sábado, 25 de outubro de 2014
Avião parado é levantado por excesso de carga
Uma esteira rolante está carregando uma aeronave da Delta Air Lines com bagagens. Um procedimento rotineiro e comum. Mas nesse caso parece que algo saiu errado e a aeronave foi levantada devido ao peso na parte traseira do avião. No final tudo se resolveu, mas os passageiros devem ter estranhado essa nova forma de levantar voo.
Fonte: Zoomin.tv via TV UOL
Nave europeia pronta para primeiro voo
A nave descerá controlada pelos seus dois flaps traseiros. O pouso é no mar, abrindo boias automaticamente para que o IXV não afunde.
Descida controlada
O Veículo Intermediário Experimental (IXV na sigla em inglês), a nova nave espacial europeia, está pronta para voar.
Depois de devidamente embalada (foto abaixo), a nave deixou a Holanda rumo ao local de lançamento, na Guiana Francesa.
O foguete Vega, que levará o IXV ao espaço, já está no local de lançamento, que deverá ocorrer em meados de novembro.
O primeiro voo de testes levará a nave a uma altitude de cerca de 420 km. Mas o mais importante dos testes não será a subida, mas a descida.
Graças à sua forma aerodinâmica, propulsores e dois flaps espaciais, a nave deverá voltar pela atmosfera como se viesse de uma órbita baixa.
As medições feitas pelo IXV durante as etapas de voo hipersônico e supersônico, até o mergulho no Pacífico, serão usados para o projeto de futuros veículos de reentrada - é o tipo de informação que não se consegue obter em laboratório.
Sacolejadas prévias
Antes do voo, foram realizados testes exaustivos durante os meses de julho e agosto, no Centro Técnico da ESA, em Noordwijk, na Holanda.
A nave foi exposta ao ruído e vibração por que vai passar durante a decolagem e ao choque da separação do foguete Vega.
Para testar se o IXV aguentaria as vibrações extremas durante a decolagem, ele foi aparafusado a uma mesa de vibração" e sacudido em diferentes frequências, durante diferentes períodos de tempo, para garantir que a integridade estrutural e técnica se mantém durante a missão.
Em seguida, a nave passou por um rigoroso exame, para garantir que os sistemas e estruturas não foram afetados pelos testes.
Uma série de simulações de missão serviram para verificar que a orientação, navegação e sistema de controle e todas as funções geridas pelo computador de bordo estão funcionando corretamente.
Preparando a IXV
Fonte: Site Inovação Tecnológica - Imagens: ESA
Primeiro túnel de vento climático do Hemisfério Sul
Construído inteiramente pela Universidade, o túnel de vento
custou pouco mais de um décimo do orçamento original
Um túnel de vento climático (TVC), o primeiro do Hemisfério Sul, foi inaugurado na Universidade Federal do Rio de Janeiro (Coppe/UFRJ).
A instalação será capaz de testar componentes aeronáuticos em condições climáticas extremas de voo.
O objetivo é testar equipamentos como, por exemplo, tubos de Pitot utilizados como sensores de velocidade dos aviões.
Túnel de Vento
O túnel de vento tem capacidade para simular as condições climáticas de voo, com temperaturas de até 20 graus negativos e velocidade Mach 0,3, que corresponde a 1/3 da velocidade do som.
O equipamento permite testar o comportamento e a vulnerabilidade de componentes usados em aeronaves diante da formação de gelo.
A estrutura total tem 9 metros de comprimento por 4 metros de altura. A seção de testes tem 30 X 30 centímetros e 2 metros de comprimento.
"Não há túneis assim no mercado. Eles são projetados de acordo com as necessidades de uso e dimensões dos laboratórios. Nele vamos testar sensores e componentes aeronáuticos sob situações climáticas extremas e formação de gelo. Não tínhamos instalações assim no Hemisfério Sul. Ele vai atender tanto a pesquisa, para melhorar os sensores aeronáuticos ou até desenvolver novos sensores, como também a indústria, na certificação dos seus produtos", afirmou o professor Renato Machado Cotta.
A Embraer, por exemplo, até agora recorria a laboratórios da Europa e Estados Unidos para avaliar os sensores de velocidade Pitot que equipam as aeronaves que constrói.
Um décimo do orçamento
O novo túnel de vento, que foi projetado e construído por pesquisadores da própria Coppe, custou cerca de R$ 350 mil, pagos pela Fundação Carlos Chagas Filho de Amparo à Pesquisa do Rio de Janeiro (FAPERJ).
Inicialmente, o projeto chegou a ser orçado em R$ 3 milhões, mas, graças a todo o trabalho ter sido feito na Coppe, utilizando equipamentos e laboratórios próprios, foi possível reduzir os custos a pouco mais de um décimo do previsto.
A Coppe intensificou suas pesquisas em segurança aérea após o acidente com o voo AF447 da Air France, que fazia a rota Rio-Paris, em 2009, no qual morreram 228 pessoas.
Mais do que um desafio profissional, a conclusão do túnel teve uma motivação pessoal para o professor Renato Cotta, que perdeu sua filha e seu genro neste acidente.
"No caso específico da Air France foi um acidente fatal. Mas já foram reportados diversos incidentes que tiverem seu início com o congelamento das sondas Pitot, então realmente existe uma necessidade de se colocar mais ciência e mais tecnologia no desenvolvimento de sondas mais confiáveis para essas situações mais adversas", explicou Cotta.
Fonte: Site Inovação Tecnológica (com informações da Coppe/UFRJ) - Foto: Coppe/UFRJ
Fã compra caça e põe no telhado de sua empresa na Alemanha
Um caça militar Starfighter foi colocado em 2013 no telhado de uma empresa em Stuttgart, na Alemanha. O chefe-executivo da Merkle, Hartmut Rehorsch, comprou o avião Starfighter F-104G e, depois de mandar restaurá-lo, o instalou no telhado da companhia. A restauração foi feita por seis pessoas e levou 800 horas para ser finalizada.
Fotos: Lisi Niesner/Reuters
Sete segredos que os pilotos de avião não costumam confessar
Por que não tomam café, com que frequência se esquecem de apagar a luz do cinto de segurança... Reunimos todos os acessos de sinceridade que eles tiveram pela rede.
"Boa tarde, aqui fala o comandante."
Estamos acostumados a que, na metade de um voo, o responsável a bordo se dirija a nós com essa frase, que geralmente costuma estar longe do que na realidade passa pela cabeça de quem pilota o avião. Mas, e se os pilotos pudessem realmente nos dizer o que pensam, além dos comentários graciosos sobre como está o clima em nosso lugar de destino?
Os segredos dos pilotos, pessoal de bordo e outros profissionais do ramo já não são tão confidenciais desde que existe a internet e desde que, em diversos fóruns, como Reddit e Quora, ou em blogs como Ask the Pilot, germe do livro de Patrick Smith, "Cockpit Confidential", muitos dos que se dedicam a nos transportar pelas nuvens publicam suas intimidades. Ocupem seus lugares para descobrir algumas das mais chamativas.
1. O sinal do cinto de segurança não é sua maior prioridade
"Esquecemos do sinal de apertar o cinto de segurança com frequência. Apesar de às vezes ficar aceso durante 45 minutos, simplesmente nos esquecemos dele. Alguns pilotos inclusive deixam o sinal de apertar o cinto durante todo o voo", conta um piloto anônimo no fórum de perguntas e respostas Quora.
2. As turbulências lhes parecem relativas
Patrick Smith afirma em Ask the Pilot que, na realidade, o avião quase não se desloca de sua rota quando cruza turbulências. "A maioria dos acidentes ocorre na decolagem e na aterrissagem", contava um usuário de Quora ao longo desse comentário. "O avião não vai cair quando atravessa céus agitados", conclui. Melhor.
3. Não tomam café
O mesmo piloto anônimo que confessava sua má prática com o cinto de segurança também oferecia em Quora um conselho que, a partir de agora, muitos saberão apreciar: é melhor não provar o café que se serve a bordo. As razões? O piloto conta que a água potável servida no avião "é péssima", já que é tratada com produtos químicos para prevenir que "floresçam coisas feias. O mau sabor do café não é do café, são esses produtos químicos".
4. No pior dos casos, ainda há 15 minutos de oxigênio
Em Reddit, um piloto explicou que a máscara de oxigênio com que conta cada passageiro no caso de despressurização da cabine só tem capacidade para oferecer 15 minutos de oxigênio. É o tempo de que o piloto precisa para baixar até uma altitude em que os passageiros possam respirar sem complicações.
5. Costumam ser atingidos por raios
Pelo menos uma vez por ano um avião sofre os efeitos dos raios. "Meu pai foi piloto durante 20 anos, e ao que parece, os aviões são sacudidos por relâmpagos o tempo todo", conta um usuário do Reddit. Ele não explica que os aviões estão preparados para esse tipo de incidente.
6. Levam muito a sério o cardápio de bordo
Na hora da comida, o piloto e o copiloto recebem cardápios diferentes e é proibido dividir os pratos. Essa norma deve ser cumprida à regra pelo bem de todos: no caso de um deles se sentir mal, o outro estaria em condições de continuar o voo. No Reddit também indicam que geralmente é proibido levar a comida que sobra, mesmo que às vezes façam vista grossa, como rebate um usuário online.
7. Não é preciso desligar os celulares no voo
A partir de 2014, não é preciso que desliguemos os telefones celulares quando voamos, mas parece que, na realidade, isso nunca foi necessário. Eles são muito incômodos, pois provocam interferências no sistema de controle do piloto. Ou, pelo menos, no caso de todos os passageiros começarem a enviar mensagens. Em Quora, um usuário afirma que inclusive os pilotos usam seus telefones quando sua via de comunicação não funciona.
Fonte: Paula Arantzazu Ruiz El País via UOL Notícias - Imagens: Reprodução
Aliar rentabilidade ao prazer de voar é receita da Helimarte
Depois de anos em busca de um negócio rentável, Jorge Bitar Neto comemora sua escolha pela aviação civil. Ele fundou a Helimarte, uma das maiores empresas de táxi aéreo no Brasil.
O fundador da Helimarte, Jorge Bitar Neto
Foto: Paulo Bareta/DCI
Depois de passar anos em busca de um negócio rentável, e ao mesmo tempo prazeroso, Jorge Bitar Neto comemora a escolha pelo ramo da aviação civil. Fundador da Helimarte há 14 anos, a companhia se tornou hoje uma das maiores no ramo de taxi aéreo no Brasil.
Clique AQUI e leia a matéria completa.
sexta-feira, 24 de outubro de 2014
Companhia aérea faz vídeo de segurança com elenco de "O Hobbit"
Você tem medo de viajar de avião? Então talvez essa novidade possa te distrair antes dos voos. A Air New Zealand, maior companhia aérea da Nova Zelândia, revelou nesta semana o seu novo vídeo de segurança, que conta com a participação de Elijah Wood e grande elenco de O Hobbit!
Isso mesmo! Ao invés de assistir aquela gravação tradicional, onde os comissários de bordo nos ensinam a usar o cinto de segurança e as máscaras de ar, temos os personagens do filme interagindo em cenários da Terra Média! O que acontece é que a empresa aérea já tem uma parceria com a trilogia O Hobbit e a distribuidora do filme, e por isso, criou um vídeo para celebrar O Hobbit: A Batalha dos Cinco Exércitos, o terceiro e último filme da saga! Não é o máximo?
No Facebook oficial da empresa aérea, eles mostraram ao público um infográfico com todas as informações sobre a gravação. Ao todo foram 72 horas de filmagem feitas em 6 dias e mais de 100 pessoas foram envolvidas na filmagem!
E essa não é a primeira vez que a companhia produz um vídeo cinematográfico baseado na história de O Hobbit. O vídeo Unexpected Briefing (Instruções Inesperadas) que foi lançado em 2012, virou uma febre e hoje contabiliza mais de 11 milhões de visualizações no You Tube! O mais novo lançamento, que já está sendo exibido nos aviões da Air New Zealand tem tudo para repetir o mesmo sucesso. Confira abaixo os dois vídeos:
Fonte: br.eonline.com - Imagens: Reprodução
Companhias aéreas progridem na luta contra o mau tempo
Até poucos anos atrás, as companhias aéreas recebiam seus boletins meteorológicos por telex. Os pilotos se debruçavam sobre resmas de papel e compararam as previsões com os planos de voo. Uma vez no ar, eles dependiam de comunicações de rádio e de radares rudimentares para evitar o mau tempo.
Amanda Terborg, do Aviation Weather Center em Kansas City
Agora, os pilotos baixam em tablets os planos de voo e relatórios climáticos cheios de gráficos detalhados. Controladores monitoram a aeronave em tempo real e oferecem dados atualizados. Novas gerações de sistemas de radares permitem ajustes fáceis durante o percurso.
O resultado? Menos chacoalhões, trancos e bebidas derramadas –fatos inerentes ao voo desde a invenção do avião.
"O segredo é a forma como você usa a informação", disse Tim Campbell, vice-presidente-sênior de operações aéreas da American Airlines. "Fundamentalmente, é apenas uma previsão, e ainda é o tempo."
O Aviation Weather Center
Um maior poder computacional, a melhoria das tecnologias via satélite e os avanços em radares e modelos científicos têm se somado para permitir às companhias uma compreensão mais detalhada das condições de voo.
Isso significa que elas podem planejar as operações antes da decolagem –cancelando voos com antecedência, por exemplo. Durante os voos, os pilotos têm mais condições de contornar tormentas e evitar turbulências.
Nos Estados Unidos, o clima foi responsável por 36% dos atrasos das companhias aéreas em 2013, abaixo dos 50% de 2003, de acordo com o Departamento de Estatísticas dos Transportes.
"Nossa previsão para sete dias atualmente é praticamente tão precisa quanto uma previsão de três dias era há dez anos", disse Michael Pat Murphy, meteorologista do Centro Meteorológico da Aviação, em Kansas City.
Os meteorologistas do centro fornecem informações meteorológicas para o setor aéreo. A cada duas horas, eles fazem uma conferência para apresentar às companhias e ao centro de comando da Administração Federal de Aviação previsões atualizadas sobre tempestades e chuvas.
Eles também divulgam a cada seis horas uma previsão global usada por companhias aéreas do mundo todo, e são responsáveis pela emissão de alertas sobre condições perigosas, como a ocorrência de trovoadas ou formação de gelo nos EUA.
A turbulência representa um desafio especial, porque não pode ser vista por satélite ou radar. Mas os meteorologistas usam modelos climáticos, assim como relatos de pilotos, para prever áreas de turbulência forte.
Sensores em alguns aviões operados pela Alaska Airlines, American Airlines e Delta Air Lines pode transmitir automaticamente informações sobre turbulência para os controladores, a fim de que busquem rotas alternativas para voos posteriores.
Em média, 36 pessoas ficam feridas por ano desde 2002 por causa de turbulências. Neste mês, um jato da companhia Allegiant Air chocou-se contra uma área de ar agitado sobre a Flórida, deixando três feridos.
"Podemos identificar com segurança as áreas potenciais para turbulência", disse Tom Fahey, que lidera uma equipe de 27 meteorologistas da Delta. "O difícil é identificar os locais exatos em um dado momento, já que a turbulência, por definição, está em movimento."
Alguns especialistas também acreditam que a frequência e intensidade das turbulências poderiam aumentar por causa da mudança climática.
A Southwest Airlines recentemente equipou 87 dos seus 600 Boeings-737 com sensores que medem o vapor de água no ar, a fim de determinar a localização de nevoeiros, a formação de nuvens e os tetos de nuvens.
A Hawaiian Airlines desenvolve mapas meteorológicos em tempo real nas cabines, para permitir que os pilotos tenham acesso a informações tão detalhadas quanto as disponíveis para os controladores em terra.
Os meteorologistas também esperam que novos satélites, a serem lançados a partir do início de 2016, permitam uma melhor leitura das nuvens baixas e de ambientes com pouca visibilidade, duas das maiores causas de acidentes fatais para pilotos particulares e da aviação geral.
Fonte: Jad Mouawad (The New York Times) via Folha de S.Paulo - Fotos: Dan Gill/The New York Times
Pequeno avião e helicóptero colidem perto de aeroporto nos EUA
Colisão aconteceu no ar e destroços atingiram depósitos e fila de árvores.
Três pessoas morreram e dois ocupantes do avião ficaram feridos.
Bombeiros observam paraquedas do avião,
acionado após o acidente,
enquanto trabalham no
local da queda
Foto: AP Photo/The Frederick
News-Post, Graham Cullen
Um avião e um helicóptero colidiram no ar perto do aeroporto de Frederick, em Maryland, antes de baterem em uma coluna de arvores e dois depósitos no chão, na tarde desta quinta (23), matando três pessoas e ferindo outros duas.
Helicopter crashed in industrial area. Engine and air frame all that's left. http://t.co/EYKNppbSk9 pic.twitter.com/YE7c2i6e0H
— WJZ | CBS Baltimore (@cbsbaltimore) 23 outubro 2014
O avião Cirrus SR22, prefixo N122ES, pertencente a Greaves Auto & Appliance Inc, estava se dirigindo ao Aeroporto Municipal de Frederick e o helicóptero Robinson R44 Raven II, prefixo N7518Q, registrado para Advanced Helicopter Concepts, estava participando de um exercício de treinamento quando a colisão aconteceu, disse a Administração Federal de Aviação em um comunicado.
A nota diz que o órgão irá investigar o acidente, juntamente com o Comitê Nacional de Segurança nos Transportes.
O avião caiu sobre uma coluna de árvores ao leste do subúrbio de Frederick, enquanto o helicóptero caiu a cerca de 200 metros, entre dois depósitos, disse o porta-voz da polícia estadual de Maryland, Greg Shipley.
PHOTOS #breakingnews 3 killed when plane and helicopter collide/crash in #FrederickMD #breaking pic.twitter.com/NGxUwNqhN0
— Brad Freitas (@NewsChopperBrad) 23 outubro 2014
As três pessoas que morreram estavam na área da queda do helicóptero, mas não ficou claro imediatamente se elas eram todas passageiras, ou se alguém foi morto no chão, disse Shipley.
Os dois homens a bordo do avião foram levados de ambulância ao Centro Médico Meritus em Hagerstown, mas foram liberados aproximadamente três horas após a colisão, disse por email a porta-voz do hospital, Joelle Butler.
Um paraquedas que estava no avião se abriu no acidente, por volta das 15h40, e ainda estava preso à aeronave quando o serviço de emergência chegou ao local, disse o capitão Kevin Fox do serviço de resgate do condado de Frederick. O grande paraquedas, com listras vermelhas e brancas, podia ser visto inicialmente inflado no ar, e depois no chão.
Chris Wolfe, dono da empresa Wolfe Moving Systems, localizada a cerca de 800 metros do aeroporto, diz ter ouvido a colisão. “Nós não vimos acontecer. Apenas ouvimos esse forte estrondo”, disse. “Ele pareceu mais perto do que realmente foi, mas foi uma imensa batida”. Segundo o site de rastreamento de aviação FlightAware, o avião decolou do Cleveland Regional Jetport, em Cleveland, no Tennessee.
Um número na cauda, visível na filmagem da emissora WJZ-TV em Baltimore, está registrado em nome da Graeves Auto & Appliance, em Olney, Maryland. Uma mulher que atendeu o telefone da loja por volta das 16h30 disse “não podemos lhe dar nenhuma informação” e desligou. Segundo o site da loja, Scott Graeves é o proprietário do estabelecimento. Ninguém respondeu a uma mensagem deixada no telefone de sua residência.
A colisão provocou o fechamento de vias no horário de pico ao redor do aeroporto, perto da Interestadual 70. O aeroporto foi inaugurado em 1948 e tem duas pistas. Na semana passada, a enfermeira Nina Pham desembarcou nesse aeroporto, vinda de Dallas, para prosseguir seu tratamento contra o ebola no Instituto Nacional de Saúde em Bethesda, Maryland.
Fontes: AP via G1 / ASN / Site Desastres Aéreos
Pane elétrica em aeronave da Azul atrasa voo no Recife
Uma aeronave Embraer 190 atrasou o voo cerca de uma hora na manhã desta quinta-feira (23) devido a uma pane elétrica no Aeroporto do Recife. De acordo com a Empresa Brasileira de Infraestrutura Aeroportuária (Infraero), a aeronave sairia do Recife para Salvador às 6h, mas devido o problema só pode decolar às 7h32. Os passageiros não precisaram descer do avião e nem houve atrasos em outras decolagens.
Segundo a Azul - Linhas Aéreas Brasileiras, empresa responsável pela aeronave, o atraso aconteceu devido a uma manutenção não programada. Ainda segundo a segundo a companhia, o problema teria sido resolvido em menos de uma hora, e o voo seguido seu percurso normalmente.
Leia abaixo na íntegra, a nota enviada pela Azul:
A Azul Linhas Aéreas Brasileiras informa que a aeronave que realizou o voo 9169, entre Recife e Salvador, decolou do aeroporto de origem com atraso inferior a uma hora devido a uma manutenção não programada. A Azul lamenta eventuais transtornos ocorridos aos seus Clientes e ressalta que ações como essa são necessárias para conferir a segurança de suas operações.
Fonte: NE10
quinta-feira, 23 de outubro de 2014
8 lugares estranhos para aterrissar um avião
Não é tão espantoso que alguns pilotos tenham que fazer manobras inacreditáveis para devolver seus passageiros – e a si mesmo – em segurança à terra firme. Confira algumas loucuras que já foram feitas para chegar ao chão.
8. Aterrissagem no aeroporto errado (com uma pista muito mais curta)
Quando as rodas do avião de Scott Schieffer tocaram o solo de seu destino, algo não parecia certo.
O voo 4013 da Southwest Airlines que deixou o aeroporto Midway, de Chicago, nos Estados Unidos, estava originalmente programado para voar para Dallas com uma parada em Branson (BKG), no estado do Missouri. Em vez disso, a aeronave aterrissou no Taney County Airport (PLK), que fica a 8,6 quilômetros de distância de sua parada intermediária.
A pista do PLK tem cerca de metade do comprimento do BKG – 1,1 km contra 2,1 km. O piloto mais tarde disse que não percebeu que estava no aeroporto errado até aterrissar. O deslize exigiu uma travagem de emergência para fazer com que o Boeing 737-700 com 124 passageiros a bordo parasse na pista mais curta do que o esperado.
Após o desembarque no aeroporto errado, os passageiros foram levados por transporte terrestre até o aeroporto correto e, em seguida, voaram para Dallas mais tarde naquele dia em outro avião.
7. Pousar em uma estrada de Nova York
Logo nos primeiros dias de janeiro de 2014, um pequeno avião que estava viajando para o estado norte-americano de Connecticut fez um pouso de emergência em uma estrada interestadual de Nova York. A manobra assustou os motoristas, porém tudo ocorreu com segurança, sem ferimentos graves a qualquer pessoa a bordo ou em terra.
A aeronave, um Piper PA-28, pousou por volta das 15h20 no lado norte da autoestrada Major Deegan, no Bronx, em uma área onde a pista passa pelo Parque Van Cortlandt. Três pessoas estavam a bordo.
A polícia e os bombeiros disseram que nem o piloto nem as duas passageiras pareciam ter sido gravemente feridas. Todos foram levados para um hospital do Bronx para cuidar dos machucados. Assista um piloto fazendo um pouso de barriga
6. Aterrissar em cima de outro avião
Ninguém ficou ferido no acidente no aeroporto Northwest Regional em Roanoke, no estado do Texas, em 2008, apesar de ambas aeronaves terem sido seriamente danificadas. Os relatórios sugerem que os pilotos da aeronave estavam se falando no rádio pouco antes do acidente.
Parece que ambos estavam sob a impressão de que o outro daria lugar antes de os aviões colidirem dramaticamente na pista. Com o impacto, o trem de pouso do avião que estava chegando, dirigido por um piloto estudante, acabou ficando preso na parte superior da asa do outro avião.
As hélices dos aviões foram esmagadas juntas no momento da colisão, causando danos consideráveis para ambas as aeronaves.
5. Desembarque no meio de uma estrada do Alasca
Um piloto que fez um pouso de emergência seguro em uma rua principal na maior cidade do Alasca, Anchorage, disse que, ao observar que a aeronave tinha parado de funcionar, esperou por uma pausa no tráfego e, em seguida, desceu em direção à via coberta de neve.
De acordo com Armon Tabrizi, ele não estava imediatamente certo de onde pousar antes de decidir colocar o Cessna 172RG Cutlass no meio da Boniface Parkway em uma tarde fria de janeiro de 2014. O jovem piloto, de 27 anos, desviou de carros e sinais de trânsito e ninguém no avião ou no chão ficou ferido.
Duas outras pessoas estavam com Tabrizi na aeronave, que é de propriedade da Land and Sea Aviation, uma escola de voo com base na cidade de Merrill Field.
Os três homens a bordo discutiram a possibilidade de pousar no aeroporto Campbell Airstrip, mas temiam que o avião aitingisse árvores. Tabrizi disse que também considerou o desembarque na Base Militar Elmendorf-Richardson. Em vez disso, ele decidiu pousar na rua depois de ver uma quebra no tráfego. Assista a um laser militar derrubando um avião
4. Desembarque em uma praia em Auckland
Também em janeiro deste ano, um piloto azarado de Auckland, a maior e mais populosa cidade da Nova Zelândia, teve seu quinhão de problemas depois de não só fazer um pouso de emergência em uma praia lotada, mas também se chocar com ondas arrebentando quando tentava decolar novamente.
Centenas de pessoas estavam na praia no momento, contudo o fato de que ninguém, incluindo as duas pessoas a bordo da aeronave, ficaram feridas deixaram a Autoridade de Aviação Civil impressionada com as habilidades do piloto.
O drama se desenrolou na praia Martins Bay, perto de Warkworth, quando problemas no motor atingiram o ultraleve a cerca de 3 km da costa.
Um grupo de aproximadamente 500 pessoas se reunia na praia para uma competição de construção de castelos de areia antes da aeronave deslizar sobre suas cabeças e pousar mais ao longo da costa.
3. Pousar em uma estrada em Madhya Pradesh
Um avião privado de quatro lugares, com apenas o piloto a bordo, fez um pouso de emergência em uma estrada do estado de Madhya Pradesh, na região central da Índia, por causa do mau tempo. Felizmente, o piloto saiu ileso. Mas o espetáculo da pequena aeronave pousando na estrada nas primeiras horas da manhã assustou motoristas e chegou a parar o tráfego.
A pequena aeronave seria um Piper PA-30 pertencente à indústria NRI Sam Verma, e estava em uma manobra regular quando foi pega por ventos fortes e forçada a pousar na rodovia de quatro pistas, a cerca de 180 km da capital estadual, Bhopal. Imagens de TV mostraram a dramática descida da aeronave no local arborizado e cheio de postes elétricos à medida que o tráfego foi induzido a parar para um pouso seguro.
O avião, com a insígnia VT-EUC, pousou em segurança e a metros de distância de filas de caminhões que estavam estacionados na beira da estrada.
2. Aterrissar em uma pick-up
Um um vídeo que circula na internet parecia ser uma notícia sobre o pouso milagroso de um avião de passageiros. À medida que o avião desce na pista com um trem de pouso quebrado, um motorista em uma pick-up manobra o veículo logo abaixo dele para auxiliar a aeronave e impedir que haja um acidente.
O vídeo é incrível. No entanto, não foi uma verdadeira emergência, mas sim uma produzida para um anúncio de televisão da Nissan Frontier. No entanto, o feito ainda é impressionante.
1. A aterrissagem em uma velha pista de corrida
Também em 2014, um piloto pousou em segurança um avião no condado texano de Parker depois de perder uma hélice pleno voo. A ocorrência faria com que a maioria das pessoas entrasse em pânico, mas para o piloto de 79 anos, ficar sem aquele apoio não era problema. Jack Barnett trouxe o avião para baixo com segurança.
Barnett disse que o seu primeiro pensamento foi apenas encontrar um lugar para pousar, que não envolvesse carros ou casas. Seu alvo, então, tornou-se a pista de corrida.
Para pousar com segurança, Barnett diz que simplesmente manteve a velocidade do ar e deslizou diretamente para seu alvo. Ele machucou apenas dois dedos, e disse que o avião estava em pior situação.
Fonte: Oddee via Jéssica Maes (hypescience.com) - Imagens: Reprodução
Acervo do Museu da Tam ganha Ximango e Colibri
O Colibri será apresentado ao público a partir do dia 25
Para comemorar o Dia do Aviador, celebrado hoje (23), o Museu Tam anuncia a incorporação de duas aeronaves ao seu acervo histórico: o motoplanador Ximango e o planador Colibri.
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Brasil patina para acompanhar a alta do transporte de cargas do mundo
A expectativa global do setor é de crescer 4% nos próximos cinco anos. Problemas com intermodalidade são o principal vilão para o País seguir o crescimento do resto do mundo.
Enquanto o transporte internacional de cargas tem previsão de crescimento de 4,1% ao ano, nos próximos cinco anos, o Brasil ainda possui desafios em infraestrutura para conseguir acompanhar o avanço global. A perspectiva do mercado é que a falta de intermodalidade seja o pior vilão para o setor avançar.
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Airbus detém propriedade intelectual de avião soviético
De forma totalmente inesperada, a gigante europeia da aviação Airbus, através de seu ramo militar, a Airbus Military, adquiriu a propriedade intelectual do projeto do avião de transporte leve soviético An-2, muito popular nos anos 60 e 70. A controvérsia jurídica está prejudicando a produção em série da aeronave na Rússia, que planejava sua modernização.
O projeto de remotorização dos An-2 foi levado a cabo pelo Instituto de
Pesquisa Aeronáutica Siberiano Foto: AFP/East News
O chefe do Departamento de Indústria Aeronáutica do Ministério da Indústria e Comércio da Rússia, Andrêi Baginski, anunciou que uma investigação da pasta sobre os documentos industriais do avião de transporte leve soviético An-2 concluiu que a propriedade intelectual do seu projeto agora pertence à Airbus Military.
“Nos tempos soviéticos, a documentação de produção do An-2 foi vendida à Polônia, que curiosamente repassou à Airbus Military”, afirmou Boginski.
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Corpo de passageiro de avião que morreu com droga no estômago continua no Imol em MS
A polícia não conseguiu identificá-lo e investiga o envolvimento dele com o tráfico de drogas.
O passageiro de 45 anos morreu após passar mal durante um voo internacional da TAM, que fez pouso de emergência no Aeroporto Internacional de Campo Grande. Ele havia ingerido entorpecentes.
Exames de necropsia realizados pelo Instituto de Medicina e Odontologia Legal (Imol) comprovaram que havia 34 embalagens de cocaína no corpo da vítima.
A aeronave saiu de Lima, no Peru, e estava programada para pousar no aeroporto de Guarulhos, em São Paulo. Mas, com o incidente, desviou para Mato Grosso do Sul.
Segundo a companhia, a tripulação prestou os primeiros socorros ainda durante o voo e equipes do Serviço de Atendimento Móvel de Urgência (Samu) e do Corpo de Bombeiros foram acionadas e chegaram a entrar na aeronave para atender a vítima, mas o homem já estava morto.
Clique AQUI e assista a reportagem.
Com informações do Diário do Poder - Foto: Abr
Quatro empregados do aeroporto Vnukovo detidos no quadro do inquérito do acidente aéreo
O Comitê de Investigação da Federação da Rússia informa que no quadro do inquérito da catástrofe aérea do avião no aeroporto de Vnukovo foram detidos mais quatro empregados do aeroporto.
Trata-se do engenheiro-chefe do serviço de aeródromo, dois controladores de tráfego e do dirigente de voos.
Os investigadores reputam que eles não tinham assegurado a observância das regras de segurança dos voos e da realização das obras no aeródromo. Foi isso que acarretou a tragédia.
Hoje o tribunal vai examinar o requerimento sobre a prisão do condutor do veículo de limpeza de neve que tinha entrado na pista de pouso e colidido com o avião. A catástrofe aérea ocorreu na noite da segunda para terça-feira deixando quatro vitimas, incluindo Christophe de Margerie, chefe da companhia petrolífera francesa Total.
Fonte: Rádio Voz da Rússia - Foto: AP
Segundo navio se une a buscas por avião da Malaysia Airlines no Índico
Voo MH370 desapareceu há sete meses com 239 pessoas a bordo.
Buscas por avião foram retomadas no começo de setembro.
Um segundo barco chegou nesta quarta-feira (22) à região de buscas do voo MH370 da Malaysia Airlines em uma área remota do Oceano Índico, a 1.800 quilômetros a oeste da Austrália, enquanto o ministro malaio da Defesa expressou sua confiança em encontrar o avião.
Clique AQUI para ler a matéria completa.
Aviões enfrentam dificuldade para pousar no aeroporto de Manchester
As aeronaves perderam a estabilidade ao serem atingidas por vento de até 113 quilômetros por hora - efeitos do furacão Gonzalo, nas ilhas britânicas.
Clique AQUI e assista a reportagem da Globo News.
Clique AQUI e veja galeria de fotos.
ALERT Ryanair flight #FR4006 to Manchester is diverting to East Midlands airport. Follow: http://t.co/mzKkQjjfiX pic.twitter.com/reOapcwgEX
— AirLive.net (@airlivenet) 21 outubro 2014
Otan denuncia avião militar russo no espaço aéreo aliado do Báltico
A Organização do Tratado do Atlântico Norte (Otan) denunciou nesta quarta-feira que um avião militar russo, que na véspera "voava nas imediações do espaço aéreo aliado" no mar Báltico, "entrou no espaço aéreo estoniano".
Para manter a segurança, uma patrulha de caças F-16 foi enviada ao local.
"Os radares da Otan detectaram e rastrearam um avião não identificado, voando nas imediações do espaço aéreo aliado do mar Báltico", declarou a organização, em um comunicado, acrescentando que o incidente aconteceu na terça-feira de manhã.
A Otan decidiu enviar dois aviões de combate F-16, um da Dinamarca e outro de Portugal, para identificar o aparelho.
Segundo a Aliança Atlântica, a patrulha identificou um aparelho russo Ilyushin Il-20. Esse tipo de avião costuma ser usado em missões de Inteligência e de coleta de informações.
A Otan informou que a aeronave russa teria decolado do território russo de Kaliningrado em direção à Dinamarca.
"O avião russo foi, primeiro, interceptado por um F-16 dinamarquês. E o Il-20 virou, então, para o norte, quando foi interceptado por dois aviões de combate suecos", país que não faz parte da Otan, mas que também enviou seus caças para averiguarem - relatou a organização.
No início da tarde de ontem, completou a nota, o avião russo "ingressou no espaço aéreo estoniano, perto da ilha de Saaremaa, por um período de menos de um minuto, o que representou uma incursão de cerca de 600 metros no espaço aéreo da Otan".
No comunicado, a Aliança informa que a interceptação é um "procedimento padrão", quando um avião não identificado se aproxima do espaço aéreo da organização.
A Otan alega que os voos militares russos representam "um risco potencial para a Aviação civil, já que, geralmente, não fornecem um plano de voo, nem utilizam o transponder".
Fonte: swissinfo.ch - Foto: afp_tickers
Pombo a bordo atrasa voo de SP para Porto Alegre
Por causa da ave, a aeronave deixou o aeroporto de Guarulhos quase duas horas depois do horário programado.
Painel do aeroporto avisou sobre o atraso aos passageiros
Um voo da TAM com destino a Porto Alegre decolou do Aeroporto Internacional de São Paulo, em Guarulhos, na manhã desta quarta-feira, quase duas horas depois do horário programado. O motivo para o atraso foi a presença de um pombo no interior do avião.
A leitora Melissa Medeiros afirmou que os passageiros já estavam a bordo do voo 3299 quando o piloto anunciou que eles deveriam desembarcar, devido à presença do animal no avião. Os clientes da companhia foram encaminhados à sala de desembarque, onde aguardaram até por volta das 9h30 para retornar à aeronave.
Procurada pelo Terra, a TAM confirmou o ocorrido e informou que o voo, que estava programado para decolar às 8h10, partiu apenas às 9h50, seguindo normalmente para o seu destino. A companhia aérea relatou que foram realizados os procedimentos de segurança padrão, que incluíram uma varredura na aeronave para localizar e retirar a ave.
Questionada pela reportagem, a TAM não respondeu se o caso foi o primeiro deste tipo registrado pela empresa, mas lamentou os transtornos causados aos seus clientes.
Fonte: leitora Melissa Medeiros, de Nova Petrópolis (RS), para o "vc repórter", canal de jornalismo participativo do Terra
Avião do governo sofre pane e faz pouso de barriga no Aeroporto Internacional de Campo Grande (MS)
Equipes do aeroporto e da Infraero estão avaliando os motivos da pane mecânica
Um avião do Governo do Estado realizou um pouso de emergência no final da manhã de quarta-feira (22) no Aeroporto Internacional de Campo Grande. O compartimento do trem de pouso do avião não abriu, com isso a aeronave realizou a aterrissagem de “barriga”.
De acordo com informações do hangar do Governo do Estado, o avião bimotor Baron 56 teve uma suposta pane mecânica no trem de pouso e precisou realizar a aterrissagem de emergência na pista principal do aeroporto.
Não foi divulgado o número de passageiros do avião, porém o hangar afirmou que ninguém ficou ferido e todos já foram retirados da aeronave, mas acompanham o processo de perícia. A pista auxiliar, neste caso, é utilizada para pousos e decolagens.
Equipes do aeroporto e da Infraero estão avaliando os motivos da pane mecânica e tão logo irão retirar o avião da pista, uma vez que a partir das 12h45 seis pousos estão programados, sendo o primeiro deles de grande porte.
De acordo com a Infraero, a previsão é de que a pista seja liberada até às 13h. Os próximos pousos estão previstos incluem uma aeronave TAM, às 12h30, proveniente de Brasília (DF) e outra da Azul às 12h45 proveniente do Aeroporto Internacional de Guarulhos (SP).
O Campo Grande News não foi autorizado a entrar na pista principal do Aeroporto Internacional.
Clique AQUI e assista a reportagem.
Fonte: Campo Grande News
via acritica.net - Foto: Marcelo Calazans
Dia do Aviador e da Força Aérea Brasileira
ORDEM DO DIA
Brasília, 23 de outubro de 2014.
BRASIL E PORTUGAL, NAÇÕES OUTRORA SEPARADAS POR UM OCEANO DE DESAFIOS, MAS SEMPRE LIGADAS PELO SÓLIDO LEGADO DE GRANDIOSAS PERSONALIDADES QUE CULTUARAM, ACIMA DE TUDO, A DESCOBERTA DE NOVOS MUNDOS E HORIZONTES, POR MEIO DO PRECIOSO INTELECTO HUMANO.
FOI ASSIM, DESENVOLVENDO A INOVAÇÃO EM PROL DAS ARTES E DA CIÊNCIA, QUE A HISTÓRIA CAPRICHOSAMENTE UNIU, NESTA DATA EMBLEMÁTICA, DOIS DOS MAIS NOBRES FILHOS DA ÚLTIMA FLOR DO LÁCIO.
LADO A LADO, O FILANTROPO VASCO MARIA EUGÊNIO DE ALMEIDA, PATRONO DA RENOMADA FUNDAÇÃO PORTUGUESA DE MESMO NOME, E O MAIOR INVENTOR DESTA TERRA DE SANTA CRUZ – ALBERTO SANTOS DUMONT.
QUEM PODERIA IMAGINAR QUE OS RÚSTICOS GALPÕES DE TRABALHO DO PAI DA AVIAÇÃO, ENCRAVADOS NO CORAÇÃO DA CIDADE LUZ, OS QUAIS VIRAM NASCER AS ASAS DO PIONEIRO 14-BIS, SERIAM TRANSLADADOS PARA AS TERRAS DAQUELE MECENAS LUSITANO.
HOJE, NAS VIZINHANÇAS DO AERÓDROMO DE ÉVORA, CONSTRUÍDO SOBRE UM TERRENO QUE PERTENCEU ÀQUELE LENDÁRIO EMPRESÁRIO LUSO, TESTEMUNHAMOS A INCONTESTE CONSOLIDAÇÃO DOS SONHOS DO PETIT-SANTOS PARA O FUTURO DA AVIAÇÃO MUNDIAL.
LÁ, NAS IMPRESSIONANTES E MODERNAS INSTALAÇÕES DE UMA FÁBRICA DA EMBRAER, SILENCIOSAMENTE, GANHAM FORMA IMPORTANTES COMPONENTES DO MAIOR AVIÃO JÁ PRODUZIDO PELO BRASIL.
FECHA-SE UM CICLO HISTÓRICO. PASSADO E FUTURO SINERGICAMENTE UNIDOS PELOS PODEROSOS LAÇOS DA INDÚSTRIA AERONÁUTICA, ROBUSTECENDO AS RELAÇÕES DE DOIS PAÍSES VOCACIONADOS PARA UM FUTURO DE INÚMERAS POSSIBILIDADES.
CERTAMENTE, ESSE CENÁRIO PROMISSOR, DESLINDANDO-SE EM FRENTE A NOSSOS OLHOS, RECEBEU, NO ÚLTIMO DIA 21, A ESTRÉIA DE UM DOS SEUS ATORES MAIS NOTÁVEIS, QUANDO O PROTÓTIPO DA AERONAVE KC-390 FOI APRESENTADO À COMUNIDADE AERONÁUTICA INTERNACIONAL, AO DEIXAR SUA LINHA DE MONTAGEM EM GAVIÃO PEIXOTO, ESTADO DE SÃO PAULO – EM UM BEM-SUCEDIDO ROLLOUT.
ESPERAMOS, COM A MESMA EXPECTATIVA, QUE EM MAIS ALGUNS POUCOS ANOS, SEJA A NOSSA AGUARDADA E INOVADORA AERONAVE GRIPEN NG A PROTAGONIZAR SIMILAR EVENTO, MATERIALIZANDO OS FRUTOS DE OUTRA VITORIOSA COOPERAÇÃO ENTRE NAÇÕES AMIGAS – A SUÉCIA E O BRASIL.
IMAGINEMOS QUÃO ORGULHOSO DEVE ESTAR O PATRONO DA AERONÁUTICA BRASILEIRA, AO VER, DO ALTO DA ESFERA AZUL CELESTE, TÃO VIRTUOSAS PARCERIAS IMPULSIONANDO A INCORPORAÇÃO DESSES SIMBÓLICOS AVIÕES, NA HARMÔNICA ESQUADRILHA DOS PIONEIROS DA INDÚSTRIA AERONÁUTICA NACIONAL, A QUAL JÁ FOI LIDERADA POR MÁQUINAS COMO O INTRÉPIDO 14-BIS E O ELEGANTE DEMOISELLE.
DESSE MESMO ROL DE REALIZAÇÕES INÉDITAS NA AVIAÇÃO, FAZEM PARTE, TAMBÉM, AS RICAS HISTÓRIAS DAS AERONAVES DA NOSSA AGUERRIDA FORÇA AÉREA COMO: O DESBRAVADOR C-95 BANDEIRANTES; O INOVADOR C-97 BRASÍLIA; O DESAFIANTE A-1 AMX; O AGUERRIDO A-29 SUPERTUCANO; E OS VITORIOSOS EMBRAER SÉRIES 145/135/190.
TAMANHO SUCESSO NOS ARES CREDENCIOU-NOS A INGRESSAR NA SELETA E PRIVILEGIADA LISTA GLOBAL DAQUELES CAPAZES DE TRANSPORTAR A AUTORIDADE MÁXIMA DE SEU PAÍS, NUMA AERONAVE IDEALIZADA E PRODUZIDA POR UMA EMPRESA NACIONAL.
PARA NÓS, HOMENS E MULHERES DA AERONÁUTICA, ALEGRA-NOS A ALMA PODER EXPRESSAR, NO DIA DE HOJE, O MAIS ABSOLUTO RECONHECIMENTO, POR MEIO DAS SÁBIAS PALAVRAS DE UM DOS PAIS DO MOVIMENTO ABOLICIONISTA BRASILEIRO – O ESCRITOR JOSÉ DO PATROCÍNIO.
DIZIA AQUELE DEFENSOR DA LIBERDADE E AMANTE DA AVIAÇÃO:
“SANTOS DUMONT NÃO É SÓ UM GÊNIO, É UM PREDESTINADO; NÃO FAZ A SUA GLÓRIA PESSOAL, MAS A DE UM POVO.”
ESSA NOTÁVEL MENSAGEM, PREMONITÓRIA EM QUASE UMA DÉCADA, REVELAR-SE-IA COMO A PERFEITA AUTOIMAGEM DAQUELE CIDADÃO GLOBAL, AO SER HOMENAGEADO NA CAPITAL FRANCESA NO ANO DE 1913:
“ESTE MONUMENTO ME É DUAS VEZES GRATO; É A CONSAGRAÇÃO DOS MEUS ESFORÇOS E, HOMENAGEM QUE SE PRESTOU A UM BRASILEIRO, REFLETE-SE SOBRE A PÁTRIA TODA.”
HERDEIROS DESSE ÍCONE UNIVERSAL,
ESPELHEM-SE NAQUELE FILHO DA PACATA CIDADE DE PALMIRA, QUE APESAR DE SEU ASPECTO FRANZINO, IRRADIAVA UMA INABALÁVEL CONVICÇÃO NO PODER DA DETERMINAÇÃO E DO CONHECIMENTO, RECUSANDO-SE A ACEITAR QUALQUER LIMITAÇÃO, POIS NINGUÉM JAMAIS LHE ENSINARA QUE ALGO FOSSE IMPOSSÍVEL.
MANTENHAM ESSA MESMA FIRME CRENÇA NA VALIOSA BUSCA PELO CONTÍNUO APERFEIÇOAMENTO PROFISSIONAL, O QUAL SIMBOLIZA A VIGOROSA CENTELHA A DAR VIDA AOS ROBUSTOS MOTORES DE NOSSA INOVADORA FORÇA AÉREA DO TERCEIRO MILÊNIO.
ESTEJAM CERTOS DE QUE OS PRINCIPAIS PROJETOS EM CURSO NO ÂMBITO DA FORÇA AÉREA – SEJAM ELES LIGADOS À ÁREA OPERACIONAL, AO CONTROLE DO ESPAÇO AÉREO, À GESTÃO ADMINISTRATIVA OU AO AMPARO DE SEUS PRECIOSOS RECURSOS HUMANOS – SOMENTE TÊM SIDO VIABILIZADOS PELAS ABNEGADAS CONTRIBUIÇÕES DIÁRIAS DE CADA UM DOS SENHORES E SENHORAS, ORGULHOSOS FILHOS DE ALBERTO SANTOS DUMONT.
NAQUELE DESTACADO INVENTOR, AS CINTILAÇÕES DO GÊNIO EMPOLGAVAM TODO O SER, TAL QUAL O SUCESSO DE CADA MILITAR OU CIVIL FARÁ BRILHAR O FUTURO DE NOSSA VIBRANTE INSTITUIÇÃO.
NUTRAMOS PELOS BANDEIRANTES DOS ARES DE TODAS AS ÉPOCAS DE NOSSA HISTÓRIA, O MESMO CATIVANTE RESPEITO E TERNA ADMIRAÇÃO DEMONSTRADAS PELO NOSSO PATRONO AO SEU PAI E INCENTIVADOR – HENRIQUE DUMONT.
FORAM OS NOSSOS ANTEPASSADOS PERSONAGENS DE UMA VERDADEIRA SAGA, INSPIRADA NO LÍDIMO DESEJO DE CONQUISTAR O NOSSO PRÓPRIO TERRITÓRIO, DE TOMAR POSSE DO BRASIL.
E ESSE PAÍS CONTINUA A NOS CONVOCAR PARA QUE CONTRIBUAMOS COM O ENGRANDECIMENTO DESTA TERRA E O AMPARO AOS SEUS DISTINTOS FILHOS.
CONTINUEMOS, LADO A LADO, COM OS IRMÃOS DA MARINHA DO BRASIL E DO EXÉRCITO BRASILEIRO, UNINDO OS PONTOS CARDEAIS, NA GARANTIA DA SOBERANIA DO TERRITÓRIO E DE SEU ESPAÇO AÉREO SOBREJACENTE.
ASSIM, CONCITO AS NOVAS GERAÇÕES A CONTINUAREM INSPIRADAS POR ESSE MAGNO ESPÍRITO DE SERVIR AO BRASIL, PÁTRIA DE TODOS NÓS.
GUARDEMOS, ETERNAMENTE, NAS PÁGINAS DA HISTÓRIA DESTE PAÍS, O NOME DE SANTOS DUMONT, CUJA INTELIGÊNCIA DE SUAS DESCOBERTAS FAZ BRILHAR EM NOSSA ALMA A LUZ PERPÉTUA DO PATRIOTISMO!
OBRIGADO, ALBERTO!
MUITO OBRIGADO A TODOS!
Tenente-Brigadeiro do Ar JUNITI SAITO
COMANDANTE DA AERONÁUTICA
Fonte: GABAER
23 de outubro - Dia do Aviação
No dia 23 de outubro de 1906, Santos Dumont fez seu primeiro voo com o 14 Bis dando início a aviação. A partir daquela data era possível voar pelos céus do mundo todo.
E é por isso que hoje comemoramos o Dia do Aviador, o dia do voo de Santos Dumont.
Daí para frente a aviação só progrediu com a evolução de motores, modelos mais aerodinâmicos e formas de uso. Além do uso comercial, surgem os aviões de passageiros, que facilitaram muito o deslocamento das pessoas.
Mas o homem não parou por aí!
A meta seguinte era a conquista do espaço! Entre as décadas de 50 e 70, houve avanços significativos na conquista do espaço até que em 20 de Julho de 1969, pela missão Apollo 11, os primeiros homens da Terra Neil Armstrong e Edwin Aldrin, pousam na superfície lunar.
Aos profissionais da área, aos estudiosos, amigos do Blog e do
Site Desastres Aéreos, minhas saudações pelo Dia do Aviador.
Jorge Tadeu
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