Foto: Vera Lisa
Foto: Ricardo Coelho
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Foto: Vera Lisaquarta-feira, 30 de abril de 2008
Fotos do Portimão Air Festival 2008 - Portugal
Foto: Vera Lisa Foto: Ricardo Coelho Foto: Ricardo Coelho Foto: Vera Lisa Foto: Vera Lisa Foto: Vera Lisa Foto: Vera LisaFoto: Vera Lisa
Campeões do mundo de acrobacia aérea participam no primeiro festival aéreo do Algarve
Por toda a cidade de Portimão as pessoas passaram o fim-de-semana de 25 a 27 de Abril de cabeça no ar.
O motivo foi a realização do primeiro festival aéreo do Algarve, que apresentou um cartaz com alguns dos maiores especialistas em acrobacia aérea, nomeadamente os campeões do mundo, o espanhol Ramón Alonso e a russa Sveltana Kaparina.
Da lista de “ases dos ares” fizeram também parte a francesa “Breiting Jet Team”, a única patrulha civil do mundo que usa aviões a jacto, a “Team Guinot Aerosuperbatics” com dois Boeing Stearman e duas bailarinas que se exibem nos aviões durante as acrobacias, e os portugueses “Smokewings” com dois Yak 52, a “G-Flight” com aviões a hélice Extra 300, e ainda a patrulha militar “Asas de Portugal” com aviões a jacto Alphajet.
As exibições decorreram diariamente, entre sexta e domingo, e os espectadores puderam ainda assistir a outras demostrações das Forças Armadas portuguesas, como a patrulha militar acrobática "Rotores de Portugal", com os três helicópteros de origem francesa Alouette III, uma operação de busca e salvamento com a participação de um helicóptero Merlin EH-101 e um helicóptero Lynx da Armada Portuguesa.
Também em terra o movimento foi constante com a zona ribeirinha de Portimão convertida numa "aldeia aeronáutica". Stands de aeroclubes, de escolas de pilotagem, de transporte aéreo local, de empresas de comercialização de produtos de aviação e de muitas actividades ligadas ao sector, estiveram à disposição dos apaixonados pela aviação.
A adrenalina também esteve no ar durante este fim-de-semana, com muitas experiências emocionantes ao alcance de todos, a preços muito acessíveis. Simuladores de voo, um túnel de vento, uma pista de aeromodelismo e baptismos de voo fizeram as delícias de muitas centenas de pessoas que não deixaram perder esta oportunidade para experimentar novas sensações.
Fonte: Ambitur (PT)
O motivo foi a realização do primeiro festival aéreo do Algarve, que apresentou um cartaz com alguns dos maiores especialistas em acrobacia aérea, nomeadamente os campeões do mundo, o espanhol Ramón Alonso e a russa Sveltana Kaparina.
Da lista de “ases dos ares” fizeram também parte a francesa “Breiting Jet Team”, a única patrulha civil do mundo que usa aviões a jacto, a “Team Guinot Aerosuperbatics” com dois Boeing Stearman e duas bailarinas que se exibem nos aviões durante as acrobacias, e os portugueses “Smokewings” com dois Yak 52, a “G-Flight” com aviões a hélice Extra 300, e ainda a patrulha militar “Asas de Portugal” com aviões a jacto Alphajet.
As exibições decorreram diariamente, entre sexta e domingo, e os espectadores puderam ainda assistir a outras demostrações das Forças Armadas portuguesas, como a patrulha militar acrobática "Rotores de Portugal", com os três helicópteros de origem francesa Alouette III, uma operação de busca e salvamento com a participação de um helicóptero Merlin EH-101 e um helicóptero Lynx da Armada Portuguesa.
Também em terra o movimento foi constante com a zona ribeirinha de Portimão convertida numa "aldeia aeronáutica". Stands de aeroclubes, de escolas de pilotagem, de transporte aéreo local, de empresas de comercialização de produtos de aviação e de muitas actividades ligadas ao sector, estiveram à disposição dos apaixonados pela aviação.
A adrenalina também esteve no ar durante este fim-de-semana, com muitas experiências emocionantes ao alcance de todos, a preços muito acessíveis. Simuladores de voo, um túnel de vento, uma pista de aeromodelismo e baptismos de voo fizeram as delícias de muitas centenas de pessoas que não deixaram perder esta oportunidade para experimentar novas sensações.
Fonte: Ambitur (PT)
Cadelas heroínas do Corpo de Bombeiros vão se aposentar
Cadelas labradores Dara (preta) e Anny trabalharam no resgate das vítimas do avião da TAM e do desabamento da obra do metrôDuas das mais valorosas funcionárias do Corpo de Bombeiros de São Paulo estão prestes a deixar a corporação. As cadelas labradores Anny e Dara, que trabalharam no resgate das vítimas da queda do avião da TAM e do desabamento da obra do metrô, no ano passado, aguardam, nas próximas semanas, seu último chamado: o da aposentadoria.
O currículo das duas irmãs, doadas ao canil dos bombeiros em 1999, conta façanhas memoráveis. Anny foi a heroína do primeiro salvamento de pessoa com vida por um cão de resgate no Brasil, em um desabamento ocorrido em 2001. Quatro anos depois, Dara foi eleita "Cão Herói" em um concurso nacional - na carreira, ela encontrou 13 corpos de vítimas. Os bombeiros usam cães para salvamentos há dez anos.
O tempo de serviço necessário para aposentadoria - oito anos - é o mesmo de vida das duas, que, se fossem gente, já estariam na casa dos 60 anos.
Saudável, Anny ainda é capaz de correr e saltar e, caso seja chamada antes de o burocrático processo de aposentadoria ser deferido, ainda deve trabalhar. Como se fosse gente.
A idade, porém, não foi tão generosa com Dara, que desde o final do ano passado passou a sofrer de displasia, artrose (ambas doenças que atacam articulações) e problemas na coluna.
A doença de Dara sensibilizou o veterinário Adriano Caquetti, que tem um consultório próximo ao canil, no bairro do Ipiranga (zona sul), e oferece, semanalmente, sessões de acupuntura gratuitas à cadela.
"É triste vê-la assim", diz, emocionado, o cabo Clóvis de Souza, adestrador de Dara há seis anos. "Quando a aposentadoria sair, ela vai morar comigo." Depois de aposentados, os cães são criados pelo bombeiro adestrador ou doados.
Souza recorda que o talento de Dara esteve prestes a ser desperdiçado. "Ela não estava correspondendo ao treinamento, estava para ser doada." A guinada veio depois que os dois - Dara e Souza, que não tinha nenhuma experiência com cães - passaram a receber treinamento intensivo.
"A gente treinava de manhã, de tarde e de noite. Criamos confiança juntos", conta Souza, que tornou-se o único enfermeiro veterinário do quartel.
O canil hoje possui 12 cães -além de labrador, há cães das raças golden retrievers, pastores belga e holandês. A tarefa dos cães, porém, é ingrata: atender a todo o Estado, pois o canil é o único dos bombeiros.
A distância compromete o tempo de atendimento em ocorrências longe da capital.
Treinamento
Souza diz que, para o cão, o trenamento é como uma grande brincadeira. O treino é feito com a ajuda de uma terceira pessoa, que se esconde levando um brinquedo de estimação do cão. O cachorro, então, tem de atender ao comando do dono para encontrar a pessoa e receber o seu brinquedo de volta.
"Com o tempo, vamos complicando os cenários e tirando a pessoa da vista do cão. Ele desenvolve o olfato e acha a pessoa pelo cheiro", explica.
A maior dificuldade para fazer um treinamento adequado, diz Souza, é a falta de um local específico, amplo e cheio de entulhos, para simular situações. "Levamos os cães sempre em locais com escombros, após demolições. Mas, em pouco tempo, os terrenos são limpos e temos de procurar outro lugar."
Após o trabalho destacado das cadelas na cratera do metrô - elas apontaram os corpos das sete vítimas -, a Secretaria da Segurança Pública chegou a elaborar um projeto para ampliação do canil, que ainda não tem data para sair do papel.
Fonte: Folha Online - Foto: Luiz Carlos Murauskas (Folha Imagem)
O currículo das duas irmãs, doadas ao canil dos bombeiros em 1999, conta façanhas memoráveis. Anny foi a heroína do primeiro salvamento de pessoa com vida por um cão de resgate no Brasil, em um desabamento ocorrido em 2001. Quatro anos depois, Dara foi eleita "Cão Herói" em um concurso nacional - na carreira, ela encontrou 13 corpos de vítimas. Os bombeiros usam cães para salvamentos há dez anos.
O tempo de serviço necessário para aposentadoria - oito anos - é o mesmo de vida das duas, que, se fossem gente, já estariam na casa dos 60 anos.
Saudável, Anny ainda é capaz de correr e saltar e, caso seja chamada antes de o burocrático processo de aposentadoria ser deferido, ainda deve trabalhar. Como se fosse gente.
A idade, porém, não foi tão generosa com Dara, que desde o final do ano passado passou a sofrer de displasia, artrose (ambas doenças que atacam articulações) e problemas na coluna.
A doença de Dara sensibilizou o veterinário Adriano Caquetti, que tem um consultório próximo ao canil, no bairro do Ipiranga (zona sul), e oferece, semanalmente, sessões de acupuntura gratuitas à cadela.
"É triste vê-la assim", diz, emocionado, o cabo Clóvis de Souza, adestrador de Dara há seis anos. "Quando a aposentadoria sair, ela vai morar comigo." Depois de aposentados, os cães são criados pelo bombeiro adestrador ou doados.
Souza recorda que o talento de Dara esteve prestes a ser desperdiçado. "Ela não estava correspondendo ao treinamento, estava para ser doada." A guinada veio depois que os dois - Dara e Souza, que não tinha nenhuma experiência com cães - passaram a receber treinamento intensivo.
"A gente treinava de manhã, de tarde e de noite. Criamos confiança juntos", conta Souza, que tornou-se o único enfermeiro veterinário do quartel.
O canil hoje possui 12 cães -além de labrador, há cães das raças golden retrievers, pastores belga e holandês. A tarefa dos cães, porém, é ingrata: atender a todo o Estado, pois o canil é o único dos bombeiros.
A distância compromete o tempo de atendimento em ocorrências longe da capital.
Treinamento
Souza diz que, para o cão, o trenamento é como uma grande brincadeira. O treino é feito com a ajuda de uma terceira pessoa, que se esconde levando um brinquedo de estimação do cão. O cachorro, então, tem de atender ao comando do dono para encontrar a pessoa e receber o seu brinquedo de volta.
"Com o tempo, vamos complicando os cenários e tirando a pessoa da vista do cão. Ele desenvolve o olfato e acha a pessoa pelo cheiro", explica.
A maior dificuldade para fazer um treinamento adequado, diz Souza, é a falta de um local específico, amplo e cheio de entulhos, para simular situações. "Levamos os cães sempre em locais com escombros, após demolições. Mas, em pouco tempo, os terrenos são limpos e temos de procurar outro lugar."
Após o trabalho destacado das cadelas na cratera do metrô - elas apontaram os corpos das sete vítimas -, a Secretaria da Segurança Pública chegou a elaborar um projeto para ampliação do canil, que ainda não tem data para sair do papel.
Fonte: Folha Online - Foto: Luiz Carlos Murauskas (Folha Imagem)
Airbus fará "grande revisão" de suas entregas do modelo A380
A fabricante européia de aviões Airbus está analisando uma grande revisão de sua meta de entregas para o superjumbo A380 e pode atingi-las, afirmou seu presidente nesta terça-feira (29), elevando a possibilidade de futuros atrasos."Estou atualmente conduzindo uma revisão do plano de crescimento", apontou Tom Enders, presidente-executivo da empresa a repórteres nos Emirados Áraber Unidos.
"Estamos conduzindo essa revisão agora mesmo, e podemos atingi-la", afirmou o executivo em resposta a uma questão sobre se a Airbus pode chegar à sua meta de entregas.
A meta da companhia era de 13 entregas da maior aeronave de passageiros do mundo em 2008 e 25 em 2009."Este é um grande aumento e é algo com o qual deve-se ficar preocupado", afirmou, chamando a questão de "assunto difícil".
Um porta-voz da Airbus rapidamente abafou as especulações de atrasos futuros de entrega, dizendo à Reuters após os comentários de Enders: "Estamos confiantes de que ficaremos dentro da meta".
Enders afirmou que a empresa possui capacidade limitada para obter dinheiro cortando empregos porque ela precisa de funcionários para manter suas obrigações de entregas. A Airbus já anunciou planos de cortar 10 mil empregos e vender unidades para reforçar sua competitividade.
O executivo informou ainda que está considerando terceirizar "a maior parte do trabalho de fabricação bem como áreas de engenharia porque o custo é um problema muito sério para com dólar entre 1,50 e 1,60 euro".
A Airbus incorre a maior parte de seus custos de produção em euros, mas vende suas aeronaves em dólar, o que a deixa com uma desvantagem contra sua rival Boeing .
Fontes: Reuters / Brasil Online
Combustível para aviação acumula alta de 20% no ano
O querosene de aviação terá alta de 6,06% a partir do próximo dia 1º, segundo informações do Sindicato Nacional das Empresas Aeroviárias (Snea). Com isso, a alta acumulada dos preços dos combustível no ano já atinge 19,97%. Esses combustíveis são reajustados no dia primeiro de cada mês e os números deste ano indicam uma aceleração no ritmo. Nos quatro primeiros meses do ano passado, por exemplo, o acumulado ficou em 2,3%, e o total reajustado nos 12 meses de 2007 somou 12,6%, conforme o Snea.
Pelos cálculos da entidade do setor, o querosene de aviação representa cerca de 40% dos custos de uma empresa aérea. "Não sei quando os custos serão repassados para as passagens aéreas, mas o ritmo de aumentos está muito forte", observou uma fonte do setor. Há cerca de dois anos, a Petrobras tem adotado a política de fazer reajustes de preços freqüentes para os combustíveis utilizados pelas empresas, especialmente o querosene de aviação e a nafta, enquanto mantém inalterados os preços da gasolina e do óleo diesel, com impactos mais fortes nos índices de inflação.
Fonte: Agência Estado
Pelos cálculos da entidade do setor, o querosene de aviação representa cerca de 40% dos custos de uma empresa aérea. "Não sei quando os custos serão repassados para as passagens aéreas, mas o ritmo de aumentos está muito forte", observou uma fonte do setor. Há cerca de dois anos, a Petrobras tem adotado a política de fazer reajustes de preços freqüentes para os combustíveis utilizados pelas empresas, especialmente o querosene de aviação e a nafta, enquanto mantém inalterados os preços da gasolina e do óleo diesel, com impactos mais fortes nos índices de inflação.
Fonte: Agência Estado
Passageiro bêbado é amarrado com fita adesiva
Parece coisa de filme, mas aconteceu de verdade. Na quarta-feira passada (23), passageiros do vôo 862 entre Hong Kong e Los Angeles ajudaram a dominar e a imobilizar com fita adesiva de alta resistência um homem que havia se atracado com uma comissária de bordo.
No total, havia 329 passageiros, 15 comissários de bordo e quatro pilotos no Boeing 747 quando eclodiu a luta.
O vôo era da United e o passageiro encrenqueiro foi preso assim que a aeronave pousou em LAX.
Não ficou claro a causa do ataque, mas outros passageiros disseram que o agressor havia bebido bastante durante todo o vôo e que, aparentemente, teria ficado enfurecido quando a comissária avisou que não daria mais bebida.
Nas empresas americanas, bebidas alcóolicas são cobradas pela tripulação na hora da distribuição aos passageiros. Em média, uma dose (aquelas garrafinhas pequenas) sai por US$ 5. Como se pode ver nesse caso, a obrigação de vender não é mais imperiosa que a de proteger quem está viajando de bêbados indesejáveis.
Além de ser imobilizado com fita adesiva, o passageiro seguramente vai enfrentar um processo pesado na Justiça. Desde o 11 de setembro, incidentes dessa natureza são tratados com o máximo rigor.
Fontes: Marcelo Ambrosio (JBlog Slot) / Daily News (LA)
No total, havia 329 passageiros, 15 comissários de bordo e quatro pilotos no Boeing 747 quando eclodiu a luta.
O vôo era da United e o passageiro encrenqueiro foi preso assim que a aeronave pousou em LAX.
Não ficou claro a causa do ataque, mas outros passageiros disseram que o agressor havia bebido bastante durante todo o vôo e que, aparentemente, teria ficado enfurecido quando a comissária avisou que não daria mais bebida.
Nas empresas americanas, bebidas alcóolicas são cobradas pela tripulação na hora da distribuição aos passageiros. Em média, uma dose (aquelas garrafinhas pequenas) sai por US$ 5. Como se pode ver nesse caso, a obrigação de vender não é mais imperiosa que a de proteger quem está viajando de bêbados indesejáveis.
Além de ser imobilizado com fita adesiva, o passageiro seguramente vai enfrentar um processo pesado na Justiça. Desde o 11 de setembro, incidentes dessa natureza são tratados com o máximo rigor.
Fontes: Marcelo Ambrosio (JBlog Slot) / Daily News (LA)
Operadora de aeroportos quer indenização de 1,25 bilhão de euros da Alitalia por quebra de contrato
A SEA, operadora dos aeroportos de Milão, anunciou que vai manter seu pedido de ressarcimento de 1,25 bilhão de euros contra a Alitalia por quebra unilateral de contrato. Em fevereiro deste ano a companhia aérea decidiu reduzir suas operações no aeroporto de Malpensa, retirando cerca de 800 freqüências semanais do local e causando prejuízos para a SEA.De acordo com o presidente do conselho da SEA, Giuseppe Bonomi, cerca de metade das freqüências canceladas pela Alitalia já foram substituídas. Ainda assim, a operadora mantém a intenção de buscar uma compensação na justiça por seus prejuízos. Bonomi, porém, afirmou que a empresa dará "grande atenção" a qualquer proposta de acordo feita pela Alitalia.
Incluindo o aeroporto de Linate, também em Milão, a SEA registrou queda de 1,3% no tráfego de passageiros no início deste ano, além de uma retração de 2,5% no movimento de aeronaves nos aeroportos da cidade.
Em Malpensa, segundo a operadora, o volume de passageiros caiu 2,3% e as movimentações recuaram 3,1%. Em todo o ano passado, o aeroporto havia apresentado um aumento de 9,7% tráfego de passageiros.
Segundo o executivo, o lucro líquido da SEA no ano passado foi de 34,5 milhões de euros, praticamente estável em relação ao ano anterior, mas teria sido de 64,4 milhões de euros, não fosse pela baixa contábil decorrente da quebra do contrato pela Alitalia.
Fonte: Valor Online
Avião faz pouso de emergência na Irlanda
Um ART 72 igual ao do incidente Um avião ATR 72, da AerArann com 30 pessoas a bordo fez uma aterrissagem de emergência no aeroporto Shannon, na Irlanda nesta terça-feira (29).
O avião fazia o vôo RE231 entre Dublin e Galway, quando o piloto teve de desligar um dos motores do avião devido a uma falha técnica que ocorreu pouco após a decolagem.
Os serviços de emergência foram postos de prontidão no aeroporto, mas o avião aterrissou com segurança pouco após às 10 (hora local).
Fonte: Belfast Telegraph - Foto: Adrian Pingstone
O avião fazia o vôo RE231 entre Dublin e Galway, quando o piloto teve de desligar um dos motores do avião devido a uma falha técnica que ocorreu pouco após a decolagem.
Os serviços de emergência foram postos de prontidão no aeroporto, mas o avião aterrissou com segurança pouco após às 10 (hora local).
Fonte: Belfast Telegraph - Foto: Adrian Pingstone
terça-feira, 29 de abril de 2008
Boeing sai da pista na Polônia
O vôo FR1625 da Ryanair terminou hoje (29) na grama, fora da pista do Aeroporto Lodz-Lublinek (EPLL), na Polônia ao taxiar na pista 07 a caminho da decolagem para o Aeroporto East Midlands Airport, na Inglaterra.Os 170 passageiros a bordo do Boeing 737-8AS, prefixo EI-DYB foram desembarcados na pista e transportados de ônibus de volta para o Terminal.
Esta é a primeira vez que o aeroporto teve de que ser fechado devido a um incidente.
Fonte: ASN / Foto: Konrad Bodzak (JetPhotos)
Equador vai comprar 24 aviões de combate da Embraer
O Equador comprará 24 aviões de combate da Embraer, disse o ministro da Defesa brasileiro, Nelson Jobim, à Reuters nesta terça-feira.
"É um negócio feito", disse Jobim durante visita a capital do Equador quando perguntado se o país teria concordado em comprar aviões Super Tucanos.
"O financiamento foi aprovado", acrescentou ele.
O presidente equatoriano, Rafael Correa, disse que planeja atualizar a força aérea do país para proteger sua fronteira com a Colômbia, após forças colombianas terem bombardeado um campo de rebeldes esquerdistas em território equatoriano.
A incursão de 1o de março levou brevemente a uma ameaça de guerra, mas as tensões diminuíram durante um encontro regional uma semana depois. As tensões entre os dois países, porém, continuam.
Especialistas afirmam que um conflito armado entre os dois países é pouco provável.
Jobim não disse quanto o Equador irá gastar na compra dos aviões, mas a mídia local especula que deverá custar mais de 200 milhões de dólares.
"Eu não sei o preço... os detalhes da compra foram acordados diretamente entre o governo equatoriano e a Embraer", acrescentou Jobim.
Fonte: Reuters
"É um negócio feito", disse Jobim durante visita a capital do Equador quando perguntado se o país teria concordado em comprar aviões Super Tucanos.
"O financiamento foi aprovado", acrescentou ele.
O presidente equatoriano, Rafael Correa, disse que planeja atualizar a força aérea do país para proteger sua fronteira com a Colômbia, após forças colombianas terem bombardeado um campo de rebeldes esquerdistas em território equatoriano.
A incursão de 1o de março levou brevemente a uma ameaça de guerra, mas as tensões diminuíram durante um encontro regional uma semana depois. As tensões entre os dois países, porém, continuam.
Especialistas afirmam que um conflito armado entre os dois países é pouco provável.
Jobim não disse quanto o Equador irá gastar na compra dos aviões, mas a mídia local especula que deverá custar mais de 200 milhões de dólares.
"Eu não sei o preço... os detalhes da compra foram acordados diretamente entre o governo equatoriano e a Embraer", acrescentou Jobim.
Fonte: Reuters
Duas pessoas morrem em queda de pequeno avião na Espanha
Bombeiros e a Guarda Civil observam os destroços do aviãoDuas pessoas morreram nesta terça (29) quando o avião Cessna 310Q, prefixo EC-DZV, em que viajavam caiu na altura do quilômetro 27 da Rodovia M-40, próximo a Carabanchel, na Espanha, segundo fontes do Serviço de Emergência de Madri.
O acidente ocorreu minutos antes das 11.00 (hora local) em um descampado entre a Vía Lusitana e o novo Centro Comercial Islazul, bem próximo do Terminal Municipal de Leganés.
Os dois falecidos são: um instrutor de Vôo e o piloto que realizava vôo de instrução e tinham idade entre 20 e 30 años. Os nomes não foram divulgados.
Segundo um porta-voz do Samur (Serviço de Resgate), os dois pilotos faleceram na hora.
Por razões ainda desconhecidas, o avião perdeu altura e acabou caindo.
A uns 200 metros de onde ocorreu a queda do avião há um Porto de Gasolina da BP, que o avião - segundo testemunhas - se esquivou antes de cair.
Fonte: El Mundo (Espanha) - Foto: Víctor Lerena (EFE)
Helicóptero cai no Texas e fere duas pessoas
Um helicóptero Robinson R 22 Beta, caiu próximo da divisa do Condado de Williamson-Bell, em Bartlett, Texas, EUA, na segunda-feira (28), ferindo duas pessoas, uma delas gravemente.O acidente aconteceu por volta das 11:00 (hora local) durante a decolagem. Foi ouvida uma grande explosão.
Departamento de Segurança Pública funcionários dizer o helicóptero caiu durante a descolagem ea rebentar em chamas. "As chamas eram eles próprios inicialmente provavelmente bastante elevado como o combustível queimado fora.
Testemunhas dizem o piloto de 66 anos de idade, Raymond Mitchell puxou seu passageiro de 73 anos de idade, William Aldridge com o helicóptero em meio as chamas. Aldridge foi levado para o Brooke Army Medical Center, em San Antonio, em condição crítica com queimaduras de segundo e terceiro graus.
Mitchell foi levado ao mesmo hospital com pequenas queimaduras em suas mãos.
O helicóptero que caiu pode ser comprados on-line por cerca de US$ 250.000.00. A FAA (Federal Aviation Administration) está investigando a causa do acidente.
Um morto em acidente de avião em Oklahoma
Um pequeno avião modelo Legend caiu na rodovia Will Rogers Turnpike, em Oklahoma, EUA, na segunda-feira (28) deixando uma pessoa morta.O monomotor atingiu um obstáculo de concreto segunda-feira à tarde a cerca de uma milha da saída para Miami, causando uma grande explosão e matando o piloto.
Ninguém que trafegava pela Rodovia ficou ferido.
As duas faixas da Rodovia ficaram fechadas durante horas, causando um congestionamento por vários quilômetros. As autoridades reabriram as pistas na segunda-feira a noite.
Inestigadores da NTSB (National Transportation Safety Board) estão investigando o acidente.
Fonte: Tulsa World - Foto: Daryl Wilson (Tulsa World)
Dois morrem em queda de avião na Alemanha
Um Piaggio/Focke-Wulf P.149D semelhante ao acidentadoUm avião particular Focke-Wulf Piaggio P-149D, prefixo D-EICD, caiu em Greischau near Torgau/Elbe, na Alemanha, matando seus dois ocupantes, no domingo (27).
Ele havia decolado em Hannover com destino a Görlitz, ambas cidades alemãs.
Fonte: ASN - Foto: Site Desastres Aéreos
Ele havia decolado em Hannover com destino a Görlitz, ambas cidades alemãs.
Fonte: ASN - Foto: Site Desastres Aéreos
Avião cai em Westchester, EUA, 2 feridos
Um avião Cessna 172F, prefixo N5382R, registrado para M & M Aircraft, Inc., caiu na de domingo (27) no Aeroporto do Condado de Westchester, em Nova York, no momento da aterrissagem.As duas pessoas a bordo do Cessna escaparam, mas com ferimentos graves.
"Foi no momento próximo da aterrissagem e preliminarmente, afigura-se que o piloto tocou a pista muito baixo e atingiu algumas luzes da pista com as rodas do avião, levando-o a se virar", disse Kieran O'Leary, porta-voz do Departamento de Polícia do Condado de Westchester.
O avião estava a vindo de Chicago.
"Se ele tivesse atingido uma barreira de aço ou de algo mais duro, teria
sido muito pior ", disse Peter Scherrer, Administrador do Aeroporto.
O avião parecia ter sido catapultado para frente e para trás.
O piloto disse a um policial no hospital que ele tem 20 anos de experiência.
Fonte: The Journal News - Foto: Greg Clary (The Journal News)
Avião cai na Virgínia (EUA) e mata pai e filho
Um acidente com um avião Mooney M20M Bravo, prefixo N429RM, registrado para RKJ Aero, caiu no domingo (27) no Condado de Chesterfield, em Richmond, no Estado da Virgínia, nos EUA, matando os dois ocupantes, pai e filho.
O piloto era Joseph Anthony Grana Júnior e o passageiro era seu pai, José António Grana Sênior, de 73 anos de idade.
A Polícia do Estado da Virgínia informou que o avião partiu do Aeroporto do Condado de Franklin Chesterfield, Virginia, pouco antes do acidente aéreo ocorrido por volta das 10:20 (hora local).
O avião caiu sobre uma casa após perder potência e uma moradora de 22 anos, Melissa Bowen, foi levada para o Centro Médico VCU com queimaduras graves.
A FAA (Federal Aviation Administration) e o NTSB (National Transportation Safety Board) investigam as causas do acidente.
Fonte: Associated Press - Fotos: Freddie Clark
O piloto era Joseph Anthony Grana Júnior e o passageiro era seu pai, José António Grana Sênior, de 73 anos de idade.
A Polícia do Estado da Virgínia informou que o avião partiu do Aeroporto do Condado de Franklin Chesterfield, Virginia, pouco antes do acidente aéreo ocorrido por volta das 10:20 (hora local).
O avião caiu sobre uma casa após perder potência e uma moradora de 22 anos, Melissa Bowen, foi levada para o Centro Médico VCU com queimaduras graves.
A FAA (Federal Aviation Administration) e o NTSB (National Transportation Safety Board) investigam as causas do acidente.
Fonte: Associated Press - Fotos: Freddie Clark
Procon orienta quem vai viajar de avião no feriado prolongado
Se houver atraso de 4 horas, passageiro terá reacomodação, reembolso e assistência.
Nos casos de extravio de bagagem, ele deve procurar a empresa aérea.
Nos casos de extravio de bagagem, ele deve procurar a empresa aérea.
Transtornos em aeroportos podem render indenização
Quem vai viajar de avião no feriado prolongado do Dia do Trabalho, que começa na quinta-feira (1º), deve estar atento aos seus direitos. Segundo o Procon do Espírito Santo, se o vôo for cancelado ou atrasar quatro horas ou mais, contadas a partir do horário inicialmente estabelecido para o embarque, o passageiro tem direito a reacomodação, reembolso e assistência. Os pedidos devem ser feitos à companhia aérea.
A reacomodação é o direito de o passageiro ser transportado em outro vôo da mesma empresa ou por outra companhia aérea, mediante endosso do bilhete. O reembolso é a restituição parcial ou total da quantia paga pela passagem aérea. Caso o passageiro não queira o reembolso, poderá utilizar a passagem aérea no prazo máximo de um ano.
O prazo máximo para o reembolso é de 30 dias, a partir da solicitação do passageiro à empresa aérea. “Apenas quando o pagamento for por meio de cartão de crédito o prazo poderá ser maior”, explica a coordenadora de Atendimento do Procon estadual, Shirley Gonçalves.
A assistência prevista pela legislação em vigor inclui refeição, comunicação (telefone, e-mail), hospedagem e transporte de ida e volta para o aeroporto, quando for o caso, sempre que houver cancelamento do vôo ou atraso por período superior a quatro horas.
De acordo com Shirley Gonçalves, o passageiro também tem direito a reacomodação, reembolso e assistência, se deixar de viajar em virtude de atraso de conexão ou houver atraso superior a quatro horas em aeroporto de escala.
Bagagem
A coordenadora do Procon explica também que o passageiro tem a opção de declarar os valores atribuídos a sua bagagem. “Com essa declaração, em caso de extravio ou danos na bagagem, o passageiro terá que receber o valor declarado e aceito pela empresa.”
Nos casos de extravio de bagagem, o passageiro deve procurar a empresa aérea ainda na sala de desembarque e preencher o Registro de Irregularidades da Bagagem (RIB). É necessário apresentar o comprovante de despacho da bagagem, que é a prova do contrato de transporte. Localizada pela companhia aérea, a bagagem deverá ser entregue ao passageiro em seu local de origem ou de destino, de acordo com o endereço fornecido.
Já nos casos de bagagem danificada, o passageiro deve procurar a empresa aérea para relatar o fato, logo que constatar o problema. O passageiro deverá preencher o RIB ou fazer outra comunicação por escrito e encaminhar à companhia aérea.
Onde reclamar
O primeiro passo do consumidor é procurar a empresa aérea para reivindicar seus direitos. O próprio contrato de transporte aéreo estabelece uma relação de consumo entre usuário e a empresa fornecedora do serviço. Os consumidores também podem procurar os escritórios da Agência Nacional de Aviação Civil (Anac), presentes nos principais aeroportos do país, para representar queixa contra as companhias.
O passageiro que quiser buscar eventuais indenizações por danos morais e ou materiais devem procurar o Poder Judiciário ou os órgãos de proteção e defesa do consumidor.
Fonte: G1 - Foto: Reprodução (Globo News)
Brasileiros voltam às origens em porta-aviões americano
Com dupla cidadania, eles chegaram ao Rio em missão pela Marinha americana.
Nas horas vagas, eles curtem academia, filmes e partidas de futebol em alto mar.
Nas horas vagas, eles curtem academia, filmes e partidas de futebol em alto mar.
Felipe, Cynthia e Lucimar no hangar de manutenção do George Washington
Tão longe e tão perto de casa. Assim se sentem três brasileiros que voltaram às origens, na semana passada, a serviço da Marinha americana. Cynthia, Felipe e Lucimar vivem nos EUA e têm dupla cidadania. Mas hoje chamam de lar o George Washington, maior porta-aviões do mundo, que chegou ao Rio para a Unitas 49, missão multinacional entre Brasil, EUA e Argentina.
“É muito interessante viver num navio. Nenhum dia é como o outro”, conta a controladora de vôo Cynthia Cavendagne, de 21 anos, há um ano e cinco meses na Marinha. Filha de brasileiros, ela nasceu em Miami, onde aprendeu o português. A prática veio das viagens anuais ao Rio.
“Sou jovem, solteira e sem filhos. Era uma maneira de ver o mundo”, explica ela, que vai atracar no Japão em agosto, onde deve ficar por cerca de um ano. Além dela, nove brasileiros estão à bordo, mas só outros dois ainda falam a língua nativa.
Volta ao mundo
O sonho de Cynthia já é uma realidade para o sargento Lucimar dos Santos, de 29 anos. Há dez na Marinha, já conheceu, além do Japão, países como Singapura, Austrália, Coréia, Tailândia e cidades como Hong Kong, na China, e Dubai, nos Emirados Árabes.
“Fui para os EUA com meu pai, em 1994. Essa é a primeira vez que volto ao Brasil. Está sendo ótimo”, diz ele, que tinha o sonho de trabalhar nas forças armadas desde menino, quando ainda vivia em Santo André, em São Paulo. Hoje ele é o único brasileiro no time de futebol do George Washington.
“É muito interessante viver num navio. Nenhum dia é como o outro”, conta a controladora de vôo Cynthia Cavendagne, de 21 anos, há um ano e cinco meses na Marinha. Filha de brasileiros, ela nasceu em Miami, onde aprendeu o português. A prática veio das viagens anuais ao Rio.
“Sou jovem, solteira e sem filhos. Era uma maneira de ver o mundo”, explica ela, que vai atracar no Japão em agosto, onde deve ficar por cerca de um ano. Além dela, nove brasileiros estão à bordo, mas só outros dois ainda falam a língua nativa.
Volta ao mundo
O sonho de Cynthia já é uma realidade para o sargento Lucimar dos Santos, de 29 anos. Há dez na Marinha, já conheceu, além do Japão, países como Singapura, Austrália, Coréia, Tailândia e cidades como Hong Kong, na China, e Dubai, nos Emirados Árabes.
“Fui para os EUA com meu pai, em 1994. Essa é a primeira vez que volto ao Brasil. Está sendo ótimo”, diz ele, que tinha o sonho de trabalhar nas forças armadas desde menino, quando ainda vivia em Santo André, em São Paulo. Hoje ele é o único brasileiro no time de futebol do George Washington.
No refeitório, opções diferencidas de comida e refrigerantes
Orientador de aviões
A ida de Felipe Rocha, de 21 anos para os EUA não foi das mais felizes. Ele tinha 9 anos quando a mãe, com quem morava em Belo Horizonte, morreu e ele foi morar com o pai na Flórida. Mas a volta às raízes foi uma alegria só.
“Quando cheguei aqui, achei que estava em casa. Só quando tive que voltar para o navio caiu a ficha que era só trabalho”, lembra ele, que tem como função orientar os aviões em pousos e decolagens no navio.
Disciplina
Apesar da rotina que pode chegar a 14 horas de trabalho por dia, eles curtem a estada em alto mar. Além de três academias de ginástica, exibição de filmes e um cantinho para chamar de seu nos dormitórios, eles têm até loja de souvenirs.
Mas há também muita disciplina. Quando têm autorização para deixar o navio, há hora marcada para o retorno. Se o passeio for noturno, há junto com o grupo um responsável para garantir que ninguém vá beber demais ou se exceder na noitada.
Fonte: G1 - Foto: Alícia Uchôa (G1)
A ida de Felipe Rocha, de 21 anos para os EUA não foi das mais felizes. Ele tinha 9 anos quando a mãe, com quem morava em Belo Horizonte, morreu e ele foi morar com o pai na Flórida. Mas a volta às raízes foi uma alegria só.
“Quando cheguei aqui, achei que estava em casa. Só quando tive que voltar para o navio caiu a ficha que era só trabalho”, lembra ele, que tem como função orientar os aviões em pousos e decolagens no navio.
Disciplina
Apesar da rotina que pode chegar a 14 horas de trabalho por dia, eles curtem a estada em alto mar. Além de três academias de ginástica, exibição de filmes e um cantinho para chamar de seu nos dormitórios, eles têm até loja de souvenirs.
Mas há também muita disciplina. Quando têm autorização para deixar o navio, há hora marcada para o retorno. Se o passeio for noturno, há junto com o grupo um responsável para garantir que ninguém vá beber demais ou se exceder na noitada.
Fonte: G1 - Foto: Alícia Uchôa (G1)
Incêndios desalojam cerca de mil pessoas na Califórnia
Pelo terceiro dia seguida, bombeiros usam aviões para apagar o fogo.
Incêndio já atingiu por volta de 200 hectares na Califórnia.
Incêndio já atingiu por volta de 200 hectares na Califórnia.
Pelo terceiro dia seguido, bombeiros utilizam aviões para combater incêndios na Califórnia, que já tiraram cerca de mil pessoas de suas casas e queimou por volta de 200 hectares.
Bombeiros utilizam aviões para combater incêndios na Califórnia, que já tiraram cerca de mil pessoas de suas casas e queimou por volta de 200 hectares.
Fonte: Reuters
Mesmo com chuva, Exército e bombeiros mantêm buscas por padre
Padre Adelir de Carli desapareceu no dia 20, durante vôo com balões de gás.
Marinha e Aeronáutica já encerraram trabalhos de resgate.
Marinha e Aeronáutica já encerraram trabalhos de resgate.
Exército faz buscas por padre desaparecido
Soldados do 62º Batalhão de Infantaria de Joinville (SC) e bombeiros voluntários de Penha (também em SC) seguem vasculhando as matas da região em busca do padre Adelir de Carli, que desapareceu no domingo passado (20), durante um vôo com balões de gás coloridos.
Mesmo com a chuva que atinge a área nesta terça-feira (29), o trabalho de resgate continua. De acordo com o comandante dos Bombeiros Voluntários de Penha, Johnny Coelho, apenas as buscas aéreas serão interrompidas enquanto houver chuva.
Até segunda-feira (28), 70% dos morros da costa de Penha haviam sido rastreados, mas nenhuma pista foi encontrada.
Desaparecimento
O padre Adelir de Carli desapareceu no domingo (20), durante um vôo com balões de gás coloridos. Ele decolou de Paranaguá (PR), com o objetivo de seguir para o oeste do Paraná. O vento forte acabou levando o religioso para o litoral de Santa Catarina. O último contato do padre foi feito às 21h.
A Marinha e a Aeronáutica participaram das buscas na semana passada, mas já encerraram seus trabalhos. A família de Carli chegou a alugar um avião para reforçar as buscas.
Fonte: G1 / ClicRBS - Foto: Jandyr Nascimento (Jornal de SC/Agência RBS)
Brasil, EUA e Argentina treinam em porta-aviões usado no Iraque
Arma mais poderosa da Marinha americana deixa costa brasileira na quarta (30).
Presença da embarcação tem um significado político.
Termina nesta quarta-feira (30) quatro dias de manobras das marinhas de EUA, Brasil e Argentina, realizadas no porta-aviões George Washington
O "Jornal da Globo" visitou nesta segunda-feira (28) o George Washington, o poderoso porta-aviões da Marinha americana.
O George Washington está em águas territoriais brasileiras para participar de exercícios com a as Marinhas do Brasil e da Argentina.
O "Jornal da Globo" o encontrou em alto mar, a uns 300 km ao sul do Rio de Janeiro. É um monstro de 300 m de comprimento, deslocando 100 mil toneladas, construído ao custo de US$ 15 bilhões, impulsionado por dois reatores nucleares.
Como o nome diz, é um aeroporto flutuante, de enorme complexidade devido a falta de espaço, que obriga os aviões a dobrarem as asas para se acomodar no convés de vôo, como é chamada a pista no porta-aviões.
Lá dentro, é tudo muito apertado, estreito e sem janelas. Espaço generoso existe apenas para aviões.
Presença de imigrantes
Os mais de quatro mil tripulantes dão uma boa idéia da população americana e sua forte proporção de imigrantes.
Entre eles, também há brasileiros. “Foi um privilégio eu ter entrado na Marinha e eu me sinto muito bem”, conta um brasileiro.
Curiosamente, integrar as Forças Armadas de um outro país e passear de porta-aviões pela costa do Brasil não cria conflito de consciência. “Eu tô em casa”, diz outro brasileiro.
O trabalho dos dois é ajudar a coordenar os aviões no convés. São aviões transportados por navios que mudaram para sempre a história das guerras nos mares.
Um porta-aviões não é apenas uma pista de pouso e decolagem em cima de um navio. No caso do George Washington é a arma mais poderosa da Marinha mais forte do mundo, a Marinha americana. E, quando uma arma dessas vem para o Atlântico Sul, existe também uma mensagem política.
Mensagem política
O comandante americano, almirante Philip Hart Cullom diz que se há uma mensagem política, ela é de união de países que são responsáveis pela segurança da região - Estados Unidos, Brasil e Argentina.
Pode ser que alguns políticos da América do Sul não gostem da presença militar americana na região, mas os brasileiros que participam das manobras aprovam. “É uma oportunidade interessante de compartilhar com as marinhas amigas as operações aéreas”, diz um brasileiro.
A operação dos aviões no porta-aviões é uma demonstração de poderio bélico. Elas consistem essencialmente no lançamento de diversos tipos de máquinas de combate.
Os Super Hornet F-18, que são bombardeiros e caças ao mesmo tempo. Os A-6, que levam a bordo um complexo sistema para confundir radares e rádios dos adversários.
Os F-18 convencionais, que dão a proteção aérea ao centro das manobras, o próprio porta-aviões. Os aviões não decolam. Na linguagem de bordo, eles são lançados. E não pousam, são recolhidos, capturados por cabos de aço que se enroscam no gancho na cauda.
Quando o cabo não engancha, o avião tem de continuar voando. Só a Marinha americana tem porta-aviões do tamanho e do poderio do George Washington, que já esteve em três guerras, incluindo a do Iraque. À América do Sul, veio a passeio.
Fontes: G1 / Jornal da Globo
Presença da embarcação tem um significado político.
Termina nesta quarta-feira (30) quatro dias de manobras das marinhas de EUA, Brasil e Argentina, realizadas no porta-aviões George WashingtonO "Jornal da Globo" visitou nesta segunda-feira (28) o George Washington, o poderoso porta-aviões da Marinha americana.
O George Washington está em águas territoriais brasileiras para participar de exercícios com a as Marinhas do Brasil e da Argentina.
O "Jornal da Globo" o encontrou em alto mar, a uns 300 km ao sul do Rio de Janeiro. É um monstro de 300 m de comprimento, deslocando 100 mil toneladas, construído ao custo de US$ 15 bilhões, impulsionado por dois reatores nucleares.
Como o nome diz, é um aeroporto flutuante, de enorme complexidade devido a falta de espaço, que obriga os aviões a dobrarem as asas para se acomodar no convés de vôo, como é chamada a pista no porta-aviões.
Lá dentro, é tudo muito apertado, estreito e sem janelas. Espaço generoso existe apenas para aviões.
Presença de imigrantes
Os mais de quatro mil tripulantes dão uma boa idéia da população americana e sua forte proporção de imigrantes.
Entre eles, também há brasileiros. “Foi um privilégio eu ter entrado na Marinha e eu me sinto muito bem”, conta um brasileiro.
Curiosamente, integrar as Forças Armadas de um outro país e passear de porta-aviões pela costa do Brasil não cria conflito de consciência. “Eu tô em casa”, diz outro brasileiro.
O trabalho dos dois é ajudar a coordenar os aviões no convés. São aviões transportados por navios que mudaram para sempre a história das guerras nos mares.
Um porta-aviões não é apenas uma pista de pouso e decolagem em cima de um navio. No caso do George Washington é a arma mais poderosa da Marinha mais forte do mundo, a Marinha americana. E, quando uma arma dessas vem para o Atlântico Sul, existe também uma mensagem política.
Mensagem política
O comandante americano, almirante Philip Hart Cullom diz que se há uma mensagem política, ela é de união de países que são responsáveis pela segurança da região - Estados Unidos, Brasil e Argentina.
Pode ser que alguns políticos da América do Sul não gostem da presença militar americana na região, mas os brasileiros que participam das manobras aprovam. “É uma oportunidade interessante de compartilhar com as marinhas amigas as operações aéreas”, diz um brasileiro.
A operação dos aviões no porta-aviões é uma demonstração de poderio bélico. Elas consistem essencialmente no lançamento de diversos tipos de máquinas de combate.
Os Super Hornet F-18, que são bombardeiros e caças ao mesmo tempo. Os A-6, que levam a bordo um complexo sistema para confundir radares e rádios dos adversários.
Os F-18 convencionais, que dão a proteção aérea ao centro das manobras, o próprio porta-aviões. Os aviões não decolam. Na linguagem de bordo, eles são lançados. E não pousam, são recolhidos, capturados por cabos de aço que se enroscam no gancho na cauda.
Quando o cabo não engancha, o avião tem de continuar voando. Só a Marinha americana tem porta-aviões do tamanho e do poderio do George Washington, que já esteve em três guerras, incluindo a do Iraque. À América do Sul, veio a passeio.
Fontes: G1 / Jornal da Globo
Tunisair fecha acordo com a Airbus para a compra de 13 aviões
A companhia aérea nacional Tunisair e o construtor europeu Airbus fecharam um "acordo de princípio" para a compra de 13 aviões a preço de catálogo, num total de 1 bilhão de euros, informaram hoje fontes da presidência francesa.O contrato inclui um pedido firme de 10 modelos A320 e de três A350, com opções sobre dois A320 e um A350 suplementares, segundo a mesma fonte.
A negociação está sendo feita no primeiro dia de uma visita oficial de 48 horas ao país árabe pelo presidente francês Nicolas Sarkozy.
Fonte: AFP
Pesquisa mostra que apenas 4,3% viajam regularmente de avião
Segundo levantamento CNT/Sensus, 10,4% responderam que fazem isso esporadicamente.
Para 44,2% dos entrevistados, as passagens aéreas são caras.
O transporte aéreo ainda é pouco usado pela população brasileira, segundo resultado da pesquisa CNT/Sensus divulgada nesta segunda-feira (28). A sondagem mostra que 82,7% dos entrevistados não costumam viajar de avião. Apenas 4,3% dos entrevistados disseram que usam regularmente esse meio de transporte e 10,4% responderam que fazem isso esporadicamente.
Para 44,2% dos entrevistados, as passagens aéreas são caras; 28,2% disseram que não as consideram nem caras nem baratas; e 23,5% afirmaram que as passagens são baratas. Na pesquisa CNT/Sensus divulgada hoje, foram ouvidas 2.000 pessoas em 136 cidades de 24 estados, englobando as cinco regiões do país.
Fonte: Agência Estado
Para 44,2% dos entrevistados, as passagens aéreas são caras.
O transporte aéreo ainda é pouco usado pela população brasileira, segundo resultado da pesquisa CNT/Sensus divulgada nesta segunda-feira (28). A sondagem mostra que 82,7% dos entrevistados não costumam viajar de avião. Apenas 4,3% dos entrevistados disseram que usam regularmente esse meio de transporte e 10,4% responderam que fazem isso esporadicamente.
Para 44,2% dos entrevistados, as passagens aéreas são caras; 28,2% disseram que não as consideram nem caras nem baratas; e 23,5% afirmaram que as passagens são baratas. Na pesquisa CNT/Sensus divulgada hoje, foram ouvidas 2.000 pessoas em 136 cidades de 24 estados, englobando as cinco regiões do país.
Fonte: Agência Estado
Cid Gomes se desculpa por dar 'carona' em avião à sogra
O governador do Ceará, Cid Gomes (PSB), pediu desculpas hoje pelo "constrangimento" causado ao povo cearense envolvendo o episódio da "carona" que ele deu à sua sogra, Pauline Carol Habib Moura, para a Europa. A viagem, que durou dez dias, aconteceu no carnaval deste ano e foi feita em um jatinho fretado por R$ 388,5 mil, pago com dinheiro público. Ele, no entanto, sustentou não ter cometido nenhum ato ilegal ou imoral. E que só pagará pela corona da sogra se os órgãos de controle do Estado julgarem que ele errou. "Eu peço desculpas pelo constrangimento que essa questão causou ao povo cearense. É por isso que eu peço desculpas. Não me consta que eu tenha cometido nenhuma ilegalidade. Não se aponta nenhuma lei, nenhuma regra que eu tenha descumprido", afirmou Cid.
Os explicações sobre a viagem foram dadas durante coletiva à imprensa hoje, no "Dia da Sogra". A entrevista aconteceu na Assembléia Legislativa do Ceará, onde o governador realizou um leilão para contratar empresas para construção de duas casas de detenção provisória. Esta foi a primeira vez que ele falou sobre o assunto. A denuncia se tornou pública na semana passada, quando o governador estava numa outra viagem, desta vez para a Ásia, em avião de carreira, sem a mulher e nem a sogra. Ele voltou de viagem sábado à noite. O evento na Assembléia foi o primeiro ato público do qual participou.
Cid disse ter agido de boa fé. Alegou que não houve nenhum custo ou despesa extra com a carona dada à sogra e às esposas de dois assessores dele, que também estavam no avião. "O vôo é cobrado por quilômetro e não por número de passageiros. As despesas pessoais da mãe de minha esposa e dos demais passageiros, que não cumpriam missão oficial, bem como suas hospedagens, não foram pagas com dinheiro público e, portanto, nada custaram ao Estado", sustentou.
Fonte: Agência Estado
Os explicações sobre a viagem foram dadas durante coletiva à imprensa hoje, no "Dia da Sogra". A entrevista aconteceu na Assembléia Legislativa do Ceará, onde o governador realizou um leilão para contratar empresas para construção de duas casas de detenção provisória. Esta foi a primeira vez que ele falou sobre o assunto. A denuncia se tornou pública na semana passada, quando o governador estava numa outra viagem, desta vez para a Ásia, em avião de carreira, sem a mulher e nem a sogra. Ele voltou de viagem sábado à noite. O evento na Assembléia foi o primeiro ato público do qual participou.
Cid disse ter agido de boa fé. Alegou que não houve nenhum custo ou despesa extra com a carona dada à sogra e às esposas de dois assessores dele, que também estavam no avião. "O vôo é cobrado por quilômetro e não por número de passageiros. As despesas pessoais da mãe de minha esposa e dos demais passageiros, que não cumpriam missão oficial, bem como suas hospedagens, não foram pagas com dinheiro público e, portanto, nada custaram ao Estado", sustentou.
Fonte: Agência Estado
Choque de helicóptero ucraniano com plataforma no Mar Negro deixa 20 mortos
Um Mi-8 semelhante ao que caiu no Mar NegroVinte pessoas morreram nesta segunda-feira no choque de um helicóptero ucraniano com uma plataforma off shore no Mar Negro, a 70 km a sudoeste da Península Krim, na Ucrânia, anunciou a companhia estatal de gás da Ucrânia Naftogaz.
"Vinte pessoas morreram", declarou o porta-voz do ministério ucraniano de Situações de Emergência, Igor Krol.
"O aparelho caiu na plataforma e explodiu", disse à AFP o porta-voz da Naftogaz, Valentin Zemlianski, que anunciara mais cedo a morte de 19 pessoas.
O helicóptero, um MI-8, que transportava uma equipe da plataforma da companhia ucraniana, tinha 20 pessoas a bordo, incluindo três tripulantes. Dezenove faleceram na hora e uma sobreviveu, de acordo com a Naftogaz.
A parte traseira do aparelho tocou na plataforma "Tavrida", uma exploração de gás off shore no Mar Negro, a 70 km da costa oeste da península ucraniana de Criméia.
"Provavelmente o acidente foi provocado por um erro do piloto", disse o porta-voz da empresa.
O incêndio posterior foi controlado em 10 minutos. O governo anunciou que não existe risco para a população e criou uma comissão para investigar as causas da catástrofe.
No dia 27 de março, 12 pessoas morreram na queda de um helicóptero, também um MI-8 da guarda de fronteira ucraniana, no sul do país, às margens do Mar Negro.
Fonte: AFP - Foto: AFP/ANP
"Vinte pessoas morreram", declarou o porta-voz do ministério ucraniano de Situações de Emergência, Igor Krol.
"O aparelho caiu na plataforma e explodiu", disse à AFP o porta-voz da Naftogaz, Valentin Zemlianski, que anunciara mais cedo a morte de 19 pessoas.
O helicóptero, um MI-8, que transportava uma equipe da plataforma da companhia ucraniana, tinha 20 pessoas a bordo, incluindo três tripulantes. Dezenove faleceram na hora e uma sobreviveu, de acordo com a Naftogaz.
A parte traseira do aparelho tocou na plataforma "Tavrida", uma exploração de gás off shore no Mar Negro, a 70 km da costa oeste da península ucraniana de Criméia.
"Provavelmente o acidente foi provocado por um erro do piloto", disse o porta-voz da empresa.
O incêndio posterior foi controlado em 10 minutos. O governo anunciou que não existe risco para a população e criou uma comissão para investigar as causas da catástrofe.
No dia 27 de março, 12 pessoas morreram na queda de um helicóptero, também um MI-8 da guarda de fronteira ucraniana, no sul do país, às margens do Mar Negro.
Fonte: AFP - Foto: AFP/ANP
Riad compra 30 helicópteros para combater grupos vinculados à Al Qaeda
A Arábia Saudita comprou 30 helicópteros dentro do plano de segurança que este país aplica para proteger suas instalações, especialmente as petrolíferas, e combater grupos radicais vinculados à Al Qaeda.
O ministro do Interior, príncipe Naif bin Abdul Aziz, citado hoje pela imprensa local, explicou que alguns desses helicópteros já chegaram ao país e foram utilizados pelas forças de segurança em vários confrontos com grupos terroristas.
A Arábia Saudita, o maior produtor e exportador de petróleo do mundo e terra natal de Osama bin Laden, anunciou no ano passado a criação de uma força especial integrada por 35.000 soldados para proteger suas instalações petrolíferas contra as ameaças da Al Qaeda.
Fonte: EFE
O ministro do Interior, príncipe Naif bin Abdul Aziz, citado hoje pela imprensa local, explicou que alguns desses helicópteros já chegaram ao país e foram utilizados pelas forças de segurança em vários confrontos com grupos terroristas.
A Arábia Saudita, o maior produtor e exportador de petróleo do mundo e terra natal de Osama bin Laden, anunciou no ano passado a criação de uma força especial integrada por 35.000 soldados para proteger suas instalações petrolíferas contra as ameaças da Al Qaeda.
Fonte: EFE
O Padre Adelir de Carli não tinha permissão da Anac para voar
Não foram apenas momentos de desespero, mas horas que se seguiram de forma dramática, desde que o padre Adelir de Carli subiu e não demorou muito a dar o alerta de que estava sem rumo entre as nuvens.
No domingo chuvoso, os fiéis foram chegando aos poucos para a missa especial. “Eu vim pelos dois”, diz um homem. “Acho bonito” diz uma senhora.
“Não é teimosia voar com essa chuva”, pergunta a repórter ao padre.
“Não, porque eu vou subir acima dela. Então, na verdade, o que nos desgasta é a questão da montagem disso aqui, depois, dez minutos eu ultrapasso ela, e depois vou voar sempre em tempo bom”, declarou o padre Adelir de Carli.
O desaparecimento deixou a comunidade da Paróquia São Cristóvão em permanente vigília. O vôo com os balões era para divulgar as ações da Pastoral Rodoviária. Padre Adelir queria ajuda para acabar de construir um centro de atendimento ao caminhoneiro.
“Era um baita amigo que a gente tinha e não está aqui conosco agora”, lamentou o caminhoneiro Nilson Carlos Aimi.
Uma vida sem luxo – em acomodações modestas, tinha apenas um cantinho para rezar. Na casa simples também funciona a sede da pastoral.
“Ele tinha a roupa de vestir só e pronto. Saía até com sapato furado, não estava nem aí. Saía, passava um pano no sapato, só tinha um mesmo”, contou a assistente do padre Cláudia Assunção.
Foi uma semana de procura pelo ar, pelo mar e por terra. A Marinha e a Aeronáutica já encerraram o trabalho de resgate, mas os bombeiros voluntários do balneário de Penha, em Santa Catarina, vão continuar por tempo indeterminado.
No mar, o trabalho dos bombeiros voluntários tem sido buscar até onde a vista alcança algum vestígio do padre Adelir.
Em Ampere, sudoeste do Paraná, onde o padre fez o primeiro vôo com os balões em janeiro, a família vive dias de angústia à espera da volta dele.
“Essa fé que nós temos é de que nós vamos encontrá-lo. Que seja feita a vontade de Deus. Ele era um servo de deus, ele estava aqui para evangelizar, para fazer as vontades de Deus”, disse Elizabete de Carli, prima do padre Adelir.
Padre Adelir não tinha habilitação para voar. Antes de terminar o curso de pára-pente, ele foi desligado pelo instrutor.
“Dois ou três meses que ele participou do curso comigo, ele teve uma freqüência muito baixa no curso, e com essa freqüência as coisas começam a se tornar um pouco complicadas, as coisas começam a se tornar um pouco perigosas. Então, aconselhar que ele se desligasse do curso, que ele procurasse um outro tipo de esporte”, lembra o instrutor de vôo Márcio André Lichtnow.
O piloto de helicóptero Cláudio Dietter, com oito anos de experiência, tentou fazer o padre desistir.
“Uma hora antes do vôo, nós estávamos no local, como o tempo estava muito fechado, eu falei: ‘Padre, vamos esperar para ver se o tempo melhora. Eu acho que não vai melhorar’. Aconselhei ele a mudar o dia, ele achou que não”, contou o piloto de helicóptero Cláudio Dietter.
Alçado por mil balões, ele subiu a uma velocidade de quase seis metros por segundo.
“No início do vôo, às 13h, as condições de vento eram aparentemente favoráveis: ventos fracos, soprando do oceano para o continente, portanto uma situação adequada para o vôo planejado”, explicou o meteorologista Pedro Leite da Silva Dias.
No primeiro contato com terra, 17 minutos depois da decolagem, padre Adelir disse estar a 5,8 mil metros de altitude. Ele levava um variômetro, instrumento capaz de dar este tipo de informação.
“A partir do momento que ele detectou que o deslocamento do balão estava no sentido errado, em direção ao mar, teria que ter sido tomada uma decisão drástica de rompimento das cordas que seguravam os balões para poder descer”, acrescentou o meteorologista Pedro Leite da Silva Dias.
“A diminuição da capacidade de tomar decisões, a capacidade de pensar, de raciocinar, um dos efeitos mais óbvios da altitude”, destacou o professor de fisiologia da Universidade Federal Fluminense (UFF), Antônio Cláudio Nóbrega.
“Graças a Deus estou bem de saúde, consciência tranqüila. Está muito frio aqui em cima, mas está tudo bem”, disse o padre Adelir.
“A temperatura pode chegar em altitudes de cinco mil a seis mil metros. Naturalmente, dependendo do vento, ela pode chegar a -10ºC, -20ºC”, continuou o professor de fisiologia da Universidade Federal Fluminense (UFF), Antônio Cláudio Nóbrega.
O padre foi alertado dos riscos que sua viagem poderia causar também a outras pessoas.
Piloto: Padre, o senhor vai informar o Departamento de Aviação Civil, o controle Curitiba, que o senhor vai voar?
Padre Adelir: Não, eu vou informar.
Piloto: Informe, porque como o senhor está com balões de borracha, o senhor não vai ser pego no radar e isso é perigoso, porque no local que o senhor vai estar voando tem tráfego de aeronaves pra pousar no Afonso Pena, em Curitiba. Então, isso é perigoso, uma aeronave pode colidir com o senhor e o senhor vai ter problemas sérios com isso, vai morrer.
A Agência Nacional de Aviação Civil afirma que o padre teve seu pedido de vôo negado.
“Eu preciso entrar em contato para que eles me ensinem a operar esse GPS aqui, para dar as coordenadas de latitude e longitude, que é a única forma que alguém por terra pode saber onde eu estou”, pediu o padre Adelir.
“Tudo isso é muito primário, tudo isso se aprende num curso, no nosso caso, de balonismo. Quando o novo piloto pretende ser balonista, ele vai ter inclusive aulas sobre GPS”, informou o vice-presidente da Confederação Brasileira de Balonismo, Leonel Brites.
Além do localizador, que não conseguia usar, padre Adelir carregava um pára-quedas de emergência, um celular operado via satélite e outro convencional.
“O celular via satélite está saindo de área e, além do mais, a bateria está enfraquecendo, está OK? A bateria do celular está enfraquecendo, do via satélite, está OK”, falou o padre Adelir.
A empresa que alugou o celular para o padre diz que a bateria deste tipo de aparelho tem autonomia para três horas e meia de conversação. A intenção do padre era permanecer voando por 20 horas.
“Mas ele sempre foi uma pessoa muito determinada e fazia aquilo que ele acreditava. Então, acredito que isso também tenha influenciado e o levou a tomar essa atitude”, acredita o bispo de Paranaguá, Dom João Alves dos Santos.
Em pouco tempo, padre Adelir começou a se afastar do seu objetivo: em vez de voar em direção a oeste, tomou o caminho do oceano.
“A partir de uns 2,5 mil, 3 mil metros de altura. Tinha ventos da ordem de 30, 40, 50 quilômetros por hora soprando do continente para o mar, e isso acabou criando o grande problema”, aponta o meteorologista Pedro Leite da Silva Dias.
Às 20h45, veio o último contato telefônico do padre. Ele caía no mar, a cerca de 40 quilômetros da costa catarinense. A temperatura da água era de 20ºC, e as ondas chegavam a sete metros de altura.
“Se o senhor pousar na água, esse frio, não vai agüentar, mas tenta se manter voando”, disse, ao padre, o capitão do Grupo de Rádio-Patrulhamento Aéreo da Polícia Militar de Santa Catarina, Nelson Coelho.
No mar, sua roupa de alumínio não teria grande utilidade.
“O calor do seu corpo aquece o alumínio que devolve o calor para você. Porém, quando você cai no mar, com esse papel-alumínio, o que vai acontecer? A roupa vai esfriar ainda mais. Então, uma possibilidade muito grande de que ele tenha tido uma hipotermia muito forte também por causa da roupa de alumínio”, explicou o vice-presidente da Confederação Brasileira de Balonismo, Leonel Brites.
“Quem acredita em mim fará as obras que eu faço. E fará ainda maiores do que estas, pois eu vou para o Pai. Palavra da salvação” - padre Adelir de Carli.
Fonte: Fantástico (TV Globo)
No domingo chuvoso, os fiéis foram chegando aos poucos para a missa especial. “Eu vim pelos dois”, diz um homem. “Acho bonito” diz uma senhora.
“Não é teimosia voar com essa chuva”, pergunta a repórter ao padre.
“Não, porque eu vou subir acima dela. Então, na verdade, o que nos desgasta é a questão da montagem disso aqui, depois, dez minutos eu ultrapasso ela, e depois vou voar sempre em tempo bom”, declarou o padre Adelir de Carli.
O desaparecimento deixou a comunidade da Paróquia São Cristóvão em permanente vigília. O vôo com os balões era para divulgar as ações da Pastoral Rodoviária. Padre Adelir queria ajuda para acabar de construir um centro de atendimento ao caminhoneiro.
“Era um baita amigo que a gente tinha e não está aqui conosco agora”, lamentou o caminhoneiro Nilson Carlos Aimi.
Uma vida sem luxo – em acomodações modestas, tinha apenas um cantinho para rezar. Na casa simples também funciona a sede da pastoral.
“Ele tinha a roupa de vestir só e pronto. Saía até com sapato furado, não estava nem aí. Saía, passava um pano no sapato, só tinha um mesmo”, contou a assistente do padre Cláudia Assunção.
Foi uma semana de procura pelo ar, pelo mar e por terra. A Marinha e a Aeronáutica já encerraram o trabalho de resgate, mas os bombeiros voluntários do balneário de Penha, em Santa Catarina, vão continuar por tempo indeterminado.
No mar, o trabalho dos bombeiros voluntários tem sido buscar até onde a vista alcança algum vestígio do padre Adelir.
Em Ampere, sudoeste do Paraná, onde o padre fez o primeiro vôo com os balões em janeiro, a família vive dias de angústia à espera da volta dele.
“Essa fé que nós temos é de que nós vamos encontrá-lo. Que seja feita a vontade de Deus. Ele era um servo de deus, ele estava aqui para evangelizar, para fazer as vontades de Deus”, disse Elizabete de Carli, prima do padre Adelir.
Padre Adelir não tinha habilitação para voar. Antes de terminar o curso de pára-pente, ele foi desligado pelo instrutor.
“Dois ou três meses que ele participou do curso comigo, ele teve uma freqüência muito baixa no curso, e com essa freqüência as coisas começam a se tornar um pouco complicadas, as coisas começam a se tornar um pouco perigosas. Então, aconselhar que ele se desligasse do curso, que ele procurasse um outro tipo de esporte”, lembra o instrutor de vôo Márcio André Lichtnow.
O piloto de helicóptero Cláudio Dietter, com oito anos de experiência, tentou fazer o padre desistir.
“Uma hora antes do vôo, nós estávamos no local, como o tempo estava muito fechado, eu falei: ‘Padre, vamos esperar para ver se o tempo melhora. Eu acho que não vai melhorar’. Aconselhei ele a mudar o dia, ele achou que não”, contou o piloto de helicóptero Cláudio Dietter.
Alçado por mil balões, ele subiu a uma velocidade de quase seis metros por segundo.
“No início do vôo, às 13h, as condições de vento eram aparentemente favoráveis: ventos fracos, soprando do oceano para o continente, portanto uma situação adequada para o vôo planejado”, explicou o meteorologista Pedro Leite da Silva Dias.
No primeiro contato com terra, 17 minutos depois da decolagem, padre Adelir disse estar a 5,8 mil metros de altitude. Ele levava um variômetro, instrumento capaz de dar este tipo de informação.
“A partir do momento que ele detectou que o deslocamento do balão estava no sentido errado, em direção ao mar, teria que ter sido tomada uma decisão drástica de rompimento das cordas que seguravam os balões para poder descer”, acrescentou o meteorologista Pedro Leite da Silva Dias.
“A diminuição da capacidade de tomar decisões, a capacidade de pensar, de raciocinar, um dos efeitos mais óbvios da altitude”, destacou o professor de fisiologia da Universidade Federal Fluminense (UFF), Antônio Cláudio Nóbrega.
“Graças a Deus estou bem de saúde, consciência tranqüila. Está muito frio aqui em cima, mas está tudo bem”, disse o padre Adelir.
“A temperatura pode chegar em altitudes de cinco mil a seis mil metros. Naturalmente, dependendo do vento, ela pode chegar a -10ºC, -20ºC”, continuou o professor de fisiologia da Universidade Federal Fluminense (UFF), Antônio Cláudio Nóbrega.
O padre foi alertado dos riscos que sua viagem poderia causar também a outras pessoas.
Piloto: Padre, o senhor vai informar o Departamento de Aviação Civil, o controle Curitiba, que o senhor vai voar?
Padre Adelir: Não, eu vou informar.
Piloto: Informe, porque como o senhor está com balões de borracha, o senhor não vai ser pego no radar e isso é perigoso, porque no local que o senhor vai estar voando tem tráfego de aeronaves pra pousar no Afonso Pena, em Curitiba. Então, isso é perigoso, uma aeronave pode colidir com o senhor e o senhor vai ter problemas sérios com isso, vai morrer.
A Agência Nacional de Aviação Civil afirma que o padre teve seu pedido de vôo negado.
“Eu preciso entrar em contato para que eles me ensinem a operar esse GPS aqui, para dar as coordenadas de latitude e longitude, que é a única forma que alguém por terra pode saber onde eu estou”, pediu o padre Adelir.
“Tudo isso é muito primário, tudo isso se aprende num curso, no nosso caso, de balonismo. Quando o novo piloto pretende ser balonista, ele vai ter inclusive aulas sobre GPS”, informou o vice-presidente da Confederação Brasileira de Balonismo, Leonel Brites.
Além do localizador, que não conseguia usar, padre Adelir carregava um pára-quedas de emergência, um celular operado via satélite e outro convencional.
“O celular via satélite está saindo de área e, além do mais, a bateria está enfraquecendo, está OK? A bateria do celular está enfraquecendo, do via satélite, está OK”, falou o padre Adelir.
A empresa que alugou o celular para o padre diz que a bateria deste tipo de aparelho tem autonomia para três horas e meia de conversação. A intenção do padre era permanecer voando por 20 horas.
“Mas ele sempre foi uma pessoa muito determinada e fazia aquilo que ele acreditava. Então, acredito que isso também tenha influenciado e o levou a tomar essa atitude”, acredita o bispo de Paranaguá, Dom João Alves dos Santos.
Em pouco tempo, padre Adelir começou a se afastar do seu objetivo: em vez de voar em direção a oeste, tomou o caminho do oceano.
“A partir de uns 2,5 mil, 3 mil metros de altura. Tinha ventos da ordem de 30, 40, 50 quilômetros por hora soprando do continente para o mar, e isso acabou criando o grande problema”, aponta o meteorologista Pedro Leite da Silva Dias.
Às 20h45, veio o último contato telefônico do padre. Ele caía no mar, a cerca de 40 quilômetros da costa catarinense. A temperatura da água era de 20ºC, e as ondas chegavam a sete metros de altura.
“Se o senhor pousar na água, esse frio, não vai agüentar, mas tenta se manter voando”, disse, ao padre, o capitão do Grupo de Rádio-Patrulhamento Aéreo da Polícia Militar de Santa Catarina, Nelson Coelho.
No mar, sua roupa de alumínio não teria grande utilidade.
“O calor do seu corpo aquece o alumínio que devolve o calor para você. Porém, quando você cai no mar, com esse papel-alumínio, o que vai acontecer? A roupa vai esfriar ainda mais. Então, uma possibilidade muito grande de que ele tenha tido uma hipotermia muito forte também por causa da roupa de alumínio”, explicou o vice-presidente da Confederação Brasileira de Balonismo, Leonel Brites.
“Quem acredita em mim fará as obras que eu faço. E fará ainda maiores do que estas, pois eu vou para o Pai. Palavra da salvação” - padre Adelir de Carli.
Fonte: Fantástico (TV Globo)
Avião cai sobre casa e mata quatro na Venezuela
O Piper PA-31-310 Navajo antes do acidente - Foto: Connector (Airliners) Acidente aconteceu em Catia La Mar, próxima do aeroporto Simón Bolívar de Caracas.
As vítimas seriam três pessoas que estavam dentro da casa e um tripulante do avião.
As vítimas seriam três pessoas que estavam dentro da casa e um tripulante do avião.
Bombeiros inspecionam parte da aeronave que caiu sobre casas perto do aeroporto internacional Simon Bolivar, em Caracas - Foto: Howard Yanes (AP)Pelo menos quatro pessoas morreram e 11 ficaram feridas nesta segunda-feira (28), na queda de um avião Piper PA-31-310, prefixo N6463L, contra uma casa na localidade de Catia La Mar, próxima do aeroporto Simón Bolívar de Caracas, informaram os bombeiros.
A aeronave particular, que fazia a rota Maiquetía-Curacao, se chocou contra a casa de três andares, provocando um incêndio, que já foi controlado, segundo o comandante dos bombeiros da área, Angel Loreto.
As vítimas seriam três pessoas que estavam dentro da casa e um tripulante do avião.
Segundo o site do jornal venezuelano "El Universal", há pelo menos 11 pessoas feridas.
O piloto do avião foi levado com vida para um hospital próximo, disse Loreto. Segundo Luis Díaz, diretor da Defesa Civil, o acidente deixou vários feridos, apesar de não divulgar o número exato.
O avião havia saído na manhã desta segunda do aeroporto Simón Bolívar, mas apresentou problemas em um de seus motores e tentou voltar, sem sucesso, segundo contou o diretor da Proteção Civil local, Luis Díaz Curbelo.
Fontes: G1 / AFP
A aeronave particular, que fazia a rota Maiquetía-Curacao, se chocou contra a casa de três andares, provocando um incêndio, que já foi controlado, segundo o comandante dos bombeiros da área, Angel Loreto.
As vítimas seriam três pessoas que estavam dentro da casa e um tripulante do avião.
Segundo o site do jornal venezuelano "El Universal", há pelo menos 11 pessoas feridas.
O piloto do avião foi levado com vida para um hospital próximo, disse Loreto. Segundo Luis Díaz, diretor da Defesa Civil, o acidente deixou vários feridos, apesar de não divulgar o número exato.
O avião havia saído na manhã desta segunda do aeroporto Simón Bolívar, mas apresentou problemas em um de seus motores e tentou voltar, sem sucesso, segundo contou o diretor da Proteção Civil local, Luis Díaz Curbelo.
Fontes: G1 / AFP
Companhias estrangeiras querem novos vôos para o Brasil
Em 2007, a portuguesa TAP aumentou em 43% os vôos para o paísNove companhias aéreas já pediram à Anac (Agência Nacional de Aviação Civil) para voar mais para o Brasil neste ano, com novos vôos ou novas freqüências. Entre elas, Alitalia, Korean Airlines e Tame. O cenário de crescimento da economia brasileira e o aumento da renda estão atraindo o interesse das estrangeiras. Desde a crise da Varig, elas fizeram aumentos progressivos no número de vôos para o Brasil e, agora, novas companhias querem entrar no país. As que já operam aqui investem na diversificação de pontos de origem dos vôos.
Apesar do crescimento das operações da TAM no mercado internacional, com mais freqüências e novos destinos, as estrangeiras ainda têm participação de 60%, de acordo com dados da Anac. Nos cálculos da consultoria Bain & Company, quando se inclui nessa conta as rotas em que só atuam as estrangeiras, a participação das companhias brasileiras nos vôos internacionais fica em 33%. Atualmente, 36 empresas estrangeiras fazem vôos para o Brasil.
"Assim como na política, não existe espaço vazio no mercado. É natural que outras empresas procurem ocupar a brecha deixada pela saída da Varig durante a crise da companhia e agora com a saída da Europa e dos EUA", afirmou Lucia Helena Salgado, economista do Ipea (Instituto de Pesquisa Econômica Aplicada).
Nos últimos dias, a Taca anunciou um aumento de 29% nos vôos para o Brasil, com a criação de um vôo Rio-Lima com quatro freqüências semanais. "Estamos observando novos mercados que têm potencial no Brasil, como Porto Alegre, Manaus e a região Nordeste", afirmou Ian Gillespie, representante da companhia peruana no Brasil.
A empresa que mais explora o filão de vôos diretos a partir de diversas cidades do país é a portuguesa TAP. Segundo Mario Carvalho, diretor da TAP para o Brasil, houve um aumento de 43% nos vôos da companhia para o país em 2007. A partir de julho, a empresa deve chegar a 67 vôos semanais entre Brasil e Europa. "Inauguramos a rota para Belo Horizonte em fevereiro. Trocamos o equipamento usado nos vôos no Nordeste de A310 para A320, o que aumentou o número de assentos disponíveis", disse. Hoje ela voa para a Europa a partir de Brasília, Fortaleza, Natal, Recife, Rio de Janeiro, Salvador, São Paulo e Belo Horizonte. Segundo especialistas, a prática funciona melhor para empresas com foco no passageiro que viaja para fazer turismo.
No último ano, a Air France quase dobrou a oferta de vôos para o país. Atualmente faz 14 vôos semanais a partir de São Paulo e 10 do Rio de Janeiro. Na alta temporada, o número de vôos no Rio sobe para 14.
Fonte: Jornal Agora (RS)
Apesar do crescimento das operações da TAM no mercado internacional, com mais freqüências e novos destinos, as estrangeiras ainda têm participação de 60%, de acordo com dados da Anac. Nos cálculos da consultoria Bain & Company, quando se inclui nessa conta as rotas em que só atuam as estrangeiras, a participação das companhias brasileiras nos vôos internacionais fica em 33%. Atualmente, 36 empresas estrangeiras fazem vôos para o Brasil.
"Assim como na política, não existe espaço vazio no mercado. É natural que outras empresas procurem ocupar a brecha deixada pela saída da Varig durante a crise da companhia e agora com a saída da Europa e dos EUA", afirmou Lucia Helena Salgado, economista do Ipea (Instituto de Pesquisa Econômica Aplicada).
Nos últimos dias, a Taca anunciou um aumento de 29% nos vôos para o Brasil, com a criação de um vôo Rio-Lima com quatro freqüências semanais. "Estamos observando novos mercados que têm potencial no Brasil, como Porto Alegre, Manaus e a região Nordeste", afirmou Ian Gillespie, representante da companhia peruana no Brasil.
A empresa que mais explora o filão de vôos diretos a partir de diversas cidades do país é a portuguesa TAP. Segundo Mario Carvalho, diretor da TAP para o Brasil, houve um aumento de 43% nos vôos da companhia para o país em 2007. A partir de julho, a empresa deve chegar a 67 vôos semanais entre Brasil e Europa. "Inauguramos a rota para Belo Horizonte em fevereiro. Trocamos o equipamento usado nos vôos no Nordeste de A310 para A320, o que aumentou o número de assentos disponíveis", disse. Hoje ela voa para a Europa a partir de Brasília, Fortaleza, Natal, Recife, Rio de Janeiro, Salvador, São Paulo e Belo Horizonte. Segundo especialistas, a prática funciona melhor para empresas com foco no passageiro que viaja para fazer turismo.
No último ano, a Air France quase dobrou a oferta de vôos para o país. Atualmente faz 14 vôos semanais a partir de São Paulo e 10 do Rio de Janeiro. Na alta temporada, o número de vôos no Rio sobe para 14.
Fonte: Jornal Agora (RS)
Varig iniciou nova frota na ponte aérea
A Varig iniciou ontem (28) a operação de novas aeronaves Boeing 737-700 Next Generation na Ponte Aérea entre o Rio de Janeiro (Santos Dumont) e São Paulo (Congonhas). As novas aeronaves fazem parte do plano de renovação e modernização da frota, que encerrará o ano somente com modelos de nova geração.O Boeing 737-700 da Varig, configurado com 130 assentos, possui o maior espaço entre poltronas do mercado aéreo doméstico brasileiro. "A novidade reforça o compromisso da empresa em oferecer serviços e atendimento diferenciados, além de maior conveniência ao cliente", diz Lincoln Amano, diretor Comercial da Varig. "No início do mês, aumentamos de 40 para 46 o número de freqüências diárias na Ponte Aérea, melhorando as opções de horários".
Fonte: Mercado e Eventos
Índia lança dez satélites com apenas um foguete
A Índia lançou com sucesso nesta segunda-feira um foguete com dez satélites em uma única missão. O lançamento da base espacial de Sriharikota pôde ser acompanhado pela população através de um canal de televisão local.
O foguete, construído pela Organização de Investigação Espacial da Índia (ISRO, na sigla em inglês), carregava um satélite de sensoriamento remoto, com uma câmera de alta resolução na qual proverá dados precisos de cada casa do país para mapas.Dos dez satélites, oito são de empresas estrangeiras de pesquisas de países como Alemanha, Canadá, Dinamarca e Holanda.
O lançamento está sendo descrito como um marco nos 45 anos da história espacial do país. Segundo observadores, o foguete é um sinal de que a Índia está emergindo como um importante participante no multimilionário mercado espacial.
Segundo G Madhavan Nair, presidente da ISRO, a missão foi considerada perfeita.
"É um momento histórico para nós porque é a primeira vez que lançamos dez satélites em uma única missão", afirmou.
A Índia iniciou seu programa espacial em 1963 e, desde então, o país constrói e faz lançamentos de seus próprios satélites no espaço.
Com isso, a Índia está reduzindo sua dependência em agências espaciais estrangeiras e tentando dividir o mercado lucrativo mundial de lançamento de satélites.
No ano passado, A Índia colocou um satélite italiano em órbita por uma taxa de US$ 11 milhões (cerca de R$ 18 milhões). Em janeiro deste ano, a Índia lançou com êxito um satélite israelense em órbita.
Fontes: O Globo / BBC Brasil - Foto: IRSO
Portugal: Município de Vila Real constrói nova pista no aeródromo para incrementar turismo
O Aeródromo de Vila RealO município de Vila Real, na região de Trás os Montes, em Portugal, vai construir uma nova pista no aeródromo local, com 1.800 metros, no âmbito de uma política de aproveitamento de sinergias turísticas entre o Algarve e a região do Douro.
O gestor do aeródromo, Henrique Baptista adiantou que "há várias empresas de turismo, nomeadamente as que têm unidades hoteleiras nas duas regiões, que se mostram interessadas em trazer turistas do Algarve, para conhecerem o Douro e vice-versa, utilizando o transporte aéreo".
A construção da nova pista, que ficará no mesmo aeródromo mas noutra direcção, deverá estar concluída em 2001, o que permitirá a aterragem de aviões de maior envergadura, acabando com as actuais limitações ao tráfego aéreo.
"Estamos a concluir o Plano Director do Aeródromo para se saber quais as valência que terá", sublinhou, frisando que só em expropriação de terrenos deverão ser investidos um milhão de euros.
O director da estrutura municipal falava à Lusa à margem da passagem no aeródromo do novo avião da empresa Aeronorte, um bimotor a hélice da marca L 410, fabricado na República Checa, com capacidade para 17 passageiros que vai operar na carreira Bragança/Vila Real/Lisboa.
Henrique Baptista congratulou-se com o recomeço das ligações aéreas, fazendo votos para que a Aeronorte volte a credibilizar o serviço, depois de o anterior concessionário ter feito com que os passageiros se tornassem descrentes: "houve dias em que havia sete passageiros à espera e o avião da Aerocondor não aparecia", lembrou.
O responsável garante que o município está disposto a alargar, de imediato, a pista - que tem apenas 950 metros - em mais 60 metros em cada bordo, "desde que o volume de passageiros o justifique".
Adiantou que a ligação aérea que passa em Vila Real serve uma população de 450 mil pessoas de Trás-os-Montes, entre Chaves e a cidade: "há, ainda, mercado do lado espanhol que está acessível com as auto-estradas", frisou.
O administrador da empresa de aviação, Aeronorte, de Braga, salientou que a pequena dimensão da pista de Vila real obriga o bimotor que fará a ligação a Lisboa a levar apenas 14 passageiros quando poderia levar 17.
"Se a carreira tiver sucesso poderemos vir a operar com um bimotor para 40 passageiros", afirmou, garantindo que a nova ligação será segura, confortável e a um preço, que supera o custo do transporte em automóvel ou da ligação Porto/Lisboa na TAP.
O percurso entre Bragança e Lisboa, será feito em 1:45 horas, já com uma paragem de 10 minutos em Vila Real, o que implica uma velocidade de cruzeiro de 320 quilómetros por hora (180 nós/hora).
Com uma tripulação de dois pilotos, um italiano radicado em Portugal e um checo, foi adquirida em sistema de "wet-leasing", tendo licença para operar no espaço da União Europeia.
Além desta aeronave, a Aeronorte terá outra, igual, em sistema de reserva - "back-up" na terminologia aeronáutica - para atender a qualquer necessidade especial, garantindo, assim, a constância dos quatro voos diários entre Bragança e Lisboa.
A criação da carreira aérea obriga a empresa a contratar sete novos trabalhadores, entre pilotos portuguesas - a quem será dada formação específica para tripular a aeronave - mecânicos e pessoa de terra.
Para as ligações Bragança/Lisboa, quatro voos diários nos dois sentidos, os utentes podem adquirir os bilhetes nos balcões da companhia nas duas cidades ou no terminal 2 do Aeroporto da Portela, estando, também, disponíveis nas agências de viagem e, brevemente, na internet.
As ligações Bragança/Lisboa foram interrompidas a 17 de Março depois de o Governo ter retirado as licenças ao concessionário a Aerocondor.
A carreira foi, então, entregue à Aeronorte, que a operará, até ao final do concurso público que o Governo deverá lançar ainda em 2008.
Para garantir a ligação, o Estado atribui uma verba anual de 1,2 milhões de euros ao operador.
Fonte: Agência Lusa - Foto: Tony Piras
Informações gerais
Localidade: Vila Nova – Vila Real
Posição: LAT: 41º16’27’’ N Long: 007º43’08’’W
Distância a Vila Real: 4Km
O gestor do aeródromo, Henrique Baptista adiantou que "há várias empresas de turismo, nomeadamente as que têm unidades hoteleiras nas duas regiões, que se mostram interessadas em trazer turistas do Algarve, para conhecerem o Douro e vice-versa, utilizando o transporte aéreo".
A construção da nova pista, que ficará no mesmo aeródromo mas noutra direcção, deverá estar concluída em 2001, o que permitirá a aterragem de aviões de maior envergadura, acabando com as actuais limitações ao tráfego aéreo.
"Estamos a concluir o Plano Director do Aeródromo para se saber quais as valência que terá", sublinhou, frisando que só em expropriação de terrenos deverão ser investidos um milhão de euros.
O director da estrutura municipal falava à Lusa à margem da passagem no aeródromo do novo avião da empresa Aeronorte, um bimotor a hélice da marca L 410, fabricado na República Checa, com capacidade para 17 passageiros que vai operar na carreira Bragança/Vila Real/Lisboa.
Henrique Baptista congratulou-se com o recomeço das ligações aéreas, fazendo votos para que a Aeronorte volte a credibilizar o serviço, depois de o anterior concessionário ter feito com que os passageiros se tornassem descrentes: "houve dias em que havia sete passageiros à espera e o avião da Aerocondor não aparecia", lembrou.
O responsável garante que o município está disposto a alargar, de imediato, a pista - que tem apenas 950 metros - em mais 60 metros em cada bordo, "desde que o volume de passageiros o justifique".
Adiantou que a ligação aérea que passa em Vila Real serve uma população de 450 mil pessoas de Trás-os-Montes, entre Chaves e a cidade: "há, ainda, mercado do lado espanhol que está acessível com as auto-estradas", frisou.
O administrador da empresa de aviação, Aeronorte, de Braga, salientou que a pequena dimensão da pista de Vila real obriga o bimotor que fará a ligação a Lisboa a levar apenas 14 passageiros quando poderia levar 17.
"Se a carreira tiver sucesso poderemos vir a operar com um bimotor para 40 passageiros", afirmou, garantindo que a nova ligação será segura, confortável e a um preço, que supera o custo do transporte em automóvel ou da ligação Porto/Lisboa na TAP.
O percurso entre Bragança e Lisboa, será feito em 1:45 horas, já com uma paragem de 10 minutos em Vila Real, o que implica uma velocidade de cruzeiro de 320 quilómetros por hora (180 nós/hora).
Com uma tripulação de dois pilotos, um italiano radicado em Portugal e um checo, foi adquirida em sistema de "wet-leasing", tendo licença para operar no espaço da União Europeia.
Além desta aeronave, a Aeronorte terá outra, igual, em sistema de reserva - "back-up" na terminologia aeronáutica - para atender a qualquer necessidade especial, garantindo, assim, a constância dos quatro voos diários entre Bragança e Lisboa.
A criação da carreira aérea obriga a empresa a contratar sete novos trabalhadores, entre pilotos portuguesas - a quem será dada formação específica para tripular a aeronave - mecânicos e pessoa de terra.
Para as ligações Bragança/Lisboa, quatro voos diários nos dois sentidos, os utentes podem adquirir os bilhetes nos balcões da companhia nas duas cidades ou no terminal 2 do Aeroporto da Portela, estando, também, disponíveis nas agências de viagem e, brevemente, na internet.
As ligações Bragança/Lisboa foram interrompidas a 17 de Março depois de o Governo ter retirado as licenças ao concessionário a Aerocondor.
A carreira foi, então, entregue à Aeronorte, que a operará, até ao final do concurso público que o Governo deverá lançar ainda em 2008.
Para garantir a ligação, o Estado atribui uma verba anual de 1,2 milhões de euros ao operador.
Fonte: Agência Lusa - Foto: Tony Piras
Informações gerais
Localidade: Vila Nova – Vila Real
Posição: LAT: 41º16’27’’ N Long: 007º43’08’’W
Distância a Vila Real: 4Km
Foguete russo com satélite israelense é lançado com sucesso
O satélite israelense precisará de pouco mais de sete horas de vôo para chegar até a órbita programada.
O Amos 3, um aparelho de telecomunicações com uma massa de 1,3 tonelada, ficará em uma órbita geoestacionária a 36.000 quilômetros da Terra para substituir o primeiro satélite da série, o Amos 1, em operação há 12 anos.
O lançamento do Zenit-3SLB é o primeiro deste tipo de portadores feito a partir de Baikonur. Até agora só eram lançados da plataforma flutuante que o consórcio internacional Sea Launch opera no oceano Pacífico.
Fonte: EFE - Foto: Spacecom
Queda de ultraleve na Itália mata duas pessoas
O piloto e o passageiro morreram no acidente com um ultraleve Evektor-Aerotechnik EV97 Eurostar, prefixo I-6401, que caiu em um campo em Camucia de Cortona, em Arezzo, na Itália, no sábado (26).De acordo com informações iniciais, a aeronave estava participando de uma demonstração de aviação recreativa e desportiva que se realizava em Castiglione del Lago (Perugia), às margens do lago Trasimeno.
As vítimas são um instrutor voo, Maurício Pallacordi, 58 anos, e um apaixonado por avião, Eugenio Giampietro, 50 anos.
Pallacordi era considerado um instrutor muito experiente. Giampietro, por sua vez, era considerado um especialista em vôo com ultraleve e também foi gerente do Aero Clube em Lucca.
O ultraleve caiu numa área cultivada com trigo, em Villa San Marco, perto de Camucia, em uma área longe de habitações.
Fonte: La Repubblica (Itália)
Acidente na Africa do Sul mata duas pessoas
O acidente aconteceu pouco antes das 14:00 (hora local) sobre a Estrada Moloto perto Cullinan, a 25 km de Zambeze.
Os serviços de emergência informaram que o piloto tentava aterrissar em uma área coberta de areia num local de mineração.
A aeronave chocou-se contra uma árvore e incendiou-se.
Fonte: Fly Africa
Acidente aéreo na Nova Zelândia
A aeronave Thorp S-18, prefixo ZK-WMT, mergulhou de nariz caindo em queda livre na Base Aérea de Whenuapai (RNZAF), na Nova Zelândia, no sábado (26).A lenda da aviação Wayne Matthews, 62 anos e seu amigo Brent Baldwin, 46,- um empresário bem sucedido Auckland - morreram no acidente.
O avião batizado de "Rosie Three" era o amor da vida de Wayne Mateus - ele levou vários anos para construí-lo.
Matthews e Brent Baldwin eram antigos camaradas da força aérea - Baldwin tinha recentemente reacendido sua paixão por voar e estava planejando comprar o seu próprio avião.
Fonte: TV3 (Nova Zelândia)
TAP agora conta com novas instalações em São Paulo
A TAP inaugurou na última terça-feira seu novo escritório, compreendendo loja, call center, vendas e marketing. A Companhia passa a operar na Avenida Paulista, número 453, no 14º andar.As novas instalações proporcionam maior espaço e conforto aos seus clientes e funcionários. O ambiente tem aproximadamente 500 metros quadrados.
Esta reestruturação e ampliação do escritório marca uma fase de expansão da Companhia, que hoje totaliza 66 vôos semanais entre o Brasil e a Europa. A partir de 04 de julho de 2008, a TAP atingirá 67 vôos semanais com a adição de mais uma freqüência em Brasília.
Fonte: Jornal de Turismo
Com graves problemas financeiros, EOS cessa operações nos EUA
A empresa aérea EOS, que oferecia desde 2005 rotas transatlânticas de "luxo" a baixo preço, anunciou sua falência e deixará suas operações ao não conseguir finalizar uma crucial captação de fundos.A EOS Airlines entregou no sábado um documento a uma corte de Nova York para pedir a proteção estabelecida pela lei americana de falência, anunciou a empresa em um comunicado no domingo.
A companhia, que voava exclusivamente entre Nova York e Londres pelos aeroportos JFK e Stansted, deverá assegurar no domingo seus dois últimos vôos antes de "cessar completamente suas atividades".
O grupo explicou sua decisão pela limitação das fontes de crédito, quando os bancos, afetados pela crise financeira americana, se tornaram muito reticentes aos empréstimos.
Fonte: AFP
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