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| (Crédito: Hugh Trainer) |
Esta comparação terá como objetivo explicar precisamente o que é cada tipo de vento, quando e como eles são importantes para você como piloto, além de fornecer uma análise exata de como eles são diferentes, para que você nunca mais os confunda!
Sobre ventos contrários
Vento é o ar que se move, em relação à superfície da Terra. O movimento vem de sistemas climáticos, que por sua vez obtêm sua energia da rotação da Terra e do efeito de aquecimento do Sol.
Olhando para o globo inteiro, vemos ar frio afundando nos polos, e ar quente subindo no Equador, causando ventos que fluem em direção ao Equador, seguindo trilhas curvas graças ao efeito Coriolis causado pela rotação axial da Terra. É assim que os ventos acontecem.
Para que um vento contrário seja uma coisa, nós mesmos temos que estar nos movendo (ou pretendendo nos mover). Se o vento está soprando em nosso rosto quando nos movemos, é um vento contrário. Mas há um pouco mais do que isso.
Imagine caminhar em linha reta, em direção ao norte. O vento pode estar vindo diretamente do norte para o seu rosto, mas é improvável que isso aconteça.
Se você sentir um vento contrário — isto é, um vento que sopra contra você, diminuindo sua velocidade — ele pode estar vindo de qualquer direção entre o norte do leste e o norte do oeste.
Se você estiver indo exatamente para o norte (rumo 000º) e a direção do vento for qualquer coisa entre 271º e 089º, isso significa que você tem um componente de vento contrário. Tenha em mente que a direção do vento é sempre o rumo DE onde o vento está soprando, não para onde ele está soprando.
Para calcular o componente real do vento contrário quando o vento não está vindo diretamente da frente, você precisa consultar os livros de trigonometria do ensino médio e voltar aos senos e cossenos.
Dizem que toda equação que um autor escreve reduz pela metade seu público leitor, então não vou citá-la aqui. Você pode encontrá-la por meio deste link.
Quais efeitos os ventos contrários podem ter?
Como vimos, ventos contrários podem nos atrasar quando estamos correndo ou caminhando. Eles também podem nos atrasar quando estamos voando. Se você já fez um voo de volta transatlântico de passageiros, provavelmente notou que sua perna para o leste levou muito menos tempo do que a viagem de volta para o oeste.
Isso porque os ventos predominantes sobre o Atlântico tendem a soprar do oeste. Geralmente, os pilotos não gostam de ventos contrários na fase de cruzeiro do voo, porque eles aumentam o consumo de combustível e fazem o voo demorar mais. Do ponto de vista do avião, é como se a distância fosse maior.
Mas ventos contrários nem sempre são ruins, como veremos mais tarde.
Sobre Tailwinds
Tudo o que foi dito acima, sobre ventos de proa, se aplica exatamente ao contrário dos ventos de cauda. De volta à nossa caminhada em direção ao norte, se sentirmos o vento nos soprando e tornando cada passo mais fácil, temos um componente de vento de cauda. Isso significa que o vento pode estar soprando de qualquer direção entre 091º e 269º.
Quais efeitos os ventos favoráveis podem ter?
Em um voo longo, ventos de cauda na fase de cruzeiro podem ter um grande efeito no consumo de combustível e no tempo de chegada. Assim como aconteceu em nossa caminhada, um vento de cauda nos leva pelo ar, então o chão passa por baixo de nós mais rápido, e chegamos ao nosso destino em menos tempo.
Na decolagem e no pouso, ventos de cauda são um obstáculo, exatamente pelo motivo oposto ao que ventos de frente são bons. Um vento de cauda na decolagem reduz a velocidade do ar, devorando uma pista valiosa enquanto tentamos alcançar o vento e nos mover rápido o suficiente para voar.
Se tivermos uma falha no motor, podemos descobrir que não temos pista suficiente para parar com segurança. A mesma lógica se aplica ao pouso.
Um vento de cauda no pouso nos faz mover mais rápido no chão do que no ar, então nossa corrida de pouso é mais longa e precisamos gastar mais energia após o toque.
Qual é a diferença entre ventos contrários e ventos favoráveis?
Tudo depende da nossa direção de movimento. O mesmo vento pode ser um vento de proa ou de cauda, dependendo de para onde estamos indo. Imagine um avião voando em uma pista de corrida mantendo o padrão sobre um ponto de passagem VOR , talvez por causa do tráfego pesado de entrada no destino.
Vamos imaginar que o avião esteja voando em trechos de 1 minuto no hold, e o rumo de entrada para o waypoint é devido ao norte, 000º, a mesma direção de um vento de 20 nós. No trecho de entrada, o avião experimenta um vento contrário. Quando o avião vira para fora, esse mesmo vento se torna um vento de cauda.
Se o piloto não corrigir o vento, o avião será empurrado gradualmente para o sul, pois o vento do norte reduz a velocidade no solo na perna de entrada e a aumenta na de saída.
É por isso que, ao voar em um espera com pernas de um minuto, os pilotos corrigem em um segundo por nó de componente.
Então, neste exemplo simples com um componente de vento de 20 nós, o piloto voaria 40 segundos para fora do ponto de referência e 80 segundos para dentro, para evitar que o avião se desviasse de onde deveria estar no porão.
Como ventos contrários e ventos favoráveis são semelhantes?
Ventos de proa e ventos de cauda são ambos ventos, causados pelo ar em movimento. Se um dado vento é um vento de proa ou de cauda depende apenas da nossa direção de movimento.
Em algumas condições meteorológicas extremas, a mesma pista pode experimentar diferentes condições de vento em diferentes pontos ao longo de seu comprimento. Isso pode acontecer em aeroportos localizados em zonas climáticas muito quentes.
O efeito é que um vento contrário na aproximação final – exatamente o que o piloto quer – pode rapidamente se transformar em vento de cauda, devido ao cisalhamento do vento.
Aviões comerciais modernos são equipados com sistemas de alerta de cisalhamento de vento, que alertam os pilotos sobre uma possível perda iminente de velocidade causada por uma mudança na direção do vento durante o pouso.
Se o piloto tiver motivos para suspeitar que um pouso seguro não é possível, ele executará uma arremetida.
O que há de melhor em ventos contrários?
Há momentos, no ar, em que queremos que nossa velocidade no solo seja a mais baixa possível. Um desses momentos é na decolagem. Nesse momento, o vento contrário é nosso amigo, porque nosso avião só se importa com o ar fluindo sobre (e sob) suas asas, quando está voando.
Um vento contrário significa que o ar está atingindo as asas mais rápido do que a velocidade do avião ao longo da pista. Isso significa que alcançamos a velocidade de voo mais cedo, com mais pista restante, o que é uma coisa boa caso tenhamos que abortar a decolagem e parar o avião com segurança.
É a razão pela qual quase todas as decolagens são feitas contra o vento, se possível. Assim como no exemplo de caminhada acima, porém, o vento raramente vem direto pela pista. Para a maioria das decolagens, usamos a direção da pista que nos dá um componente de vento contrário.
Temos em mente que provavelmente também haverá um componente de vento cruzado que teremos que corrigir.
Tudo o que foi dito acima se aplica também a pousos. Os pousos são feitos com um componente de vento contrário, para evitar usar muita pista e tornar a velocidade de pouso no solo a mais baixa possível. Isso nos ajuda a parar com segurança.
Em resumo, o vento contrário aumenta a sustentação que um aerofólio gera em qualquer velocidade no solo.
O que há de melhor no Tailwinds?
Ventos de cauda são bons para a fase de cruzeiro de um voo. Quando está voando, tudo o que importa para seu avião é a massa de ar pela qual ele está se movendo.
Se houver vento de cauda (ou um componente de vento de cauda), essa massa de ar está se movendo na direção que queremos, então ela está fazendo parte do trabalho para nós, economizando combustível e nos levando ao nosso destino mais cedo.
Os pilotos observam cuidadosamente os ventos previstos no alto ao planejar um voo. Dados de vento estão disponíveis para cada ponto de passagem na rota, em diferentes altitudes e níveis de voo. Isso permite que o piloto selecione a altitude de cruzeiro ideal, para maximizar qualquer componente de vento de cauda no cruzeiro.
Conclusão
Pergunte a Bob Dylan e ele provavelmente lhe dirá que a resposta, meu amigo, está soprando no vento.
Tanto ventos contrários quanto ventos de cauda são ótimos para aviões e seus pilotos, desde que os experimentemos nos momentos certos.
Se você quiser desejar boa sorte a um colega piloto, deseje a ele ou ela ventos contrários para a decolagem e pouso, e ventos de cauda para o cruzeiro. Essa é a fórmula ideal, combinando partida e chegada seguras com o tempo de voo geral mais rápido e eficiente.
Ao interagir com o solo, durante a decolagem e o pouso, você precisa de ventos contrários, de preferência em linha reta na pista, para não precisar arrastar o avião pela linha central em um vento cruzado.
Quando você estiver lá em cima, entre as nuvens, a caminho de um ponto A para um ponto B, um vento forte de cauda economizará seu dinheiro em combustível e o levará mais rapidamente para onde você quer estar.
Com informações do Aerocorner
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