorando durante um voo da companhia aérea Europe Airpostm, um piloto informou aos passageiros para se prepararem, pois havia a possibilidade de uma possível queda no mar do Boeing francês 737, seguida de uma explosão.

O voo saiu de Split, na Croácia, e ia para Nantes, na França. O incidente ocorreu dia 23 de agosto.

"As pessoas que estavam na parte de trás do avião disseram que um dos motores havia parado de funcionar, o que depois foi confirmado pelo comandante que avisou que teríamos de descer em Veneza, sendo uma oportunidade para visitarmos a cidade", disse um dos passageiros, segundo o jornal The Mirror.

"As pessoas gritavam quando foram solicitadas para colocar os coletes salva-vidas", disse Bejamin Girard, um dos passageiros, ao jornal. Mesmo com os problemas na engenharia da aeronave, o piloto fez o pouso de emergência em Veneza, na Itália.

A empresa negou o pânico causado pelo piloto. "Foi identificado um problema pela tripulação que tomou a decisão de pousar em Veneza e informar os passageiros. O procedimento foi realizado, chegando a salvo na cidade", comunicou.

Fonte: A Tarde Online - Foto: Alamy

Avião militar pousa em pista de rodovia russa

Aterrisagem no asfalto foi incluída no protocolo dos treinamentos das forças armadas. 

O pouso do avião, pilotado pelo coronel Aleksandr Zaripov, comandante do 18o Regimento de Aviação de Assalto, foi antecedido por outras duas aeronaves parecidas Foto: ITAR-TASS Por alguns instantes em 4 de setembro, a rodovia na região russa de Primorie se transformou em uma pista de pouso para receber o avião das forças armadas russas SU-25, que cumpria a agenda de treinamentos da circunscrição militar de Vostotchni. O processo de pouso no asfalto da rodovia não apresentou aos pilotos grandes dificuldades, mas as sarjetas localizadas nas laterais da pista se tornaram um desafio.

Segundo um comunicado oficial das Forças Aéreas da Federação Russa, ao longo dos treinamentos militares realizados no território da circunscrição militar de Vostótchni, um avião de assalto equipado com uma unidade de artilharia e duas unidades de lançamento de mísseis não guiados S-8KOM efetuou um pouso na rodovia federal M-60 Ussuri, localizada na região de Primorie. A decisão de efetuar a manobra foi tomada devido ao aumento da quantidade de operações militares com o uso de infraestrutura civil, inclusive de rodovias.

Após o pouso bem-sucedido, o avião foi submetido a uma manutenção completa, que incluiu abastecimento com combustível apropriado, ar comprimido e nitrogênio, assim como a substituição dos mísseis não guiados superfície-ar por foguetes de última geração do mesmo tipo. Após a finalização dos procedimentos, o avião partiu para a realização de outras missões.

O pouso do avião, pilotado pelo coronel Aleksandr Zaripov, comandante do 18o Regimento de Aviação de Assalto, foi antecedido por outras duas aeronaves parecidas, que apenas tocaram a superfície da pista com os trens de pouso, percorreram algumas centenas de metros e decolaram em seguida. Após a aterrisagem do SU-25, o comandante comunicou a finalização bem-sucedida da tarefa ao general Dmítri Bulgakov, vice-ministro de Defesa.

"Ainda não temos muita experiência em pousos na superfície de rodovias, que, no entanto, foram praticados na União Soviética", explicou Zaripov em uma entrevista coletiva. Segundo ele, a aterrisagem de um avião no asfalto de rodovia é uma tarefa difícil, porém apenas em termos de preparo psicológico. "A presença das sarjetas ao longo da pista causa certa desorientação nos pilotos, porém os aspectos restantes do pouso são iguais aos da pista de aeródromo. Nós só temos que levar em consideração a largura da faixa, que é de 27 metros", disse Zaripov.

De acordo com uma declaração do general-coronel Serguêi Surovikin, comandante de tropas da circunscrição militar de Vostótchni, o uso dos trechos de rodovias como as da autoestrada federal M-60 Ussuri facilitam as atividades das tropas de assalto nos locais de operações.

Os treinamentos militares realizados incluíram o pouso de uma aeronave que, de acordo com a descrição da missão, atravessou a fronteira da Federação Russa e foi obrigada pelos caças russos a aterrissar em um aeródromo nas proximidades da cidade de Vladivostok. As tarefas de acompanhamento e a emissão de ordens de pouso na missão foram realizadas pelo avião de caça SU-27SM, enquanto o helicóptero Mi-8 fazia papel de veículo infrator.

Exercícios militares

Enquanto isso, nos polígonos Achuluk, Kapústin Iar e Mar Cáspio começaram os treinamentos programados das tropas de defesa antiaérea e de aeronáutica que contaram com a participação dos navios da flotilha da base naval do Cáspio.

A agenda de exercícios militares das tropas da circunscrição militar de Iújni inclui operações de defesa contra um ataque inesperado de aviões e foguetes inimigos, assim como o treinamento de tiros usando novos sistemas de defesa antiaérea S-400, Pantsir-S1, Buk-M1, Tor-M1 e o complexo Tunguska.

O papel principal nos exercícios foi atribuído às unidades de defesa antiaérea e defesa antimíssil, cuja principal missão consiste na proteção da cidade de Moscou e dos principais alvos do Distrito Industrial Central. Apesar da forte interferência das ondas de rádio e calor de 50 graus, os sistemas S-400 Triumf e S-300 Favorit atingiram mais de cem alvos aéreos no polígono de Achuluk.

Fonte: Vladímir Bogdanov, especial para Gazeta Russa - Fotos: ITAR

Avião entalado em Buriti dos Lopes (PI) é desmontado

Avião travado acaba tendo as asas retiradas para continuar o trajeto.

O avião bimotor que ficou impedido de passar pelo município de Buriti dos Lopes com destino a Parnaíba, Rockwell Twin Commander 500-S, prefixo PT-DRO, teve a gasolina retirada na manhã deste sábado (06/09). O avião apreendido pela Infraero, e investigado pela Polícia Federal, teve as asas cerradas depois de ficar preso depois de ficar preso entre árvores e postes naquele município.

A operação foi realizada por uma equipe do corpo de bombeiros, comandada pelo major Rivelino Moura. A ação contou com o apoio da Grupamento Tático Aéreo Policial (GTAP), sob comando do tenente coronel Josué Saraiva, a polícia federal e a Polícia Rodoviária Federal. A finalidade em desmontar o avião é concluir o trajeto do avião à Parnaíba.

Fonte: Proparnaiba / Edição: Erismar Calixto / Repórter: Daniel Santos - via: Erismar Calixto (portalodia.com)

Relatório preliminar confirma que avião da Malaysia Airlines foi derrubado na Ucrânia

Aeronave foi atingida por 'projéteis a grande velocidade'.

Relatório indica que avião não apresentou falha técnica.

O voo MH17 da Malaysia Airlines se despedaçou sobre a Ucrânia devido ao impacto de um "uma grande quantidade de objetos com muita energia", disse a Agência de Segurança Holandesa nesta terça-feira (9) em um relatório preliminar consistente com a teoria de que a aeronave foi abatida por um míssil, informa a agência Reuters.

O acidente sobre território controlado por rebeldes pró-Rússia no leste da Ucrânia, em 17 de julho, matou 298 pessoas, dois terços das quais holandesas.

O relatório, publicado nesta terça-feira, diz que o MH17 caiu devido à penetração de objetos externos na fuselagem. "Não há indicações de que a queda do MH17 tenha sido causada por uma falha técnica ou por ações da tripulação", diz o texto.

Embora o relatório não tenha mencionado um míssil, o impacto com uma grande quantidade de fragmentos seria condizente com a "proximidade" de uma ogiva projetada para explodir no ar e lançar estilhaços contra seu alvo, disse Tim Ripley, um analista de defesa para a revista Jane's Defence Weekly.

Tais ogivas podem ser acopladas a vários tipos de mísseis, incluindo o míssil russo terra-ar BUK que a Ucrânia e aliados ocidentais, entre eles os Estados Unidos, dizem ter sido lançado pelos separatistas, alvejando o avião de passageiros provavelmente por engano.

"O relatório preliminar sugere que objetos com alta energia penetraram na aeronave e fizeram com que se despedaçasse em pleno ar", disse o premiê da Malásia, Najib Razak, em comunicado.

"Isso leva à forte suspeita de que um míssil derrubou o MH17, mas investigações adicionais são necessárias para que se tenha certeza", acrescentou ele.

Autoridades russas sugeriram no passado que outras teorias seriam possíveis, incluindo a de que o avião poderia ter sido alvejado por caças. O relatório, no entanto, concluiu que não havia aeronaves militares nas proximidades.

Os investigadores holandeses não conseguiram chegar ao local da queda por causa do conflito entre os militantes pró-Rússia e forças do governo da Ucrânia.

As descobertas preliminares foram recuperadas do gravador da cabine dos pilotos, dos registros dos dados de voo, de imagens de satélite e informações de radar. Os rebeldes entregaram os gravadores após encontrá-las entre os destroços.

Uma série de fotos detalhadas dos destroços no relatório mostram múltiplos impactos de estilhaços.

O governo ucraniano e seus aliados ocidentais, incluindo os EUA, dizem ter sido a Rússia quem entregou aos separatistas os mísseis BUK, um enorme e avançado sistema capaz de alcançar um avião de passageiros em altitude de cruzeiro.

Separatistas negam

Os separatistas pró-Rússia do leste da Ucrânia afirmaram que não dispõem de meios para ter derrubado o avião da Malaysia Airlines em julho, depois que investigadores holandeses anunciaram que a aeronave caiu ao ser 'perfurada' por projéteis.

'Apenas posso dizer uma coisa: simplesmente, não temos os meios militares capazes de derrubar um Boeing comercial, como este avião malaio', afirmou à agência russa Interfax Alexander Zajarchenko, primeiro-ministro de autoproclamada República Popular de Donetsk. As informações são da agência Reuters.

De acordo com a Efe, a agência federal de aviação russa criticou a Holanda por perder muito tempo durante as investigações da queda do avião.

"Infelizmente, não podemos deixar de reconhecer que se perdeu muito tempo e que há uma série de dados que ficaram difíceis de analisar. Falamos da investigação das partes de corpos", disse Oleg Storchevoy, subchefe do órgão à agências de notícias locais.

Storchevoy, que é representante da Rússia na comissão internacional que investiga a tragédia, classificou de "preliminar" o relatório apresentado pela junta holandesa de segurança.

"Também não se pode falar agora da total integridade dos detroços do avião, em condições de acesso livre permanente e contínuos combates", afirmou.

O subchefe da agência insistiu na importância de investigar o "local da catástrofe e os restos do aparelho", assim como realizar "análise patológicos e anatômicos" dos corpos das vítimas.

"Sem toda essa informação também não será possível falar de conclusões preliminares sobre as causas da catástrofe", disse.

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Fonte: G1 - Foto: Maxim Zmeyev/Reuters

Busca por avião malaio chegará aos 6 mil metros de profundidade no Índico

O avião da Malaysia Airlines decolou de Kuala Lumpur com destino a Pequim e desapareceu dos radares 40 minutos depois, no último dia 8 de março.

A busca submarina no sul do oceano Índico pelo avião malaio MH370, que desapareceu em 8 de março com 239 pessoas a bordo, chegará até os seis mil metros de profundidade, informaram à Agência Efe nesta terça-feira (9) fontes do organismo que coordena a tarefa.

"O equipamento utilizado na busca pode alcançar uma profundidade de seis mil metros, o máximo de profundidade esperada dentro da área de busca", respondeu uma funcionária do Centro de Coordenação de Agências Conjuntas por e-mail.

A Austrália, como país mais próximo à suposta zona do acidente, e a Malásia começarão este mês uma nova fase da busca submarina em uma área de 60 mil quilômetros quadrados a cerca de 1.800 quilômetros ao oeste da cidade australiana de Perth.

Para a busca do avião no oceano com aparatos soares e câmaras de vídeo especializadas, a Austrália contratou duas embarcações: o Fugro Discovery e o Fugro Equator; enquanto a Malásia fornece a também contratada GO Phoenix.

"A busca de alta resolução do trecho oceânico pode durar 12 meses até ser completada", informou o Centro de Coordenação de Agências Conjuntas. 

Antes e após o fracasso da busca aérea e marítima, as autoridades australianas montaram um mapa barimétrico do piso oceânico que inclui informação sobre os contornos, a profundidade e a dureza do terreno, o que contribuirá para a estratégia de busca do avião.

"A análise da informação barométrica expandiu nosso conhecimento da área ao indicar que a profundidade é até 1.500 metros maior do que antes sabíamos, e foram identificados dois vulcões e outras características geográficas que nos ajudarão enormemente na navegação do solo marinho ", enfatizou o Centro.

O governo australiano aprovou o investimento de recursos que somam US$ 83 milhões (R$ 186.625.500,00) nos próximos dois anos para a busca deste avião, e a Malásia se comprometeu a custear a metade da despesa das operações.

O avião da Malaysia Airlines decolou de Kuala Lumpur com destino a Pequim e desapareceu dos radares 40 minutos depois. As investigações apontam que o avião girou para o sul e voou com todas as pessoas a bordo inconscientes por falta de oxigênio até ficar sem combustível e cair ao mar.

Os especialistas ainda não sabem com segurança o que causou a tragédia, mas acreditam que o avião mudou de rumo em uma "ação deliberada".

Fonte: EFE via R7 - Imagem: EPA

Passageiros de avião reclamam dos preços e do espaço entre poltronas

Para 62%, um dos grandes problemas é o preço das passagens aéreas.

Outra complicação para muitos é o espaço apertado entre as poltronas.

Viajar de avião ficou mais fácil e mais acessível, mas a reclamação dos passageiros continua a mesma: passagens caras e espaço muito reduzido entre as poltronas.

Passageiros de avião acham que alguns serviços melhoraram nos últimos cinco anos. O processo de check-in é um deles. Na pesquisa feita pelo maior site de viagens do mundo com 1.600 usuários brasileiros, muitos reclamam dos atrasos e cancelamentos de voos e dos alimentos servidos a bordo. Isso quando tem algo a ser servido.

Para 62% dos passageiros, um dos maiores problemas são os preços das passagens aéreas. A pesquisa mostra que esse é o fator decisivo na hora de comprar uma passagem. Mas a principal queixa são os assentos desconfortáveis e o espaço pequeno entre as fileiras.

No Brasil, existe o Selo ANAC, da agência reguladora e poucos passageiros conhecem. Ele classifica os assentos dos aviões da letra A até a letra E.

Nas aeronaves Faixa A, a distância entre as poltronas é maior, com mais de 73 centímetros.

Já as aviões Faixa E têm o menor espaço: 67 centímetros ou menos.

Quando a perna bate na poltrona da frente, só tem uma saída: ir no corredor, para esticar a perna um pouco mais.

De acordo com a última tabela da Anac, a Avianca é a única companhia que só tem aeronaves da Faixa A, a mais confortável. A maioria dos aviões da companhia Azul é da Faixa B, de 71 cm a 73 cm. A TAM opera com as Faixas A, B e C, de 69 cm a 71 cm entre os assentos. E a Gol é a única companhia que têm aviões em todas as faixas.

Em nota, a Gol informou que, do ano passado para cá, readaptou 80 aviões da Faixa A. Apesar dos investimentos das companhias, os passageiros reclamam.

Para quem viaja com criança de colo é pior ainda. Se o passageiro está acima do peso, nem se fala. 

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Fonte: Marina Araújo (Jornal da Globo) - Imagem: Reprodução da TV

Pesquisa revela opinião de usuários sobre viagens de avião

Preço é fator decisivo e qualidade dos assentos é principal reclamação dos passageiros.

Pesquisa realizada com 1.600 usuários brasileiros pela TripAdvisor revela que preço é o fator mais relevante na escolha de um voo. Para 76% dos participantes o bolso é o que mais influencia na hora de comprar as passagens. O estudo também ajuda a definir o perfil dos passageiros e traz dados animadores para o mercado: em comparação com o último ano, mais pessoas pretendem voar para o exterior partindo do Brasil, em 2014.

No setor de reclamações, qualidade dos assentos continuam sendo a maior queixa, com 71%. "O interesse em voos domésticos e internacionais continua a aumentar apesar de algumas reclamações recorrentes sobre o desconforto dos assentos ​​e o espaço reduzido para as pernas", diz Bryan Saltzburg, diretor do TripAdvisor Flights. "Também estamos percebendo melhorias em diversos serviços relacionados à aviação civil, como processos mais simplificados de check-in e reservas. Outro ponto que merece destaque é o aumento do uso da tecnologia. Cada vez mais os viajantes estão usando smartphones e aplicativos na hora de pesquisar e reservar passagens”, conclui.

Segundo o estudo, diversos quesitos apresentaram melhorias nos últimos cinco anos. O processo de check-in foi o item mais elogiado.

1 - Processos de check-in - 62% 

2 - Processos de reserva - 34%

3 - Opções de entretenimento a bordo - 32% 

4 - Preço das passagens - 29%

5 - Atendimento ao cliente- 27%

Entre as queixas dos viajantes, depois das poltronas das aeronaves, item que incomoda mais, o segundo é o preço cobrado pelas passagens. Abaixo, os maiores alvos de reclamações: 

1. Assentos desconfortáveis e pouco espaço entre as fileiras - 71% 

2. Preços das passagens - 62%

3. Alimentos servidos a bordo - 43%

4. Atrasos e cancelamentos dos voos- 36% 

5. Longas filas - 33% 

Apesar da insatisfação da maioria dos brasileiros com o espaço entre as fileiras, apenas 26% dos entrevistados estariam dispostos a pagar um valor extra para se sentar em uma seção mais confortável em um voo com menos de 4 horas de duração. Já para viagens mais longas, 74% disseram que concordariam em gastar mais com isso. 46% deles disseram que pagariam até R$ 200 para poder esticar as pernas sem incomodar o passageiro da frente.

O estudo ainda aponta que o número de pessoas que pretendem voar para o exterior neste ano está em ascensão. Cerca de 80% dos entrevistados disseram que planejam fazer pelo menos uma viagem internacional em 2014, um aumento de 10 pontos percentuais em comparação com o último ano. Com relação às viagens domésticas, os números permanecem quase inalterados e o interesse, elevado: 91% dos respondentes pretendem viajar de avião pelo Brasil em 2014 – em 2013, eram 89%.

Fonte: Administradores.com - Foto: Reprodução

Veja outro vídeo com a queda do helicóptero na Rússia

Fonte: lifenewsru

Câmera flagra o exato instante em que um helicóptero se acidente na Rússia

Um vídeo registrou na quinta-feira (4) a impactante explosão de um helicóptero após uma tentativa falha de pouso.

O acidente resultou na morte de três pessoas.

O helicóptero caiu no Aeroporto de Guelendzhik, na região russa de Krasnodar.

Segundo informou a Agência de Notícias RT, durante a aterrissagem, se desprendeu a parte traseira da aeronave Mil Mi-8T, prefixo RA-24255, operado pela PANH, o que causou sua queda e posterior incêndio, como se pode ver na filmagem. 

Um representante da delegação local do Ministério de Situações de Emergência, informou que no acidente faleceram duas pessoas e uma escapou, porém com ferimentos graves morrendo mais tarde no hospital.

 

Fontes: Site Desastres Aéreos / 24horas.cl - Fotos: Reprodução

Desaparecimento do voo MH370 completa seis meses

Autoridades ainda não encontraram rastros da aeronave.

Avião da Malaysia Airlines voava rumo a Pequim em 8 de março deste ano.

Completados nesta segunda-feira (8) seis meses do desaparecimento do voo MH370 da Malaysia Airlines, autoridades ainda não encontraram rastros da aeronave. Segundo as investigações, o avião caiu em algum lugar das águas do sul do Oceano Índico.

O voo MH370 da Malaysia Airlines, um Boeing 777-200er, decolou de Kuala Lumpur na madrugada do dia 8 de março com 239 pessoas a bordo e deveria chegar a Pequim seis horas mais tarde. 40 minutos após a decolagem, o avião desapareceu subitamente das telas do radar.

As autoridades malaias asseguram que o aparelho mudou de rumo em uma 'ação deliberada' para atravessar a Península de Malaca em direção contrária a seu trajeto inicial sem motivo aparente. 

Segundo o grupo de especialistas que estuda o caso, o avião voou em direção ao sul do Índico com todas as pessoas a bordo inconscientes pela falta de oxigênio até ficar sem combustível e cair ao mar. Desde então não se encontrou nem sequer um pequeno pedaço da fuselagem da aeronave que confirme o acidente.

As autoridades australianas, que lideram a equipe internacional de busca, indicaram que em duas semanas começará uma nova fase de rastreamento submarino dentro de uma área designada, que abrange cerca de 60 mil quilômetros quadrados, após cartografar parte do fundo oceânico.

Os familiares das vítimas ainda buscam respostas sobre a tragédia que obrigou o governo malaio a tomar o controle da Malaysia Airlines. Em julho, a empresa também enfrentou outra tragédia - a queda de um de seus aviões no leste da Ucrânia, onde morreram 298 pessoas.

Fonte: EFE via G1Foto: Vincent Thian/AP

Cuiabana aciona Azul por "descaso" com filho deficiente

Denise França relatou que seu filho, que possui paralisia cerebral, teve que viajar no chão do avião.

O pequeno José Miguel, cinco anos, que sofre de paralisia cerebral, viaja do aeroporto de Várzea Grande para o aeroporto de Brasília duas vezes ao ano. De lá, ele segue para o Hospital Sarah Kubitschek, local onde realiza tratamento médico.

Acompanhado de sua mãe, a empresária e professora de dança Denise França, e de sua cuidadora, Ivonildes Matos, ele consegue se manter seguro e confortável na aeronave com o auxílio de uma cadeira especial que disciplina seu corpo, pois não tem controle sobre o tronco e adora brincar e mexer com as coisas como toda criança de sua idade.

Mas não foi isso que ocorreu, segundo a empresária, no dia 21 de julho deste ano, quando os três embarcaram no Voo AD 2429, da companhia Azul Linhas Aéreas.

Em ação de danos morais impetrada contra a empresa aérea, Denise França relatou os alegados constrangimentos sofridos por ela, a cuidadora e, principalmente, por seu filho.

O descaso teria começado no guichê do check-in, quando Denise solicitou à atendente que José Miguel viajasse nas primeiras poltronas, que, por serem próximas da entrada, facilitariam o desembarque dele. No entanto, a representante da Azul informou que tais poltronas já haviam sido vendidas por preços superiores.

Eles então se acomodaram no fundo do avião, ocasião em que Denise pediu aos comissários que disponibilizassem uma cadeira especial ao seu filho ou algum equipamento que o deixasse mais confortável, “cuja solicitação foi ignorada, pois, os mesmos não tinham nem ideia do que fazer perante o menor especial, o que por mais uma vez, causou constrangimento a autora e seus acompanhantes”.

Sem alternativa, a empresária tentou segurar José Miguel na cadeira comum, mas ele escorregou e caiu, pois a doença o impede de ficar com o corpo ereto. Novas tentativas foram feitas, inclusive a de amarrá-lo ao cinto, todavia, ele novamente caiu.

Denise e a cuidadora também tentaram acomodá-lo no colo, segurá-lo nos braços, mas nenhuma tentativa foi eficaz e José Miguel teve que viajar deitado no chão “sem nenhum equipamento de segurança, sujeitando-se a risco de morte, caso ocorresse uma turbulência durante o voo, o que graças à interferência divina não ocorrera”.

“Ele foi deitado no chão do avião. Porque eu e a babá não conseguimos aguentar de dor no braço. Eu já estou com desvio na minha cervical, que pode ser também pelo peso, porque eu carrego a cadeira, carrego ele. Antes ele era menor, então controlava mais ele, ia no colo, mas agora ele já está muito pesado. Quando ele estiver com oito, nove anos, como ele vai sentar? É um desrespeito com quem possui deficiência”, criticou Denise, em declaração ao MidiaJur.

Chegado o momento da aterrissagem, a empresária pediu ajuda para evitar que seu filho se machucasse, sendo novamente ignorada pelos comissários, de acordo com a ação. Ela recebeu auxílio de um idoso, que cedeu a cadeira próxima à entrada, mais confortável e segura.

Mais um obstáculo foi encontrado após o pouso em Brasília. Não havia corredores de desembarque ou rampas que ligassem a aeronave ao terminal. Denise desceu os degraus do avião com seu filho no colo e subiu os degraus do micro-ônibus na mesma situação, “mais uma vez sem receber auxilio ou uma cadeira de rodas”.

“Crueldade”

Na ação, a defesa da empresária alegou que as condutas adotadas pela companhia Azul foram “imorais e irresponsáveis”, pois além de contrariar as normas do sistema aéreo, causaram “o abalo moral, o sofrimento, o constrangimento, sofridos pela promovente e seu filho especial, diante de tamanha crueldade”.

“Posto isso, mais do que justa é necessária à condenação da promovida em reparar os danos morais causados a autora, para que sirva de meio pedagógico, para que a empresa promovida não cometa tais atrocidades com outros passageiros especiais”, diz trecho da acusação.

A advogada de Denise, Cristiane de Oliveira Gomes, ressaltou que a Agência Nacional de Aviação Civil (ANAC) determina às empresas aéreas a disponibilização de equipamento adequados aos portadores de necessidades especiais, tanto para acomodação no avião quanto para embarque e desembarque.

“No entanto, atualmente, os consumidores diante de sociedades empresárias de grande porte são totalmente hipossuficientes, pouco importando a utilização dos serviços com maior ou menor frequência. O tratamento dispensado aos consumidores é sempre diverso do esperado e preconizado na Carta Constitucional, inexistindo eficiência, transparência, boa-fé, cordialidade nas relações com os usuários dos serviços prestados por concessionárias de serviço público”, argumentou Cristiane Gomes.

Além da condenação em R$ 28,9 mil pelo dano moral causado, a advogada pediu que fosse oficiado o caso à ANAC, no intuito de a agência impedir que a companhia aérea continue a praticar tal conduta.

Outro lado

No primeiro contato com a empresa Azul, a secretária da Central de Atendimento se negou a informar/transferir a ligação para alguém responsável que pudesse esclarecer o caso em nome da empresa, assim como explicar qual é o procedimento adotado pela companhia para atender os portadores de necessidades especiais. Segundo ela, o pedido só poderia ser aceito com o código da passagem, independentemente da reportagem possuir o nome completo da autora, a data, hora e número do voo.(Protocolo 4917701433202150).

Em contato posterior, outra profissional informou que irá abrir um procedimento com as informações repassadas pela reportagem e que a empresa responderá as questões solicitadas em prazo máximo de cinco dias (Protocolo 4917701433194555).

Fonte: Lucas Rodrigues (MidiaJur) via midianews.com.br - Imagem: Reprodução