Aconteceu em 2 de março de 1963: Voo Philippine Air Lines 984 - Colisão contra montanha mata 27 nas Filipinas

Um DC-3 da Philippine Air Lines semelhante à aeronave acidentada

Em 2 de março de 1963, o avião Douglas C-47B-30-DK (DC-3), prefixo PI-C489, da Philippine Air Lines, operava o voo 984, um voo doméstico regular entre o Aeroporto Internacional de Zamboanga e o Aeroporto Internacional Francisco Bangoy, em Davao, com escala no Aeroporto de Cotabato, todas localidades das Filipinas.

A aeronave era um Douglas C-47B (c/n 32863) fabricado em Oklahoma, Estados Unidos, por volta de 1945. Foi designada à Força Aérea dos Estados Unidos antes de ser transferida para a Força Aérea Real e, finalmente, entregue à Philippine Air Lines.

O histórico e os registros de manutenção da aeronave não apresentaram nada de incomum, e não houve relatos de mau funcionamento enquanto a aeronave estava baseada em Cotabato. Foi testemunhado que, no momento da decolagem, a aeronave ainda estava em condições de aeronavegabilidade e seu peso bruto e centro de gravidade estavam dentro dos limites permitidos.

O capitão possuía licença de piloto de linha aérea habilitada para o DC-3, tendo realizado sua última verificação de proficiência em fevereiro de 1962. Ele voava na mesma rota há nove anos, alguns deles em aeronaves DC-3 e DHC-3 Otter, portanto, estava familiarizado com as condições meteorológicas predominantes e a trajetória de voo. Ele havia acumulado 10.320 horas de voo e seu certificado médico não apresentava nenhuma restrição.

O copiloto possuía uma licença de piloto comercial habilitada para o DC-3 e tinha um total de 870 horas de voo. Seu certificado médico não apresentava isenções.

Após cumprir o primeiro trecho sem intercorrências, o voo 984 partiu da sua escala em Cotabato às 09h40 PHT e a previsão era de chegada a Davao às 10h25. A bordo estavam 24 passageiros e três tripulantes. 

Às 10h02, a tripulação informou à estação de rádio em Cotabato que estavam na metade do caminho para Davao, a 6.000 pés (1.800 m), e que estavam começando a descer.

Mais tarde, a aeronave contatou a estação de rádio de Davao para solicitar informações sobre as condições meteorológicas na área. Após receber as informações meteorológicas, o voo foi avisado de que sua chegada seria atrasada devido ao mau tempo. Não houve relatos de qualquer mau funcionamento da aeronave, e essa acabou sendo a última transmissão de rádio da aeronave.

Quando o voo 984 não chegou a Davao, uma busca foi realizada, onde os destroços foram posteriormente encontrados no Monte Boca, a cerca de 50 milhas do Aeroporto de Davao, a uma altitude de 3.000 pés (910 m). Estimou-se que a aeronave caiu por volta das 11h30. 

A aeronave estava em um rumo de 030° aproximando-se da costa de Digos quando atingiu as copas das árvores, separando ambas as asas até que a aeronave parou de cabeça para baixo após atingir uma árvore com cerca de 3 metros (9,8 pés) de diâmetro. O trem de pouso foi estendido e os motores estavam gerando potência. Não houve incêndio e todas as 27 pessoas a bordo morreram no impacto.

As informações meteorológicas na rota de voo não estavam oficialmente disponíveis para os pilotos, pois este era o primeiro voo do dia no trecho Cotabato-Davao, então eles tiveram que se basear nos relatórios meteorológicos de outros pilotos. O operador de rádio da PAL em Davao havia relatado uma visibilidade de 1 a 2 milhas (1,6 a 3,2 km), altitude de 500 a 1.000 pés (150 a 300 m) em céu nublado e velocidades de vento de 5 a 8 nós (9,3 a 14,8 km/h; 5,8 a 9,2 mph).

O Conselho Filipino de Investigação de Acidentes Aéreos investigou o acidente. A provável trajetória de voo foi reconstruída e acredita-se que a aeronave possa ter se desviado para o interior devido a ventos de leste a cerca de 10 nós (19 km/h; 12 mph). Quando o piloto solicitou informações meteorológicas em Davao, ele pode ter acreditado estar sobre a costa de Digos, mas, na verdade, estava a 4,8 km (3 milhas) fora da rota, com visibilidade reduzida, e a aproximadamente 8 km (5 milhas) do litoral de Digos quando iniciou a descida. 

O Conselho acredita que o piloto estava confiante demais em sua posição e experiência de voo, a ponto de não levar em consideração os ventos cruzados que desviaram a aeronave da rota.

Portanto, determinou-se que a causa provável foi um erro de navegação, em rota e durante a descida, com fatores contribuintes sendo a visibilidade limitada e o vento cruzado nos estágios finais do voo.

Por Jorge Tadeu da Silva (Site Desastres Aéreos) com Wikipédia e ASN